Flyer II met 'n geïnstalleerde besprekingstel. Flyer, aangebied deur General Dyamics OTS en Flyer LLC, is deur Special Operations Command gekies as die voertuig wat in die V-22 vervoer kan word
ITV
Wat die nommer betref, lyk die program van die bevel van die spesiale operasionele magte vir die ITV (intern vervoerde voertuig) wat binne-in die V-22 tiltrotor is, in vergelyking met ander soortgelyke programme, redelik beskeie. Met die toenemende gebruik van die Osprey deur alle takke van die weermag en die eerste suksesvolle stappe van die Bell-Boeing-tiltrotor op die uitvoermark, is voertuie met goeie mobiliteit verenigbaar met die 1,52 meter breedtegrens wat in die voormelde Navair Serair 435DM / 5.5147 dokument kan belangstelling en ander leërs lok. Die plan beoog die lewering van 34 ITV -voertuie. Die Battle Evaluation -fase van $ 2,4 miljoen duur van Januarie tot Desember 2014. Hierdie prys sluit twee masjiene, logistiek, toerusting en onderdele in. Die verkrygingskoste van motors word vir fiskale 2015 beraam. 'N Versoek om voorstelle is in Maart 2013 ingedien. Op 21 Oktober 2013 het die bevel 'n driejaarkontrak met 'n maksimum waarde van $ 5,8 miljoen vir 10 Flyer ITV-voertuie aan General Dynamics Ordnance and Tactical Systems uitgereik.
Die voorvereistes definieer 'n 4x4-voertuig wat in 'n V-22 vervoer word en wat twee / ses (drumpel / teiken) draagbaars kan dra met 'n topsnelheid van 105/120 km / h en 'n reikafstand van 560/725 km. Die tipiese operasionele profiel is gedefinieer as 40% ruwe terrein, 30% tydelike roetes, 20% klein paaie en 10% groot paaie; die voertuig moet hange tot 60% kan hanteer, syhange 30/40% en 'n draaisirkel van minder as 15/11 meter hê. Die vereiste vrag vir die vlug is 900/1590 kg, en die vrag op die grond is 1590/2040 kg. Bewapening kan óf 12,7 mm masjiengewere óf 40 outomatiese granaatwerpers insluit. Die volledige lys van ondernemings wat vir die ITV -program aansoek doen, is blykbaar nog nooit bekend gemaak nie. Alhoewel ons ons lys met die wenmotor begin het, behoort 'n paar ander projekte wat gemaak is met die konsep "minder as 60 breedte" beslis onder die deelnemers te wees.
Die wen -Flyer bevat die ervaring wat opgedoen is uit vorige modelle, maar het nou aansienlike opgraderings ondergaan om prestasie te verbeter, koste te verminder en onderhoud te verminder. Deur die eksterne opberghouers uit die flyer te verwyder, word die breedte verminder tot 1,53 meter. Die hoogte verander nie, maar wat opmerklik is, die lengte is 4, 6 meter, presies drie keer die breedte. Nadat u die Osprey -oprit verlaat het, word die houers binne 'n paar minute terug saam met die hoofmasjiengeweer op die spilas geïnstalleer. Die voertuig is ontwikkel deur GDOTS in samewerking met Flyer Defense LLC; agter is 'n 1,9 liter-motor van 150 pk wat gekoppel is aan 'n sesgangratkas. Die motor ontwikkel 'n spoed van 135 km / h, en met 'n konstante snelheid van 65 km / h kan hy 56 km op 'n liter brandstof ry, wat neerkom op 'n kruisafstand van meer as 720 km. Die maksimum gebruik van Hummer -komponente verlaag onderhouds- en verkrygingskoste; Flyer ITV het 'n dooie gewig van 1,8 ton en 'n vragvrag van byna 1,59 ton.'N Deel van hierdie kapasiteit kan geskenk word aan die installering van 'n besprekingstel wat deur 3M Ceradyne ontwikkel is. Dit verseker 'n vlak van ballistiese beskerming van die B6 -klas (7,62 mm -koeëls) vir vier passasiers deur gepantserde deure, gepantserde glas, voorruit, voorste kajuitbeskerming, ekstra vloerpantser en dakpantser te installeer. In die variant van die ontruiming van die gewondes kan tot vyf draagbaars in die motor geplaas word, waarvan vier op die dak, aangesien bo -op die bestaande veiligheidshok vinnig ekstra beskermende boë aangebring kan word om die gewondes te beskerm wanneer die motor rol om.
Phantom Badger is ontwikkel by Boeing Phantom Works en word, hoewel dit nie vir die ITV -program gekies is nie, aktief deur die onderneming in die mark bevorder.
Vroeër is die Spectre -motor met 'n wye baan genoem, wat die bykomende afkorting WTC ontvang het, terwyl die oorspronklike Spectre die byvoeging van "NTC" (Narrow Track Configuration - 'n konfigurasie met 'n smal spoor) gekry het. Dit het die hoogs modulêre skaatsplank -konfigurasie behou. Terselfdertyd is die grondvryhoogte verminder van 427 mm tot 305 mm om die swaartepunt te verminder. Die lengte van die NTC -variant is 4,71 meter, wat 0,8 meter korter is as die WTC, terwyl die maksimum hoogte van 1,53 bepaal word deur die rolhok wat van die kajuit na die agterkant van die Spook loop. Die krag -eenheid is dieselfde as die Specter WTC -variant, die kragdigtheid is baie hoër, aangesien die gewig van die NTC 1, 96 ton minder is. Die totale gewig is 3,4 ton, die vragvrag is 1,45 ton. Die 95 liter -brandstoftenk is 'n derde kleiner as die WTC -variant. Soos met die Specter WTC, differensiële slotte voor en agter, lier, lugkompressor en 100 pk hibriede elektriese aandrywing. as opsie geïnstalleer.
Alhoewel Boeing teleurgesteld is oor die uitslae van die V-22 ITV-kompetisie, bevorder Boeing nogtans sy Phantom Badger-voertuig, wat in Mei 2013 onthul is, aggressief. Dit word ontwikkel in samewerking met MotorSport Innovations (MSI), en word aangedryf deur 'n kommersiële multi-brandstofmotor van 240 pk, 'n topsnelheid van 130 km / h op verharde paaie en 'n maksimum reikafstand van meer as 700 km. Die Boeing-motor, wat by die Phantom Works-fabriek in Kalifornië ontwikkel is, beskik oor vierwielstuur, wat die draai-radius tot 7,6 meter verminder. Die motor kan hange van 60% en 'n dam van byna een meter oorkom. Die aangegeven vrag is 1,36 ton. Twee mense sit voor en nog twee op twee agterste sitplekke wat op 'n agterplatform gemonteer is. Een van hulle kan werk met 'n 12, 7 mm-masjiengeweer wat op 'n voustruktuur gemonteer is, wat lugvervoer en vinnige slaggereedheid verseker. Die agterste platform kan 'n reeks funksionele kits insluit, insluitend liggies. Die MSI -hidrouliese vering bied 'n gladde rit, wat nie net die fisiese moegheid van passasiers verminder nie, maar u ook die rithoogte kan aanpas. Die motor het 35-duim BF Goodrich-wiele vir taai gronde.
Die wen ITV -onderneming het nog 'n Osprey -versoenbare tiltrotor in sy portefeulje. Dit is reeds in diens van die US Marine Corps en verdien dus 'n beskrywing in hierdie afdeling, Light Strike Vehicle (LSV). Die motor lyk soos 'n Jeep 4x4, dit word aangedryf deur 'n viersilinder-turbo-dieselmotor van 2,8 liter van Navistar met 132 pk. en 'n wringkrag van 312 Nm, gekoppel aan 'n viergang-outomatiese ratkas GM 4L70E en 'n handratkas met twee gange van Chrysler. Die motor is toegerus met 'n lugvering wat u toelaat om die hoogte van die motor aan te pas, afhangende van die terrein. Gekombineer met 'n opvoubare rolhok, verminder dit die LSV se hoogte tot 1,19 meter wanneer dit in die V-22 gelaai word, terwyl die snelweg van 'n volledig voorbereide voertuig 1,84 meter is (of 1,92 meter wanneer die vering op maksimum hoogte gestel is). Die LSV is ook toegerus met 'n gesentraliseerde bandopblaasstelsel en vierwielstuur. Met die 900 kg-vrag kan u vier mense vervoer, wat op Kevlar-sitplekke sit, drie dae voorraad en hoofbewapening, wat wissel van 'n 7, 62 of 12, 7 mm masjiengeweer tot 'n 40 mm outomatiese granaatwerper. Die motor se totale gewig is net minder as drie ton, die maksimum spoed op die snelweg is 105 km / h. Die voertuig kom in twee konfigurasies vir die Marine Corps voor: die M1161 ligte aanval voertuig en die M1163 trekker. Laasgenoemde word gebruik om 'n ekspedisie-brandsteunkompleks te vervoer wat gebaseer is op 'n 120 mm gewapende mortier.
Die US Marine Corps het 'n paar jaar gelede die GDOTS Light Strike Vehicle gekies. LSV kan binne die Osprey vervoer word; koop ook 'n weergawe van die trekker van die mortierkompleks
Buite die VSA: minder, verskillende motors
Min lande het iets wat vergelykbaar is met die Verenigde State wat spesiale magte betref. Die aantal motors wat hulle koop om hul mobiele vermoëns te bied, is aansienlik minder. Dit gesê, ongeag hul grootte, het spesiale magte soortgelyke benaderings wanneer hulle toerusting soek met spesifieke vereistes. Of dit is spesiale stelsels wat van nuuts af gemaak is (uiters duur), of bestaande stelsels wat diep aangepas is. Dit geld veral vir voertuie.
Israel
ZIBAR MK.2
Alhoewel die ZibarMk.2-motor deur die Amerikaanse onderneming Zibar USA vervaardig word, is dit ontwikkel deur die Israeliese Ido OffRoad Center, wat spesialiseer in veldvoertuie. Die motor is gebaseer op die spesiale vereistes van die Israeliese weermag, byvoorbeeld, dit is toegerus met 'n uiters kragtige enjin, wat 'n kragdigtheid van byna 150 pk / t gee. Die motor is gebaseer op 'n buisvormige onderstel en 'n 7, 4-liter GM LSX 454 V-8-petrolenjin met 620 pk. en 'n wringkrag van 800 Nm gekoppel aan 'n TH400 outomatiese driegangratkas. Met die oordragkas van B&W kan u wissel tussen 2x4 en 4x4 met 'n lae ratverhouding van 1: 2,75. Voor- en agteras is toegerus met veer-hidrouliese skokbrekers en pneumatiese dubbelveer skokbrekers. Die motor is toegerus met 42x13.5 R17 bande, wat, as dit tot die minimum druk leegloop, lae gronddruk en optimale mobiliteit op sagte gronde bied.
Met die hoë krag kan u nie net snelhede van tot 200 km / h bereik nie, maar ook in vyf sekondes tot 100 km / h versnel. Die Zibar Mk.2 kan 100% hange en 60% syhange oorkom. Die breedte van 2,13 meter maak dit nie moontlik om dit in 'n Chinook -helikopter te vervoer nie, die lengte is 4,95 meter, die asafstand is 3,25 meter en die hoogte is 1,9 meter. Die totale gewig van die motor is 4200 kg, die vrag is 1500 kg, die dubbelkajuit kan vier mense akkommodeer. Die driewielmotor met lang asafstand kan tot ses mense akkommodeer.
'N Verbeterde beskermingsweergawe is ook beskikbaar, sy V-vormige bodem en 'n grondvryhoogte van 530 mm (370 mm onder asse) bied goeie mynbeskerming. Die model wat hier beskryf word, word tans die Zibar Mk.2 620 genoem, hoewel 'n Zibar Mk.2 430-variant beskikbaar is met 'n GM 6.2 LS3 V-8-petrolenjin wat 430 pk lewer. en 'n wringkrag van 574 Nm. Dit verskil slegs in laer maksimum spoed (180 km / h) en versnelling (8 sekondes tot 100 km / h). 'N Uitgebreide bakkiekonfigurasie is ook beskikbaar met 'n laai van 2.800 kg as gevolg van 'n verhoogde totale gewig van 5.600 kg. Die asafstand het toegeneem van 3250 tot 3600 mm, en die lengte tot 5280 mm. Ten volle gelaai, het al drie die Zibar -variante 'n reikafstand van 700 km.
Die Zibar Mk2 put uit ervaring met die ontwerp van renmotors. Dit het die hoogste topsnelheid van 'n 4x4 -motor met hoë mobiliteit.
Die tweede groep Spider -motors word waarskynlik in 'n bygewerkte weergawe by die bewapening van die weermag van Singapoer afgelewer (op die foto met die Strike ATGM -kompleks)
Singapoer
SPINNE
ST Kinetics, wat in Singapoer gebaseer is, lewer tans 'n onbekende aantal Spider LSV's (Light Strike Vehicle) aan die National Defense Department onder 'n kontrak van $ 55 miljoen. Die weermag van Singapoer het die Spider LSV reeds in die laat 90's aangeneem, maar die nuwe voertuie word beskryf as 'volgende generasie' Spiders. 'N Buggy -motor gebaseer op 'n buisraam -onderstel bied slaapplek vir ses mense. Die gewig is slegs 1,6 ton en die gewig is 1,2 ton. Die Spider het 'n krag-gewig-verhouding van meer as 46 pk / t danksy 'n 130 pk-turbo-viersilinder-dieselenjin van 130 pk. en 'n wringkrag van 410 Nm, wat 'n topsnelheid van meer as 125 km / h moontlik maak. Die motor is toegerus met 'n semi-outomatiese ratkas, hidrouliese stuurstuur, voorvering met dubbele wangbene en agtervering met agterarms. Die baie lae swaartepunt stel dit in staat om syhellings van 50 ° te hanteer en grade van 60 ° te oorkom. Volgens die onderneming is die reikafstand meer as 700 km. Die bestuurder is in die middel van die motor, nog twee sitplekke is effens agter geïnstalleer. Agter is 'n ry met nog drie sitplekke geïnstalleer; individuele wapens kan 360 ° draai. Van die begin af is die breedtevereistes vir vervoer in die CH-47-helikopter in ag geneem, met die opklapbare veiligheidshok kan u een voertuig bo-op die ander installeer vir vervoer, dit wil sê ses sulke voertuie is ingesluit in die C- 130 Hercules -vliegtuie. Verskeie variante van die Spider is ontwikkel, waaronder 'n mortierkompleks met 'n 120 mm gladde mortierramme, ook ontwikkel deur Singapore Technologies. Die onderneming bied ook 'n hibriede variant met 'n motorgeneratorstel wat stilweg naby die vyand kan beweeg.
Duitsland
MUNGO
Die Duitse lugafdeling is gewapen met 420 vragmotors van die groep Mungo 1. Hierdie voertuie het aan missies in Afghanistan en Kongo deelgeneem. Die Duitse weermag het 'n tweede bondel van 50 Mungo 2 ondersteuningsvoertuie bestel, wat in 2013 vervaardig en afgelewer is. Dit is voorraadvoertuie vir infanterie -eenhede en mobiele toerusting vir bestraling, chemiese en biologiese beskermingspeloton. Vanweë die breedte van 1,94 meter, die lengte van 4,47 meter, kan die Mungo binne die helikopters CH-47 en CH-53 vervoer word nadat die veiligheidshok met 'n hoogte van 2,44 meter verlaag is. Met 'n motor van 105 pk. die motor ontwikkel 'n spoed van 90 km / h en 'n kruisafstand van 500 km. Met 'n totale gewig van 5,3 ton is die vrag 1,85 ton, dit wil sê tot 10 soldate kan in die motor gehuisves word. Drie Mungo-voertuie kan in die C-130, C-160 of A-400M vervoer word.
Mungo van KMW is in diens van die lug- en spesiale eenhede van die Bundeswehr; het ook tegniese ondersteuningsopsies ontwikkel
Nog 'n nageslag van die veldrenmotor, die Supacat LRV-400, is op DSEI 2013 vertoon. Die motor is geskik vir vervoer in die CH-47 Chinook selfs volgens Britse standaarde
Verenigde Koninkryk
By DSEI 2013 het Supacat sy LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) ligte verkenningsvoertuig onthul, gebaseer op die onderstel van die QT Services Wildcat -renmotor. Die militêre variant is toegerus met 'n 3.2-liter-vyfsilinder turbo-dieselenjin wat 236 pk lewer. (die renweergawe het 'n petrol-agtsilinder-enjin met 'n krag van 430 tot 640 pk) en 'n handratkas of outomatiese ratkas. Die LRV 400 beskik oor 'n 2- of 4 -wielaandrywing met 'n middelste ewenaar. Die vering bestaan uit deurlopende asse en hidrouliese skokbrekers met 'n ren -erfenis, en die stuur word hidroulies bygestaan. Die voertuig se afmetings - breedte en hoogte van 1,8 meter - laat dit selfs onder streng Britse beperkings na Chinook vervoer. Die brandstoftenk met 'n volume van 160 liter maak 'n seilafstand van 1000 km moontlik. Die rolhok beskerm drie passasiers en kan met 'n masjiengeweer toegerus word. Die totale gewig is 3,5 ton, die vragvrag is 1,4 ton, waarmee u ballistiese beskerming kan installeer. Ander opsies sluit in 'n lier wat maklik van voor na agter gedra kan word deur net een pen uit te trek.
Italië
Die Italiaanse onderneming Bremach het die veelsydige veldvoertuig T-Rex ontwikkel op grond van 'n onderstel met 'n volumetriese buisraamwerk, wat die struktuur aansienlik versterk. Twee verskillende onderstelle is beskikbaar: die een is gemaak van 3 mm muurbuise vir 'n voertuig van 3,5 ton, en die ander is gemaak van 5mm buise om die totale gewig tot 6 ton op te lig. Daar is 4 variante met verskillende asafstand: 2600, 3100, 3450 en 3700 mm. Alle variante met 'n maksimum voorwieloorhang om 'n vooroorhang van 48 ° te bereik. Daar is drie aandrywers om uit te kies-al die vier-silinder common-rail turbo-diesel wat deel uitmaak van die Fiat Power Train-familie, naamlik die 2,3 liter F1A met 116 pk. en 'n 3,0-liter F1C met 'n kapasiteit van 146 pk. en 176 pk. Daar is twee transmissies om uit te kies: 'n handratkas met ses gange ZF of 'n outomatiese Allison. Bremach het 'n verminderingsratkas ontwikkel en vervaardig, asook gesplete voor- en agteras met geïnstalleerde bladveerophangings en teleskopiese tweekamer-skokbrekers. Die T-Rex het permanente vierwielaandrywing met drie ewenaarslotte. Vir veldry word 255 / 100R16 Michelin XZL-bande aangebied, hoewel ander opsies vir spesifieke terrein aangebied word. Die kajuit kan versnellings van meer as 5 g weerstaan. Die 6-ton T-MAX-onderstel is deur talle motorvervaardigers hersien. Die grootste voordeel daarvan lê in die bruto gewig en vrag, wat twee keer die bruto gewig en vrag van voertuie van hierdie grootte is, byvoorbeeld op 'n Defender -onderstel. In die enkelkajuit -konfigurasie bereik die vraglas 3520 kg (4000 kg met 'n swaar as), maar die dubbelkajuit verminder dit met 200 kg. Nadat u die onderkant en kappie bespreek het, is die drakrag steeds meer as 2 ton. Boonop pas die Bremach-onderstelwydte goed by die vervoerbeperkings van die CH-47, 1,770 mm teenoor die vereiste 80 duim (2,032 mm), wat minder is as die meeste mededingers.
Die Italiaanse industriële SUV-onderneming Bremach het die T-Max-onderstel ontwikkel. 'N Opgradeerde weergawe met 'n massa van 7,5 ton word gebruik vir die weergawe wat ontwerp is vir spesiale magte
Krauss-Maffei Wegmann het in die middel van die 2000's belang gestel in die Bremach-onderstel, aangesien die Duitse spesiale magte toe 'n kompakte patrollievoertuig met 'n lang afstand nodig gehad het wat in 'n CH-47-helikopter vervoer kon word. In 2008-2009 het die Italiaanse onderneming 'n 11-maande-evaluerings- en kwalifikasietoets uitgevoer op die WTD 41-toetslokaal in Meppen, waartydens die voertuig meer as 10 000 km afgelê het en sy vermoëns gedemonstreer het. Die masjien het hange van 100% en syhange van 58% oorkom, sowel as 'n dam met 'n diepte van 900 mm; die draaisirkel was minder as 13 meter. Sedertdien het Bremach -ingenieurs nou saamgewerk met ontwerpers van KMW, met die gevolg dat 'n prototipe na verwagting by Eurosatory 2014 aangebied sou word. Die oop voertuig kan vinnig herkonfigureer word volgens die taak en kan met groot vervoerhelikopters vervoer word. Die spesiale voertuig, wat deur KMW gebou is en gebaseer is op die Bremach -onderstel, behoort die eerste in 'n familie voertuie te wees wat op hierdie onderstel gebaseer is.
Pole en ander
Die Poolse maatskappy AMZ-Kutno vervaardig 'n Swistak (marmot in Pools) motor met 'n hoë landloopvermoë op die Bremach-onderstel. Dit het 'n oop bokant, maar word beskerm tot in die middel van sy hoogte in ooreenstemming met vlak 1, terwyl mynbeskerming ooreenstem met vlak 2a. In hierdie opset bly die vraglading 2100 kg, personeel ingesluit. Die Swistak, wat op MSPO 2011 gewys word, het 'n buisrolhok waarop 'n 7,62 mm -minigun -masjiengeweer gemonteer is, terwyl 'n masjiengeweer van 5,56 mm die agterkant van die voertuig beskerm.
Bremach werk aan 'n voertuig vir die Italiaanse spesiale magte. Die eerste prototipe is ontwikkel met 'n buisstruktuur waarop panele, indien nodig, vasgemaak kan word en verkry kan word uit 'n volledig oop masjien wat heeltemal gesluit is. 'N Opvoubare steun vir die hoofbewapening is geïnstalleer, wat die totale hoogte tydens vervoer in 'n CH-47-helikopter kan verminder. Toetse het getoon dat die kajuituitleg goed was, hoewel die hantering daarvan verbeter moet word. Die vervaardiging van die tweede prototipe met versterkte asse word voltooi, die vooras is ontwerp vir vyf ton om die wapenrusting van die kap te weerstaan, en die agteras is ontwerp vir 'n vrag van 5,5 ton. Die kragsentrale sal gebaseer wees op 'n 5, 9-liter sessilinder Iveco Vector-enjin met 240 pk. Die voertuig is byna twee meter breed, met 'n asafstand van 3500 mm, en is bedoel vir spesiale eenhede van die Italiaanse weermag wat langafstandpatrollies vir tot 10 dae lank uitvoer. Om die maksimum wateropberging te verseker, is die onderste deel van die rolhok gemaak van vierkantige hol aluminiumbuise wat met tot 200 liter water gevul kan word. Die afmetings van die wiele is vergroot tot die standaard 2555/100 R16.
Jakkals Britse leërmasjiene in Afghanistan. Hierdie voertuie is gebaseer op die Supacat HMT400 en word bestuur deur beide toegewyde en konvensionele eenhede.
Bremach het ook 'n minder ekstreme weergawe van sy onderstel van ses ton ontwikkel, wat die onderstel van die T-Rex-variant en die 176 pk-enjin behou. met die Allison 1000SP -ratkas, maar terselfdertyd die totale gewig tot 7,5 ton verhoog as gevolg van die vooras wat vir 3,5 ton ontwerp is.
Op grond van die ontwikkelingservaring van die HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal and Jackal 2 in die Britse leër) en die HMT 600 (in die Verenigde Koninkryk bekend as Coyote), het Supacat die Extenda in 4x4- en 6x6 -konfigurasies ontwikkel. Later, in samewerking met Lockheed Martin, is die Extenda -motor vir die Amerikaners aangepas, waarna dit die benaming CVNG ontvang het (hierbo beskryf). Afhangende van die aandrywingskonfigurasie (4x4 en 6x6, deur die installering of verwydering van 'n aparte derde as), is die HMT Extenda 5, 93 of 7,04 meter lank. Alhoewel die motor vanweë die breedte van 2,05 meter nie aan die Britse vereistes vir lugvervoer in CH-47 voldoen nie, maar tog, met 'n afwyking van die reëls (wat gereeld in spesiale eenhede gebeur), kom dit hierdie helikopter binne. Die onbelaste gewig met brandstof en besprekings is onderskeidelik 5, 5 en 6, 6 ton, terwyl die drakrag wissel van 2, 1 tot 3, 9 ton. Die onafhanklike vering met pneumatiese rithoogte en 335/80 R20 bande verseker optimale veldryvermoë. Voertuie uit die HMT -reeks is in diens van baie, meestal naamlose spesiale magte regoor die wêreld. Australië is hier 'n uitsondering, sy SWAT het die aankoop van 31 HMT 400 -voertuie (vernoem Nary na die Australiese lasbriefbeampte in Irak) aangekondig en die daaropvolgende keuse van die Extenda as die voorkeur -aanspraakmaker op die Australiese JP2097 Ph1B (Redfin) -program. Supacat het die aanvanklike kontrak vir die ontwikkelings- en evalueringsfase gekry. Hierdie onderneming het in Desember 2012 'n prototipe gelewer met verbeterde vermoëns, veral die beskerming van die bemanning is verhoog.
Supacat HMT 400's is reeds onder die Nary -naam in Australië in bedryf. Hulle is ook gekies vir die Redfin -program. Die onderstaande foto toon die prototipe voor aflewering
