Die veldvoertuig van die Rescue All Terrain Transport (RATT), wat in die vroeë 90's geskep is, word deur spesiale troepe van die Amerikaanse lugmag gebruik om ongevalle te vervoer, maar nou kan dit nie meer die nodige mobiliteit bied nie.
Spesiale magte is ontwerp om agter vyandelike linies te werk. In die moderne scenario moet hulle ongemerk beweeg, hoewel die term "agter vyandelike lyne" nie meer soveel beteken in die konteks van asimmetriese gevegsoperasies nie. Met die oog hierop, en afhangende van hul infiltrasiemetode, moet taakgroepe lang afstande aflê met swaar toerusting. Die implementeringsmetode is beslis 'n belangrike kriterium by die keuse van 'n landloopvoertuig. Die operasie kan uitgevoer word sonder enige grondmobiele middels, byvoorbeeld valskermlanding, met beperkte middele met medium helikopters, of met kragtiger masjiene met die deelname van swaar vliegtuie of helikopters
Dieselfde beginsel geld in geval van indringing uit water (of onder water). Sulke beperkings is nie so beduidend as dit direk oor die land ontplooi word nie, en in sommige situasies kan spesiale magte selfs swaar gepantserde voertuie gebruik.
Trouens, daar bestaan nie iets soos 'n tipiese "spesiale magte -motor" nie, hoewel dit in die gedagtes van gewone mense soos die "naakte" motors uit die rolprente van die Tweede Wêreldoorlog moet lyk. Die voertuie wat deur spesiale magte gebruik word en wat dikwels afkomstig is van verskillende bestaande ongewapende of gepantserde voertuie, is deel van die voorraad van sommige spesiale magte, hoewel baie ander tipes gebruik word: sommige is lig, soos ATV's of karre, en ander is swaarder, byvoorbeeld, M-ATV van Oshkosh, RG-33 van BAE Systems, ens., Wat in diens is van die Amerikaanse magte.
VSA
In 2013 het die Verenigde State vier kontrakte gesluit wat verband hou met die mobiliteit van spesiale magte. Een in Januarie vir die Guardian Angels Air Force Search and Rescue-eenhede, wat R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT) sal ontvang, een in Maart vir 'n nie-standaard kommersiële voertuig, een in Augustus om 'n GMV 1.0 (Ground) te vervang Mobility Vehicle) -voertuig by die Humvee-basis en uiteindelik een in Oktober om aan die nuwe ITV-vereiste (Internal Transportable Vehicle) te voldoen om binne 'n V-22-tiltrotor vervoer te word. Kom ons kyk na hulle in chronologiese volgorde.
GAARV
Alhoewel baie mense gevegsondersoek- en reddingsoperasies nie as spesiale operasies beskou nie, is dit op baie maniere. Daarom benodig hulle soortgelyke tegniese toerusting, insluitend mobiele fasiliteite. Hierdie bates is ligte voertuie met 'n hoë mobiliteit, aangesien helikopters in die meeste veg- en reddingsoperasies gebruik word. Motors moet binne -in die helikopter of op sy vering vervoer word. Vroeg in 2013 het die Guardian Angels van die Amerikaanse lugmag 'n wysiging van die HDT Global Storm gekies om aan die vereiste Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) te voldoen. Hierdie vereiste is gepubliseer (wat selde gebeur met die toerusting van spesiale magte) en daarom sou dit interessant wees om sommige van die bepalings daarvan te ontleed, aangesien dit 'n beginpunt kan wees vir hoogs mobiele aanvalsvoertuie.
Die dokument vir stelselvereistes, wat in April 2010 vrygestel is, het sy verskyning te danke aan die bevindings dat die huidige R-1 RATT-voertuig 'n uiters beperkte vermoë het om reddingspan en toerusting na die ongelukgebied te vervoer, wat verder verminder word op pad terug van reeds gered mense.
Storm taktiese voertuig gekies vir soek- en reddingspanne van die Amerikaanse lugmag Guardian Angels
Dit is duidelik dat die nuwe motor nie net 'n beter off-road mobiliteit moet hê nie, maar ook die vermoë om tydens 'n orkaan of ander humanitêre operasies te werk, sodat lede van die reddingspan strate met water tot 76 cm kan oorsteek en hope dra van puin. Die nuwe Gaarv word vervoer in M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 en C-17 vliegtuie, in CH-47 en CH-53 helikopters en in die CV / MV-22 Osprey tiltrotor. Volgens die dokument van die lugmagbevel "Vervoerbaarheid van voertuie op wiele in die V-22" moet die motor korter as 4,44 meter, onder 1,5 meter langs die middellyn en smaller as 1,52 meter wees. 'N Ontleding wat in die daaropvolgende tydperk uitgevoer is, het getoon dat so 'n voertuig nie aan die vereistes vir vrag en reikafstand kon voldoen nie, en daarom is die vereistes vir die CV / MV-22 tiltrotor verwyder uit die dokument wat twee jaar later gepubliseer is. Dit het duidelik die beperkings verslap en dit moontlik gemaak om sommige van die belangrikste parameters te hersien. Die belangrikste hiervan was die vrag: Gaarv moet 'n vierpersoonsreddingspan met sy eie toerusting dra; sy totale gewig word op 677 kg beraam. Maar die swaar Rapid Extraction Deployment System (REDS), ammunisie, water, wapens wat op die voertuig geïnstalleer is en die vrag verhoog die massa met nog 684 kg, twee brancards met pasiënte elk 113 kg elk bring die gewig tot 1587 kg, terwyl die maksimum eie die gewig van hierdie motor is 2268 kg. Alle personeel, insluitend twee ligstoele, moet in 'n omslaan hok wees. Die minimum vaarafstand is op 280 km (outonomie 560 km) gestel met twee uur se enjin op die ongelukstoneel, alhoewel die teikenwaarde daarvan verdubbel is (enjintyd op die toneel was ook twee uur); in beide gevalle is die voertuig se spoed teen bruto gewig op hoofpaaie 72 km / h. Die vereiste maksimum spoed moet meer as 135 km / h wees. Gaarv moet 100% hange en 80% syhange hanteer. Die enjin moet met standaard RON 80 -petrol en hoër werk, alhoewel 'n dieselenjin ook as opsie aangebring kan word.
Wat wapens betref, moet die voertuig wapens met verwisselbare steun vir die M-249, M-240 of soortgelyke wapens kan aanvaar. Die bewapening wat deur die bemanning bedien word, moet 'n 360 ° sirkelvormige afvuur sektor hê sonder dat 'n draagbaar binne is, of ten minste 270 ° met twee brancards. Dit is nie moontlik om 'n volledige lys vereistes hier te verskaf of die twee dokumente van 2010 en 2012 te vergelyk nie. Wat beslis gesê kan word, is dat geen masjien moontlik aan al die vereistes van die oorspronklike dokument kan voldoen nie, en sommige van hierdie vereistes is in stryd met mekaar. Daarom het die Guardian Angels besluit om die pad van die minste weerstand te neem - om 'n bestaande oplossing te neem wat die beste by hul missie pas, terwyl dit binne die begroting bly.
SRTV-5 van BC Customs
Op 21 Januarie 2013 het die Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) HDT Global 'n kontrak vir Gaarv toegeken, met die keuse van die Storm -model. Die Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle), wat in die herfs 2012 verskyn, is 'n wysiging van die SRTV-5 wat deur BC Customs geskep is; hierdie onderneming het ook 'n variant van die motor ontwikkel wat in die V-22 tiltrotor kon gaan. Die Storm, wat in samewerking met spesiale magte ontwikkel is, voldoen aan die meeste Gaarv -vereistes en is gebaseer op 'n buisvormige onderstel met 'n General Motors LS3 430 pk -petrolenjin. Die motor is sentraal gemonteer om 'n goeie gewigsbalans te verseker. Met 'n totale gewig van 3,6 ton en 'n leeggewig van 1,96 ton, pas die Storm perfek by die beperkings wat opgelê word, die maksimum snelheid op die snelweg is meer as 160 km / h en die kragdigtheid van byna 120 pk / t laat jou toe om te versnel tot 100 km / h in net meer as 15 sekondes. Die veldryvermoë word verskaf deur 'n 576 Nm-enjin en langafstandvering. Die standaardmasjien het 'n lengte van 4,90 meter, 'n breedte van 2,03 meter en 'n hoogte van 1,68 meter; Binne die omrolbeskermingsraamwerk word tot drie rekkies geplaas, terwyl die masjiengeweer wat aan die bokant geïnstalleer is, 'n sirkelvormige afvuur sektor van 360 ° het. Die kontrak met 'n onbepaalde afleweringstyd en 'n onbepaalde hoeveelheid sluit die aankoop in vir die toets en evaluering van die eerste bondel van vyf masjiene; hul produksie het in Augustus 2013 begin en op 12 November 2013 afgelewer. Nadat die toetse voltooi is, sal die Amerikaanse lugmag nog 61 vliegtuie kan koop. In klein getalle is die Storm -variant ook in diens van die Amerikaanse grensdiens.
HDT Global ontwerp en vervaardig die SRTV -voertuig, wat gebaseer is op die motorwa wat deur BC Customs geskep is
Nie-standaard kommersiële voertuie NSCV
In Desember 2012 het die Direktoraat Algemene Dienste 'n versoek vir 'n kwotasie gerig vir die sogenaamde Nie-Standaard Kommersiële Voertuie (NSCV), bedoel vir die bevel van spesiale operasionele magte. Voertuie van hierdie tipe is nie net 'n goedkoop oplossing vir die mobiliteit van gevegsgroepe nie; dit kan ook deur onderduimse groepe gebruik word om onsigbaar met die plaaslike verkeer saam te smelt.
Spesiale magte benodig egter een of ander vorm van beskerming en verhoogde mobiliteit, dit wil sê dat hulle ligte bakkies, SUV's, sedans of bestelwagens moet aanpas by hul behoeftes. Die Amerikaanse bevel van spesiale operasionele magte benodig ongeveer 300 van hierdie voertuie oor die volgende drie jaar, en daarom het hy in Maart 2013 'n kontrak met die Battel Memorial Institute gesluit. Sy filiaal Battelle Tactical Systems voer hierdie soort modernisering al byna 'n dekade lank uit en onder die voorwaardes van die kontrak verander dit Toyota Land Cruisers en Hi-Luxe-voertuie volgens spesiale vereistes. Dit sluit in besprekings, integrasie van die gevegsinligting en -stelsel, opgraderings van onderstelkomponente soos versterkte onderstel en versterkte vering, kragtiger diensremme, wiele met lekvaste inserts, infrarooi ligte, lier, dakrak en ekstra kragaftakker skagte. Die Battelle -instituut werk saam met 'n aantal subkontrakteurs, meestal klein ondernemings (insluitend veteraanorganisasies). Die kontrak duur van Maart 2013 tot Maart 2016, met 'n totale waarde van $ 69 miljoen. As u met jare breek, is die jaar ongeveer $ 23,7 miljoen en 90 tot 100 motors. Terselfdertyd is die persentasie van die twee modelle nog nie bekend gemaak nie. Proewe van ses voertuie (drie vir elke model) het in Julie 2013 begin en in Februarie 2014 geëindig; in dieselfde maand begin die eerste aflewerings.
Inheemse wapenrusting het 'n heeltemal ander benadering tot die NSCV -konsep geneem. Sy het 'n heeltemal nuwe voertuig ontwikkel op grond van die vereistes vir beskerming en onderstel, en dit dan as 'n kommersiële voertuig vermom. Die voertuig het die benaming NSTT (Non Standard Tactical Truck - nie -standaard taktiese vragmotor) ontvang, 'n turbodiesel -enjin met 'n krag van 325 pk is daarop geïnstalleer. van die Navistar -onderneming. Met 'n breedte van 1,93 meter kan hierdie masjien maklik in 'n CH-47-helikopter vervoer word, sy maksimum spoed is meer as 135 km / h op geplaveide paaie, dit kan 60% hellings of 40% syhange oorkom. Die masjien beskik oor 'n onafhanklike vering met diagonale veringarms op die agteras en dubbele A-arms op die vooras. Die onderkant bied beskerming teen ontploffing op die M-67 handgranaat, ballistiese beskerming is op vlak B6 (7,62 mm NAVO-standaardkoeël). Volgens die dokumente van die programkantoor van die bevel van spesiale magte, is gespesialiseerde pantservoertuie, soos die NSCV, ingesluit in die lys van die bevel se behoeftes.
Die Specter Wide Track Configuration, gebaseer op die Jamma Force Protection -voertuig, is gebruik om GDLS se voorstel vir die GMV 1.1 -program te ontwikkel. 'N Smalspoor -opsie is voorgestel vir die ITV -program
GMV 1.1 van AM General is smaller in breedte in vergelyking met die vorige model GMV 1.0 (op sy beurt 'n direkte wysiging van die Humvee), maar behou nietemin 'n hoë uniformiteit met sy voorganger
Die GMV 1.1 van AM General het 'n Optimizer 3200-enjin van dieselfde onderneming, wat ook geïnstalleer is in die BRV-O-motor wat vir die JLTV-program voorgestel is.
GMV1.1
'N Lukratiewe kontrak onder die GMV 1.1-program het talle ondernemings aangespoor om veldvoertuie te ontwikkel. Uiteindelik, op 22 Augustus 2013 (met 'n vertraging van ses maande), het Special Operations Command sy keuse van General Dynamics Ordnance en Tactical Systems aangekondig om saam te smelt met Flyer Defense LLC (ander noemenswaardige aansoekers was AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh en SAIC. As gevolg van die inkrimping van die Amerikaanse mark, het 'n paar bieërs besluit om teen hierdie besluit appèl aan te teken en het die Algemene Rekenmeesterskantoor begin om die protesoptrede deur AM General en Navistar te hersien. Op 19 Desember 2013 het die departement die betogings verwerp., maar vroeg in Januarie 2014 het AM -generaal 'n regsgeding by die Amerikaanse hof ingedien oor federale mosies vir bevel van spesiale operasionele magte). Die kontrak met 'n onbepaalde afleweringstyd en 'n onbepaalde hoeveelheid onder GMV 1.1 kan 'n bedrag van 562 miljoen dollar en 'n totaal van 1297 voertuie bereik, wat toegerus sal wees met strydinligting- en beheerstelsels wat deur staatsondernemings verskaf word.
Die nuwe motor vervang die GMV 1.0 gebaseer op die Humvee, wat 1 072 eenhede ter waarde van die kommando se balansstaat werd is. As 'n verandering van die M1165A1 ECV, behou hierdie voertuig 'n breedte van 2,21 meter, wat dit onmoontlik maak om dit in 'n Chinook -helikopter te vervoer. Die lading wissel van 2, 2 tot 1, 1 ton, afhangende van of die beskerming wat ooreenstem met die B3 -vlak geïnstalleer is of nie.
Op grond van die resultate van onlangse vergaderings, is die vereistes vir GMV 1.1 bepaal, waarvolgens die motor in die C / MH-47 geplaas moet word, en terselfdertyd, nadat die helikopter verlaat is, moet die wapens gereed wees om in te vuur minder as 60 sekondes. Die drempel totale gewig van die voertuig (eie gewig plus toerusting vir vlugondersteuning) is vasgestel op 5, 9 ton; die voertuig moet vier hoofpassasiers plus 'n skut met die vermoë om nog twee passasiers te huisves, akkommodeer. Die geprojekteerde operasionele profiel is 70% van die tyd op sekondêre paaie en 30% op hoofweë. GMV 1.1 moet snelhede van meer as 100 km / h op verharde paaie bereik en 'n vertikale rand met 'n hoogte van 46 cm oorkom. Die minimum vaarafstand wanneer die tenk 75% vol is, is op 400 km gestel. Die voertuig moet toegerus wees met 'n rolhok wat vier van sy totale massa kan dra. Ander vereistes sluit in liggewig, modulêre beskermingsoplossings, minimale tekens van sigbaarheid (handtekeninge) in verskillende eksterne omstandighede, 360 ° -sig rondom die bemanning met 'n minimum dooie sones en 'n deurlopende afvuur-sektor van 360 ° vir die hoofgevegmodule. Die argitektuur van Vetronics (voertuigelektronika) behoort ook 'n maklike integrasie van die nuwe BIUS te bied. Verdere ontwikkeling verg multi-brandstof, beskikbaarheid van kostebesparende simulators, volgende generasie situasiebewustheidsinstrumente en uiteindelik instandhouding in moeilike omgewings met minimale hulp. Terselfdertyd is die moontlikheid van vervoer in 'n V-22 tiltrotor nie nodig nie.
GMV 1.1 is 'n wysiging van die Flyer-voertuig wat in die middel van die 90's ontwikkel is deur Flyer Group LLC (nou deel van die Marvin Group Flyer Defense). Die onderneming werk toe saam met General Dynamics Ordnance en Tactical Systems, die de facto hoofkontrakteur vir die bod. Vreemd genoeg is die besonderhede van die prestasie van die wenmotor nie bekend gemaak nie. Alhoewel dit gebaseer is op 'n bekende voertuig, moet dit ten minste wyer wees (soos bepaal deur vereistes), aangesien die oorspronklike Flyer bedoel is om in 'n V-22 eerder as 'n CH-47-helikopter vervoer te word. Die vervaardiger wag blykbaar op die oplossing van alle regsgeskille voordat hy die besonderhede van die Flyer GMV 1.1 -kontrak bekend maak. Verder in die artikel sal 'n variant beskryf word wat verenigbaar is met die V-22 tiltrotor.
By AUSA 2012 onthul General Dynamics 'n variant van sy Specter, 'n verdere wysiging van die Force Protection Jamma -motor (Force Protection is einde 2011 aangekoop). Die Jamma, later herdoop tot Specter, is spesiaal ontwerp vir vervoer in die V-22-tiltrotor, en het ook 'n groter weergawe wat in die CH-47 gedra word. Hierdie variant van die Specter WTC (Wide Track Configuration) is gebaseer op 'n hoogs modulêre skaatsplank onderstel (wat die kragsentrale, bykomstighede, vering en brandstoftenk in 'n plat platform plaas waarop 'n liggaam met willekeurige konfigurasie gemonteer kan word) met 'n grondvryhoogte van 427 mm, waarop die modulêre omhulsel geïnstalleer is. Die lengte van die motor is 5,53 meter, as gevolg van breër wiele en veringgeometrie met langer arms, het die breedte toegeneem tot 1,98 meter in vergelyking met 1,52 meter in die V-22-weergawe. Die Specter WTC word aangedryf deur 'n 3.0-liter, ses-silinder, in-line turbo-aangejaagde dieselenjin wat 180 pk lewer. en 'n wringkrag van 540 Nm; maksimum spoed op verharde paaie oor 135 km / h. Twee bestuurders is agter die bestuurder en bevelvoerder, 'n masjienskutter en, indien nodig, nog twee mense op die agterste platform (die maksimum aantal sitplekke is sewe). Op die agterste platform is die veiligheidshok baie hoër as aan die voorkant van die motor (vir lugvervoer word die hoogte van die hok handmatig verminder van 2,80 meter tot 1,82 meter in minder as een en 'n half minute). Die Specter WTC het 'n leeggewig van 3,3 ton en 'n vragvrag van 1,37 ton, wat gedeeltelik gebruik kan word om die beskermingsvlak te verhoog.
Alhoewel Navistar se spesiale operasionele taktiese voertuig soos 'n ligte vragmotor lyk, is dit eintlik 'n spesiaal ontwerpte voertuig, vermom as 'n bakkie.
Die Navistar Defense SOTV kan met ekstra beskermingsstelle toegerus word om die beskerming van die bemanning te verhoog
AM General stel 'n voertuig voor wat gebaseer is op GMV 1.0 (tans in diens), wat die 70% -gemeenheid met die M1165A1 behou, wat die bedryfskoste, onderdele, onderhouds- en opleidingskoste aansienlik verlaag. Alhoewel die vlak van uniformiteit baie hoog is, is die GMV 1.1 'n heeltemal nuwe platform, aangesien dit voldoen aan die vervoerbaarheidsvereistes van die CH-47 met 'n ooreenstemmende vermindering in breedte met 18 cm (die GMV 1.1 is ook ingesluit in die CH-53-helikopter). Boonop is die enjin wat gebruik word, 'n wysiging van die enjin wat AM General vir sy BRV-O-voertuig voorstel, wat op sy beurt voorgestel word as 'n oplossing vir die JLTV-projek. Die Optimizer 3200 is dus aangeneem, maar sy krag is met 10% verminder in vergelyking met die van die JLTV -enjin om die brandstofverbruik te verminder en 'n ligter ratkas te installeer (dit word ook voorgestel vir die gemoderniseerde Hummer -onderstel); uitsetvermoë 270 HP omgeskakel na meer as een perdekrag per kilogram van die enjin (dit weeg 250 kg). AM General het gefokus op gewigsvermindering, wat lei tot 'n krag-tot-gewig-verhouding van 45 pk / t en 'n vragvrag van 3.175 kg, wat meer is as die voertuig se randvlakgewig van 2 812 kg. Die motor spog ook met 'n reikafstand van meer as 480 km en 'n topsnelheid van 130 km / h op die snelweg, terwyl die volledig onafhanklike vering uit die wêreld van renmotors 'n goeie landloopvermoë bied. Met die modulêre "rek" -stelsel kan u die konfigurasie van die plasing van mense en vrag verander (plek vir 4-7 mense en ses aanhegtingspunte vir wapens). Alle passasiers word beskerm deur 'n modulêre veiligheidshok, wat volgens die onderneming 'n ontwerplas van 150%kan weerstaan. AM General bied sy GMV -voertuie op die internasionale mark aan, waar hulle groot belangstelling trek.
Medium Assault Vehicle - Light van Northrop Grumman is geskep in samewerking met Pratt & Miller Engineering. BAE Systems het 'n besprekingsstel vir die motor ontwikkel
Navistar, met sy GMV 1.1 -toepassing, kopieer die benadering van Indigen Armor, waarmee hy saamwerk aan die reeds genoemde NSTT -projek. Met ander woorde, sy SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) is baie soortgelyk aan die Toyota Hi-Lux, een van die mees wydverspreide bakkies wat op baie moontlike gebiede gesien kan word. Alhoewel die ooreenkoms net oppervlakkig is, is die motor self spesifiek ontwerp om aan GMV 1.1 -vereistes te voldoen. Die lengte van die masjien is 5,33 meter, die breedte is 2,01 meter en die hoogte is 1,83 meter, wat 10% meer is as dié van die Hi-Lux. Dit het 'n eie gewig van 3312 kg, 'n laai van 3084 kg; sitplek in 'n beskermde kajuit vier plus een. Die motor het 'n dubbele wangbeenvering met veer-hidrouliese skokbrekers aan die voorkant en 'n skuinsarmvering met veer-hidrouliese skokbrekers agter. Die enjin is gebaseer op die Navistar MaxxForce V8 turbo met ses liter onderverkoelde dieselenjin met 325 pk. en 'n maksimum wringkrag van 773 Nm gekoppel aan 'n Allison 2550SP outomatiese sesgang. Die hoofbewapening kan 'n masjiengeweer van 12,7 mm of 'n 40 mm -outomatiese granaatlanseerder aanvaar. As u 'n voertuig in 'n Chinook -helikopter laai, kan die wapeninstallasie vinnig verwyder en op die agterste platform geplaas word deur slegs twee penne uit te trek. Navistar bied sy voertuig aan as 'n gepantserde platform wat beskerming bied teen koeëls 7, 62x51 mm NAVO -standaard in ooreenstemming met EN 1063. Bykomende pantserstelle kan ook op die voertuig geïnstalleer word.
Modulariteit was die hoogste prioriteit toe Oshkosh Defense van voor af begin met die ontwikkeling van wat nou bekend staan as die S-ATV (Special purpose All Terrain Vehicle). Dit is die eerste keer in September 2012 vertoon. Die masjien is gebaseer op 'n omhulbeskermingshok met 'n vierdeur-kajuit, waarvan die beskermingsvlak kan aangepas word by die vereistes van kliënte (daarom wissel die laaigewig van 2, 7 tot 4,5 ton met 'n totale gewig van 6, 35 ton). Die standaardwydte is ongeveer twee meter, maar kan verminder word vir vervoer in CH-47 in ooreenstemming met die GMV 1.1-toepassing, of omgekeerd verhoog as groter volumes benodig word. Om aan verskillende mobiliteitsvereistes te voldoen, kan die kliënt ook die turbo -dieselenjin na sy keuse kies; die kraglewering wissel van 225 pk. tot meer as 300 pk met 'n wringkrag van meer as 815 Nm. Die multi-brandstof enjin kan op beide JP-8 of Jet-A diesel brandstof werk. Die maksimum tegniese spoed is 120 km / h, terwyl die reikafstand meer as 500 km is. Die bestuurder is in die middel geleë, afhangende van die konfigurasie, is die aantal sitplekke in die S-ATV van twee tot sewe. 200-300A kragopwekkers kan geïnstalleer word om die 24V-netwerk aan boord aan te dryf. Oshkosh, die spesialis in veringstelsels, het natuurlik sy intelligente onafhanklike TAK-4i-vering geïnstalleer, wat die motor maklik laat ry oor rowwe of stedelike terreine teen hoë snelhede sedert die grondvryhoogte kan gereguleer word, afhangende van die tipe terrein, en tydens lugvervoer kan dit tot 'n minimum beperk word. Die lae temperatuurstel verlaag die minimum bedryfstemperatuur tot -45 ° C, terwyl die standaard bedryfstemperatuur -32 ° C tot + 49 ° C is.
By AUSA 2012 het Northrop Grumman sy voorstel vir die GMV 1.1 -projek gewys onder die benaming MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), wat in samewerking met Pratt & Miller Engineering van nuuts af ontwikkel is. Pratt & Miller het gekies vir 'n buisraam met 'n geïnstalleerde 4, 4-liter Caterpillar-motor van 220 pk. en 'n wringkrag van 700 Nm. Goeie off-road mobiliteit word verseker deur die onafhanklike Meritor-ophanging met lang-kort arms op die vooras en agterarms op die agteras met ooreenstemmende bewegings van 46 cm en 51 cm. Die lengte van die MAV-L 5, 32 meter, breedte van 2,02 meter (laat vervoer in Chinook toe), terwyl die hoogte van 2,09 meter in lugvervoermodus in slegs drie sekondes verminder kan word tot 1,85 meter, wat ooreenstem met die tyd dat die helling van die CH-47-helikopter verlaag word. Die totale massa van die MAV-L is byna 5, 9 ton, die kragdigtheid is meer as 37 pk / t, die maksimum spoed op geplaveide paaie is 130 km / h en meer as 95 km / h op onverharde paaie, 'n brandstof van 140 liter. tenk bied 'n reikafstand van meer as 420 km as u op gemengde terrein ry: 30% verharde paaie, 30% onverharde paaie en 40% veldry. Ses mense kan binne die beskermende raam gehuisves word, terwyl die sewende deur 'n masjiengeweer bedien word. Om die bykomende aantal mense te akkommodeer, is die MAV-L egter toegerus met een leuning onder die voertuig en een leuning bo-op, sodat vier mense aan elke kant van buite af kan vang tydens die laaste fase van die aanval, wat die totaal tot 15 mense. Northrop Grumman bied 'n kit vir slegs weer sowel as 'n arktiese sub-standaardstel. 'N Derde stel is ook beskikbaar, ontwikkel deur BAE Systems, om ballistiese beskerming te bied (nie-uitbreidbare vlak). In 'n geslote opset kan die MAV-L vier persone akkommodeer. Die steunring kan 'n 12,7 mm -masjiengeweer of selfs 'n afstandbeheerde wapenstasie aanvaar; dit kan egter vervang word deur 'n inligtingsversamelings- en verkenningstasie in geval van verkenningsopdragte; 'n 400 amp -kragopwekker bied voldoende krag vir die meeste gevegsopdragte. Northrop Grumman beoog om sy MAV-L-voertuig te bevorder en oorweeg die behoeftes van die Amerikaanse weermag, Marine Corps en Air Force, en die uitvoermark.
Lockheed Martin se voorstel vir die GMV 1.1 -program was in wese gebaseer op die Britse Supacat HMT, waarvan variante in diens is van die Britse weermag.
In samewerking met British Supacat het Lockheed Martin 'n variant van die HMT -reeks ontwikkel en dit die CVNG -benaming (Common Vehicle Next Generation) gegee. CVNG is beskikbaar in 4x4 en 6x6 konfigurasies. Beide konfigurasies het 'n breedte van 2,03 meter en 'n lengte van onderskeidelik 5, 50 en 6, 75 meter, wat effens minder is as hul Britse eweknieë, maar met dieselfde wielbasis. 'N 4x4 -voertuig het 'n totale gewig van 7 ton, 'n laai -gewig van 4,4 ton, 'n laai van 2,6 ton om die beskerming tot 'n sekere vlak te verhoog. Die 6x6 -variant met 'n totale gewig van 10,5 ton het 'n hefvermoë van 5,4 ton. Lockheed Martin werk saam met Britse Jankel om drie pantserstelle aan te bied: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a en Ballistic Level 2. CVNG-voertuig met 'n 6,7 liter Cummins ISBe-enjin wat 185 pk lewer. het 'n topsnelheid van 130 km / h en 'n kruisafstand van 500 km, wat verhoog tot 700 km met die installering van 'n ekstra brandstoftenk. Dit behou die verstelbare lugvering van die basiese weergawe van die HMT, waarmee u die grondvryhoogte van 180 tot 485 mm kan verander, en dus die totale hoogte van 'n minimum van 1,89 meter in die transportposisie na 2,39 meter. Die modulêre kajuit, wat verskillende funksionele kits kan akkommodeer, bied slaapplek vir vyf mense en 'n masjienskutter.
Beskrywing van die Protector II pantsermotor van Mobile Armoured Vehicles met my ondertitels
