Reeds in die beginfases van die Eerste Wêreldoorlog moes alle partye in die konflik 'n aantal nuwe probleme ondervind. Een daarvan was draadversperrings, wat opvallend was vir die gemak van die vervaardiging van die installasie, maar terselfdertyd die gang van vyandelike troepe ernstig belemmer het. Vir 'n suksesvolle offensief het die troepe 'n manier nodig gehad om doringdraad te beveg. Aan die einde van 1914 is daar in Frankryk begin met die bou van 'n selfaangedrewe ingenieursvoertuig wat deur hindernisse kan loop. Die projek het Breton-Prétot Apparatus vernoem na die name van die skeppers daarvan.
Die inisieerder vir die skepping van 'n gespesialiseerde ingenieursmasjien was Jules-Louis Breton, 'n wetenskaplike en politikus. In sy pos in die magstrukture beklee J.-L. Breton het die probleme van die weermag raakgesien en 'n begeerte uitgespreek om die soldate te help in die stryd teen die vyand. In November 1914 stel hy die oorspronklike idee voor om 'n selfaangedrewe beskermde voertuig te skep met 'n stel spesiale toerusting wat ontwerp is om draadhindernisse te sny. In die nabye toekoms was Prétot betrokke by die ontwikkeling van die projek. Hierdie organisasie het ondervinding in die skep en samestelling van verskillende selfaangedrewe toerusting, wat beplan is om in 'n nuwe projek gebruik te word. Die name van die uitvinder en die hoof van die produksiemaatskappy het gou die naam van die projek geword - Breton -Prétot.
Breton-Prétot-apparaat-ingenieursmasjien word getoets
Die eerste weergawe van die Breton-Prétot-apparaat-ingenieursmasjien het 'n redelik eenvoudige ontwerp en moes eintlik 'n tegnologiedemonstrateur word. Daar word voorgestel dat 'n stel spesiale toerusting op 'n vierwielkar met sy eie kragstasie gemonteer word. As deel van laasgenoemde sou 'n aparte enjin van 6 pk teenwoordig wees wat gekoppel was aan 'n vertikaal geleë sirkelsaag. Laasgenoemde is op 'n voldoende lengte voor die basisplatform uitgevoer en met 'n kettingaandrywing aan die enjin gekoppel. So 'n masjien kan in teorie die vyand se struikelblokke nader en dit afsny en deurgange maak vir die soldate van sy leër.
In November 1914 stel Breton en Preto die eerste weergawe van hul projek aan die militêre departement voor. Oor die algemeen was die weermag tevrede, wat gelei het tot die voortsetting van die werk. In Januarie van die volgende jaar het Prétot 'n prototipe van 'n ingenieursvoertuig met 'n vereenvoudigde ontwerp gebou. So 'n motor is vrygestel vir toetsing, waar dit sy potensiaal getoon het. Die prototipe bevestig die moontlikheid om hindernisse te sny, maar die praktiese waarde van so 'n masjien was nie te groot nie. Sy het geen beskerming gehad nie, en word ook gekenmerk deur 'n onaanvaarbare lae mobiliteit.
Op grond van die toetsresultate van die eerste prototipe, is besluit om die projek aansienlik te herontwerp. Die bestaande wielplatform het onvoldoende eienskappe, daarom is beplan om die snymeganismes na 'n nuwe onderstel oor te plaas. Die kenmerkende kenmerke van die slagvelde van die Eerste Wêreldoorlog het die gebruik van 'n bandonderstel met die nodige vermoëns vereis. Nietemin kon die skrywers van die projek nooit 'n gratis motor met gepaste eienskappe vind nie. As gevolg hiervan was 'n kommersiële trekker van een van die bestaande modelle betrokke by die nuwe weergawe van die projek.
Einde Januarie 1915 het die Preto -onderneming weer 'n prototipe van 'n belowende ingenieursmasjien op die proef gestel. Die tweede prototipe verskil van die eerste in 'n aantal funksies wat verband hou met die gebruik van 'n nuwe onderstel en die opdatering van die teikentoerusting. Uiterlik lyk die prototipe na 'n gewone landbou -trekker met toerusting wat daaraan gehang is. Dit is interessant dat dit in die toekoms beplan is om die motor met pantser toe te rus, maar tydens die toetse is daar eerder gewigsimulators gebruik. As gevolg hiervan het die uiterlik ervare trekker met draadkniptoerusting nie veel van die basismasjien verskil nie.
Werkende liggaam van die masjien
'N Bajac-trekker is gekies as die basis vir die tweede prototipe van die Breton-Prétot-apparaat. Hierdie masjien is gebou volgens 'n klassieke uitleg vir hierdie tegniek. Die voorste deel van die raam is gegee vir die plasing van die enjin, en agter was die bestuurder se werkplek. Daar was 'n vierwiel-onderstel met 'n voorste agteras, toegerus met groot wiele. Om die mobiliteit op rowwe terrein te verbeter, was die agterwiele van metaal en het 'n stewige struktuur. Die trekker was toegerus met 'n petrolenjin. Die voertuig se eie gewig het 3 ton bereik. Na die installering van die gepantserde romp kan die gevegsgewig met ongeveer 'n ton toeneem.
Volgens die oorblywende gegewens is daar beplan om 'n romp van 'n redelik eenvoudige ontwerp op die trekker se onderstel te monteer, wat die bemanning en die voertuig kan beskerm teen handvuurwapens of fragmente van artillerie. Die kompartement van die trekker se enjin moes bedek gewees het met 'n U-vormige omhulsel. Die kajuit kan 'n reghoekige liggaam kry met 'n skuins bokant. Laasgenoemde het voorsiening gemaak vir die installering van 'n masjiengeweerinstallasie vir selfverdediging. Verskeie inspeksieluike en gleuwe sou langs die omtrek van die gepantserde kajuit geleë wees.
Aan die agterkant van die onderstel is 'n blok spesiale toerusting gehang wat verantwoordelik was vir die sny van die draad. 'N Groot liggaam is op die raambevestigingstoestelle geplaas, waarin sekere eenhede geplaas is. 'N Horisontale balk het van die liggaam af weggegaan, wat as ondersteuning vir die werkende liggaam gedien het. Die romp en balk was toegerus met hul eie ratkas om die enjinkrag na die snyer oor te dra. As gevolg van die relatief hoë gewig, het die spesiale toerusting sy eie steunwiel gekry.
Die werkliggaam van die Breton-Prétot-masjien van die tweede tipe was 'n vertikale toestel met 13 uitsteekende tande wat agteruit gerig was relatief tot die trekker. 'N Kettingsaag is ook op die basis van die tande geplaas. Die tande was veronderstel om die doringdraad in posisie te bring en vas te hou, waarna die kettingsaag sou sny.
Draadsnyer op gepantserde trekker
Die outeurs van die projek het ook voorsiening gemaak vir die toerusting van die masjien met 'n groot sirkelsaag wat in 'n horisontale posisie geplaas is. So 'n saag moes op 'n lae hoogte bo die grond wees. Daar word aanvaar dat 'n ingenieursmasjien met sy hulp die pilare wat die draadheining hou, kan sny. Die saag was onder die agterkant van die onderstel, tussen die wiele.
Volgens sommige berigte het J.-L. in Februarie of Maart 1915 Breton en Prétot het toetse uitgevoer op die geboude prototipe, gebaseer op die resultate waarvan 'n besluit geneem is om die projek weer te verander. Die ontwerpbewerking het etlike maande voortgeduur. In Julie is 'n opgedateerde prototipe vir toetsing vrygestel. Tydens die verandering het sy 'n horisontale sirkelsaag verloor en ook ballas ontvang wat die massa van 'n gepantserde romp simuleer. Agt artilleriestukke van 'n verouderde tipe van brons is as ballas gebruik.
Op 22 Julie het die opgedateerde ingenieursvoertuig nuwe toetse ondergaan, waartydens alle verwagtinge ten volle bevestig is. Die snyapparaat van die oorspronklike ontwerp het die tipiese draadversperrings effektief vernietig en 'n deurloop van voldoende breedte gevorm. Ondanks die probleme om die masjien in die rigting van die hindernisse te keer, het die Breton-Prétot-apparaat in die algemeen goed gevaar. Die weermag was tevrede, wat gelei het tot 'n bevel vir die voortsetting van die werk en die bou van reekstoerusting.
Op grond van die resultate van die Julie -toetse, het die Franse militêre departement beveel om voort te gaan met die ontwikkeling van die projek en die masjien te verbeter volgens die bestaande vereistes. Na afloop van die projekaanpassing was dit nodig om tien produksievoertuie te bou. 'N Bestelling van hierdie inhoud is op 7 Augustus onderteken.
Groot opsie vir fakkelmontering op 'n beskermde vragmotor -onderstel
Tydens toetse bevestig die Breton-Prétot-masjien die eienskappe van die snyapparaat, maar sommige ander kenmerke van die projek kan kritiek veroorsaak. Die gebruikte Bajac -trekker het nie 'n hoë mobiliteit nie, en boonop moes hy agteruit tot by die versperring ry. Sulke kenmerke van die projek pas nie ten volle by die kliënte en ontwikkelaars nie, daarom is die ontwerpwerk voortgesit. Voor die aanvang van massaproduksie was dit beplan om die projek weer met 'n nuwe onderstel te herwerk.
'N Verbeterde fakkelweergawe is ontwikkel vir gebruik met ander onderstelle. Dit word gekenmerk deur 'n groter hoogte van die werkliggaam en die teenwoordigheid van pantserplate aan boord wat die eenhede beskerm. Dit het sy eie wiel behou om dit op die grond te ondersteun. So 'n projek het voorsiening gemaak vir 'n stel houers wat ontwerp is om die snyer op 'n bestaande onderstel te installeer. Daar was ook toestelle om die enjinkrag van die aandrywers van die snyketting af te neem.
Reeds in 1915 is verskeie alternatiewe variante van die ingenieursvoertuig geskep, gebaseer op verskillende onderstelle. In die besonder kan die Jeffrey Quad-vragmotor of een van die gepantserde voertuie van Renault die draer word van die Breton-Preto-snyapparaat. Afhangende van die tipe media, is die snyer voor of agter in die liggaam geplaas. Die doeltreffendste draer van spesiale toerusting kan 'n bandonderstel wees met aanvaarbare eienskappe, maar die implementering van so 'n voorstel was onmoontlik weens die gebrek aan die nodige voertuie.
J.-L. Breton en sy kollegas het aan die einde van 1915 aan hul projek gewerk. As gevolg van sekere ontwerpveranderings, was dit veronderstel om ontslae te raak van geïdentifiseerde of verwagte tekortkominge. Die gevolg van die volgende fase van ontwerpwerk moes die ontstaan van 'n ingenieursvoertuig met hoë mobiliteit op rowwe terrein gewees het, toegerus met 'n hoogs doeltreffende snyer vir draadhindernisse. Daar word aangeneem dat so 'n tegniek voor die oprukkende infanterie sou beweeg en in die nie-plofbare vyandelike hindernisse daarvoor sou slaag.
Die toestel "Breton-Preto" op die gepantserde motor Renault
Terwyl die skrywers van die Breton-Prétot-projek voortgegaan het om die oorspronklike voorstelle te ontwikkel en hul ingenieursmasjien te verbeter, was ander Franse spesialiste besig met ander werk. Teen die einde van die jaar het die weermag en die industrie die Baby Holt -rytrekker getoets, wat die vooruitsigte vir so 'n tegniek getoon het. Die bandonderstel het 'n hoë landloopvermoë en kan oor baie rowwe terrein beweeg. Boonop het dit 'n voldoende dravermoë.
Volgens sommige berigte is een van die bestaande Baby Holt-masjiene heel aan die begin van 1916 eksperimenteel toegerus met 'n Breton-Prétot-tipe snyapparaat. Die oorspronklike ontwikkeling bevestig weer sy eienskappe en toon die moontlikheid om vyandelike hindernisse te vernietig. Tog het dit teen hierdie tyd duidelik geword dat sulke toerusting eenvoudig nie nodig was nie. Beloftevolle voertuie het nie gesofistikeerde draadsny -toerusting nodig nie, aangesien dit slegs hindernisse kon vernietig.
Deur die kyk van voertuie en die potensiaal daarvan te identifiseer, is bewys dat die oorspronklike toerusting nie meer sinvol is nie. Met behulp van spore kon belowende gepantserde voertuie letterlik enige hindernisse verpletter, wat die doringdraad onbruikbaar maak en die infanterie die geleentheid bied om na vyandelike posisies te gaan. Die tenk het geen spesiale toerusting nodig gehad nie.
Op grond van die resultate van alle toetse, is aan die begin van 1916 verskeie fundamentele besluite geneem oor die verdere ontwikkeling van militêre tegnologie. Die weermag het begin met die oprigting van volwaardige projekte van belowende tenks, terwyl hulle terselfdertyd ander ontwikkelings laat vaar het. Die beplande vermindering het ook die Breton-Prétot Apparatus-projek ingesluit, wat die konstruksie van individuele ingenieursvoertuie impliseer het of die bestaande militêre toerusting met spesiale toerusting aangebring het. Die werk aan die doringdraadsnyer is ingeperk en nooit weer hervat nie, omdat daar nie vooruitsigte was nie.
Daar moet op gelet word dat die projek van Jules-Louis Breton en Preto nie die eerste of laaste poging was om 'n gespesialiseerde ingenieursvoertuig te skep wat ontwerp is om gange in vyandelike draadverstrengelinge te maak nie. Nie een van hierdie ontwikkelings is egter tot massaproduksie en massatoepassing gebring nie. Die voorkoms van 'n heeltemal nuwe tegnologie in die vorm van tenks op 'n bandonderstel het dit moontlik gemaak om hierdie ontwikkelings te laat vaar en te fokus op die skep van ingenieursvoertuie van ander klasse wat die weermag regtig nodig gehad het.
