Berei voor vir oorlog, Maak die dapper opgewonde;
laat hulle presteer
al die krygers sal opstaan.
Slaan ploegskare in swaarde
En jou sekels - vir spiese;
Laat die swakkes sê: "Ek is sterk."
(Joël 3, 9-10)
Tenks van die wêreld. Nie so lank gelede nie, het VO materiaal gepubliseer oor … die Franse Renault -tenk, en dit het gesê dat dit die Franse was wat die Britte geïnspireer het om die eerste tenk te skep, wel, daar is baie interessante dinge daar geskryf … behalwe wat moes eintlik geskryf gewees het. En daar moes geskrywe gewees het, ja, dit was hulle, die Franse, wat in die Eerste Wêreldoorlog tegnieke onvolmaak was om masjiene te bou vir die slagveld. En dit is regtig so, want die heel eerste "tenk" wat hulle in metaal gemaak het, met die doel om die doringdraadversperrings te skeur en die weg vir hul troepe te baan, het glad nie soos 'n tenk gelyk nie! En ja, hierdie 'toestel' is in Frankryk gebou, en dit is 'Boirot's machine' genoem. Boonop was dit moontlik om dit in twee weergawes te bou, en albei verdien tereg die naam van die ongewoonste gevegsvoertuie van daardie tyd.
Sodra die maneuveringsperiode van die Eerste Wêreldoorlog verby was, moes die Franse soldate onmiddellik doringdraadhindernisse ondervind wat hulle op een of ander manier moes oorkom!
"Crawler" deur Boirot
Om dit met 'n spesiale skêr te sny, was eerstens gevaarlik. Om met skulpe te bars is te duur en irrasioneel. En toe besluit die ingenieur M. Boirot om sy woord te sê, wie se eerste motor in Desember 1914 op die grond getoets is. Vir almal wat dit gesien het, het dit waarskynlik iets monsterliks gelyk, aangesien dit 'n raam van agt meter lank was, bestaande uit ses plat borde, verbind deur skarniere. Binne het die ontwerper 'n soort piramidevormige kajuit geplaas, waarin 'n motor met 'n kapasiteit van slegs 80 pk was. en ruimte is voorsien vir twee bemanningslede. Die kajuit het wiele en kon stadig langs die relings binne -in die raam rol, terwyl groot borde, soos ruspespore, die pad voor hierdie monster "oopgemaak" het.
Dit wil sê, die plate val afwisselend van bo op die grond en … met hul gewig skeur hulle die draadversperrings in die grond, maar die infanterie kan redelik vry agter die voertuig loop. En aangesien haar gewig 30 ton was, en sy het ook die regte afmetings, kon sy die pad deur die meeste rye versperrings lê. Net haar spoed was slegs 3 km / h! Boonop kon sy absoluut nie draai nie! Boonop was dit ook net 'n wonderlike teiken vir vyandelike artillerie. Daarom is dit onmiddellik na die toetse laat vaar.
Hoe het sy omgedraai?
Boirot het egter nie moed verloor nie en het die weermag onmiddellik 'n meer kompakte weergawe aangebied met 'n gepantserde romp, kleiner in grootte, wat nou nie net doringdraad kon skeur nie, maar ook loopgrawe van ses voet breed kon dwing. Maar … die snelheid van slegs 1 km / h, asook die draai radius van 100 meter, het haar nie die minste kans gelaat om aangeneem te word nie. Terloops, dit is glad nie duidelik hoe sy dit gedoen het nie, en watter soort meganisme op haar was.
Maar omdat sy op die een of ander manier omgedraai het, beteken dit dat daar tog iets "draai" op haar. En hierdie keer het die ontwerper selfs voorgestel om in sy deure, aan die regter- en linkerkant, bewapening van twee masjiengewere te installeer, waarvoor hy die bemanning van die "motor" na 3 mense verhoog het. Maar selfs in so 'n gewapende en verbeterde vorm het sy "nie gegaan nie"!
"Breto -Preto" - wen met 'n snyer en masjiengeweer
'N Ander Franse ingenieur, DL Breteau, het geleer oor die mislukking van die "Boirot -masjiene", en Boirot se idees het hom geïnspireer om sy eie weergawe van 'n masjien te skep om draadhindernisse te oorkom. Nou besluit hy om dit nie te verpletter nie, maar om dit te sny met behulp van 'n spesiale meganiese snyer, 'n vertikale saag met 'n meganiese aandrywing. Die monster vir die toets is deur die onderneming "Preto" geneem, en daarom het hierdie nuwe toestel 'n dubbele naam gekry: "Breto-Preto". In sy voltooide vorm was dit 'n vyf ton gepantserde wiel trekker gewapen met 'n Hotchkiss masjiengeweer in 'n klein rewolwer.
Toetse van 10 sulke "trekkers" het op 22 Augustus 1915 onmiddellik begin plaasvind. Dit blyk dat … die motor in die algemeen onsuksesvol was. Toe word daar in September besluit om die Boirot -toestel op die gepantserde motor van die Renault M.1915 te installeer, en as gevolg van die ekstra gewig moes die masjiengeweertoring verwyder word. Maar selfs met hierdie motor het niks goeds gebeur nie. En toe besluit hulle om die Jeffrey Quad -band -trekker, wat uit die VSA aan Frankryk verskaf is en deur die Franse weermag as sleepvoertuig vir swaar gewere gebruik word, as onderstel te gebruik. Sy onderstel met die 'maanhulp' op die slagveld kon egter nie die hoof bied nie. Hy was vas in 'n sloot, vanwaar hy skaars uitgetrek is. Die derde ontwerp, gebaseer op die Baby Holt -trekker, het 'n bakwerk van spesiale ketelstaal en is in Desember 1915 in die proef gestel. Hulle het nie eers die Breto-snyer daarop aangebring nie, maar eers probeer om die vlak van sy landloopvermoë uit te vind. Die ten volle gepantserde Baby Holt was beplan om gewapen te word met twee Hotchkiss -masjiengewere - een in die neus regs langs die baan en die ander in die rewolwer wat op die romp gemonteer is. Nou het dit alreeds op 'n manier soos 'n tenk gelyk, en die ervaring van die werk aan hierdie voertuig was tot 'n mate weerspieël in die ontwerp van die Schneider SA.1 -tenk.
"Elektriese trekker" Gabe en Aubrio
Toe bou nog twee Franse ingenieurs Paul Aubriot en Gustave Gabet, almal in dieselfde 1915 op die onderstel van die Filtz -landboutrekker, 'n vreemde, baie vreemde gevegsvoertuig, ietwat soortgelyk aan 'n gepantserde toring met twee voorste trekkerwiele van groot deursnee, wat het gelei … Bewapening-37 mm snelvuurkanon. Die bemanning het uit twee mense bestaan: die bestuurder en die bevelvoerder, wat beide die kanonnier was, dit wil sê die kanonnier en die laaier op dieselfde tyd. Maar die buitengewoonste van die ontwerp, behalwe die voorkoms daarvan, was die aandrywingstelsel wat hulle as 'n elektriese motor gebruik het, wat aangedryf word deur 'n kabel wat agter hierdie 'trekker' getrek is.
Binne het hierdie "tenk" geen batterye, geen elektriese kragopwekker nie - niks! Maar daar was 'n kabel wat van 'n spesiale spoel afgehaal is. En daar was reeds 'n mobiele of 'n stilstaande stroombron daaraan gekoppel! Die gevegsvoertuig, waaragter die "stert" uit die kabel gesleep word, is natuurlik as heeltemal ongeskik vir die weermag erken. En die goeie nuus is dat beide ontwerpers dit verstaan het en 'n verbeterde weergawe voorgestel het, wat 'n petrol-elektriese aandrywingstelsel in die omhulsel gehad het en boonop opgespoor is. Die voertuig het 'n lengte van 6 m, 'n breedte van 2,5 m, 'n hoogte van 2 m en 'n gevegsgewig van 8-10 ton. In Augustus 1915 het die weermag die ontwerpers van 10 van hierdie "tenks" beveel om te toets. Maar die enjin is slegs 45 pk. blyk te swak te wees. Daarom het hierdie motor nie die verklaarde spoed ontwikkel nie.
Frot se Pull-Push
In Maart, weer in 1915, het ingenieur P. Froth, wat vir die Severny Canal -onderneming gewerk het, ook 'n 'gevegsvoertuig' voorgestel soortgelyk aan … 'druk en trek'. Sy het 10 ton geweeg, twee kontroleposte gehad en kon heen en weer op die slagveld beweeg sonder om eers om te draai. Dit moes die doringdraadversperrings druk as gevolg van die vorm van die liggaam en die wiele waarop hierdie draad sou val. 20 pk enjin was in die middel van die saak. Die bemanning van 9 mense het vier masjiengeweerders en drie assistente ingesluit. Die spoed van die motor was slegs 3-5 km / h, en dit het ook geblyk dat dit eintlik nie op ruwe terrein kon beweeg nie.
Dit is eintlik al die prestasies van die Franse ingenieurswese, wat die Britte in 1915 ten minste op een of ander manier kon inspireer …
U, liewe VO -lesers, kan weer meer oor al die bogenoemde masjiene op ons bladsye lees in die materiaal van die afgelope jare:
Eksperimentele ingenieursvoertuig Appareil Boirault nr. 2 (Frankryk)
Gelede tenkprojekte Boirault Train Blindé (Frankryk)
Gepantserde voertuig Frot-Laffly (Frankryk)
Daar is ook interessante literatuur oor hierdie onderwerp, beide in Russies en in Engels:
1. Richard Ogorkevich. Tanks: 100 jaar geskiedenis. Uitgawe in Russies, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Die ensiklopedie van Franse tenks en pantservoertuie 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Frankryk.
3. Zaloga, S. (2010). Franse tenks van die Eerste Wêreldoorlog. Osprey Publishing.
P. S. Die webwerfbestuur en die skrywer is A. Sheps baie dankbaar vir die illustrasies wat hy vir die artikel gemaak het.
