Uazik, of 'bok', is natuurlik ons off-road motorgeskiedenis. Vandag is dit die enigste groot en werklik ernstige motor in die land met unieke veldry-eiendomme. Onder die komponente van die sukses van selfs die eerste motors, byvoorbeeld die 469ste, kan die gemak van onderhoud onderskei word. Waarskynlik, dan ook betroubaarheid. U kan natuurlik nie sê dat die UAZ nooit gebreek het nie, maar dit was altyd redelik eenvoudig en vinnig om dit reg te stel.
Die legendariese 469th is 'n ligte bak, rat, sogenaamde militêre brûe, wat hierdie motor 'n ongekende grondvryhoogte gegee het, wat beteken dat hulle die motor met 'n indrukwekkende langlaufvermoë gewapen het. In 'n tyd toe die land besig was om te herbou en daar geen paaie was nie, werk hierdie masjiene in alle weersomstandighede, sowel as in moeilike padtoestande.
Vandag word hierdie motors vervang deur ander afstammelinge. Wat is hulle? Wat om van hulle te verwag? Hoe word dit gemaak en is ons agter die buitelandse motorbedryf in die veldrenklas? Lees hieroor en nie net in 'n eksklusiewe onderhoud met Evgeny Galkin, adjunkdirekteur vir ontwikkeling, direkteur van die UAZ Wetenskaplike en Tegniese Sentrum nie.
- Evgeny Anatolyevich, in die algemeen, is die "Patriot" in die UAZ -reeks vandag as 'n crossover geposisioneer, of is dit 'n luukse SUV?
- Dus nie net verhewe nie, maar hoog! Dit het klimaatbeheer, verhitte stuurwiel, videokamera, multimedia en navigasiestelsels. Toegerus met parkeersensors in 'n sirkel. U moet immers erken dat nie elke moderne motor op ons mark, en nog meer in hierdie prysklas, kan spog met die teenwoordigheid van so 'n stel opsies nie. Die opgedateerde "Patriot" kos byvoorbeeld ongeveer 'n miljoen dertig duisend roebels. Dit sal nie net 'n leerinterieur hê nie, maar al die goeie opsies wat ek hierbo gelys het …
- Miljoen en dertig duisend … Dit, dink jy, is goedkoop vir 'n huishoudelike motor? Wat sê die verkoopsyfers?
- Die getalle spreek vanself. Ons verkoop meer as die helfte van die motors in top-end konfigurasie. Ek glo dat mense daarvan bewus is dat hulle vir hierdie geld 'n ordentlik toegeruste motor koop, en dit is geluk …
- Wel, sommige van die eienaars van "patriks" sal seker met u stry oor geluk, wat vir hierdie geld eerstens opgehou het om so selfversekerd deur die modder te ry as sy voorgangers. Tweedens het die motor se windspoed ernstig toegeneem …
- Wel, daar is verskeie verduidelikings hiervoor. Oor die algemeen is die kwessie van patensie aanvanklik 'n ietwat filosofiese vraag. Die motor het natuurlik swaarder en struktureel hoër geword. Vandaar die gevolglike nuanses. Maar as ons die gemoderniseerde "Patriot" in 2016 vergelyk met dieselfde "Hunter", dan het die eerste een reeds 'n agterste ewenaarslot, sowel as ESP met die vermoë om interakselslotte na te boots. Dit beteken dat in sommige dissiplines "Patriot" "Hunter", indien nodig, eenvoudig sal oortref.
- Terloops, is Hunter 'n direkte en waardige opvolger van die 469?
- Inteendeel, hulle is nog steeds ver familielede. Dit is natuurlik dat hulle gemeenskaplike dele en dele het, maar daar is baie min. Dit is verskillende motors.
- En hoe gaan dit met die legendariese "Patriot" in beginsel? En wat het hulle gemeen met "Hunter"?
- "Hunter" is 'n motor met voldoende maklike landloopvermoë sonder aanspraak op troos. Dit is 'n harde werker, so 'n spartaanse veldvoertuig. Wat die "Patriot" betref, dan plaas ons dit goed, indien nie as 'n veldryer nie, dan as 'n universele motor. Ja, dit is minderwaardig as die "Jagter" in landloopvermoë, maar dit behou nietemin veldkwaliteite op 'n redelik hoë vlak. Nou werk ons eerstens aan gemak en veiligheid. Terselfdertyd bly die motor relatief goedkoop en gemik op die gesinsbegroting, universele verbruik. Dit wil sê, 'n persoon in hierdie motor moet na 'n fees, na die wêreld en na goeie mense gaan. Hy moet warm, knus, gemaklik en veilig daarin wees. Maar as die eienaar terselfdertyd na die dacha wil ry of die binnehof bedek is met sneeu, moet hy nie probleme ondervind nie.
- Wat kan u sê oor die skielike roes van die liggaam? Baie eienaars van "patriks" het ook gekla oor hierdie gebrek. Het u dit reggekry om hierdie probleem op te los?
- Ek glo dat sulke vrae ontstaan as gevolg van 'n gebrek aan inligting by mense. Sedert begin 2014 het ons kataforese by die fabriek begin - 'n industriële produksieproses om metaal te beskerm onder die invloed van 'n elektriese veld in 'n elektrolitiese bad. Natuurlik kan die eienaars van ons driejariges nog kla oor roes. Hierdie masjiene is inderdaad verwerk volgens 'n verouderde tegniese proses. Boonop het ons vandag verder gegaan: ons het ook begin met sekondêre onderlaag, plastisolmastiek en vernis met 'n hoë hardheid. Ons pas ook moderne tegnologie toe om die motorraamwerk te verf.
- Wat die bykomstighede betref. Waar kom hulle vandaan - kom hulle almal uit die fabriek, of gaan dit meestal oor aflewerings?
- Beide binne en buiteland. Ons s'n is ongelukkig nog nie in staat om elektronika van hoë gehalte sowel as ingewikkelde hoëtegnologie-stelsels te vervaardig nie. Daar is voorbeelde van hierdie soort simbiose. Hier word die ESP- en ABS -stelsels deur Bosch vervaardig, maar dit alles word in Samara vervaardig.
- Oké, maar ons onderdele, ek weet nie, is getoets, word in die moderne Patriot gebruik? Daar bly ten minste 'n 'vyfpuntige' kwaliteit uit die verlede oor; waarop kan ons vandag trots wees?
- Eintlik kan ons op niks roem nie … Van ons onderdele gebruik ons steeds huishoudelike plastiek, geluidsisolasie, glas, metaal, vensters, sitplekke. Al wat eenvoudig is …
- Die eienaars het baie onvleiende dinge gesê oor die seil van die Patriot. Is die liggaam hoog genoeg as gevolg van iets?
- Ja. Ons het natuurlik probeer om alle komponente en samestellings hoër van die grond af te lig. Boonop gee die raam waarop die hele liggaam sit, ook 'n aansienlike toename. Die hoë dak is ontwerp vir die bestuurder se gemak. Sodat 'n persoon nie met sy kop stamp nie, sy kop teen die plafon slaan. Stel jou voor, daar is drie of vier sentimeter, daar is ses - dit is die hoogte van die liggaam. Voeg ook die dakrails by, wat die motor selfs visueel nog hoër maak.
- Wel, as ons praat oor landing, kom ons praat oor die sitplekke. Is daar innovasies?
- Die moderne "Patriot" het 'n leerbinne. En in 2013 is die agterste sitplekke verhit. Die bestuurdersitplek het 'n ordentlike hoogteverstelling met 'n goeie reikafstand, insluitend langs- en lumbale ondersteuning. Die rugleuning is Europees, traploos, dit wil sê die bestuurder kan dit op die gewenste kantelgraad stel. Die kopstutte het ook effens verander en is nader aan die kop. In 2014 het ons 'n volle agt sentimeter in die agterste ry bygevoeg; die agterste rugleunings is egter nie meer verstelbaar nie. Die agtersitplekke het ook 'n armleuning gekry met bekerhouers, ingeboude kopstutte en 'n Isofix -bevestigingstelsel.
- Die voorkoms van die derde ry is nie beplan nie?
- Geen. Ek glo dat dit onmoontlik is om aan die behoeftes van alle mense in een motor te voldoen. Soos die praktyk van die gebruik van Europese motors in ons land getoon het, is die derde ry, as dit gebruik word, uiters skaars. Boonop moet die helfte van die motor struktureel opgeknap word ter wille van 'n nie baie duidelike en klein gehoor nie.
- Evgeny Anatolyevich, die deurknop wat deur die generaal afgeskeur is, het reeds die praatjie van die stad geword. Wat het toe gebeur? Hoekom het sy afgekom? Het jy dit reggekry om dit af te handel?
- O seker. Die vorm is op twee plekke aangepas. Oor die algemeen voldoen die deurknop by die aanvaardingstoetse aanvanklik aan selfs hoër standaarde, maar ek weet nie of die verskaffer iets met die materiaal gedoen het nie, of iets anders … Na die voorval het ons 'n aantal metings gemaak en dit gestuur vir die studie van chemiese samestelling. Dit het geblyk dat daar werklik klein afwykings van die norm was. En tog versterk ons net die handvatsel meganies. Eenvoudig gestel, sommige van die deurhake is versterk.
- Die brandstoftenk is nou enkel en uniform. Hoekom? Ouens kla dat as u 'n vulstasie nader, u nou moet onthou aan watter kant u 'n vulklep het …
- Dus, ek sal kortliks sê, ondanks die kritiek van sommige. Die doel was een, en dit is bereik: nou is dit 'n plastiekhouer wat nie roes nie.
- Die agterdeur … Wat van sy sak? Almal dieselfde?
- Ongelukkig is dit gewoonlik 'n ou konstruksie. Ons het natuurlik die opening self versterk. Maar die probleem kan nie op 'n radikale manier opgelos word nie. Boonop, as die motor voortdurend oor hobbels spring, sal die deur vroeër of later sak …
- Om die resultate van ons gesprek op te som, sou dit nuttig wees om ons lesers te vertel van die belangrikste innovasies van die gemoderniseerde UAZ "Patriot"?
- Die belangrikste ding is die passiewe veiligheidstelsel. Twee voorste lugsakke vir die bestuurder en passasier plus gordels in die voorste ry met voorspanners en kragbeperkers. Dit is goeie moderne gordels. Terloops, om dit alles te kan integreer, moes ons die paneelbord, stuurkolom en wielverskuiwers verander. Verder is dit aktiewe sekuriteit. Ons het 'n nuwe generasie ESP en ABC. Terloops, ESP is nie net 'n stabiliteitsbeheerstelsel nie, maar help ook om opdraande te begin, om te keer dat dit omslaan, om te rem wanneer dit in 'n bocht gaan, ensovoorts. En natuurlik, die off-road-modus (van die Engelse off-road-"off-road"), kan die stelsel heeltemal uitgeskakel word. Ons het ook 'n heeltemal nuwe klimaatstelsel. Die nuwe lugstelsel verhoed dat dit verswelg en ontdooi die binnekant vinnig en doeltreffend. Die temperatuur kan laer gestel word as in vorige weergawes van die masjien. Wel, volwaardige klimaatbeheer. Ons prestasie is natuurlik die verhitte stuurwiel oor die hele deursnee. Ons was een van die eerstes wat so 'n goeie opsie op 'n huismotor geïnstalleer het. Ekstern het die motor meer chroomonderdele gekry, sowel as 'n nuwe verkoelerrooster en 'n effens aangepaste en effens vergrote logo in ooreenstemming met die korporatiewe styl.
- Wel, in die volgende artikel vertel ek u van my persoonlike indrukke van die bestuur van die opgedateerde "Patriot", wat van die onderneming geneem is vir 'n toetsrit. Kom ons kyk wat hierdie dier vandag geword het, nadat hy nie die beste tye saam met ons deurgemaak het nie. Miskien begin 'n nuwe storie vir hierdie motor …
