Die Tweede Wêreldoorlog word baie keer die 'oorlog van enjins' genoem, waarin tegnologie 'n sleutelrol gespeel het. As 'n reël is lugvaart en gepantserde voertuie op die voorgrond, maar motors lewer nie minder 'n bydrae tot die Victory -saak nie. Betroubare voorsiening van die Rooi Leër met padvervoer het 'n belangrike rol gespeel in die voorbereiding en uitvoering van militêre operasies van die Groot Patriotiese Oorlog.
Die motoreenhede van die Rooi Leër was wyd betrokke by die maneuver van die troepe. Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog, in alle gevegsoptrede, was motors die belangrikste voertuie vir die aflewering en ontruiming van personeel, militêre toerusting en wapens, verskillende militêre vragte, sowel as sleepwaens en opleggers. Ten spyte van die heldhaftigheid van die soldate en offisiere van die Rooi Leër, kon Duitse troepe binne 'n paar maande 'n aansienlike deel van die westelike streke van die Sowjetunie vang. Ten koste van groot verliese kon Sowjet -troepe die Wehrmacht -offensief stop. In hierdie gevegte het die Rooi Leër 'n groot aantal motors en ander militêre toerusting verloor. Terselfdertyd, as gevolg van die ontruiming van fabrieke na die oostelike streke van die land in die herfs van 1941, was die vervaardiging van motors in die USSR feitlik verlam, en eers in die lente van 1942 is dit hervat, maar op beperkte skaal. Dit was gedurende hierdie moeilikste tydperk (herfs 1941 - winter 1942) dat die verskaffing van wapens en militêre toerusting begin het, eers onder 'n ooreenkoms vir wedersydse hulp met Groot -Brittanje, en daarna uit die Verenigde State onder die Lend -Lease -program.
Op 1 Oktober 1941 is die eerste protokol onderteken onder die Lend-Lease-program, wat die weg gebaan het vir die verskaffing van Amerikaanse wapens en militêre toerusting aan die USSR. Aan die einde van die jaar het die eerste konvooi met Amerikaanse motors aangekom, en in 1942 het massale aflewerings van motors deur Iran begin.
Sommige motors kom klaar in die hawens van die Noorde en die Verre Ooste, sowel as uit die suide - deur die Sowjet -Iraanse grens, en die motors ry op hul eie. Die ander deel is saamgestel uit ingevoerde onderdele by die Gorky -motorfabriek en die Moskou -fabriek wat na my vernoem is. JV Stalin, waar 119 600 motors tydens die oorlogsjare bymekaargemaak is.
Sedert 1942 word die meeste Amerikaanse en Kanadese motors aan die Rooi Leër gelewer. In totaal het die USSR gedurende die jare van die Groot Patriotiese Oorlog 429 612 voertuie ontvang onder die Lend-Lease-program, dit wil sê meer as twee keer soveel motors en trekkers as wat tydens die oorlogsjare deur die Sowjet-motorbedryf vervaardig is (uit 205 000 voertuie wat sedert 22 Junie 1941 op 9 Mei 1945 deur Sowjet -fabrieke vervaardig is, het die Rooi Leër altesaam 150 400 voertuie ontvang). Binne die raamwerk van geallieerde aflewerings onder Lend-Lease is ongeveer 50 modelle van 25 motorondernemings (sonder die vervaardigers van verskillende onderdele en samestellings) aan die USSR verskaf. Van hierdie aantal kom meer as 'n derde van die aflewerings (meer as 152,000 voertuie) uit die Studebaker US 6 -vragmotor, wat teen die einde van die oorlog die belangrikste vragmotor van die Rooi Leër geword het. Die Sowjetunie het ook 50 501 Willys MB- en Ford GPW -bevelvoertuie gedurende die vier jaar van die oorlog ontvang. Van die spesiale voertuie moet opgemerk word die Ford GPA amfibieë, wat as deel van spesiale bataljons aan tenkleërs geheg is vir verkenningsoperasies by die kruising van waterhindernisse, en die GMC DUKW 353, wat hoofsaaklik deur ingenieurswese eenhede gebruik word om kruisings te reël. Daar was aansienlik minder motors van ander modelle, en sommige is in enkele eksemplare gestuur.
Daar moet in gedagte gehou word dat geallieerde voorrade oor die jare van die oorlog baie oneweredig versprei is, en dat die belangrikste voorraad ingevoerde voertuie hoofsaaklik in die laaste periode van die oorlog gedaal het, daarom het huishoudelike motors op die parkeerterrein van die Rooi Leër geheers. in die eerste twee, moeilikste jare van die oorlog. Een van die voorvereistes vir die suksesvolle uitvoering van die aanvallende operasies van die Rooi Leër in 1943-1945 was die versadiging van sy eenhede met ingevoerde toerusting, wat gehelp het om die probleme op te los om artillerie met meganiese trekkrag te voorsien en die mobiliteit van tenks en gemeganiseerde eenhede. As die aantal ingevoerde motors in 1943 in die parkeerterrein van die Rooi Leër 5.4%was, in 1944 - 19%, dan het die totale aantal motors in die Rooi Leër op 1 Mei 1945 664.500 bereik, onder wie 58.1%huishoudelik. 32,8% - ingevoer, 9,1% - trofee.
Sonder om die heldhaftigheid van die soldate te verklein, kan ons sê dat die oorlog ook deur 'n militêre voertuig gewen is, so eenvoudig as moontlik en aangepas vir massaproduksie. In totaal is meer as 101 miljoen ton verskillende vragte deur die motor -eenhede van die Rooi Leër gedurende die jare van die Groot Patriotiese Oorlog (wat ongeveer die helfte van die militêre verkeer per spoor bedra het) vervoer, en die totale vragomset beloop 3,5 miljard ton / kilometer.
Willys MV
Tydens die Tweede Wêreldoorlog in die Verenigde State, as gevolg van 'n sterk afname in die produksie van burgerlike modelle, het die produksie van motors vir die weermag skerp toegeneem. Benewens vragmotors, was ligte vierwielaangedrewe voertuie nodig vir militêre operasies. In Mei 1940 het die Amerikaanse weermag se wapendirektoraat 'n kompetisie gereël vir die ontwikkeling en verskaffing van ligte weermag-aangedrewe voertuie met 'n drakrag van ¼ ton. Hulle is ontwikkel deur drie Amerikaanse motorvervaardigers Ford Motor Co, Willys-Overland Inc en American Bantam Car Company.
Voorlopige toetse van al drie die motors Bantam, Willys en Ford, wat in November - Desember 1940 uitgevoer is, het duidelike voordele getoon van die model wat Willys aangebied het, beide wat die dinamika betref, sowel as die off -road vermoë en betroubaarheid. Kragtiger as die kompetisie op 60 liter. met., was die enjin baie suksesvol.
Op grond van die uitgevoerde toetse, kon die weermag nie 'n wenner kies nie, maar het die volgende, nou finale, vereistes geformuleer: die maksimum gewig was beperk tot 997,8 kg, die maksimum snelheid was tot 88,5 km / h, die minimum volgehoue snelheid was 4.8 km / h, diepte ford oorkom 457 mm. Die motor moes 'n helling van 45 ° neem en 'n syhelling van 35 ° hou. Die Amerikaanse kongres het fondse toegewys om 1500 motors vir elk van die drie ondernemings te bestel. Aan die begin van 1941 het Willys die voorkoms en bakwerk van die terreinvoertuig, wat die produksiemerk MA (militêre model "A") aansienlik herontwerp het, herontwerp.
Van Junie tot einde 1941 het die onderneming 1,500 Willys MA vervaardig, en in Augustus van dieselfde jaar is die finale verbeterde weergawe van die voertuig geskep - MV (Militêre model "B"), wat ten volle aan alle vereistes van die militêr, hoewel die lengte met 82,5 mm toegeneem het.wydte - met 25,4 mm, en die massa met 131,5 kg. Toetse op mededingende voertuie het duidelike voordele vir die Willys getoon. Op grond van die toetsuitslae het die militêre tegniese kommissie dus 'n groot bevel aan Willys-Overland Inc. Die verwagte vraag van die Amerikaanse weermag na hierdie motors was so groot dat daar besluit is om 'n ander onderneming by hul produksie te betrek. Die keuse val weer op die firma Ford Motor Co met sy enorme industriële en tegniese potensiaal.
Reeds op 16 November 1941 is 'n ooreenkoms bereik oor die vervaardiging van ligte terreinvoertuie Ford GPW (Willys vir algemene doeleindes) en by die Ford-aanleg in Toledo. Tydens die Tweede Wêreldoorlog was die daaglikse produksie by die Willys -aanleg 400 motors. Die enjins, halfafgewerkte silinderblokke en suiers is deur Pontiac Motor Works verskaf, en ander onderdele is deur ander maatskappye verskaf.
Die energieke organisatoriese en tegniese aktiwiteit kenmerkend van Henry Ford het dit moontlik gemaak om aan die begin van 1942 die massaproduksie van hierdie masjiene te begin, wat amper nie van die MV verskil het nie. In totaal is 628 245 Willys -voertuie in die VSA van 1941 tot 1945 vervaardig, waarvan 350 349 Willys MB en 277 896 Ford GPW's. Slegs 'n klein deel van hierdie motors het in die Verenigde State oorgebly - die grootste deel is na die Europese teaters van militêre operasies gestuur.
Nadat die geallieerde magte van die anti-Hitler-koalisie sedert 1942 toenemend toegetree het, het die Willys-motor vinnig gewild geword op alle fronte van die Tweede Wêreldoorlog. Hy kan net so 'n hoëspoed-artillerietrekker wees, 'n radiostasie en kommunikasiebeamptes dra, 'n ambulans wees en selfs in die geveg as 'n "wa" met 'n masjiengeweer van 12 mm gebruik word. Deur die pogings van die bemanning kon die motor uit die modder getrek word met behulp van spesiale leunings op die bak.
Groot -Brittanje het die grootste aantal geallieerde jeeps ontvang - 104 430. Voor die einde van die Tweede Wêreldoorlog is 50,501 Willys MB- en Ford GPW -voertuie onder Lend -Lease aan die Sowjetunie afgelewer, en 9,736 aan Frankryk. Liza vanaf die somer van 1942 en onmiddellik effektief gebruik, hoofsaaklik as bevelvoertuie en artillerietrekkers van 45 mm-tenkwapens. Boonop het sommige van die jeeps in die USSR in 'n semi-gedemonteerde toestand gekom in die vorm van motorset, en hulle is bymekaargemaak by aanleg nommer 79 in Kolomna.
Die normale werking van die "Willis" -enjin was slegs moontlik op petrol met 'n oktaan van ten minste 66. Die gebruik van lae gehalte petrol en olies in die Rooi Leër, sowel as 'n lae dienskultuur, het tot 'n skerp vermindering gelei in sy lewensduur, soms aan die voorkant - tot 15.000 kilometer … Boonop het die Amerikaanse jeep nie so 'n veiligheidsgrens as ons GAZ-67-motor nie. Byvoorbeeld, in moeilike padomstandighede het dit soms asse, vere en selfs rame gebreek. Tog het Sowjet -soldate en bevelvoerders verlief geraak op die Willis vir sy uitstekende ry -eienskappe. In die USSR, 1/4-ton weermag-voertuie Willys MV met vierwielmotors en hul variëteit-Ford GPW het toegerus met 'n enkelas-Bantam BT 3-motorwaentjies wat ontwerp is om te sleep.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is die meeste van die "Willis" na die Verenigde State terugbesorg, en die motors wat in die Sowjetunie gebly het, is lank gebruik in die Sowjet -leër en die nasionale ekonomie.
Dodge 3/4
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse motorbedryf 3,200,436 weermagvoertuie vervaardig, en ongeveer 320,000 daarvan (dit wil sê elke tiende) behoort aan die sogenaamde "wapendraers" - WC (wapendraers) - die Amerikaanse benaming vir die klas ligte vierwielaangedrewe vragmotors bedoel vir die vervoer van personeel, wapens, instrumente en gereedskap en ander toerusting, sowel as aangepas vir die installering van masjiengewere of klein-kaliber anti-tenk of lugafweergewere daarop.
In 1939 begin die Amerikaanse motoronderneming Chrysler (wat motors onder die Dodge-handelsmerk vervaardig het) met 'n reële konstruksie van 'n swaar vierwielmotor-Dodge VC-1 4 x4-formule met 'n voorasaandrywing wat deur 'n oordragkas afgeskakel is. Die Dodge VC-1 was 'n weergawe van die burgerlike 1-ton vragmotor met 'n vereenvoudigde vyf sitplek bak wat uitsny in plaas van deure gehad het. Die sessilinderenjin het 79 pk gelewer. met. In die vragweergawe was die drakrag slegs 500 kg, maar die vering en asse is versterk met inagneming van die moontlikheid om oor rowwe terrein te ry.
In 1940 is die motor gemoderniseer - die vlerke en bekleding is vereenvoudig, 'n geslote kajuit en 'n kragtiger enjin is weer geïnstalleer. Hierdie gesin is reeds ontwerp as voertuie-"wapendraers", waarmee die benaming "WC" (van WC-1 tot WC-11) ontvang is. Gedurende 1941 is nuwe enjins (tot 92 pk) op hierdie motors geïnstalleer en die bakke is weer herontwerp, waardeur die Dodge-motorfamilie aangevul is met modelle WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 en WC-40-WC-43. Almal het egter 'n beduidende nadeel-'n smaller spoor van die voorwiele wat van die kommersiële model geërf is en standaard 750-16 bande, wat die voertuig se langlaufvermoë verminder het. En eers in 1942 was dit uiteindelik moontlik om die ontwerp van 'n veeldoelige laaipassasvoertuig vir weermag te ontwikkel. In vergelyking met sy voorgangers het dit laer en wyer geword, die spoor van die voor- en agterwiele was dieselfde en die drakrag is verhoog tot 750 kg.
Army Dodge WC -voertuie is ontwerp en ontwerp tipies van die Amerikaanse motorbedryf tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hulle word onderskei deur vervaardigbaarheid in massaproduksie en herstel, voldoende betroubaarheid en wendbaarheid, 'n hoë standaardisering en eenwording en 'n streng funksionele voorkoms. In die ontwerp van hierdie motors is die aggregate en samestellings van die Dodge -vragmotors uit die WF -reeks tot die maksimum gebruik - die enjin, koppelaar, viergangratkas, stuurrat en in 'n groot mate die remstelsel. Die hele gesin van tweewiel-aangedrewe tweeaksige weermagvoertuie "Dodge" WC met 'n drakrag van 750 kg is gebou op byna identiese onderstel van twee modifikasies-met of sonder 'n lier. Verskillende bakkies is op dieselfde onderstel as 'n aparte module gemonteer.
By die hoofmotorfabriek is 'n standaard onderstel gemaak en die bak is saamgestel deur gespesialiseerde bakwerkondernemings. Terselfdertyd is die rame, ratkas en vering van hierdie voertuie herontwerp. Die wiele van die motor, in plaas van die voorheen gebruikte standaardskywe met smal bande, was skywe, met 'n gesplete velg, ontwerp vir bande met 'n wye profiel van grootte 9.00-16. Die resultaat is 'n baie suksesvolle klein viertrek-semi-vragmotor. Aanvanklik bedoel vir die vervoer van 'n groep infanteriste of die berekening van 'n geweer, het dit gou 'n universele voertuig geword in alle takke van die gewapende magte, veral omdat dit, saam met die basiese model, sy bevelspersoneel, geslote ambulans, verkenning en 'n aantal ander wysigings het gou verskyn. In totaal is meer as 253 000 veeldoelige Dodge-voertuie vervaardig.
Saam met die Amerikaanse weermag is hierdie voertuie wyd gebruik in die leërs van die bondgenote teen die Hitler-koalisie. Dus, 19621 Dodge-motors van alle modifikasies onder Lend-Lease is aan die USSR afgelewer. In die Rooi Leër het hierdie motors, wat die aanduiding "Dodge" 3/4 ontvang het, begin met hul diens as trekkers vir afdelings teen-tenkgewere, toe hulle aankom, word hulle toenemend in alle takke van die weermag gebruik. Hulle is gebruik as verkenningsvoertuie, voertuie vir die begeleiding van militêre konvooie en bevelvoertuie; radiostasies en masjiengewere is in hul liggame geïnstalleer. Bestuurders van die Rooi Weermag hou van Dodge-motors "driekwart" vir hul krag, spoed en stabiliteit, selfs op slegte paaie.
In dieselfde 1942, op die basis van 'n standaard twee-as vrag-passasier vierwielaangedrewe voertuig "Dodge", drie-as vierwielaangedrewe voertuie met 'n drakrag van 1,5 ton met 'n asafstand van 3700 mm en 'n oop Die metaalmetaal is gemaak vir gebruik as artillerietrekkers. Hulle hooftaak was om 57 mm M1-tenkwapengewere en 105 mm M3-haweitsers te vervoer, hoewel hulle ook gebruik kon word om 'n infanteriespan van 10 soldate met standaardwapens te vervoer.
'N Kragtige vergasser, in-lyn, ses-silinder, lae klep-enjin met uitstekende trekkrag by lae toere, ratverhoudings van die verminderingsrat en asverminderaars het die drie-assige Dodge verander in 'n trekker wat vragte van tot 6 ton kan sleep en word toegelaat om uitstekende landvermoë te bereik. Die lae swaartepunt bied 'n benydenswaardige omslaanweerstand. Boonop kan die motor vinnig vermom word deur die afdak te verwyder en die voorruit oor die enjinkap te vou. Daarna was hy nie meer sigbaar in die lang gras nie.
In 1944-1945 is ongeveer 300 Amerikaanse vierwielaangedrewe Dodge WC-62-voertuie onder Lend-Lease aan die USSR afgelewer. Op die fronte is dit as artillerietrekkers gebruik, veral die nuutste 100 mm-tenkgeweer BS-3 van die 1944-model van die jaar.
GMC CCKW-353
In 1940, in die Verenigde State, is die klasse weermagvoertuie gedefinieer, waaronder die belangrikste een-'n multifunksionele 2,5-ton drie-assige vierwielaangedrewe vragmotor. As gevolg van verskeie vertragings het hul produksie eers 'n jaar later begin. Die heerlikste bestelling-om die grondmagte met drie-as-vragmotors toe te rus-was by General Motors Co, wat 'n monster van 'n 2,5 ton-vragmotor met 'n 4,2-liter-enjin ontwikkel het, wat die basis geword het vir 'n nuwe weermagvragmotor.
In Oktober 1940 begin GMC op klein skaal met die vervaardiging van die eerste generasie van die CCKWX-352 motorvoertuig met 'n motorkap met 'n geslote tweesit-hoekige cabine, vereenvoudigde ovaal gestempelde stutte, 'n plat verkoeler, koplamproosters en 'n kort asafstand, mees geskik vir produksie in oorlogstyd. Dit was toegerus met 'n nuwe in-line 6-silinder oorhoofse klep petrolenjin met 'n kapasiteit van 91 pk. met. Massaproduksie van hierdie motors het in Januarie 1941 begin. Tot Februarie 1941 is 13.200 voertuie bymekaargemaak, wat die eerste was wat die Amerikaanse weermag en die VK onder Lend-Lease binnegekom het.
Die produksie van CCKWX-352 motors het egter eers sy volle kapasiteit bereik toe die Chicago-onderneming Yellow Truck & Coach Mfg, wat in die vervaardiging van swaar busse gespesialiseer het, in Februarie 1941 aan die GMC-onderneming behoort. Dit was hierdie onderneming wat die reeksproduksie van drie-as 2, 5-ton-vragmotors van die bekendste reeks CCKW-352/353 (6 x6) van die tweede generasie onder die knie gehad het.
Die CCKW-352/353 gebruik ook die basiese 4-liter-91-pk-enjin, maar op 'n aantal motors wat later vrygestel is, het die motor 94 pk bereik. met. Op die dak van geslote metaal-kajuite was daar gewoonlik 'n waarnemingsluik, en hakies met 'n rewolwer vir 'n groot kaliber lugafweermasjiengeweer was op dele van die motors bo die kajuit gemonteer. Die bestelling vir motors van hierdie tipe was egter so groot en dringend dat dit die vermoëns van hierdie klein onderneming baie keer oorskry het. Daarom is besluit om 'n deel van die militêre bevel aan ander maatskappye oor te dra. Dit was toe dat die behoefte ontstaan het om die Studebaker Corp of America aan te sluit by die vervaardiging van weermagvragmotors. Daarna is CCKW-352/353 vragmotors voortdurend verbeter, en teen 1945 is hulle reeds in die sesde reeks vervaardig.
Sedert 1943 het hierdie motors begin met 'n oop kajuit met 'n sagte bokant, beskermende seil se voorskote met selluloïede vensters of halfsirkelvormige kepe in vaste sydraadheinings in plaas van konvensionele deure; In 1944 is die lyke vervaardig gekombineer met 'n houtvloer en metaalvoue wat nie vou nie.
Om die landloopvermoë op sagte gronde, op sneeu of sand te verhoog, was die voorwiele van CCKW-motors toegerus met 'n gewelband, terwyl verwyderbare spore op die agterwiele gemonteer is. Daarbenewens is die basismasjiene vervaardig in gasopwekkers, noordelike en tropiese weergawes met ekstra skarnierhouers.
Saam met vragmotors in die basiese ontwerp met 'n platform aan boord en 'n afdak, het die Amerikaanse weermag en hul bondgenote in die anti-Hitler-koalisie in 1942-1945 talle standaardwaens ontvang vir verskillende doeleindes wat op die CCKW-352/353-onderstel gemonteer is. Die aantal gestandaardiseerde bewoonde volledig geslote langwerpige houtmetaalwaens met syvensters het 20 soorte bereik. Hulle het gespesialiseerde werkswinkels gehou met stilstaande en draagbare toerusting vir die herstel van verskillende militêre voertuie en gepantserde voertuie in die veld. Kragtoevoer van masjiene, gereedskap en beligtingstoestelle is uitgevoer vanaf sy eie opwekkingstasie of van eksterne kragbronne. Vir die berging en vervoer van onderdele en materiaal is vereenvoudigde blinde pakhuiswaens sonder vensters gebruik.
'N Spesiale reeks bestaan uit verkorte liggame vir die seintroepe. Die bewoonbare weergawe met drie syvensters, betroubare geluidsisolasie en geraasimmuniteit was bedoel vir die installering van hoofkwartiere en radiostasies. Hulle het ook mediese sentrums, chirurgiese kamers, opwekkingstasies en kragtige beligtingstoerusting gehuisves. Verskeie ingenieurs- en konstruksie-vragmotors met staalkarre van Heille met agter- of syaflaai is op die onderstel van CCKW-352/353-voertuie gemonteer; tenks vir die lewering van water of brandstof met 'n inhoud tot 2600 liter; tenkwaens met pomptoerusting en reseptoerusting; motor ontgassers; natuurlike waterbehandelingsaanlegte en selfs vulliswaens.
Eenvoudige weermag- of vliegveldvragmotors op die onderstel van CCKW-352/353-voertuie was gewoonlik toegerus met oop bakke van verskillende vervaardigers, tenks met 'n inhoud van 1500-2000 liter water en pompe van middel of agter. Vir die installering van weermagkraanvoëls is spesiale onderstelle met 'n enkele kajuit vervaardig, en spesiale oop voertuie met hyskraanstelsels is gebruik om kragtige lugbomme of torpedo's te laai en weer te laai. Verskeie masjiengeweer en kanon-lugafweer-installasies is ook op die onderstel van CCKW-voertuie aangebring, insluitend outomatiese 40 mm Bofors M1-lugafweergewere.
In totaal is 562 750 CCKW-352/353 voertuie in die VSA van Februarie 1941 tot 1 Augustus 1945 vervaardig. Die belangrikste verbruikers van CCKW-352/353-voertuie was die Amerikaanse, Kanadese en Britse grondmagte, sowel as die Amerikaanse lugmag en vloot, wat in die Stille Oseaan se operasieteater geveg het, in Noord-Afrika en Suid-Italië. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het hierdie voertuie onder Lend-Lease ook die lande van die Britse Gemenebest betree, hoofsaaklik Australië, Nieu-Seeland en Indië.
In die USSR in 1942-1945 is 5992 2, 5-ton weermagvragmotors, GMC CCKW-352/353, asook 5975 van hul onderstel, in 1942-1945 uit die Verenigde State onder Lend-Lease ontvang. Daarbenewens is 'n deel van die onderstel van die GMC CCKW-352/353-voertuie deur die Rooi Leër se wagte-mortiereenhede gebruik as basis vir die installering van M-13 meervoudige lanseerraketstelsels.