Kom ons gaan terug na Renault Trucks Defense. Sy Sherpa Light -platform het die lewe geskenk aan 'n hele gesin voertuie, wat die volgende opsies insluit: verkenning, vrag en passasiers, vrag en gepantserde personeeldraers. Hul bruto gewig wissel van 7, 9 tot 10, 9 ton, terwyl die passasiersvermoë wissel van twee mense in die vragweergawe met 'n verkorte kajuit, 4-5 mense in die verkennings- en vrag-passasiersweergawes, en tot 10 mense in die weergawe van die gepantserde personeeldraer. Die beskermingsvlak van die kajuit kan tot die derde verhoog word; 'n V-vormige buigblad word onder die romp geïnstalleer, wat die beskerming teen geïmproviseerde plofbare toestelle (IED) verhoog; opsioneel kan die mynbeskermingsvlakke verhoog word tot vlakke wat ooreenstem met die Europese standaarde CEN B6 of B7. U kan kies uit twee krageenhede van Renault met 'n kapasiteit van 176 of 240 pk. Sherpa Light kan toegerus word met 'n afstandbeheerde wapenmodule (DUMV), torings met 20 mm kanonne, ATGM-installasies. Die vragweergawe kan gebruik word as 'n mortier trekker of 'n artillerie geweer. Die gepantserde voertuig van Sherpa Light is in diens van baie lande, beide militêre strukture en paramilitaries.
ASMAT bied die Bastion -pantservoertuig aan met 'n massa van 12 ton gebaseer op die VLRA -platform, wat in 'n volledig gepantserde weergawe van 'n gepantserde personeeldraer twee bemanningslede plus agt valskermsoldate kan neem. Die voertuig het twee sydeure en twee agterdeure; die voertuig het 9 skuiwergate wat 360 ° afvuur en dit moontlik maak om vyandelike hinderlae af te weer. Die masjien kan toegerus word met 'n steunring vir die montering van 'n rewolwer of 'n afstandbeheerde rewolwer. Die pantserbeskermingsvlak van die voertuig stem ooreen met die tweede volgens die NAVO -standaard STANAG 4569, wat tot die derde verhoog kan word. In September 2015 het die Amerikaanse departement van verdediging 62 gepantserde personeeldraers van Bastion van Mack Defense (plaaslike VGGS -eenheid, sien deel 1) bestel vir aflewering aan Afrikalande, waaronder Somalië, Uganda, Tunisië, Kameroen, Ethiopië. Boonop is Burkina Faso, Tsjaad en Mali gewapen met Bastion; sommige lande sonder naam in die Midde -Ooste het hierdie voertuig ook by ASMAT gekoop. Met behulp van die VLRA 2 -onderstel het ASMAT die Bastion HM (High Mobility) ontwikkel, met 'n bruto gewig van 14,5 ton en 'n enjin van 340 pk. Die voertuig is beskikbaar as 'n gepantserde personeeldraer met 'n passasiersvermoë van 10 mense en as materiaal en tegniese voorraad met 'n bemanning van twee of drie mense en 'n agterste vragplatform met 'n drakrag van 4,5 ton. Die nuwe platform is langer en wyer as die oorspronklike Bastion en het 'n volledig onafhanklike vering eerder as die oorspronklike blaarveer-as. Mynbeskerming is vlak 2a / b, ballistiese beskerming word nie aangemeld nie, maar heel waarskynlik behoort dit ook vlak 2 te wees met opgradering tot minstens vlak 3.
Die gepantserde voertuig van die Nexter Aravis is as deel van die Franse kontingente in Afghanistan en Mali bestuur. Die leër van Gaboen is gewapen met 12 van hierdie masjiene, bestuur deur 'n kontingent wat in die Sentraal -Afrikaanse Republiek ontplooi is onder 'n VN -mandaat. In November verlede jaar het die Franse kontingent verliese gely as gevolg van die ontploffing van 'n motor op 'n IED, wat die vraag laat ontstaan het om die beskermingsvlak van ligte gepantserde voertuie, soos die Aravis, wat tans in ingenieurswese -eenhede as deel gebruik word, te verhoog van die skoonmaakstelsel. Die eenvoud en betroubaarheid van die masjien word bewys deur die feit dat die leër van Gaboen sy masjiene sonder diens van die vervaardiger en ander verskaffers kon bedien, opleiding was voldoende. Nexter het ook aflewerings aan een van die lande in die Midde -Ooste voltooi, maar dit is duidelik dat dit Saoedi -Arabië is. Die eerste groep bestaan uit 73 Aravis -masjiene, waarvan sommige toegerus is met 'n DUMV ARX20 van Nexter Systems; dit is gevolg deur nog twee besendings met 'n totaal van 264 voertuie. Nexter het ook opleiding vir bestuurders en tegnici voltooi, en die Aravis is nou deur die Saoedi -nasionale garde aangeneem, maar die operasionele doel daarvan is nie bekend gemaak nie. Volgens Nexter word geen nuwe Aravis -variante beplan nie; die belangrikste mark vir hierdie masjien is lande buite Europa, waaronder baie lande in Afrika.
In die laat 90's het die Italiaanse maatskappy Iveco DVD 'n veeldoelige ligte voertuig LMV (Light Multirole Vehicle) ontwikkel, wat deur 13 lande aangeneem is; terselfdertyd het die Verenigde Koninkryk in 2003 die beginkliënt geword. Die grootste aantal LMV -platforms is in diens van die Italiaanse weermag, wat meer as 1700 Lince -gepantserde voertuie (Lynx) in verskillende weergawes ontvang het. Aanvanklik was die massa van die motor 6,5 ton, maar die massa van die nuutste weergawe van die Lince, aangebied vir die buiteland, het toegeneem tot 7,1 ton. Sommige van die oplossings wat in die nuutste weergawes van die LMV -masjien geïmplementeer is, is oorgeplaas na 'n nuwe generasie gepantserde motor, wat in Italië die aanwysing Lince 2 ontvang het. Hierdie masjien is ontwikkel as deel van die Forza NEC Italiaanse weermag digitaliseringsprogram, wat die toerusting insluit van verskillende platforms met nuwe inligting- en beheerstelsels. Die motor word ontwikkel volgens segment 4.9 van die Forza NEC -program, wat oorspronklik ses prototipes ingesluit het, maar later is die aantal prototipes tot twee verminder. Hierdie twee prototipes is einde 2016 by die Italiaanse ministerie van verdediging afgelewer. Daarbenewens het Iveco DV drie prototipes van die nuwe masjien vir sy take vervaardig, wat gebruik is vir kwalifikasie -toetse van die platform, waarvan een sonder 'n enkele probleem meer as 20 000 km afgelê het.
In vergelyking met die oorspronklike LMV, het die nuwe Lince 2 'n monocoque -liggaam, wat gewoonlik beter beskerming bied teen ontploffing langs die kante teen IED's. Die herrangskikking, sowel as die gebruik van basiswapens met hoër eienskappe en 'n effense toename in grootte, het 'n toename in interne volume met 13% vir dieselfde massa moontlik gemaak. As gevolg van die dubbele bodem, is die beskerming teen myne en IED's ook verhoog. Die totale massa van die gepantserde motor is 8,1 ton; die onderstel is versterk deur gebruik te maak van SSAB Domex 700 -staal met 'n opbrengspunt van 700 MPa in plaas van FeE490 -staal met 'n opbrengspunt van 490 MPa. Die vering is ook aangepas om die verhoogde massa te hanteer. Die aangepaste 165 kW-enjin, tesame met die nuwe agtgang-outomatiese ratkas ZF 8 HP 90S, het die krag-gewigverhouding van meer as 20 kW / t gehou. 'N Herontwerpte dubbele verkoelingstelsel en 'n nuwe lugfilterstelsel bied verbeterde werkverrigting, betroubaarheid en gebruiksgemak. Die nuwe motor is toegerus met twee nuwe stelsels wat sy ry -eienskappe verbeter het: outomatiese stuurstelsel ADM (Automatic Drivetrain Management) en ESP (Electronic Stability Program). Die eerste bied outomatiese vergrendeling van ewenaars, die funksie word geaktiveer wanneer die blokkeerremstelsel 'n verskil in die rotasiesnelheid van die dryfas van meer as 300 rpm opspoor. Wat ESP betref, gebruik hierdie stelsel ook ABS -data, sowel as data van die opsionele traagheidsopskrif en stuurhoeksensor. Die stelsel beheer die rotasiesnelheid en wringkrag van elke wiel aktief, waardeur die masjien se stabiliteit verbeter word. Die grootste toename in massa, en dit is een ton, het die drakrag van 800 tot 1500 kg verhoog.
Die twee voormelde prototipes wat aan die Ministerie van Verdediging verskaf word, sal gebruik word vir kwalifikasietoetse van kommandoposte en sal daarom toegerus wees met 'n ingeboude inligtingsbestuurstelsel (BIUS), asook die Hitrole Light DUMV. In ooreenstemming met die Forza NEC -program, sal elke Lince 2 'n digitale stelselknooppunt word op die groep (T2), peloton (TZ) en maatskappy (T4). Die kwalifikasie vind plaas in samewerking met Leonardo se afdeling Defensie -elektronika, wat verantwoordelik is vir die inligtingsbestuurstelsel, wat VHF en satellietradio's insluit, waarvan die samestelling afhang van die knoopvlak. Na voltooiing van die kwalifikasietoetse van die platform en beheereenhede, sal 'n kontrak vir 34 voorproduksie-voertuie toegeken word, en Iveco DV sal 'n bestelling ontvang van Leonardo, die hoofkontrakteur vir die Eorza NEC-program; Die eerste aflewerings word aan die einde van 2017 verwag. Die Italiaanse weermag beplan om die eerste bestelling van ongeveer 400 voertuie te ontvang. Dit sal gevolg word deur 'n meerjarige aankoopprogram wat kan lei tot die aflewering van meer as 2 000 Lince 2 -masjiene, hoewel kenners meen dat die werklike getal 1 250 masjiene is - in hierdie geval is die vervanging van die vorige weergawe van die Lince 1 byna een tot een. In segment 4.4 van die Forza NEC -program word verdere ontwikkeling van die verkenningsweergawe van die Lince 2 ISTAR aan die gang. Wat die CIUS -kit betref, sal die meeste daarvan gebaseer wees op die komponente van die T4 -knoop. Die Janus Sight Station op die teleskopiese mas sal regs agter geïnstalleer word, wat baie van die kommunikasiekitkomponente verplaas. Lince 2 ISTAR sal verbonde wees aan verkenningsregimente; daar word beplan om 'n totaal van 150-200 voertuie in hierdie weergawe te vervaardig. Wat die RCB -verkenningsopsie betref, het begrotingsprobleme die ontwikkelingsproses vir 'n onbepaalde tyd gestop.
Met twee generasies LMV -gepantserde voertuie in sy portefeulje, poog Iveco DV, soos verwag, om nuwe uitvoergeleenthede vir die lande wat reeds sy 4x4 -voertuig het, oop te maak en wat kan oorskakel na die LMV 2 -platform, sowel as die lande waar die die oorspronklike LMV -platform kan aan die plaaslike vereistes voldoen.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (tans deel van die Rheinmetall Vehicle Systems Division) het twee gepantserde voertuie in 'n 4x4-konfigurasie: Survivor-R en AMPV, waarvan laasgenoemde saam met KMW ontwikkel is. Die Survivor-R, met 'n dooiegewig van 11 ton en 'n vragvrag van 4 ton, is gebaseer op 'n aangepaste MAN-onderstel wat 'n bruto gewig van tot 18 ton kan dra. Die masjien is toegerus met 'n 330 pk -dieselenjin, bladveervering met ekstra hidrouliese stutte op die voor- en agteras. Die beskermingskonsep is gebaseer op 'n gepantserde staaldraad met 'n reflekterende V-plaat. Dit maak dit moontlik om die maksimum vlak van ballistiese beskerming te bereik wat ooreenstem met die derde volgens die NAVO -standaard STANAG 4569, terwyl mynbeskerming ooreenstem met vlak 4a / 3b. Die pantservoertuig Survivor-R kan die ontploffing van 'n IED van 100 kg op 'n afstand van vyf meter weerstaan. Die motor kan tien mense huisves, waaronder 8 valskermsoldate in die agterste kompartement. Benewens die personeeldraer -opsie, is daar ook verskeie ander opsies beskikbaar: bevel, ambulans, bakkie, asook gespesialiseerde voertuie soos verkenning en RCB -verkenning.
Met betrekking tot die AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle), was die doel hier om 'n kompakte patrollievoertuig met 'n baie hoë vlak van beskerming te ontwikkel. Met die hoogste beskermingsvlak, soortgelyk aan dié van die Survivor-R, het die gepantserde motor van die AMPV 'n selfgewig van 7800 kg en 'n laai van 2200 kg. Die AMPV implementeer die konsep van 'n beskermde bemanningskapsel, ballistiese beskerming word onder meer verskaf deur keramiekteëls van wolframkarbied. Terwyl die voertuig die kwalifikasietoetse vir vlak 4a / 3b en 'n 100 kg -ontploffing op 'n afstand van 5 meter geslaag het, het fabriekstoetse getoon dat die voertuig vlak 4b -bedreigings sowel as 'n 150 kg -ontploffing op dieselfde afstand kan oorleef. Die masjien is toegerus met 'n dryfkrageenheid wat bestaan uit 'n 272 pk dieselenjin wat gekoppel is aan 'n outomatiese sesgang-ZF-ratkas met 'n oordragkas. Die masjien is toegerus met 'n onafhanklike vering met dubbele wensbene en 'n differensiële slotbeheerstelsel. Seeproewe is uitgevoer met vier prototipes met 'n totale gewig van tot 10,1 ton, wat in verskillende omstandighede meer as 25 000 km gery het, en nog 4000 km op kunsmatige roetes.
Soos reeds genoem, is die gepantserde voertuig AMPV 'n gesamentlike ontwikkeling van KMW en Rheinmetall. Die spesialis op die gebied van hoofgevegtenks en swaar spoorvoertuie - Krauss -Maffei Wegmann - het in die laat 90's die wêreld van ligte gepantserde voertuie betree. Die Dingo 1 -model is in 2000 deur die Bundeswehr aangeneem en het sedertdien aan alle operasies van die Duitse kontingent deelgeneem. Die masjien is gebaseer op die Unimog -onderstel en het 'n 240 pk -enjin. Die bemanning word in 'n beskermde kapsule gehuisves, en die V-vormige bodem waarborg groter beskerming teen myne en IED's. Die standaard weergawe het 'n bruto gewig van 8,8 ton, 'n hefvermoë van 1,4 ton en 'n beskermde volume van 6,5 m3. Die weergawe met 'n verlengde asafstand het 'n bruto gewig van 10,8 ton, 'n vrag tot 3,2 ton en 'n volume van 8 m3. Duitsland het 147 Dingo 1 -voertuie vir sy weermag bestel. Die Dingo 2 -variant is gebaseer op die Unimog U 5000 -onderstel, wat die vragvrag verhoog het. Met 'n totale gewig van 12,5 ton het alle variante 'n standaardmasjien met 'n drakrag van 3 ton en kan tot 8 mense akkommodeer, 'n weergawe met 'n groot volume het 'n drakrag van 2 ton en die aantal sitplekke hang af van die konfigurasie, beskermde volumes is onderskeidelik 8, 2 en 11 en 14 m3. … Benewens die Duitse weermag, wat gewapen is met 'n groot aantal Dingo 2 in verskillende weergawes, het hierdie voertuig sukses behaal op die uitvoermark en is dit tans in diens van Oostenryk, België, Tsjeggië, Luxemburg en Noorweë. Die volgende weergawe van die platform onder die benaming Dingo 2 HD (Heavy Duty) is in 2014 aangebied. Dit is gebaseer op die verbeterde U5000 -onderstel, het 'n bruto gewig van 14,5 ton en 'n vragvrag van 3 ton, terwyl die afmetings van die masjien byna onveranderd gebly het. Die agterste lip vergemaklik toegang tot die agterste kompartement. Meer as 1000 Dingo -masjiene is wêreldwyd verkoop.
KMW bied ook verskeie modelle van gepantserde Terrier -voertuie aan, gebaseer op die onderstel van onderskeidelik Iveco, Daily, Eurocargo en Trakker, met 'n bruto gewig van 5, 5, 15 en 18 ton. Die KMW -voertuigportefeulje bevat ook die gepantserde voertuig van Fennek, spesiaal ontwerp vir Duitse en Nederlandse vereistes. Hierdie pantservoertuig wat 12 ton weeg, het aan vyandelikhede in Afghanistan deelgeneem en is beskikbaar in die volgende weergawes: verkenning, tenkwa, bevelpos, voorwaartse artillerie-waarnemers, vuurondersteuning, ingenieurswese, lugafweer en taktiese lugvaartbeheerpos. Vandag is die enigste buitelandse kliënt Katar; Duitsland het aan die einde van 2014 toestemming gegee om 32 Fennek -masjiene en 13 Dingo 2 -masjiene aan hierdie land te lewer.
Die gepantserde motor Eagle wat deur Mowag ontwikkel is (nou deel van General Dynamics European Land Systems) was oorspronklik gebaseer op die HMMWV -onderstel. Laasgenoemde weergawe is tans gebaseer op die Duro -onderstel, wat die potensiaal vir verdere verfynings verhoog het. Die basiese weergawe, wat 4-5 mense huisves, het tans sy eie gewig van 6,7 ton bereik met 'n vragvrag van 3,3 ton. Hoër beskermingsvlakke (presiese gegewens word nie verstrek nie), om nie eers te praat van die ekstra stelle nie, het gelei tot 'n toename in die massa van die masjien. 'N 6x6 -weergawe is ook ontwikkel met 'n Cummins -enjin, waarvan die krag van 250 tot 300 pk verstel kan word. Om aan die vereistes van die GFF Klas 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - beskermde bevel- en universele voertuie) te voldoen, het die Bundeswehr, wat reeds in diens was met Eagle IV -voertuie, 176 Eagle V -voertuie onder twee kontrakte in 2013-2014 gekoop.
Die Turkse verdedigingsbedryf kry al hoe meer aandag op die wêreldwye mark vir verdediging. Verskeie plaaslike ondernemings is betrokke by die ontwikkeling en vervaardiging van 4x4 ligte gepantserde voertuie. Die toonaangewende onderneming hier is natuurlik Otokar, wie se gepantserde motor Cobra die eerste keer op Eurosatory 1996 aangebied is. baie hot spots onder verskillende vlae. Met die motor
geïnstalleerde enjin met 'n kapasiteit van 190 pk, die passasiersvermoë is 9 mense (2 + 7). Gebaseer op sy sukses, het Otokar in 2013 die nuwe gepantserde voertuig Cobra II bekendgestel, wat verhoogde vlakke van koeël- en mynbeskerming bied, wat nog nie bekend gemaak word nie. Die totale gewig van die masjien is 12 ton, dit is moontlik om te kies tussen twee krageenhede met 'n kapasiteit van 281 of 360 pk. Die passasiersvermoë van die nuwe variant is dieselfde as dié van die oorspronklike gepantserde motor van Cobra. 'N Groter drywende weergawe word ook aangebied, waarvan die bruto gewig dieselfde bly; dit het slaapplek vir 10 mense. Die koms van MRAP -masjiene (met verhoogde beskerming teen myne en geïmproviseerde ploftoestelle) het Otokar genoop om 'n masjien in hierdie kategorie in 2009 te ontwikkel. Die gepantserde voertuig van Kaua, gebaseer op die Unimog 500 -onderstel, het 'n enjin van 218 pk, 'n totale gewig van 13 ton en het slaapplek vir twee bemanningslede en 10 infanteriste. In 2013 stel die onderneming die Kaua II -variant bekend met 'n GVW van 14,5 ton en 'n 300 pk -enjin. Die voertuig kan dieselfde aantal soldate akkommodeer, maar het terselfdertyd hoër beskermingsvlakke, en die hoër kragdigtheid bied 'n beter landvermoë. 'N Swaarder en groter MRAP -masjien met die naam Kale is ook in 2013 bekendgestel. Dit het 'n bruto gewig van 16 ton en 'n 296 pk Cummins -enjin en bied slaapplek vir drie bemanningslede en 13 valskermsoldate.
Artikels in hierdie reeks:
Ligte gepantserde voertuie 4x4. Deel 1
