Op IDEF 2015 het FNSS ('n gesamentlike onderneming tussen Nurol Holding en BAE Systems) die PARS 4x4-prototipe bekendgestel, 'n soort agtermotor. Die totale massa van 'n drywende pantservoertuig is 10 ton, wat tot 12 ton verhoog kan word as dryfvermoë nie nodig is nie. Beweging op die water word verskaf deur twee waterkanonne, die vryboord is 350 mm, waardeur die masjien sonder voorbereiding in die water kan kom. FNSS sê die agtermotoruitleg verbeter die masjien se prestasie op die water in vergelyking met mededingende platforms. Geen enjininligting word verskaf nie, maar 'n drywingsdigtheid van 25-30 pk / t word aangevoer, dus moet die kraglewering in die orde van 250-300 pk wees. PARS 4x4 is toegerus met 'n onafhanklike vering met dubbele wensbene en hidropneumatiese vere. Banddrukbeheer en groot wiele verminder gronddruk en maksimeer vlotheid. Die voertuig kan vyf soldate huisves, met 'n bestuurder en bevelvoerder voor, en drie agterste sitplekke om die situasiebewustheid te optimaliseer, met 'n groot voorruit. Agter die sitplekke van die bemanning kan 'n mas met 'n sensorstel vir 'n uitsigverkenning of anti-tenk-missielinstallasies geïnstalleer word, die voertuig se totale drakrag is 3 ton. In Junie 2016 het FNSS 'n konsepkontrak vir die STA-familie (Sikh Tasiyici Arac, anti-tenkvoertuig) van die Sekretariaat van die Verdedigingsbedryf ontvang, wat beide ratte en wiele insluit, waarvan laasgenoemde op PARS 4x4 gebaseer is. Die motor voldoen beslis aan die Turkse vereistes, maar die finale opset is nog nie goedgekeur nie. Ontwerp, ontwikkeling en kwalifikasie toetsing van die prototipe sal in 2018 voltooi word, met aflewerings wat vir die volgende twee jaar geskeduleer is.
Toe die Turkse weermag nuwe voertuie van die MRAP -kategorie in diens wou neem, is die kontrak toegeken aan die vloot, wat sy Kirpi 4x4 -pantservoertuig aangebied het, gebaseer op 'n Israeliese projek. Op daardie tydstip het die lande nou saamgewerk in die verdedigingsfeer en daarom het niks die vloot verhinder om na Hatehof (nou Carmor) te gaan nie, wat sy Navigator -platform gebied het. Met 'n bruto gewig van 16 ton, het die pantservoertuig van Kirpi 'n monokokbak op die onderstel van 'n vlootvragmotor met 'n 375 pk Cummins -enjin. Daar is geen amptelike gegewens oor die beskerming van hierdie masjien nie, hoewel dit duidelik is dat dit 'n volwaardige derde vlak is. Die motor het plek vir 10-15 soldate, insluitend die bemanning. Benewens die Turkse kontrak van 2009 vir die weermag en gendarmerie, wat 'n geruime tyd opgeskort is weens finansiële probleme in die onderneming, was die gepantserde voertuig van Kirpi tog 'n baie suksesvolle uitvoerplatform na kontrakte met Pakistan en Tunisië. Laasgenoemde land het 'n bondel van 40 voertuie ontvang en nog 60 sal later afgelewer word. Turkmenistan het ook 'n koper geword van die Turks-vervaardigde MRAP 4x4. Daar is nog 'n 4x4 -opsetplatform in die vloot se portefeulje. Die gepantserde voertuig van Vuran, wat tydens IDEF 2015 vertoon word, is hoofsaaklik gefokus op paramilitêre formasies.
Dit is die moeite werd om nog 'n Turkse onderneming op te let wat 4x4 gepantserde voertuie vervaardig. Katmerciler bied twee van sy platforms aan, Khan en Hizir, laasgenoemde vir die weermag. Die gepantserde motor van Hizir met 'n bruto gewig van 16 ton, wat aan die einde van 2016 aangebied word, bied slaapplek vir tot 9 mense. Die masjien het 'n ondersteuningsliggaam en 'n V-vormige onderkant, terwyl die onderneming geen besonderhede verskaf oor die beskermingsvlakke nie. Die bemanning met die landingparty gaan sit deur twee sy- en een agterdeure. Die voertuig, wat in November verlede jaar tydens 'n uitstalling in Istanbul aangebied is, was toegerus met 'n afstandsbediende wapenmodule van Aselsan SARP (DUMV), skuiwergate is in die deure en aan die kante van die romp toegerus.
Die Ramta -afdeling van die Israeliese Lugdiensbedryf is besig met die ontwikkeling van land- en see -stelsels, en daarom is dit nie verbasend dat sy portefeulje 'n ligte gepantserde motor onder die benaming Ram Mk 3. bevat nie., bestaande uit 'n ses-silinder lugverkoelde turbodiesel Deutz-krag van 185 pk, saamgevoeg met 'n viergang-outomatiese ratkas, agter. Volgens IAI Ramta word die turbo en onderverkoelde enjin aangebied as 'n opsie vir kliënte wat op soek is na 'n krag-gewigverhouding van meer as 28 pk / t. Die gepantserde motor Ram Mk 3 word gekenmerk deur 'n draagbare bemanningskapsel van gepantserde staal. Die aandeel in klaargemaakte kommersiële komponente is meer as 90%, wat u toelaat om 'n aanvaarbare koste te behou en die onderhoud te vereenvoudig, en die kliënt is nie gekoppel aan die verskaffing van onderdele van die vervaardiger nie. Die oorleefbaarheid van die platform is op 'n hoë vlak; alle belangrike komponente van die onderstel en kragtoevoer word beskerm deur wapenstaalplate. Basiese beskerming stem ooreen met STANAG vlak 2, maar kan opgegradeer word na vlak 3, mynbeskerming stem ooreen met vlak 2a / b. IAI Ramta het gesê dat die huidige gevegsgewig van 6,5 ton, waarvan die vrag 1,2 ton beslaan, nie verband hou met ontwerpbeperkings nie, maar met die begeerte om geleenthede vir toekomstige opgraderings uit te brei. IAI Ramta bied ook sogenaamde "statistiese beskerming" teen RPG's in die vorm van rooster en firewalls. Die onderneming monitor voortdurend die ontwikkeling van veiligheidsoplossings om die nuutste stelsels betyds te integreer.
As u egter op soek is na digitale of "glansryke" oplossings, kies dan nie die Ram Mk 3. Die filosofie van die onderneming is eenvoud, alle motorstelsels is analoog, nie digitaal nie, betroubaarheid en gemak van instandhouding is uiters belangrik. Dieselfde geld vir elektriese subsisteme, omdat die masjien nie 'n komplekse en gesentraliseerde argitektuur implementeer nie. IAI Ramta verkies om klantspesifieke oplossings te ontwikkel wat gebaseer is op tradisionele motorbedrading. Benewens die standaardkonfigurasie van die personeeldraer, wat tot 8 soldate huisves, is die gepantserde motor Ram Mk 3 in ten minste nog 20 verskillende weergawes en subvariante ontwikkel, insluitend 'n verkenningsvoertuig toegerus met 'n intrekbare mast met 'n sensor stel vir verkenning; operasionele beheer met minder sitplekke om ruimte vir rekenaars, skerms en bykomende kommunikasietoerusting vry te stel; tenk tenk met intrekbare lanseerder met vier kort afstand Nimrod missiele. Alle variante het dieselfde voorkoms, sodat die vyand nie 'n voertuig met spesiale toerusting van die res kan onderskei nie. Die uitsondering was die jongste ontwikkeling - 'n ambulans met 'n effens verhoogde dak, wat dit moontlik gemaak het om die interne volume vir mediese personeel en toerusting te huisves; Hierdie weergawe kan tot 4 draagbaar dra, terwyl die gewondes deur die sydeure gelaai word, onthou dat die motor se eenheid aan die agterkant geleë is. Die pantsermotor Ram Mk 3 is aan talle kliënte, militêre en paramilitêre strukture, afgelewer. Laasgenoemde word aangetrek deur die relatief klein grootte van die motor, wat die burgerlike bevolking nie skrik nie, anders as die reuse -masjiene van die MRAP -kategorie. Byna 500 voertuie is verkoop, met 'n aansienlike toename in die aantal kopers die afgelope paar jaar. Afrika bly steeds een van die belangrikste verkoopsmarkte, soos blyk uit die kontrak wat die IAI in Februarie 2015 aangekondig het. Twee Afrikaanse kliënte het 100 ekstra Ram Mk 3 gepantserde voertuie vir hul weermag gekoop.
Die Israeliese maatskappy Carmor, voorheen bekend as Hatehof, het 'n volledige reeks 4x4 gepantserde voertuie in sy portefeulje. Kom ons begin met die swaarder platforms. Die gepantserde voertuig van die Navigator met 'n eie gewig van 15 ton en 'n drakrag van 3 ton kan tot 13 soldate akkommodeer en het ballistiese beskerming wat ooreenstem met vlak 4 en mynbeskerming wat ooreenstem met vlak 3a / b. Die masjien is toegerus met 'n 345 pk Cummins -dieselenjin, en die ondersteunende bak sorg vir toekomstige opgraderings sonder probleme; die maatskappy beweer dat die totale gewig tot 23 ton verhoog kan word. Vervolgens kom die gepantserde voertuig Xtream met 'n bruto gewig van 16,5 ton, 'n drakrag van 4,7 ton en sitplekke vir 4-7 mense, die beskermingsvlakke stem ooreen met die beskermingsvlakke van die Navigator-motor. 'N Gepantserde motor met 'n enjin van 325 pk. Cummins is kleiner, maar het 'n beter beweeglikheid, veral wat die voor- en agteroorhanghoeke betref (die hoeke van in- en uitgang van 'n hindernis). Die kampioen in hierdie hoeke (onderskeidelik 85 ° en 90 °) is die Hurricane -gepantserde motor vanweë sy baie klein voor- en agteroorhangers; Met 'n dooie gewig van 7,5 ton en 'n drakrag van 2,1 ton bied hierdie 4x4 -pantservoertuig sewe soldate aan boord vlak 3 -ballistiese beskerming en vlak 2a / b -mynbeskerming. Die masjien is toegerus met 'n 245 pk -enjin. Cummins.
Die nuutste suksesse en prestasies van die Carmor -onderneming (ten minste deur dit aangekondig) verwys na die Wolf -platform, wat 'n leeggewig van 7,1 ton en 'n hefvermoë van 1,745 ton het. Aangedryf deur 'n 300 pk -enjin, kan dit tot 11 soldate akkommodeer, en bied vlak 3 -beskerming en mynbeskerming op vlak 3. Die gepantserde motor van Wolf toon die voortdurende ontwikkeling van voertuie wat deur Carmor vervaardig word. Alhoewel 'n direkte vergelyking moeilik is, aangesien sommige van die kenmerke verander het, het die nuutste variant, wat onlangs kontrakte vir lewering aan die polisiemagte van Brasilië en Masedonië gekry het, 'n vrag van byna 25% van sy eie gewig, terwyl dit in vorige modelle hierdie syfer was ongeveer 18 %. Gepantserde voertuie van die Carmor -onderneming is ontwerp vir beide militêre en paramilitêre strukture. Dit word bevestig deur die Brasiliaanse kontrak, waarvolgens 4 Wolf -pantservoertuie aangekoop is vir die Sao Paulo -polisie, wat afgelewer is en reeds deelgeneem het aan die onderdrukking van die onluste in hierdie grootste stad in Brasilië.
Met 'n totale gewig van 15 ton kan die gepantserde voertuig van RG21 tot 12 soldate akkommodeer en baie goeie beskerming bied teen myne en IED's.
IMI Systems (voorheen Israel Military Industries) bied sy Wildcat-platform aan, 'n IMI-ontwerpte bemanningskapsel wat op 'n Tatra 4x4-onderstel gemonteer is met gesplete asse wat byna dieselfde mobiliteit bied as 'n volledig onafhanklike vering. 'N Cummins -enjin met 'n krag van 325 pk word op die masjien geïnstalleer met 'n bruto gewig van 18,5 ton en 'n dooie gewig van 11,4 ton. 'N Vrag van 7,1 ton kan gebruik word om die beskermingsvlak aansienlik te verhoog: Kit A waarborg ballistiese beskerming wat ooreenstem met die derde vlak, Kit B bied vlak 4, terwyl Kit C 14,5 mm AP -koeëls en RPG's kan hanteer. Wat myne betref, bied die V-vormige bodem van die Wildcat, in kombinasie met ander oplossings, mynbeskerming van vlak 3a / 2b. Die bemanning van drie klim in die motor deur die oprit aan die hawekant, en 9 valskermsoldate klim deur die agterkant. Die motor is blykbaar nog in die prototipe -stadium, aangesien die bekendstellingskliënt nog nie verskyn het nie. 'N Ander interessante konsep van IMI word geïmplementeer op die CombatGuard-platform, aangebied by Eurosatory 2014. Buggy met 'n bruto gewig van 8 ton is ontwikkel in samewerking met die Ido-sentrum vir veldrytegnologie. Die motor is toegerus met 'n 300 pk-enjin, met sy groot 54-duim-wiele kan hy snelhede van tot 150 km / h op die snelweg bereik en tot 120 km / h op rowwe terrein. Die wiele steek buite die afmetings van die bak uit, dus bereik die oorhanghoeke 90 °. Die voertuig is toegerus met 'n gepantserde kajuit vir twee bemanningslede en 4-6 valskermsoldate, maar die vlakke van beskerming word nie aangemeld nie. Die voertuig is waarskynlik ontwerp vir die spesiale magte van Israel, maar daar is geen nuus oor 'n moontlike kontrak en operasionele ontplooiing nie.
Die Streit Group, wat sy 25ste bestaansjaar gevier het, word al hoe meer ondergedompel in die wêreld van militêre voertuie. Die portefeulje groei voortdurend, aangesien ons nuwe masjiene by elke uitstalling sien. Wat masjienbeskerming betref, voldoen die groep nie uitsluitlik aan die STANAG 4569 -standaard nie; dit werk ook met ander standaarde, soos die Europese CEN 1063 en CEN 1522, aangesien nie alle kliënte voldoen aan die NAVO -standaarde nie. Voorbeelde sluit in die nuutste ontwikkelings van gepantserde voertuie van Streit - Cobra en Couaar. Die ligte patrollievoertuig, Cobra, het 'n leeggewig van 4 760 kg en 'n laai van 1000 kg en is gebaseer op 'n Toyota -onderstel met 'n dieselenjin met 'n drywing van 232 pk. Die standaardbeskerming is CEN B6 (7,62 mm sagte kernkogel), maar kan opgegradeer word na B7, terwyl beskerming teen ontploffing van die standaard 2xDM51 na 1xDM31 opgegradeer kan word. Die voertuig is beskikbaar in drie- en vyfdeur-konfigurasies en bied slaapplek vir 8-9 soldate. Dieselfde beskermingsvlakke bied die Spartaanse pantsermotor met 'n dooie gewig van 7,3 ton, 'n drakrag van 1,5 ton en 'n Ford V8 -enjin met 300 pk. Die motor huisves 'n bemanning van twee mense plus agt valskermsoldate wat die sitplekpatroon kan verander. 'N DUMV kan op die masjien geïnstalleer word, maar as 'n modulêre ontwerp, kan dit vir spesiale take gebruik word, byvoorbeeld as 'n opdrag of ambulans.
Bogenoemde voertuie kan deur militêre en paramilitêre eenhede bestuur word. Dieselfde geld vir die gepantserde motor van die Gladiator, gebaseer op 'n onderstel van 'n 4x4 -vragmotor van Renault met 'n 276 pk -enjin, wat 'n dooie gewig van 11 ton en 'n laai -las van 2 ton het. Die masjienbak, met 'n beskerming wat ooreenstem met STANAG 4569 Level 2, kan tot 12 mense akkommodeer. Sy kan egter 'n ekstra bespreking kry, wat die beskermingsvlak tot die derde verhoog. Die Scorpion 4x4 -gepantserde motor is die tweede voertuig wat Streit met 'n monokokbak vervaardig het. 'N Cummins -dieselenjin met 'n kapasiteit van 300 pk word geïnstalleer op 'n masjien met 'n onafhanklike vering, 'n dooie gewig van 11 ton en 'n drakrag van 2 ton. Basiese koeëlbeskerming stem ooreen met STANAG 4569 Level 3 en mynbeskerming tot Level 3a / b, 'n opsionele ekstra pantserstel verhoog die beskermingsvlak tot die vierde. Die motor kan 'n bemanning van twee mense en agt landende mense huisves.
Met die KraZ-5233BE-onderstel as basis, het Streit die gepantserde voertuig van die kategorie Shreck MRAP ontwikkel, wat tot 12 soldate met dieselfde vlakke van basiese en opsionele beskerming as die vorige model kan huisves. Die masjien is toegerus met 'n 330 pk -enjin. dit het 'n dooie gewig van 15 ton en 'n drakrag van 3 ton. 'N Variant vir die neutralisering van plofbare voorwerpe met 'n hidrouliese manipulatorarm is ontwikkel. In die portefeulje van die onderneming is daar nog 'n MRAP -masjien wat die benaming Tornado ontvang het. Dit bied basiese vlak 2-ballistiese beskerming en vlak 3a / b-teenmynbeskerming, terwyl die vlak van ballistiese beskerming met die pantserkit tot die vierde verhoog kan word. Die voertuig met 'n 300 pk -enjin, 13 ton eie gewig en 2 ton dravermoë kan tot 10 soldate huisves. En laastens die Typhoon-pantservoertuig van die MRAP-kategorie: 'n laadbak, onafhanklike vering en 'n 400 pk Cummins-dieselenjin. Dit het dieselfde massa, dravermoë, basiese en opsionele beskerming as die gepantserde voertuig van Tornado.
