Sedert 1939 werk Duitse spesialiste aan afstandbeheerde toerusting vir die grondmagte. Die eerste voorbeeld van so 'n stelsel wat tot massaproduksie gebring is, was die mynbouer Sd. Kfz.300, wat deur die Borgward -onderneming geskep is. Op grond van algemene idees en oplossings is verskeie masjiene ontwikkel, waarvan een in 'n hoeveelheid van 50 eenhede gebou is. Ook op daardie tydstip is die moontlikheid oorweeg om 'n afstandbeheerde skietmasjien te skep. Om sekere redes is eers in 1941 met die werk aan so 'n projek begin. Hierdie projek het die benaming Sonderkraftfahrzeug 301 ontvang.
Die doel van die nuwe projek, waarvan die ontwikkeling aan die onderneming Borgward toevertrou is, was die skepping van 'n relatief groot gepantserde voertuig met afstandsbediening wat ontwerp is om 'n plofbare lading te vervoer. Selfs tydens die Franse veldtog gebruik Duitse troepe voertuie met 'n soortgelyke doel, soos die Landusleger I, gebou op die ligte tenk Pz. Kpfw. I. So 'n tegniek kan 'n relatief swaar lading plofstof aan vyandelike versterkings lewer, maar dit het 'n aantal ernstige nadele. In die nuwe projek was dit nodig om van alle negatiewe eienskappe ontslae te raak en 'n volledige oplossing van die opgedra take te verseker. Die projek van die nuwe blaasmasjien het die amptelike benaming Sd. Kfz.301 ontvang. Dit staan ook bekend as Gerät 690, Schwere Ladungstrager en Sonderschlepper B IV.
Museummasjien Sd. Kfz.301 in Münster. Foto Wikimedia Commons
Die ontwikkelaar moes 'n bandvoertuig skep wat klein vragte kan vervoer of 'n spesiale ploflading na die installasie kan vervoer. In hierdie verband was daar 'n paar spesifieke vereistes. Die motor moes dus so eenvoudig as moontlik wees en goedkoop wees om te vervaardig. Daarbenewens moes die bestuurder vanuit sy eie kajuit (vir die rit op pad en wanneer dit as 'n voertuig gebruik word), sowel as die afstandbeheer van 'n ander masjien. Sulke vereistes het gelei tot die vorming van 'n oorspronklike ontwerp. Dit is opmerklik dat daar in die nuwe projek Sd. Kfz.301 besluit is om van die ontwikkelings van die vorige Sd. Kfz.300 gebruik te maak.
Die ontwikkeling van die skietmasjien het in Oktober 1941 begin. Teen hierdie tyd is 'n nuwe ammunisie -draer Borgward B III by die reeks afgelewer. Om tyd, moeite en geld te bespaar, is besluit om op afstand gebaseerde toerusting op die basis van die bestaande vervoerband te bou. Laasgenoemde het die kragstasie, onderstel en ander eenhede met die nuwe projek gedeel. Terselfdertyd moes sommige van die komponente van die nuwe voertuig van nuuts af ontwikkel word met die oog op die nuwe taktiese rol.
Eerstens is 'n nuwe spesiaal gevormde liggaam ontwikkel. 'N Subversiewe lading met 'n groot massa en ooreenstemmende afmetings word voorgestel om op die voorkant van die romp vervoer te word, in 'n spesiale uitsparing van die gewenste vorm. Om hierdie rede het die voorkant van die Sd. Kfz.301 -romp 'n kenmerkende vorm gehad met verhoogde sydele en 'n ingeboude sentrale deel. In hierdie geval was al die besonderhede van die voorste deel skuins teenoor die vertikaal geleë, en hul boonste deel op dieselfde vlak het met die dak saamgeval.
Masjien in die velde. Die dekhuis word nie gebruik nie. Foto Aviarmor.net
Die romp het ook vertikale sye en 'n horisontale dak gekry. Die voer bestaan uit verskeie velle skuins met mekaar. In die regter voorste deel van die dak is vier kleppe voorsien, gemonteer op skarniere. As dit nodig is, kan die bestuurder hulle lig, 'n klein stuurhuis maak en sodoende beskerming bied teen sommige bedreigings. In die stoorposisie en wanneer afstandsbediening gebruik word, moes die stuurhuisflappe op die dak van die romp geplaas word en sodoende die totale hoogte van die masjien verminder.
Die voorste plate van die romp en dekhuis was 10 mm dik. Die sye is voorgestel om van 5 mm-velle gemaak te word. Die dak en onderkant moes 3-4 mm dik wees. Met sulke beskermingsparameters kan die motor treffers van handwapens se koeëls weerstaan, en ook nie bang wees vir fragmente van artillerie -skulpe nie. Terselfdertyd is die maksimum moontlike verlaging van die konstruksie- en bedryfskoste bereik.
Die liggaam van die Sd. Kfz.301 -skietmasjien word gekenmerk deur sy relatief klein grootte, en daarom is 'n redelik digte uitleg van interne eenhede en volumes gebruik. Aan die voorkant van die romp, direk agter die voorplate, is die transmissie -eenhede geplaas. Agter hulle, aan stuurboord, was daar 'n klein beheerkompartement met 'n bestuurder se werkplek. Die voer bevat die enjin, wat met 'n skroefas aan die ratkas gekoppel was.
Sd. Kfz.301 Ausf. A as 'n geallieerde trofee. Foto Aviarmor.net
Die motor het 'n Borgward 6M RTBV -vergasser -enjin met 'n krag van 49 pk gekry. Om die wringkrag na die voorwiele oor te dra, is 'n handratkas met 'n enkelspoedratkas gebruik.
Die onderstel bevat vyf dubbelsporrollers aan elke kant. Die rollers het 'n individuele torsiestangvering. As gevolg van die relatief lae massa en lae belasting op die vering, is dit moontlik om kort draaistange te gebruik en op een as te plaas. Aan die voorkant van die romp, met 'n merkbare oormaat oor die rollers, was daar wiele in die agterste gidse. 'N Spoor van 205 mm breed met spore wat met rubberblokkies toegerus is, is gebruik.
Daar is voorgestel om 'n nuwe tipe subversiewe voertuig te beheer met behulp van toerusting by die bestuurder se werkplek of met 'n afstandstelsel. In die eerste geval kon die bestuurder, met hefbome en pedale, die werking van die stelsels en die gedrag van die masjien ten volle beheer. Vir afstandbeheer is die EP3 -stelsel gebruik, wat beheer vanaf 'n afstandbeheer verskaf het. Met die afstandsbediening was dit moontlik om die enjin te begin en te stop, die beweging van die motor te beheer, sowel as opdragte in die plofbare lading in te voer en te gooi.
Die bestuurder gebruik slegs die stuurklep se syflappe. Foto deur Chamberlain P., Doyle H. "'n Volledige gids vir Duitse tenks en selfaangedrewe wapens van die Tweede Wêreldoorlog"
Die ploflading vir die Sd. Kfz.301 was 'n groot metaalhouer met die nodige hoeveelheid plofstof, 'n lont en ander stelsels. In die vervoerposisie moes 'n metaalkas met 500 kg plofstof op die voorkant van die romp geleë wees en in die uitsparing kom. By die bereiking van die punt waar die heffing geplaas is, moes die motor die slotte oopmaak, waarna die houer langs 'n skuins frontvel na die grond kon gly. Die detonator het die vermoë om die tyd te bepaal waarna dit nodig was om te ontplof. Daarbenewens is 'n lont voorsien wat nie toelaat dat die lont op 'n sekere afstand van die operateur werk nie. Dit was moontlik om 'n lont op 'n afstand van tot 900 m te installeer.
Die eerste weergawe van 'n nuwe tipe straalmasjien het 'n lengte van 3,65 m, 'n breedte van 1,8 m en 'n hoogte van 1,19 m. Die gevegsgewig met 'n lading van 500 kg is bepaal op 'n vlak van 3,6 ton. bereik 'n snelheid van tot 38 km / h en het 'n kruisafstand van meer as 210 km. Afstandsbedieningsstelsels bied voorsiening vir die oogopslag van die voertuig.
Die voorgestelde manier om die nuwe tegniek te gebruik was soos volg. Onder beheer van die bestuurder was die Sd. Kfz.301 veronderstel om in die gebied van gevegsoperasies aan te kom. Vervolgens sou sy per radio beheer word vanaf 'n afstandsbediening wat op 'n ander gepantserde voertuig geïnstalleer is. Op bevel van die operateur was die voertuig veronderstel om na die plek waar die ploflading geïnstalleer is, byvoorbeeld na die vyand se langwerpige vuurpunt te gaan. Nadat hy die teiken bereik het, moes die motor 'n lading aflaai, gereed om te ontplof en terug te gaan. Daarna sou 'n ontploffing plaasvind wat die vesting van die vyand kon vernietig. As u terugkom, kan die blaasmasjien 'n nuwe houer met 'n kernkop ontvang.
Sloopmotor, agteruitkyk. Foto deur Chamberlain P., Doyle H. "'n Volledige gids vir Duitse tenks en selfaangedrewe wapens van die Tweede Wêreldoorlog"
Dit het 'n paar maande geneem om die Sd. Kfz.301 -projek te ontwikkel. Die konstruksie van die eerste prototipe van sulke toerusting het begin 1942 begin. Verder is op een van die toetsplekke toetse uitgevoer waarin verskillende eienskappe van die werk van die nuwe monster nagegaan is. In die besonder is die beheer van gereelde liggame en met behulp van 'n radiostelsel beoefen. Oor die algemeen was die toetse suksesvol, waarna die nuwe subversiewe voertuig aanbeveel word vir aanneming.
In Mei 1942 begin Borgward 'n bevel vir die konstruksie van 'n nuwe soort reeks toerusting. Met die oog op moderniseringsplanne, het die eerste weergawe van die straalmasjien die bygewerkte benaming Sd. Kfz.301 Ausf. A. Die produksie van die "A" -variant het 'n bietjie meer as 'n jaar geduur - tot Junie 1943. Gedurende hierdie tyd het 12 prototipes en 616 seriemasjiene van die monteerbaan af gerol. Daar moet op gelet word dat die voertuig vanaf 'n sekere reeks ekstra besprekings ontvang het. Om die beskerming te verbeter, is oorhoofse pantserplate met 'n dikte van 8 mm gebruik.
Seriële skietmasjiene Sd. Kfz.301 Ausf. A is aan die troepe verskaf en is in beperkte mate aan die Oosfront gebruik. Op grond van die ervaring van die gebruik van sulke tegnologie, het die weermag 'n lys gemaak van die nodige aanpassings aan die ontwerp, wat dit moontlik gemaak het om die doeltreffendheid van sy werk te verhoog. Dit was nodig om die onderstel te herontwerp en die ontwerp van die romp te verander. Daarbenewens is beplan om ander innovasies bekend te stel.
Ontslagheffing. Foto deur Chamberlain P., Doyle H. "'n Volledige gids vir Duitse tenks en selfaangedrewe wapens van die Tweede Wêreldoorlog"
As deel van die nuwe projek, aangewys as Sd. Kfz.301 Ausd. B, is voorgestel om die ontwerp van die romp effens te verander. Die dikte van die sye en agterstewe is dus verhoog tot 10 mm, wat dit moontlik gemaak het om die vlak van beskerming teen handwapens en granaatsels effens te verhoog. Daarbenewens is die rubberblokkies van die spore verwyder, en die skarnier wat die spore verbind het, is herontwerp. Uiteindelik is die EP3 -afstandbeheerstelsel opgegradeer.
Die toetse van die tweede wysiging van die skietmasjien is in die vroeë somer van 1943 voltooi. In Junie het die montering van die eerste produksievoertuie begin. Tot November 1943 is 260 reekse Sd. Kfz.301 Ausf. B gebou. Net soos die voertuie van die eerste wysiging, is voertuie met die letter "B" na die voorkant gestuur en in verskillende operasies gebruik.
Die eerste modifikasies van die Sonderkraftfahrzeug 301 -skietmasjiene het in gebruik geneem en is kort voor die aanvang van die Slag van Koersk deur die troepe onder die knie. Hierdie tegniek was die eerste om die 301ste en 302ste tenkbataljonne te ontvang. Tydens hierdie gevegte is afstandbeheerde toerusting gebruik om gange in mynvelde te maak, asook om vestings te ondermyn. Nuwe spesiale voertuie het 'n geruime tyd suksesvol die taak opgedoen en die vyand beskadig. Tog het die Rooi Leër in die toekoms maniere gevind om die vyand se nuwigheid te hanteer.
'N Skietmasjien langs ander toerusting. Foto Aviarmor.net
Dit het vinnig duidelik geword dat die Duitse afstandbeheerde voertuie nie 'n sterk genoeg voorbehoud het nie, en daarom was hulle nie net bang vir artillerie nie, maar ook vir tenkgeweer. Daarbenewens kon die gepantserde sye van die romp van 5 mm selfs 7, 62 mm-deurbrekende koeëls binnedring op afstande van nie meer as 50-70 m nie. 'N Bykomende nadeel van die Sd. Kfz.301 was die kort afstand van die afstandbeheerstelsel. In sommige gevalle kan die operateur visuele kontak met die masjien verloor, met die gevolglike gevolge vir die doeltreffendheid van die gebruik daarvan.
Verliese tydens die Slag van Koersk het die Duitse bevel genoop om sommige van die skietmasjiene aan die voorste linie te onttrek en na ander missies te stuur. Dus, in 1944, is Sd. Kfz.301 aktief gebruik tydens die onderdrukking van die Warskou -opstand. 'N Groot probleem vir die Duitse troepe was die talle versperrings wat deur die rebelle gebou is. Voertuie wat op afstand beheer is, is gebruik om puin wat die beweging van troepe belemmer, af te breek. As gevolg van die beperkte vuurkrag van die vyand, het hierdie gebruik van tegnologie nie met groot verliese gepaard gegaan nie.
Die tweede gevolg van verliese in die eerste gevegte was 'n bevel vir die ontwikkeling van 'n ander aanpassing met verbeterde pantser. By die ontwikkeling van die Sd. Kfz.301 Ausf. C -projek was dit nodig om die beskerming van die voertuig aansienlik te versterk, asook om ander veranderinge aan die ontwerp aan te bring, hoofsaaklik met betrekking tot die verwagte gewigstoename.
Wysiging Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto deur Chamberlain P., Doyle H. "'n Volledige gids vir Duitse tenks en selfaangedrewe wapens van die Tweede Wêreldoorlog"
In die "C" -modifikasie moes die blaasmasjien 20 mm dik voor- en syplate ontvang. Ander romponderdele sou van 6 mm pantser gemaak word. Die bestuurder se werkplek het na die hawekant verskuif. Volgens berekeninge sou die gevegsmassa van die opgedateerde toerusting 4850 kg bereik. Om die gewigstoename te vergoed, is voorgestel om 'n nuwe enjin met 'n groter krag te gebruik. Nou moes 'n Borgward 6B -vergasser -enjin met 'n krag van 78 pk agter in die romp wees. So 'n kragstasie het dit moontlik gemaak om nie net die toename in massa te vergoed nie, maar ook om die mobiliteit van die masjien effens te verhoog. Die maksimum spoed het tot 40 km / h gestyg.
Volgens sommige berigte is tydens die Sd. Kfz.301 Ausf. C -projek beplan om die probleem van volle beheer oor die werking van die masjien op groot afstand op te los. Hiervoor is voorgestel om 'n televisiekamera te gebruik wat 'n sein na die bediener se konsole stuur. Die tegnologie van daardie tyd was egter nie perfek nie, en daarom het so 'n projek misluk. Produksiemasjiene van die nuwe tipe moes visueel gemonitor word met behulp van beskikbare optiese instrumente.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C -masjiene is van Desember 1943 tot November 1944 vervaardig. Gedurende hierdie tyd kon Borgward 305 masjiene aan die kliënt monteer en aflewer. Die toerusting is weer in die persoon van die leërs na die klant gestuur. Van 1942 tot 1944 is dus effens minder as 1200 pantservoertuie van drie modifikasies gebou. Sommige van hierdie tegnieke is in gevegte gebruik, terwyl ander die einde van die oorlog by tydelike stoorplekke ontmoet het.
Sd. Kfz.301 Ausf. A by die Weense Museum. Foto Avstrija.at
Daar moet onthou word dat die vereistes vir die Sd. Kfz.301 -projek die noodsaaklikheid beklemtoon het om die produksiekoste te verminder, wat vermoedelik die ekonomiese gevolge van toerustingverliese kan verminder. Soos later geblyk het, was hierdie benadering ten volle geregverdig. Volgens berigte het die Duitse weermag teen 1 Maart 1945 slegs 397 blaasmasjiene van drie modifikasies uit 1200 gebou. Terselfdertyd is slegs 79 voertuie in die weermag -eenhede bedryf, en die oorblywende 318 was in die stoor en wag in die vleuels. Altesaam twee derdes van die voertuie het onder verskillende omstandighede verlore gegaan.
Daar moet op gelet word dat die verliese van straalmasjiene nie net verband hou met die vernietiging daarvan nie. Byvoorbeeld, in Januarie 1945 het die oprukkende Rooi Leër daarin geslaag om 'n groot aantal verskillende Duitse militêre toerusting op spoorplatforms vas te lê, maar nooit ontruim nie. Onder die trofeë was 'n aantal Sd. Kfz.301 -voertuie.
In die laaste maande van die oorlog in Europa het die Duitse weermag probeer om die bestaande afstandbeheerde voertuie as 'bemande' draers van tenkwa-wapens te gebruik. Teen die lente van 1945 het net meer as vyftig Sd. Kfz.301 nuwe wapens ontvang, wat hulle in staat gestel het om in 'n nuwe rol aan die voortgesette gevegte deel te neem. Sulke masjiene, gesamentlik bekend as die Wanze, kon egter nie 'n merkbare invloed op die verloop en uitkoms van die oorlog hê nie.
Die soldate van die Rooi Leër bestudeer die Wanze-selfaangedrewe geweer op grond van die Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Afstandsbeheerde pantservoertuie van die Sd. Kfz.301 -gesin van drie modifikasies word al etlike jare deur die Duitse troepe met wisselende sukses gebruik. Hierdie tegniek het dit moontlik gemaak om die toegewese gevegsopdragte op te los, maar dit het ernstige verliese gely en het vinnig onder die vyand se vuur buite aksie gegaan. As gevolg hiervan neem die doeltreffendheid van werk voortdurend af en neem die verliese toe. Pogings om tegnologie 'n nuwe rol te gee, aan die einde van die oorlog, was ook onsuksesvol.
Teen die tyd dat Nazi-Duitsland oorgegee het, het die troepe nie meer as 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301-skietmasjiene in verskillende weergawes gehad nie. Al hierdie toerusting het later 'n trofee van die bondgenote geword. Die oorgrote meerderheid van sulke motors in die naoorlogse tydperk het vir herwinning gegaan. Vir uitstalling in museums is slegs enkele eksemplare van verskillende mate van bewaring bewaar. Een daarvan is te sien in die pantsermuseum in die Russiese Kubinka.
