Die afdeling Polaris, wat besig is met die vervaardiging van militêre produkte, het 'n nuwe model militêre toerusting aangebied. Daar word berig dat die nuwe produk van die onderneming 'n ultraligte gevegsvoertuig is, genaamd DAGOR. Die amptelike aanbieding van die nuwe produk vind plaas op 13-15 Oktober 2014 in Washington DC as deel van die jaarlikse byeenkoms van die Amerikaanse weermagvereniging. Die ultraligte gevegsvoertuig is so ontwerp dat dit 'n 9-man troepe infanteriste met hoë spoed oor enige terrein kan vervoer, insluitend baie robuuste terrein. Daar word berig dat hierdie voertuie aan SOCOM - die Amerikaanse kommando vir spesiale operasionele magte, sowel as kopers in die buiteland - die spesiale magte van die geallieerde lande, verskaf sal word.
Tans is DAGOR reeds volledig ontwerp en getoets; daar is eerste bestellings vir die masjien, dit is in produksie geplaas. Die hele proses, van die aanvanklike idee, ingenieursontwikkeling tot die begin van die produksie, het Polaris minder as 2 jaar geneem. Daar word berig dat die vervaardigde ultraligte gevegsvoertuig maklik is om te bestuur en te onderhou. Dit word gedoen om die gebruik van die voertuig so veel as moontlik te vergemaklik.
Verteenwoordigers van die vervaardiger het nog nie bekend gemaak of DAGOR 'n akroniem is nie. Volgens hulle het hulle reeds die eerste kontrakte vir die verskaffing van hul nuwe items onderteken. Terselfdertyd is ooreenkomste gesluit, nie net met die Amerikaanse weermag nie, maar ook met 'n aantal elite -eenhede van ander state. Volgens die Wall Street Journal praat ons van die gewapende magte van een tot dusver naamlose Asiatiese land. Daar word berig dat die eerste DAGOR -voertuig in November 2014 by die Amerikaanse spesiale magte in diens sal tree. Terselfdertyd kos een gevegsvoertuig die kliënt 140 duisend dollar. Daar word berig dat die projek self op meer as $ 10 miljoen geraam word, maar terselfdertyd meen die hoof van Polaris, Scott Vine, dat hy ongeveer $ 500 miljoen uit motorverkope in die Verenigde State kan verdien, sowel as in die buiteland.
Die Verdedigingsopdatering word deur Jed Leonard, bestuurder van die Polaris Defense -afdeling, gesê. Volgens hom het die maatskappy die DAGOR -gevegsvoertuig ontwerp vir baie veeleisende kliënte wat belangstel in 'n baie hoë mobiliteit en ligtheid van die voertuig. Die ultraligte gevegsvoertuig kombineer suksesvol die optimale balans tussen verhoogde mobiliteit, vragvolume en gereedheid vir vinnige lugvervoer. Rick Haddad, hoofbestuurder van Polaris Defense, merk op dat DAGOR groter is as hul vorige soortgelyke aanbiedings, soos die MV850 en MRZR. Die nuwe ontwikkeling is 'n stap vorentoe in terme van drakrag en afmetings van militêre toerusting wat deur Polaris vervaardig word.
Die hoogs wendbare voertuig is perfek geoptimaliseer vir die behoeftes van 'n klein 9-man-afdeling met spesiale magte. Die kajuit het plek vir 4 mense met 'n bestuurder, en nog 4 mense kan agterin gehuisves word. Daar is 'n aparte plek vir die masjienskutter in die motor. As die behoefte aan ekstra versterking van vuurkrag nodig is, kan nog verskeie waens vir relatief swaar wapens op die bestaande skarnierhouers geïnstalleer word.
Na bewering word die motor deur 'n dieselenjin aangedryf. Die randgewig van die gevegsvoertuig is 2 040 kg. Die breedte van die DAGOR maak dit baie maklik en sonder probleme om dit in die militêre vervoerhelikopter CH-47 "Chinook" te laai. 'N Ander gewilde Amerikaanse UH-60 Black Hawk-helikopter kan die voertuig ook maklik op kabels vervoer as 'n moontlike vrag. Terselfdertyd kan 'n groot vervoervliegtuig 'n hele eenheid in DAGOR -voertuie oplig. Die gevegsvoertuig het onder meer 'n sertifikaat ontvang wat die betroubaarheid daarvan verseker in die geval van lugvervoer en om van 'n lae hoogte af te val.
Ingenieurs van Polaris het probeer om die binneruim en ontwerp so veel as moontlik te vereenvoudig. Die ontwerp gebruik hoofsaaklik onderdele wat in die handel beskikbaar is. Dit word gedoen met inagneming van die moontlikheid van dringende herstelwerk op die oomblik dat die spesiale magte van militêre basisse en pakhuise afgesny word. Die motor loop op standaard diesel, een tenk vol is genoeg om meer as 800 km te ry.
Anders as die beroemde weermag Hummer SUV en die gepantserde motor MRAP, het die DAGOR ligte gevegsvoertuig feitlik geen pantser nie. Die skeppers daarvan het doelbewus kragbeskerming opgeoffer om 'n groter spoed en wendbaarheid van hul breinkind te bereik. Hierdie besluit val ook saam met die verloop van die bevel van die Amerikaanse spesiale magte, wat daarin belangstel om die mobiliteit van sy magte te verhoog tydens 'n operasie in die agterkant van 'n potensiële vyand. Mobiele spetsnaz -eenhede wat met sulke toerusting toegerus is, sal vinnig en ongemerk deur vyandelike gebied kan beweeg.
In die kommentaar op hierdie ontwikkeling vir die publikasie "Russian Planet", het Alexander Khramchikhin, wat die pos van direkteur van die Instituut vir Politieke en Militêre Analise beklee, opgemerk dat ten spyte van die natuurlike gemeenskaplikheid van al die spesiale magte van die wêreld, hul take ietwat anders is. Volgens Khramchikhin is huishoudelike motors gewoonlik om 'n aantal objektiewe redes swaarder as Amerikaanse motors. Ons troepe moet op hul eie gebied of op 'n kort afstand daarvan opereer, wat die oordragproses vergemaklik. In dieselfde Krim in Februarie 2014 het Russiese "Tigers" nie deur die lug getref nie, maar deur die see. Boonop is stealth in die berge van Tsjetsjenië belangriker, en in die Irakse woestyne - spoed, aangesien dit nog steeds moeilik is om daar weg te steek. Die deskundige het opgemerk dat motors vandag baie gewild is onder die Amerikaanse weermag, wat eintlik uit feitlik een raam bestaan - en dit is byna onmoontlik om dit neer te slaan, want daar is niks om in te val nie.
