Die skepe waarsonder die vloot nie kan klaarkom nie. Die moderne soek -en -reddingsdiens van die Russiese vloot, die departement van soek- en reddingsoperasies van die Russiese vloot (UPASR), bestaan sedert 1993. Dit is 'n spesiale diens van die Russiese vloot, wat ontwerp is om die vlootmagte te help met soek en reddingsondersteuning (PSO): soek en hulp aan beskadigde en noodlottige skepe, hul personeel red, versonke skepe oprig, asook reddingsvliegtuie spanne wat 'n ongeluk by die see opgedoen het.
Die beheerliggame van die UPASR van die Russiese vloot is ondergeskik aan die magte van die PSO van die vloot (militêre eenhede), wat see- en aanval- en reddingsvaartuie (bote) van verskillende soorte en projekte insluit:
1) reddingsskepe van duikbote;
2) reddingsbote;
3) duikvaartuie (bote, bote);
4) brandbestrydingsvaartuie (bote).
Soek- en reddingsvaartuie, hul kenmerke en spesiale toerusting, sowel as diepsee-reddingsvoertuie word in hierdie artikel bespreek.
Keelvaartuie is ontwerp vir onderwater vragoperasies: die sit van dooie ankers, bome, skoonmaak van fairways, die opheffing van gesinkte voorwerpe. Gewoonlik 'n enkeldek met 'n lae kant, met 'n kragtige hefapparaat, wat in die reël in die agterstewe geplaas word. In wese verteenwoordig dit 'n seewaardige hoëspoedweergawe van 'n dryfkraan.
Kiel- en reddingsvaartuie - projek 141 is in die 1980's in Rostock (DDR) gebou. Die skepe was bedoel vir die ontvangs van die wal, vervoer, opvoer en skoonmaak van die toerusting wat bestaan uit ankers, vate, kettings en staaltoue. Danksy die opheffingstoerusting aan boord, kan skepe deelneem aan reddings-, skipopligte en tegniese werk onder water.
Hoofkenmerke: volle verplasing van 5250 ton. Die maksimum rijsnelheid is 13,7 knope. Vaarafstand 2000 myl op 11 knope. Outonomie is 45 dae. Die bemanning is 47 mense. Kragsentrale - 2 diesels, 3000 pk
Sommige van die vaartuie is omskep in reddingsvaartuie met die installering van spesiale toerusting, insluitend: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS klank onderwater kommunikasie "Protey-6", GAS klank onderwater kommunikasie MGV -5N, 1 drukkamer, 1 mariene televisie kompleks MTK-200.
Bemande diepsee-reddingsvoertuie (OGAS) en onbemande onderwatervoertuie is gebaseer op die vaartuie van die projek. Die onbemande voertuig van Panther Plus is byvoorbeeld gebaseer op die Aleksandr Pushkin -moordvaartuig, wat tot 1000 meter diep kan werk. Die toestel is toegerus met twee meganiese manipuleerders Shilling Orion en RigMaster, waarop kabelsnyers en 'n sirkelsaag geïnstalleer kan word om komplekse strukture tot 90 millimeter dik te sny.
Die "Panther Plus" werkende ROV van die ligklas bevat 'n outomatiese diepte- en koersstelsel, 'n eggolood, 'n onderwater -posisioneringstelsel met satelliet -GPS en 'n gronderosie -toestel. Die toestel het twee beheerbare televisiekameras met 'n verhoogde fotosensitiwiteit, bo die manipuleerders, en agterkamera's, wat die data van die onderwater situasie op die DVR kan opneem en die optrede van die manipuleerders beheer.
Een van die belangrikste voordele van die kompleks is sy lugmobiliteit, wat dit moontlik maak om dit binne 'n kort tydjie met enige militêre vervoervliegtuig na enige deel van die planeet te vervoer.
Die vlootreddingsdiens bevat 4 vaartuie van projek 141.
Keelvate - projek 419 is in die 1960-1970's in Rostock, Oos-Duitsland, gebou. Hierdie skepe het 'n totale verplasing van 3151,4 ton. Volspoed - 13, 2 knope. Die vaarafstand is 4000 myl. Bemanning - 45 mense. Kragstasie - 2 diesels, 885 pk elk.
Die vlootreddingsdiens bevat 1 skip van projek 419.
Reddingsskip "Commune" verdien 'n aparte artikel, want dit is eintlik die oudste skip ter wêreld wat in diens is en gevegsopdragte uitvoer. Dit betree die gevegsterkte van die vloot in 1915. Tydens sy diens het die vaartuig herhaaldelik suksesvol die take om versonke duikbote en ander voorwerpe op te lig, suksesvol hanteer.
Die vaartuig het 'n verplasing van 3 100 ton, 'n vaartafstand van 4 000 myl, 'n bemanning van 23 mense. Die kragstasie bevat twee dieselenjins met 'n kapasiteit van 600 pk.
Die vaartuig is toegerus met 'n onderwater-robot "Panther Plus" en kan 'n draer van diepsee-reddingsvoertuie wees.
Reddingsvaartuig "EPRON" projek 527M - nog 'n veteraan van die Russiese vloot. Dit betree die vloot in 1959. Tog was dit tot vandag toe nogal suksesvol in die uitvoering van sy take.
Die vaartuig het 'n totale verplasing van 3034 ton, volle snelheid - 18,8 knope, vaarafstand - 10,500 myl, bemanning - 135 mense. Kragsentrale - 2 diesels 3500 pk elk.
Radio-tegniese en hidroakustiese wapens: twee navigasie radars "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS klank-onderwater kommunikasie MG-26" Khosta ".
Spesiale toerusting: lier 25 ton, vragboom 12 ton, biteng - twee 200 ton elk, afvoerkapasiteit 3600 kubieke meter. m / uur, sewe blusskagte met 'n kapasiteit van 220 kubieke meter. m / h, duikbel VK vir dieptes tot 800 m, duikbel SK-64 vir dieptes tot 500 m, werkkamer RK-680 vir dieptes tot 450 m, waarnemingskamera NK vir dieptes tot 300 m, kompleks van drukkamers, kompleks van normobare rigiede pakke "Hardsuit 1200", afstandsbediende onbemande onderwatervoertuig "Tiger", diepsee-afstandsbeheerde voertuig "Panther Plus".
Die vaartuig sorg vir die sleep van vaartuie met 'n verplasing van meer as 15 000 ton. Sy vier onderling gekoppelde drukkamers kan gelyktydig tot 48 mense dekompresseer.
Reddingsvaartuie - projek 05360 is in die sewentigerjare by die Vyborg -werf gebou. Die skepe van die projek 05360 is draers van reddingsvoertuie en skulpe onder water. Ontwerp vir soek, aanwysing en opname van gesinkte voorwerpe en reddingsoperasies met onderwatervoertuie.
Belangrikste kenmerke: volle verplasing van 7460 ton. Volspoed 15, 85 knope. Reisafstand 6500 myl op 14 knope. Die bemanning is 96 mense. Hulle kan 40 geredde mense aan boord neem. Kragsentrale: 1 diesel, 6100 pk
Spesiale toerusting: 2 outonome onderwatervoertuie, 1 onderwaterklokkie, MTK-200 televisiebeheertoerusting.
Die vloot bevat tans twee skepe van hierdie projek.
Reddingsvaartuie - projek 05361 is in die 1980's op die Vyborg -werf gebou. Soek- en reddingsvaartuie van projek 05361 is draers van reddingsvoertuie en skulpe onder water. Ontwerp vir soek, aanwysing en opname van gesinkte voorwerpe en reddingsoperasies met onderwatervoertuie.
Hoofkenmerke: volle verplasing van 7980 ton. Volspoed 16,6 knope. Reisafstand 6500 myl op 14 knope. Hulle kan 40 geredde mense aan boord neem. Die bemanning is 84 mense.
Om na gesinkte voorwerpe te soek, word 'n komplekse gesleepte afstandbeheerde finder Trepang-2 gebruik tot 'n diepte van tot 2 km. Skepe is toegerus met hidroakustika om hul plek en die ligging van die onderwatervoertuig te bepaal, vir onderwaterkommunikasie en vir die opsporing van voorwerpe onder water.
Die vloot bevat twee skepe van die projek.
Reddingsvaartuig "Alagez" projek 537 "Octopus" - die enigste verteenwoordiger van die projek in die vloot. Die skip het in 1989 in diens geneem.
Belangrikste kenmerke: volle verplasing van 14 300 ton. Volspoed 20,4 knope. Reisafstand 15 000 myl op 10 knope. Bemanning van 315 mense, waaronder 62 beamptes en 80 lasbriefbeamptes. Kragsentrale: 2 diesels elk 12.650 pk, 2 boegschroef, 2 agterste intrekbare roerpropellers.
Radio-tegniese en hidroakustiese wapens: algemene opsporingsradar MR-302 "kajuit", 3 navigasie radars "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Spesiale toerusting: 2 duikkomplekse vir dieptes tot 200 m, 1 see-TV-kompleks MTK-200, 5 waterstraalmonitors 500 m elk3/ h, dreineringstelsel 4000 m3/ h
Die vaartuig het verskeie snelbote, 'n hangar en 'n platform om die Ka-27-soek- en reddingshelikopter te ontvang.
Die vaartuig maak voorsiening vir die gelyktydige plasing van 'n onbewoonde afstandbeheerde voertuig en vier bemande onderwatervoertuie. Die belangrikste daaltoestel sorg vir afdaling en klim van onderwatervoertuie by golwe tot 5 punte. Die vaartuig het 'n skroef, wat dit moontlik maak om dit op 'n gegewe plek gestand te hou en 'n diepseeanker.
Die kompleks van duiktoerusting verseker die prestasie van duikoperasies op 'n diepte van tot 250 meter. Dit bevat 'n hidrobariese kamer, wat navolgende duikafdraande moontlik maak om die nodige fisiologiese fiksheid van duikers tydens lang outonome reise te behou. In die drukkamers van die duikkompleks kan geredde duikboere dekompressie ondergaan. Die vaartuig is toegerus met moderne hulpmiddels om noodskepe en versonke duikbote te verleen. Die vaartuig is toegerus met 'n afstandbeheerde diepsee-voertuig van die Britse produksie "Tiger".
Reddingsvaartuig "Igor Belousov" - die hoofreddingsvaartuig van die seeklas, projek 21300 (kode "Dolphin").
Ontwerp om spanne te red, lug, elektrisiteit en lewensreddende toerusting te voorsien aan noodbote of oppervlakteskepe wat op die grond lê of op die oppervlak is. Boonop kan die skip noodgeriewe in 'n gegewe gebied soek en ondersoek, insluitend as deel van internasionale vlootreddingspanne.
Die vaartuig het 'n totale verplasing van 5.310 ton, 'n spoed van tot 15 knope, 'n vaartafstand van 3500 myl, 'n bemanning van 96 mense en 'n passasiersvermoë van 120 sitplekke vir die gereddes (60 in drukkamers).
Kragsentrale: 2 ketel-eenhede KGV 1, 0/5-M, 4 dieselopwekkers DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 dieselopwekkers DG VA-1080-2 x 540 kW. Propellers: twee skroefmotors van 2400 kW elk met 'n opbrengs na twee propellers Aquamaster US 305FP, twee boegstuwers van 680 kW elk.
Die skip is toegerus met die volgende navigasie-, elektroniese en navigasie-wapens: outomatiese navigasie kompleks "Chardash", navigasie radar MR-231, navigasie radar Pal-N3, navigasie hidro-akoestiese stelsel, outomatiese kommunikasie kompleks "Ruberoid", hidrometeorologiese ondersteuning, multifunksionele televisie kompleks MTK- 201M, GMDSS-fasiliteite, outomatiese telefoniese uitruilvaartuig, kleur-televisie-uitsaaistelsel aan boord "Ekran-TsM".
Hidroakoestiese bewapening:
1) hidro -akoestiese stasie "Livadia";
2) hidroakustiese stasie "Structure-SVN" vir onderwaterkommunikasie;
3) navigasie hidro -akoestiese stelsel "Folklore";
4) hidro -akoestiese stasie PDSS "Anapa";
5) 'n Gesleepte soekkompleks met 'n werksdiepte van tot 2000 m, insluitend 'n sy-skandering sonar en 'n magnetometer.
Spesiale komplekse, toestelle en toerusting.
Diepwater duik kompleks GVK-450 "Dolphin-GVK" … Die kompleks het 120 sitplekke, is geleë op 5 dekke in die middel van die vaartuig en beslaan meer as 20% van die rompvolume. Dit is gebaseer op 5 drukkamers wat 60 geredde duikbote kan huisves. Die kompleks lei ook duikers op voordat hulle duik. Die drukkamers het verskillende doeleindes: residensiële, sanitêre en ontvangs en naweek. Die kompleks bevat 'n lewensondersteunende stelsel vir temperatuur- en humiditeitsbeheer, suurstofversadiging, verwydering van gasagtige onsuiwerhede en reuke.
Projek 18271 Bester-1 diepsee-reddingsvoertuig. Duikklokkieontwerp om te duik tot 'n diepte van 450 meter. Dit het die vorm van 'n vertikale silinder en is toegerus met gate. Kommunikasie- en video -toesigstoerusting, panele vir die toevoer van asemhalingsmengsel aan duikers en warm water om dit te verhit, word binne geïnstalleer. Die klok huisves 'n duiker-operateur en twee werkende duikers met volledige toerusting. Vir die verloop van duikers word die klok vasgemaak met die GVK-450 ontvangs- en uitsetkompartement. Afkoms en styging word uitgevoer deur 'n verlagings- en hefapparaat.
Normobaric pas by HS-1200 ontwerp om op 'n diepte van tot 60 m te werk en toegerus met hoogs sensitiewe hidroakustiese en televisietoerusting. Laat die nodige voorbereiding van die voorwerp toe vir die verdere werking van die bemande reddingsvoertuig of duikers.
Onbemande ROV "Seaeye Tiger" met 'n werkdiepte van tot 1000 m.
Twee verenigde werk- en reddingsbote aan boord van projek 21770 "Katran"
Lugvaartkompleks met 'n helikopterplatform
Red diepseevoertuie van projek 1855 "prys" behoort tot die klas mini-duikbote. Die take van die prys-tipe SGA sluit nie wetenskaplike en oseanografiese navorsing in nie; die toestelle is ontwerp om spanne uit nood-duikbote te red deur aan te val by nooduitgange van duikbote.
SGA het 'n onderwaterverplasing van 110 ton, 'n onderwaterspoed van tot 3, 7 knope, 'n vaarafstand van 39 km, 'n maksimum onderdiepte van 1000 m, 'n bemanning van 4 mense plus 20 passasiers, 'n outonomie van 120 uur of 10 uur saam met passasiers.
Die vloot bevat 4 SGA's van die prysprojek - een vir elke vloot. Draerskepe: skepe van projekte 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" en die reddingsvaartuig "Kommuna".
Red diepseevoertuie van projek 18271 "Bester-1" het 'n onderwaterverplasing van ongeveer 50 ton, 'n maksimum spoed van tot 3, 2 knope, 'n werkende diepte van 720 m, 'n maksimum diepte van 780 m, 'n kruisafstand van 9-11 myl, 'n werkende outonomie sonder passasiers - 72 uur, 'n werkende outonomie met die geredde - 10 uur, bemanning - 3 mense, die aantal geredde - 18 mense.
Die roterende suigkamer wat op hierdie SGA geïnstalleer is, laat 'n reddingsoperasie toe wanneer die beskadigde duikboot tot 45 grade gehak word."
SGA kan vervoer word deur enige vaartuig met 'n vragboom van 50 ton en selfs per vervoervliegtuig.
Die vloot bevat 2 SGA's van hierdie projek. Dit is gebaseer op die vaartuie van projekte 05360 en 05361, sowel as op die Igor Belousov -hof van projek 21300 Dolphin.
Hospitaalskepe van die projek B-320 "Ob" is in die 1980's in Szczecin, Pole, gebou. Die belangrikste werk van hierdie skepe is om mediese ondersteuning te verleen aan operasionele eskaders wat op 'n aansienlike afstand van die belangrikste basispunte werk, en aan vlootmagte op die eilande en in swak toegeruste ontplooiingsgebiede.
Die skepe het 'n totale verplasing van 11623-11875 ton, 'n maksimum snelheid van 19 knope, 'n vaarafstand van tot 10 000 myl, 'n bemanning van 124 mense en 'n mediese personeel van 83 mense. Die kragsentrale van die skepe bestaan uit 2 dieselenjins met 'n kapasiteit van 7800 pk elk. met.
Die hospitaal kan gewondes en siekes van die kus sowel as van die see af ontvang. Hiervoor word twee lere aan elke kant voorsien, 'n elektriese hyskraan om ses ongevalle tegelyk op die perron op te lig, 'n mediese boot en 'n helikopter. Die mediese eenheid is direk in die middelste deel van die skip gekonsentreer om die pik van die golwe van die see te verminder. Daar is chirurgiese, intensiewe sorg, terapeutiese, aansteeklike, dermatologiese en opname-afdelings, 'n intensiewe sorgeenheid, pasiëntafdelings, 'n röntgenkamer, 'n diagnostiese sentrum, 'n apteek en 'n mediese pakhuis. Bedkapasiteit: vir pasiënte - 100 beddens, vir vakansiegangers - 200 beddens, in die ontruimingsweergawe - 450 beddens.
Die vloot bevat 3 vaartuie van hierdie projek. Terselfdertyd is slegs een van hulle gemoderniseer en is in 'n gevegsklare toestand.
Redding seeslote - projek 712 is in die tagtigerjare in Finland in opdrag van die USSR -vloot gebou. Die vaartuie is ontwerp vir onafhanklike sleep van oppervlakteskepe en vaartuie met 'n verplasing van tot 40 000 ton, asook vir die uitvoer van reddingsoperasies van beperkte omvang.
Die vaartuie van die projek het 'n totale verplasing van 2980 ton, 'n volspoed van 16 knope, 'n vaarafstand van tot 6120 myl, 'n bemanning van 43 mense. Kragsentrale - 2 diesels 3900 pk elk.
Spesiale toerusting: klein afstandbeheerde onderwatervoertuig "Tiger", duiktoerusting om tot 60 meter diep te werk, toestel om mense uit die water te haal "Sprut-5", twee ontruimings- en reddingshouers "ESK-1", 8 dompelbare reddingspompe, 4 waterstraalmonitors, sleepwaens, hoofkabel met 'n deursnee van 56 mm en 'n lengte van 750 meter.
Die vloot bevat tans 4 skepe van die projek.
Redding seebootprojek 714 is in die tagtigerjare in Finland gebou. Hierdie vaartuie het 'n totale verplasing van 2,210 ton, 'n spoed van tot 14 knope, 'n vaarafstand van tot 8 000 myl en 'n bemanning van 43 mense. Die kragsentrale word verteenwoordig deur 'n dieselenjin van 3500 pk. Die vaartuig is toegerus met duiktoerusting vir werk op 'n diepte van tot 40 meter, 2 waterstraalvate.
Die vloot bevat 6 vaartuie van projek 714.
Redding sleepbote projek 733С is in die 1950-1960's gebou. Hierdie vaartuie het 'n totale verplasing van 934 ton, volspoed - 13,2 knope, vaarafstand - 8000 myl, bemanning - 51 mense. Kragsentrale - 1 elektriese motor met 'n kapasiteit van 1900 pk. Spesiale toerusting: 2 waterstraalmonitors 120 m elk3/ h, dreineringsgeriewe met 'n kapasiteit van 1000 m3/ h
Die vloot bevat 3 vaartuie van die gespesifiseerde projek.
Afsluiting
Om dit makliker te lees en te verstaan van die materiaal oor die skepe van die soek -en -reddingsdiens van die Russiese vloot, is dit in twee artikels verdeel. Die eerste het hoofsaaklik gefokus op die grootste, mees tegnologies gevorderde en toegeruste skepe. Die tweede fokus op vaartuie wat eenvoudiger is, maar tog baie nuttig en noodsaaklik is. Dit sal ook die resultate van die vaartuie van die UPASR van die Russiese vloot opsom en die gepaste gevolgtrekkings maak.
Laat ons eers die tussentydse resultate saamvat. Die Russiese vloot is gewapen met 'n hele paar groot soek- en reddingsvaartuie. Die klein aantal diepsee-reddingsvoertuie (1-2) per vloot val egter dadelik op. Dit wil sê, nie elke skip wat sulke toestelle kan vervoer, is daarmee toegerus nie. 'N Ander ding wat aandag trek, is die ouderdom van die skepe: alle groot skepe is in die 1980's gebou, dit wil sê dat hul lewensduur tot 'n einde kom. Natuurlik kan 'n mens hoop dat sommige van hulle nog steeds die veterane van EPRON en Kommuna sal wees, maar daar is nog nie 'n voldoende vervanging daarvoor nie. Die enigste ligpunt is Igor Belousov. 'N Afsonderlike vraag is moordvaartuie: kan ons dit bou? Alle relatief moderne skepe van hierdie tipe is immers in die DDR gebou. Het ons sulke vaardighede? Boonop word buitelandse duiktoerusting, afstandbeheerde voertuie en aandrywingseenhede wyd gebruik. Heel waarskynlik is die aankoop van hierdie toerusting vandag onmoontlik of baie moeilik, sowel as die onderhoud daarvan. Die behoefte aan die invoervervanging daarvan is dus duidelik.
