Op 28 April vanjaar het luitenant -generaal Yu. Kovalenko, voormalige 1ste adjunkhoof van die hoof gepantserde direktoraat van die RF Ministerie van Verdediging, gesê oor Russiese tenks, dat die Russiese militêre industrie selfs die mees veeleisende kliënt baie te bied het. Hy het opgemerk dat die Kazakse militêre departement nie so lank gelede tot die Russiese Federasie gewend het met 'n versoek om drywende T-72's vir Kazakstan te vervaardig nie. Hierdie versoek het Russiese kundiges ietwat verbaas. Waarom en waar het die Kazakhs besluit om in tenks te vaar?
Volgens Y. Kovalenko is daar net een opsie - die Kazakhs berei hulle voor om die Kaspiese See te verdeel.
Kazakstan is ongelukkig met sy vloot. Aan die einde van die negentigerjare het Kazakse matrose daarin geslaag om vyf patrollie "Dontles" (gratis geskenke uit die VSA en Duitsland) te verloor - die bote het gesink ten tyde van die storm. Ongetwyfeld het die vloot van Kazakstan sedertdien versterk, maar volgens kenners is die bestrydingsdoeltreffendheid daarvan nie baie hoog nie. En hier is 'n nuwe, taamlik oorspronklike poging om die land se posisie in die Kaspiese See te vergroot. Sal die Kazakse weermag in staat wees om die see op tenks te vaar, laat ons kyk.
Aan die begin van 1951 het die USSR begin met die ontwerp van individuele stelsels vir tenks. Prototipes vir T-54 tenks is reeds in 1952 geskep. In dieselfde jaar het hulle die eerste riviertoetse op die Oka geslaag. In die tydperk 1953-1954 is individuele drywende toerusting vir tenks op see getoets. In 1957 is die drywende vaartuig, met die naam PST-54, deur die Sowjet-leër aangeneem. Volgens die personeel van 'n gemotoriseerde geweerafdeling moet daar sulke stelsels wees volgens die teenwoordigheid van tenks, dit wil sê tot 187 eenhede. Die produksie van PST-54 is uitgevoer by die fabriek nr. 342 in die stad Navashino. Die opgradering van T-54 tenks vir die montering van die PST-54 is in Kharkov, by aanleg 75, uitgevoer. Die T-54-tenk, wat aangepas is vir gebruik deur die PST-54, het die kodenaam "Object 485" ontvang.
Terselfdertyd was die ontwerpburo’s besig met die skepping van individuele drywende stelsels vir die nuwe T-55 tenks en die ZSU-57 selfaangedrewe vliegtuiggeweer. Hierdie stelsels is PST-55 genoem vir die T-55 en vir die aangepaste ZSU-57, wat die fabrieksindeks "voorwerp 510", PST, ontvang het. In die 59ste jaar is die Leningrad State Tank Tank No. 174 en die 342ste Mechanical Plant in Domodedovo PST verenig. Reeds in die 60ste jaar van die vorige eeu was die verbeterde PST-U in diens van die USSR-leër.
Struktureel bestaan die PST-U-stelsel uit vyf staalpontons (twee hoofpontons was aan die kante, twee voue, wat ook aan die kante geleë was, en een agter). Die vul van die pontons met polistireen het 40% van die PST-U se dryfreserwe voorsien van die T-54-tenk. Die totale massa van PST-U was 10 ton. Die dryfwiele van die tenk het twee propellers aan die gang gesit, wat 'n maksimum dryfsnelheid van ongeveer 12 km / h bied. Op land was die maksimum spoed van die T-54 toegerus met PST-U ongeveer 19 km / h. 500 liter brandstoftenks van die drywende vaartuig het 'n kruisafstand van ongeveer 60-80 km gebied, terwyl die tenk se brandstof nie gebruik is nie.
Die tenk, toegerus met PST-U, kan op die wateroppervlak beweeg, waarvan die opwinding vyf punte bereik het. Dit was moontlik om met 'n tenkgeweer af te vuur met golwe van 1,5 punte. Daarbenewens is dit saam met die tenk toegelaat om tot 25 troepe te vervoer (vir die ZSU-57 kan die landing tot 40 mense wees. Die tenkspan het die vaartuig vir 35 minute aan die tenk gehang. Sonder om die motor te verlaat, kon die bemanning die PST-U byna onmiddellik laat val. Die PST is met 4 ZIS-151 voertuie vervoer.
Die ontwikkeling van spesiale drywende stelsels het steeds ontwikkel. Dus, reeds in die 62ste jaar, is 'n ligte drywende vaartuig PS-1, bedoel vir T-55 tenks en BTS tenktrekkers, getoets. Die gewig van die nuwe PS-1 was reeds effens meer as 5,5 ton. Gewigsvermindering is behaal as gevolg van die gebruik van aluminiumlegerings in die konstruksie van die pontons. Die BTS-trekker met PS-1 aan boord het 'n maksimum spoed van meer as 13 km / h ontwikkel, en by die agteruitry ongeveer 8 km / h. As u deur water sleep, bereik die snelheid van die stelsel 19 km / h. Op die land kan die BTS-trekker met PS-1 met 'n snelheid van tot 25 km / h beweeg. Tot 100 km. die kragreserwe van die stelsel is verhoog. Die PS-1 is deur twee ZIL-157V-voertuie vervoer.
PS-1, op grond van die uitgevoerde toetse, oortref PST-U en PST-54 in sy seewaardigheid. Reeds in die 65ste jaar, na geringe wysigings, is PST-63 (nuwe benaming PS-1) deur die SA van die USSR aangeneem.
Verdere werk aan die verbetering van die drywende stelsels vir die T-55 en T-62 tenks het gelei tot die opkoms van nuwe modifikasies genaamd PST-64 en PST-63M.
Sowjet -swaar tenks is ook nie aandag ontneem nie. Dus, in 1955-1957, ontwikkel die Leningrad TsKB-50 die 'projek 755', wat 'n soortgelyke dryfvaartuig was vir die swaar T-10-tenk. Drie prototipes van Project 755 is in Gorky, by die skeepswerf van Krasnoye Sormovo, gebou. Daar was egter geen verdere ontwikkeling van hierdie projek nie.
Terselfdertyd met die verplasing van vaartuie vir tenks in die laat 50's, is daar gewerk aan die ontwerp van hoëspoed-amfibiese amfibiese stelsels op hidrofoile. By die Navashinsky-werf in 1958 is 'n hoëspoed-landingstelsel vir draaiboot-tenks ontwikkel, met die naam "Project 80". Die stelsel het bestaan uit 2 bote met opvoubare draagvleuelbote. Elke boot het 'n verplasing van 12 ton gehad. "Projek 80" het dit moontlik gemaak om 'n medium tenk tot 'n afstand van tot 400 kilometer met 'n snelheid van tot 30 knope te vervoer. Elke pontonboot het sy eie 1000-pk-enjin aan boord. In die 61ste jaar is 'n prototipe van die kompleks geskep.
In 1967-1968 is twee prototipes getoets en die reeksproduksie van amfibiese voertuie begin. "Projek 80" was toegerus met twee bataljons - een elk in die Swart See en die Baltiese See.
U kan hier meer lees oor die 'projek 80'.
