Die ligte escort tenk FCM 36 is 'n Franse infanterietenk uit die dertigerjare, lig in gewig. Die volledige Franse naam van die voertuig: Char léger d'accompagnement FCM 36. Op baie maniere het die progressiewe tenk van die vooroorlogse tyd nie wydverspreid geraak nie. In Frankryk in 1938-1939 is slegs 100 tenks van FCM 36 saamgestel. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is hierdie gevegsvoertuie baie beperk gebruik, en na die oorgawe van Frankryk is dit meestal gevang deur die Duitsers, wat later hul onderstel vir die vervaardiging van selfaangedrewe tenkwapengewere-7, 5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Die Franse tenk FCM 36 het gunstig verskil van sy tydgenote in die skuins opstelling van die pantserplate, hulle was op rasionele hellingshoeke geleë. Terselfdertyd is die bak van die tenk gelas, en die dikte van die voorste pantser is verhoog tot 40 mm. Een van die ongetwyfelde voordele van die gevegsvoertuig was die installering van 'n dieselenjin, wat dit moontlik gemaak het om die vaartuig se ryafstand aansienlik te vergroot; dit is byna verdubbel in vergelyking met ander tenks van daardie jare (225 km).
Terselfdertyd het die infanterie FCM 36 duidelike nadele, waaronder 'n lae bewegingsnelheid - tot 24 km / h (op die snelweg). Maar die meeste vrae is deur sy bewapening geopper-die 37 mm-kanon met 'n kort loop van 37 mm was heeltemal ondoeltreffend vir die bestryding van vyandelike tenks, wat in die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog manifesteer. Teen Duitse tenks met 'n pantserdikte van meer as 20 mm, was hierdie geweer heeltemal nutteloos. Terselfdertyd stem die lae maksimum spoed nie meer ooreen met die realiteite van moderne mobiele oorlogvoering nie. Selfs die Franse self, tydens langafstandmars, weens die lae spoed, het hierdie tenks nie onder eie krag oorgedra nie, maar per pad, is FCM 36 op spesiale swaar sleepwaens vervoer.
Geskiedenis van die skepping van FCM 36
Vreemd genoeg het een van die interessantste Franse tenks van die tussenoorlogse tyd sy geboorte te danke aan 'n ander maatskappy - Hotchkiss. Dit is sy wat in 1933 'n voorstel gemaak het om 'n beter gepantserde en goedkoper infanterie -tenk te ontwikkel. In reaksie op hierdie voorstel is 'n mededingende taak opgestel wat tegelyk aan verskeie Franse ontwerpspanne gestuur is. Die mees intense mededinging was tussen die Hotchkiss H-35 en Renault R-35 tenks, wat as ware kandidate vir serieproduksie beskou is. Maar 'n ander, minder gevaarlike speler het ingegryp in die wedloop om 'n nuwe ligtenk te skep.
Hierdie speler was FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) uit die suide van Frankryk, uit Toulon, wat 'n lang tradisie gehad het om gepantserde gevegsvoertuie te ontwikkel. Sedert 1921 word die beroemde 2C -swaar tenk hier vervaardig, in 'n klein bondel saamgestel - slegs 10 eenhede. Later was die fabriek se kollektief, onder leiding van ingenieur Boudreau, besig met die skep van 'n transmissie vir 'n nuwe Franse swaar tenk van die Char B. In 1934 het die maatskappy 'n aanbod ontvang om 'n meer belowende besigheid te doen. Dit het gegaan oor die ontwikkeling van 'n nuwe ligtenk, wat bedoel was om die infanterie in die geveg te vergesel.
Die opdrag vir die skep van 'n nuwe tenk is deur die Franse weermag uitgereik. Boudreau het binne 'n redelike kort tyd daarin geslaag om 'n voorlopige konsep van 'n nuwe infanterietenk voor te berei. Reeds in Maart 1934 is 'n volgrootte houtmodel van die toekomstige gevegsvoertuig aan die verteenwoordigers van die weermagkommissie voorgelê. Die infanterie was baie lief vir die tenk, wat in die eerste plek 'n goed beskermde voertuig wou kry. Die ontwikkeling van die FCM -onderneming het net 'n aansienlike voordeel gehad - volgens die projek moes die pantserplate onder groot hellingshoeke verbind word, wat die waarde van die verminderde pantser verhoog en die weerstand van die projektiel verhoog het.
'N Bietjie meer as 'n jaar later is die eerste prototipe van 'n ligte tenk, met die naam FCM 36, aan die Franse militêre kommissie in Vincennes voorgelê. Die ontwerp van die Toulon-tenk was meer kompleks as dié van die R-35 en H-35. Volgens die uitgereikte opdragte was die dikte van die tenk se voor- en sywapen 30 mm, wat betroubare beskerming teen die vuur van masjiengewere van groot kaliber sowel as klein kaliber gewere-20- 25 mm, terwyl die Duitse 37-mm "klitsers" van die PaK 35 /36 op naby gevegstreke die tenk heel moontlik in die sy kon getref het as dit in 'n regte hoek geleë was. In hierdie verband het Boudreau besluit om die skuins rangskikking van die pantserplate te gebruik om die projektiel wat die pantser deurboor, so lank as moontlik te laat bly. Dit het gelei tot die komplikasie van die ontwerp van die gevegsvoertuig, wat op sy beurt die produksieproses en die koste van die FCM 36 negatief beïnvloed het. Die tenk wat deur die Toulon -onderneming ontwikkel is, kan egter in die algemeen nie eenvoudig genoem word nie.
Die uitleg van die FCM 36 tenk
Die uitleg van die FCM 36 infanterietenk was 'klassiek'. Voor die romp was daar 'n bestuurdersitplek, agter hom was die bevelvoerder van die gevegsvoertuig, wat terselfdertyd die funksies van 'n skut en 'n laaier verrig het. Hy beskik oor 'n ou 37 mm-SA18-kanon met 'n kort loop en 'n koaksiale 7, 5-mm-masjiengeweer. Die semi-outomatiese geweer Puteaux SA 18 is tydens die Eerste Wêreldoorlog geskep. Die geweer was slegs 21 kaliber lank - 777 mm. Dit was hierdie geweer wat op een van die beste tenks van die Eerste Wêreldoorlog, die Renault FT-17, geïnstalleer is, maar in die tweede helfte van die dertigerjare was die geweer duidelik verouderd. Die bewapening van die FCM 36 -tenk was geleë in 'n enkele toring, wat in die vorm van 'n afgeknotte piramide gemaak is, en het 4 kykapparate. Die algemene masker vir die geweer en die masjiengeweer het dit moontlik gemaak om wapens in 'n vertikale vlak te stuur binne -17 tot +20 grade.
Die nuwigheid van die tenk was die gebruik van 'n viersilinder-dieselenjin wat deur Berliet vervaardig is, oorspronklik 'n eenheid van 91 pk. Alhoewel sy krag swakker was as die motor van die N -35 -tenk, was die FCM 36 in terme van 'n aanduiding soos die reeks aansienlik beter as ander gevegsvoertuie - die voorraad van 'n 217 liter -brandstoftenk was genoeg vir 225 kilometer as u op die snelweg ry. Boonop het goedkoper diesel 'n laer brandgevaar gehad, wat ook baie belangrik was.
Die onderstel van die Toulon -tenk was nie besonder eenvoudig nie. Aan elke kant, bestaan dit uit 9 padwiele, waarvan 8 in 4 draaistelle saamgevoeg is, sowel as 4 ondersteuningsrolletjies, 'n agterwiel en 'n voorste loopwiel. Die rollers van die tenk, sowel as die eksterne elemente van die ratkas, was byna heeltemal bedek met skanse wat deur 'n ingewikkelde vorm gekenmerk is. Daar was 5 snitte in die skans om vuil uit die boonste takke van die spore te gooi. Die prototipe van die tenk het ook voorste "vlerke" van 'n spesifieke opset gehad. Die ontwerp van die spore is gedeeltelik geleen by die swaar Franse B1. Dit was nie die beste keuse vir die ontwerpers nie, maar hulle sal dit later uitvind.
Die toetse van die FCM 36 -ligtenk, wat in 1935 plaasgevind het, het meer teleurstelling as optimisme meegebring. Die totale massa van die nuwe gevegsvoertuig het die toelaatbare 10 168 kg oorskry, en ten opsigte van mobiliteit en maksimum spoed was die tenk aansienlik minderwaardig as die belangrikste mededinger, die Renault R-35. Op 9 Junie 1935 is die prototipe teruggestuur na die vervaardiger, waar die ontwikkelaars die ontwerp van die romp ligter gemaak het en ook die ratkas, rewolwer en spoorverbindings herontwerp het. Om toegang tot die enjinkompartement te vergemaklik, kan die dak gesluit word met 'n paneel wat maklik verwyder kan word. Twee herhaalde toetssiklusse is op 10 September - 23 Oktober sowel as 19 Desember 1935 - 14 Mei 1936 uitgevoer. Die Franse weermag was nie verheug oor die nuwe tenk nie, maar het ingestem om dit op een voorwaarde aan te neem - die maksimum dikte van die pantser word verhoog tot 40 mm. Aangesien daar geen tyd meer was vir so 'n hersiening nie, het die ontwerpers besluit om eenvoudig 10 mm pantserplate oor die bestaande romp te plaas in plaas van 'n nuwe romp te ontwerp. In hierdie vorm is die prototipe op 9 Junie 1936 aan die keurkomitee gedemonstreer, wat dit die beste van die aangebied infanterieteks verklaar het, maar steeds die voorkeur gegee het aan die R-35 tenk.
As gevolg hiervan het die Franse weermag 'n bevel vir 100 tenks (teen 'n prys van 450 000 frank per eenheid) uitgereik, wat hulle die amptelike benaming Char leger Modele 1936 FCM gegee het. Miskien kan die aantal bestelde reekstenks groot wees, maar die prys van die tenk en sy oorgewig, tesame met lae spoedkenmerke, het 'n baie groot impak op die lot van hierdie aanvanklik belowende gevegsvoertuig.
Seriële tenks FCM 36 verskil effens van die prototipes wat getoets is. In die eerste plek het die firma van Toulon die toring vervang. Anders as die prototipe, het dit 'n kenmerkende bobou gekry wat bedoel was om die slagveld te monitor (iets soos 'n bevelvoerder se koepel), wat die buitelyne van hierdie gevegsvoertuig nog futuristieser gemaak het. Die boog van die tenk se romp is ook heeltemal verander, wat meer 'stukkend' geword het en nie plat nie, soos byvoorbeeld op die beroemde 'vier-en-dertig'. Hulle het probeer om die lae dinamika van die gevegsvoertuig te verbeter deur 'n kragtiger enjin van dieselfde onderneming Berliet te installeer; die krag het toegeneem tot 105 pk. Uiteindelik was die kragdigtheid van die produksiemotor egter nog net 7,6 pk / t, wat nog lank nie 'n uitstekende aanduiding was nie. Die onderstel van die tenk het ook verander. In die eerste plek is die spoorverbindings verander, waarvan die greep met die steunoppervlak aansienlik verbeter is. Boonop is die voorste "fenders" afgebreek, wat die onderstel swak beskerm het en selfversekerde beweging in sneeu en modder belemmer het.
Die produksie van 'n nuwe ligtenk het baie stadig ontwikkel. Die Franse weermag het die eerste bondel van hierdie tenks eers op 2 Mei 1938 ontvang. En die volledige aflewering van 100 gevegsvoertuie eindig op 13 Maart 1939. Vegvoertuie het registrasienommers ontvang vanaf 30001 tot 30100. As gevolg hiervan was die tenk van die ontwerpers van Toulon nie net die swaarste van die "klasmaats" nie, maar ook die duurste. Elke FCM 36 het die Franse skatkis 450 duisend frank gekos, terwyl die Hotchkiss H 35 slegs 200 duisend frank gekos het. Ter vergelyking: vir dieselfde geld kan u een Britse infanterietenk Mk. III, twee infanterietanks Mk. I, of byna twee Duitse Pz. Kpfw. III -tenks koop, waarmee die FCM 36 eenvoudig nie op gelyke voet kon veg nie. Dit was die prys wat die Franse betaal het vir redelik progressiewe strukturele elemente.
Die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat die FCM 36 suksesvol kon veg teen ligte tenks en gepantserde personeeldraers van die vyand, maar die Pz. Kpfw. III, wat hy moes trotseer, was vir hom te moeilik. Natuurlik was FCM 36 nie erger as dieselfde Renault R 35 nie, maar dit was ook nie beter nie. Die doeltreffendheid van die bestryding van hierdie tenks stem ooreen met die tegniese spesifikasies. Hulle is geskep om die infanterie te ondersteun en is gedwing om met meer gevorderde vyandelike tenks te veg. As gevolg hiervan was die beslissendheid van die Franse tenkwaens alleen nie genoeg nie. Teen die einde van die vyandelikhede het slegs 10 diensbare ligte tenks FCM 36 in die Franse leër oorgebly.
Die prestasie -eienskappe van FCM 36:
Algehele afmetings: lengte - 4, 46 m, breedte - 2, 14 m, hoogte - 2, 20 m.
Bestry gewig - 12 350 kg.
Bespreking - 40 mm (maksimum).
Bewapening - 37 mm SA -18 kanon en 7,5 mm masjiengeweer.
Ammunisie - 102 skulpe en 3000 rondtes.
Die kragsentrale is 'n 4-silinder Berliet-Ricardo-dieselmotor van 105 pk.
Spesifieke krag - 7, 6 pk / t.
Die maksimum spoed is 24 km / h (op die snelweg).
Die kragreserwe is 225 km.
Brandstof - 217 liter.
Bemanning - 2 mense.
Foto: www.chars-francais.net
