In voorkoms lyk dit baie soos die Do.17, maar tog 'n heel ander vlak. Ontwikkel volgens afsonderlike opdragte vir 'n langafstand bomwerper wat bomme uit 'n duik kan gooi. Wat om te doen, daar was so 'n mode in die laat 30's: alles moet kan duik, selfs reuse met vier motors.
Dus het die Do.217, wat soortgelyk aan sy voorganger lyk, daarvan verskil, hoofsaaklik in grootte.
Die voorkoms van die 217ste in 'n vorm wat naby die ideaal was, het die voorkoms van die BMW 801 -enjin moontlik gemaak. Die baie kompakte BMW 801 het 'n klein deursnee en het by opstyg 1580 pk ontwikkel. Hierdie sterkte en ligte gewig het die Dornier -ontwerpers nie net toegelaat om die vliegtuig beter te laat vlieg as sy voorganger nie, maar kon ook die eerlik swak verdedigingswapen van die 17de aansienlik versterk.
En almal moet goed voel.
In vergelyking met die Do.17, het die nuwe vliegtuig baie veranderings gehad. Die belangrikste ontwerpverandering vir die Do.217 was 'n toename in die hoogte van die romp oor sy hele lengte. Binne die merkbaar vergrote romp verskyn onmiddellik na die kajuit 'n horisontale skottel wat die romp in twee verdeel. Die onderste helfte vorm 'n bombaai, waar bomrakke op die skottel self gemonteer is, en 'n 915-liter tenk en verskillende toerusting, soos 'n gepantserde boks met 'n opblaasbare reddingsvlot, is op die boonste deel geleë.
Die bombaai het 'n lengte van meer as ses meter gehad en is heeltemal gesluit deur drie gedeeltes van flappe. In so 'n bombaai kan bomme van 1000 kilogram of een torpedo vrylik geplaas word.
Do.217 toetse was meer as suksesvol. In die lente van 1940 begin voorbereidings vir serieproduksie. In die herfs is die vliegtuig in produksie.
In teenstelling met die opdrag kon die eerste reeks Do.217's egter nie duik nie. As gevolg van onbeskikbaarheid was hulle nie eens met lugremme toegerus nie. Die nuwe bomwerpers is dus ontwerp vir vlakbomaanvalle.
Maar teen daardie tyd was die histerie vir duikbomaanvallers reeds verby, en nuwe Lotfe -tachometriese toerisme -aantreklikhede verskyn in diens by die Luftwaffe. Die gebruik van hierdie gesig het dit moontlik gemaak, selfs met horisontale bomaanvalle, om stilstaande teikens met byna dieselfde akkuraatheid te tref as met 'n duikaanval. Daarom het die Luftwaffe meer verdraagsaam begin wees teenoor so 'n nadeel van die Do.217 as die onvermoë van die vliegtuig om bombardemente te duik.
Die Do.217E-1 bombaai kon agt bomme van 250 kg, vier bomme van 500 kg of twee bomme van 1000 kg huisves. Of enige Duitse torpedo van daardie tyd, begin met 'n F5B wat 725 kg weeg en 'n kaliber van 450 mm.
Vir aanrandings is een vaste 15 mm-magneet MG.151 met 250 rondes ammunisie links onder in die neus van die romp geïnstalleer.
Defensiewe bewapening het bestaan uit vyf 7, 92 mm MG.15 -masjiengewere. Een (soos die Do.17) wat deur die neusglas geskiet is, twee was bo en onder aan die agterkant van die kajuit, en nog twee - aan die kante van die kajuit.
Reeds beter as Do.17, maar met aanpassings het hulle nog verder gegaan. In die E-3-modifikasie is die masjiengeweer in die neus vervang met 'n 20 mm MG-FF-kanon, en die installasie was nie styf nie, maar dit was moontlik om vorentoe en afwaarts te skiet.
Die aantal 7, 92 mm MG.15 -masjiengewere aan die kante van die kajuitkap het van twee na vier toegeneem.
Oor die algemeen 'n vreemde stap, want dit lyk asof die vuurkrag toegeneem het, maar … een skieter kon nie op dieselfde tyd uit twee masjiengewere skiet nie. Van die vier nog meer. Die aantal masjiengewere het dus nie die krag van die salf baie beïnvloed nie; die punt om so 'n aantal MG.15's te installeer, was om konstante gevegsgereedheid en die vinnigste gebruik van wapens aan beide kante te verseker. En die skieter het eenvoudig na die masjiengeweer gegaan, waaruit dit meer winsgewend was om te skiet.
Anders as die Do.17, het die Do.217E-3 nou pantser. Pantserplate met 'n dikte van 5 tot 8,5 mm is agter in die kajuit aangebring, in die boonste deel van die romp net agter die kajuit en in die onderste deel van die kajuit onder die posisie van die onderste skut. Armor het ook die vlieëniersitplek en sy-masjiengeweerhouers beskerm.
Uiteraard is die veldstelle vir die herinrigting van vliegtuie, die sogenaamde Rustsatze, ook nie geïgnoreer nie. Dit was kits om in die veld te stem, maar word by die vervaardigingsaanleg vervaardig.
Die lys kits vir die Do.217 was redelik lank.
R1 - spesiale bomrak vir een 1800 kg SC 1800 -bom met 'n ringvormige stabiliseerder;
R2 - twee bomrakke om onder die vleuel van twee 250 kg SC 250 -bomme op te hang;
R4 - PVC 1006 veringseenheid vir een L.5 torpedo;
R5 - een vaste 30 mm MK 101 -kanon in die voorste romp, links onder;
R6 - kamera vir installasie in 'n bombaai;
R7 - opblaasbare reddingsboot met vier sitplekke in 'n gepantserde boks bo -aan die romp agter die vleuel;
R8 - 'n bykomende brandstoftenk van 750 liter vir die plasing aan die voorkant van die bom;
R9 - 'n bykomende brandstoftenk van 750 liter vir die agterkant van die bom;
R10 - twee ETC 2000 / HP -bomrakke vir plasing onder die vleuel, aan die buitekant van die enjinsnelle, twee radio -beheerde Henschel Hs.293A glybomme;
R13 - nog 'n bykomende brandstoftenk aan die voorkant van die bomholte;
R14 - nog 'n bykomende brandstoftenk agter in die bomholte;
R15 - twee ETC 2000 / HN -ophangstelle vir die plasing van twee HS.293 radio -beheerde sweefbomme onder die vleuel tussen die enjin -nacelle en die romp;
R17 - bykomende brandstoftenk van 1160 liter vir installering aan die voorkant van die bomholte;
R20 - twee koaksiale 7, 92 mm MG.81Z -masjiengewere wat in die stertkuip geïnstalleer is;
R21 - Toerusting vir eksterne weggooibare tenks;
R25 stertrem valskerm.
Aangesien dit moontlik was om soveel as moontlik kits te installeer, kan 'n mens dink hoeveel dit moontlik was om die verandering van die vliegtuig vir 'n spesifieke taak te beplan.
Op die Do.217E-2-wysiging, wat na die E-3 verskyn het, is 'n verbeterde agterste lugrem geïnstalleer om die duiksnelheid te beperk. Die E-2 moes presies as 'n duikbommenwerper gebruik word.
Oor die algemeen was die remaandrywing sonder uitsondering op alle Do.217's, maar dit is nie gebruik nie. Uiteraard het almal gewag dat hy in gedagte gehou word sodat hy kan duik sonder om te vrees.
Daar moet op gelet word dat die meganisme wat die lugrem aandryf ook op die Do 217 E-1 en E-3 was. Maar hy was onaktief. Blykbaar het hulle dit net gelos vir die geval in die hoop dat hierdie bomwerpers vinnig in duikbomwerpers verander kan word as die rem self volmaak is.
Daar was 'n vernuwing op die vliegtuig. Nogal moeilik, gegewe die liefde van die Duitsers vir komplekse metodes …
Die agterste boonste lens (gepantserde glas met 'n meganisme om die masjiengeweer te draai) installasie van die MG.15 -masjiengeweer is vervang met 'n elektromeganiese rewolwer (eintlik 'n rewolwer) met 'n 13 mm MG.131 -masjiengeweer.
Die rewolwer was 'n baie komplekse meganisme en het 'n elektriese en handmatige horisontale rotasie -aandrywing. Dit wil sê, dit kan selfs werk onder 'n kragonderbreking. Die horisontale omhulsel was sirkelvormig, en die vertikale beskutting was van 0 tot 85 grade.
Die MG.131 -masjiengeweer het reeds patrone met 'n elektriese primer ontsteker gebruik. Dit het die vuurtempo verhoog en die sinchronisasie vereenvoudig, omdat 'n elektriese ineenstortingstelsel gebruik moes word om te voorkom dat dele van die vliegtuig in die hitte van die geveg deurskiet. 13 mm -koeëls kan maklik deur jou vliegtuig kom, wat nie positief was nie.
Die 500 ammunisie -rondtes was goed geplaas binne die beweegbare ring van die rewolwer. Daarom was die gewoonlik omvangryke toevoerhuls van die masjiengeweer afwesig.
Hierdie vervanging het die defensiewe vermoëns van die vliegtuig aansienlik verhoog. Daar was natuurlik nadele in die vorm van 'n taamlik groot (onder 100 kg) gewig en die onvermoë om te brand in geval van 'n onderbreking of skade aan die elektriese stelsel, maar die tweede probleem is opgelos deur die installering van batterye, wat het dit moontlik gemaak om 'n geruime tyd te vuur, maar ons moes die gewig verdra. Tog het 'n koeël van 13 mm wat 38 gram weeg met 'n aanvanklike vlugsnelheid van 750 m / s 20 mm pantser van 100 meter en 11 mm van 300 meter binnegedring.
Terloops, 'n kenmerk van die ammunisie van die masjiengeweer was die teenwoordigheid van 'n leidende gordel op die skulpe, wat volgens die huidige klassifikasie hierdie wapen nie as masjiengewere sou rangskik nie, maar as 'n klein kaliber artillerie. En die kopgedeelte van die 13x64B-patroon was in werklikheid nie 'n koeël nie, maar 'n klein kaliber artillerie-projektiel met 'n kop- of onderste lont en 'n plofbare lading. Maar 'n masjiengeweer is 'n masjiengeweer.
Ek het baie van die idee gehou, en gou het die onderste MG.15 -masjiengeweer ook plek gemaak vir die 13 mm MG.131c -masjiengeweer, 'n weergawe met 'n meganiese ontvlugting. Die ammunisie kapasiteit was ook 500 rondes.
Daar was twee 7, 92 mm MG.15 aan die kante van die afdak, een MG.15 deur die regter helfte van die neusglas en 'n vaste 15 mm MG.151 -kanon links onder in die boog.
Die gewone bomlading in die romp was 2500 kg, en die maksimum kan met behulp van eksterne hardpoints 4000 kg bereik.
Dit is eintlik hoe die BMW 801ML -enjin die vliegtuig verander het. Ten spyte van sulke gewigte, het die enjins die bomwerper perfek versnel tot 514 km / h op 'n hoogte van 5200 m, wat 'n baie goeie resultaat in 1941 was.
Die vliegtuig het weliswaar nooit geleer om te duik nie. Die lugremmeganisme self het goed gewerk, maar die stertgedeelte kon eenvoudig nie sulke vragte weerstaan nie. Oormatige oorlading het dikwels gelei tot 'n verdraaiing van die remstuurstang, en dit het in die oop posisie vasgeklem. Die noodremmeganisme van die lugrem het gehelp, maar die eenmalige VT-meganisme op die vliegtuig is in alle opsigte te veel.
Oor die algemeen was dit makliker om nie te probeer duik nie, maar om te bombardeer vanaf 'n vlug. As gevolg hiervan het die Luftwaffe en die Dornier -onderneming bedank en probeer om die do.217 te leer duik, en bedank. Die vliegtuig bly 'n horisontale bomwerper.
Hier moet ek 'n paar woorde sê oor die voetganger van die Duitsers. Volgens die spesifikasie van die vliegtuig was dit veronderstel om 'n lugrem te hê. Maar die VT, wat die stertgedeelte lamlê, werk nie soos verwag nie, dit wil sê, dit was nie nodig nie. Die Dornier het hierdie paradoks op 'n baie oorspronklike manier beslis: die fabriek het 'n veldstel sonder 'n nommer begin vervaardig, wat bestaan uit 'n konvensionele stertkuip, wat in die bombaai by die fabrieke geplaas is. Die lugmagpersoneel het die ongebruikte lugrem vinnig vervang met 'n konvensionele kuip, en die probleem is opgelos.
Dit het gebeur dat hoofsaaklik Do.217 teen skepe opereer en daarom as 'n soort vlootvliegtuig beskou word.
Dit is nie verbasend dat die nuutste anti-skeepswapens in 1943 op die Do.217 getoets is nie: die Henschel Hs.293A en FX 1400 Fritz-X radiobeheerde bomme.
Hs.293A sou meer korrek 'n sweefbom genoem word. Sy was die prototipe van moderne kruisrakette en het soos 'n klein vliegtuig of sweeftuig met 'n omgekeerde stert gelyk. In die boog was daar 'n kop wat 500 kg weeg, in die stert was daar 'n radiotoerusting. Daar was 'n vuurpylversterker onder die romp. 'N Spesiale mou in die vleuel van die vliegtuig verskaf warm lug aan die bom, wat 'n konstante temperatuur daarin behou, wat nodig is vir die normale werking van alle toestelle.
Hs.293A is onder die vlerk van 'n bomwerper geskors. Nadat dit afgeval is, het die vuurpylversterker die bom tot 'n spoed van 600 km / h versnel, waarna dit oorgeskakel het na 'n beheerde sweefvlug. Die Hs.293A is deur die navigator-bombardier per radio op die doelwit gemik deur die voorouer van die moderne joystick op die radiosenderpaneel te gebruik. Om te verhoed dat die navigator die bom uit die oog verloor, is 'n seinflits op die stertgedeelte aangebring.
Die Henschel FX 1400 Fritz-X-bom is ook radiobeheer, maar het nie 'n vleuel of 'n vuurpylversterker nie. 'N Ringvormige stabiliseerder van 'n groter gebied met horisontale en vertikale roere is op die stert van hierdie bom aangebring.
Dit het die FX 1400 redelik stadig laat val en dus hanteerbaar. Die bom is van 'n groot hoogte af laat val. Eerstens, omdat dit 'n marge tyd moes wees om dit op die teiken te rig, en tweedens moes die bom tot 'n sekere spoed versnel om die nodige hoeveelheid energie te versamel om die dek van die skip. Die Fritz-X het ook 'n helder seinflits op sy stert.
Hierdie wysiging was genommer E-5 en verskil, afgesien van ophangings vir geleide bomme ETC 2000 / XII (2 stuks), deur die installering van 'n spesiale FuG 203b "Kehl" III-stuur sender. Die bomme was toegerus met 'n FuG.230b Straatsburg -opdragontvanger.
Die mees opvallende oorwinnings behoort aan hierdie model Do.217.
Op 9 September 1943 het die eerste en meer as suksesvolle gebruik van die FX-1400 radiobeheerde bom in die Bonifaciostraat tussen Corsica en Sardinië plaasgevind.
'N Groep van 11 Do-217E-5's het die Italiaanse slagskepe Roma en Italia (voorheen Littorio) aangeval, wat op pad was na Malta om hulle aan die Britte oor te gee.
Van 'n baie groot hoogte af, buite die effektiewe gebied van die lugweer van die skip, het die Dornier hul Fritzes laat val.
Die eerste "Fritz-X" tref die voorwieldek aan stuurboordkant, gaan deur die strukturele onderwaterbeskermingskompartemente en ontplof in die water onder die romp van die skip. Die ontploffing het gelei tot groot vernietiging van die onderwater deel van die slagskip, en buiteboordwater het daarheen begin vloei.
Die agterste enjinkamer, die derde kragstasie, die sewende en agtste ketelkamers is oorstroom. Plus gebreekte kabels, pypleidings en ander skade.
'Roma' het skerp vertraag en die vorming van skepe verlaat. En toe tref die tweede bom hom.
"Fritz-X" het deur alle dekke gegaan en in die voorste enjinkamer ontplof. 'N Brand het ontstaan, wat 'n ontploffing van kruit en verdere ontploffing van ammunisie in die booggroep artilleriekelders veroorsaak het.
Na 'n reeks interne ontploffings het die romp in die gebied van die boogboustruktuur gebreek. Die slagskip, wat na die stuurboord kantel, het omgeslaan en tot onder gegaan. Van die 1.849 bemanningslede is slegs 596 gered.
'N Ander bom het dieselfde slagskip, Italië, getref, ongeveer volgens die scenario van die eerste bom wat Roma gekry het. Die Fritz het die dekke deurboor en onder ontplof en oorstromings veroorsaak. In werklikheid was een bom nie genoeg vir so 'n skip soos 'n slagskip nie, en "Italia" het mank gegaan na Malta, waar dit aan die Britte oorgegee het.
Letterlik 'n paar dae later werk dieselfde Do-217E-5-eenheid op die skepe wat die geallieerde landings naby Salerno bedek.
Die slagskip "Worspeight", die kruisers "Savannah" en "Uganda" is beskadig, almal bly kop bo water, maar is gedwing om herstelwerk te doen.
In beginsel kan die gebruik van 'Fritz-X' deur Do-217E-5-bomwerpers meer as effektief beskou word. Een slagskip is gesink, twee is gestuur vir herstelwerk (eintlik is "Italia" nie herstel nie, maar is dit vir metaal afgebreek, dit wil sê, dit is soos gesink), twee kruisers moes ook herstel word.
'N Nuwe vliegtuig is uit die Do-217E gebore. Nog 'n modernisering, maar eintlik so diep dat dit 'n ander vliegtuig genoem kan word.
Die wysiging het die naam Do-217K, die produksie begin in die herfs van 1942.
Die vliegtuig het 'n heeltemal ander neus gekry. Die neusglas en die bokant van die kajuitkappie was een stuk, wat die sigbaarheid aansienlik verbeter het. Die kajuit het ruimer geword.
Die vliegtuig was toegerus met nuwe enjins van die Beierse enjinbouers: BMW 80ID, wat elk 1700 pk gelewer het. by opstyg en 1440 pk. op 'n hoogte van 5700 meter.
Die maksimum spoed van die bomwerper was 515 km / h op 'n hoogte van 4000 m, wat redelik op 1942 was. Ons Pe-2F in 1942 met 1300 pk M-105F-enjins. gee 470 km / h op die grond en 540 km / h op hoogte.
Die bewapening van die Do-217K verskil van dié van sy voorganger. Die gewere is verwyder, die bemanning het 5 (later - 7) masjiengewere bedryf. Voor was 'n koaksiale 7, 92 mm MG.81Z -masjiengeweer met 'n ammunisievermoë van 1000 rondes.
Alles in dieselfde elektries aangedrewe rewolwer, 'n 13 mm MG.131-masjiengeweer met 'n ammunisie van 500 rondes, nog 'n MG.131 met 'n ammunisie van 1000 rondes in die onderste fase, asook twee 7, 92-mm MG. 81 masjiengewere aan die kante van die kajuit het bo gestaan, met 750 rondes ammunisie per vat.
Die maksimum bomlading van die Do-217K was 4000 kg. En hier het interessante opsies begin.
Berekeninge is gemaak oor die opskorting van VIER L5-torpedo's tegelyk, wat die vliegtuig beslis net die kenmerk van anti-skeepsvliegtuie sou maak.
As so 'n vliegtuig met selfvertroue die afstand verlaat en 'n akkurate bekendstelling maak, sou enige skip katastrofies min kans hê om te oorleef.
Maar in werklike gevegsgebruik het die Do-217K nooit vier torpedo's gedra nie. Twee is 'n heeltemal normale las.
Die volgende wysiging, die K-2, was ook teen-skip, maar dit is "geslyp" vir die gebruik van geleide bomme. Die vlerkspan van die vliegtuig is vergroot van 19 tot 25 meter en gevolglik het die vleueloppervlakte toegeneem - van 56, 7 tot 67 vierkante meter. Soos verwag, het die hoogtekenmerke verbeter, die vliegtuig kon tot 'n groot hoogte klim, waaruit dit geleide bomme straffeloos kon afskiet en die bomme 'n geweldige versnelling kon gee.
Die defensiewe bewapening van die Do 217 K-2 het dieselfde gebly as op die K-1, maar daar was veldverbeterings, en nogal oorspronklike. Met behulp van die R19 -kit is twee MG.81Z -koaksiale masjiengewere in die stertgedeelte geïnstalleer, en twee van dieselfde masjiengewere is in die stertgedeeltes van die enjin -nacelle geïnstalleer. Die ammunisie was eerlikwaar klein, slegs 250 rondtes per vat.
Dit is interessant dat die vlieënier uit al hierdie oorvloed vate afgevuur het! Hy was toegerus met 'n RF.2C -periskoop en 'n P. VIB -gesig, waarmee hy probeer mik het.
Dit is moeilik om te sê hoe effektief die gebruik van hierdie battery was, maar ek dink dat agt vate, hoewel 7,92 mm, die vlieënier met die sterkste senuwees kan skrik, aangesien agt spoorvuurstrale ernstig is.
In Januarie 1944 het die Do.217K-2 van III / KG.100 die Britse kruiser Spartan en die vernietiger Janus laat sink.
Die laaste reeksmodifikasie van die bomwerper was die Do.217M. Hierdie vliegtuig is geskep en begin in dieselfde jaar 1942 in massaproduksie.
Die rede vir die voorkoms van die Do 217M was die gebrek aan BMW 801D-enjins, wat almal in die behoeftes van Focke-Wulf voldoen het. Om die produksie van Do 217K-bomwerpers te voorkom, het Dornier-ingenieurs die Do.217K-1-ontwerp vinnig en maklik aangepas by die DB.603 vloeistofgekoelde enjin. Dit is hoe die Do 217M-1-wysiging verskyn het.
Beide vliegtuie, Do-217K en Do-217M, is gelyktydig vervaardig, en die Luftwaffe het tegelykertyd in diens begin tree. Maar aan die begin van 1943, in verband met die intensivering van lugaanvalle deur die Anglo-Amerikaanse lugvaart, het die Luftwaffe 'n dringende behoefte aan nagvegters begin ondervind.
Aangesien die DB.603 effens kragtiger was en by al die aanwysers 'n spoedverhoging van byna 50 km / h gebied het, is besluit om die Do-217M-bomwerpers in nagvegters te omskep. Maar die Dornier -nagvegters is 'n onderwerp vir 'n aparte artikel.
Ten spyte van die feit dat die vliegtuig regtig baie goed was, sou 'n mens kon sê, was dit altyd goed; aan die einde van 1943 het die reeksproduksie van die Do.217 begin afneem, en in Junie 1944 is dit gestaak.
'N Totaal van 1,541 Do.217 bomwerpervliegtuie van verskillende modifikasies is vervaardig.
In die eerste plek, die rede vir hierdie houding teenoor 'n baie goeie vliegtuig in die algemeen, was die beperkte spesialisasie daarvan. Tog het die vliegtuig selfs goeie vlieg eienskappe, maar word as 't ware toegeskryf aan lugvaartbestuur, dit wil sê nie noodsaaklik nie.
Die werk met geleide bomme was goed, die gesinkte skepe is die beste bevestiging hiervan. Maar helaas, die realiteit is dat die Luftwaffe meer veelsydige vliegtuie soos die Ju.88 bevoordeel het, wat in alles gebruik kan word, van 'n vegvliegtuig tot 'n aanvalsvliegtuig tot 'n duikbomwerper.
Dit wil nie sê dat die 88ste in alle opsigte beter was nie. Dit was meer veelsydig, want die Dornier -vliegtuie kon nie voldoende weerstand bied nie en lewer 'n groot bydrae tot die oorlog.
Alhoewel dit wat hulle op see gedoen het, 'n redelike resultaat was.
LTH Do.217m-1:
Spanwydte, m: 19, 00.
Lengte, m: 17, 00.
Hoogte, m: 4, 95.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 55,10.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 9 100;
- normale opstyg: 16 700.
Motor: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 pk
Maksimum spoed, km / h:
- naby die grond: 470;
- op 'n hoogte: 560.
Kruissnelheid, km / h: 500.
Praktiese reikafstand, km: 2 480.
Maksimum klimtempo, m / min: 210.
Praktiese plafon, m: 9 500.
Bemanning, pers.: 4.
Bewapening:
- een 7, 92 mm vonk MG.81Z in die neus met 500 rondes per vat;
- een 13 mm MG.131 -masjiengeweer met 500 rondes in die boonste rewolwer;
- een MG.131 -masjiengeweer in die onderste installasie met 1000 rondes;
- twee MG.81 -masjiengewere in syhouers met 750 rondes per vat;
- tot 4000 kg bomme (2500 kg in die bombaai).
