Einde September was die 30ste herdenking van die aanvaarding van die Embraer T-27 Tucano-afrigter vir die Brasiliaanse lugmag. Deur die jare is die vliegtuig in groot reekse gebou, wat aan die weermag van Brasilië en ander state gelewer is. Benewens die aanvanklike funksie om vlieëniers op te lei, het hierdie vliegtuig ook die 'beroep' van 'n aanvalsvliegtuig onder die knie en uiteindelik een van die bekendste verteenwoordigers van die Brasiliaanse lugvaart geword.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Die T-27-afrigter is ontwikkel as 'n gespesialiseerde vliegtuig gebaseer op die EMB-312 Tucano-platform. Die werk aan die EMB-312-projek het heel begin 1978 begin. Dit was veronderstel om verskillende soorte vliegtuie vir verskillende doeleindes te skep op grond van 'n enkele ontwerp. Van die begin af was dit beplan om 'n opleidingsvliegtuig en 'n ligte aanvalsvliegtuig te ontwikkel en in serie te plaas. Een projek kan dus 'n oplossing bied vir twee take tegelyk wat voor die Brasiliaanse lugmag ontstaan het.
Die ontwikkeling van die nuwe vliegtuig het relatief min tyd geneem. Reeds in die middel van Augustus 1980 het die eerste prototipe van die EMB-312-vliegtuig vir die eerste keer die lug opgedaag. In Desember van dieselfde jaar het die tweede prototipe by die vlugtoetse aangesluit. Sedert Augustus 1982 is die derde prototipe in toetse gebruik, wat later die standaard vir produksievoertuie geword het. Einde September 83 het Brasilië die eerste model van die vliegtuig op die EMB-312, die T-27 Tucano-afrigter, in diens geneem met sy lugmagte.
Met inagneming van die vereistes rakende vlugkenmerke en spesiale vermoëns, het die ontwerpers van die Embraer-onderneming die EMB-312-vliegtuig gemaak volgens die normale aërodinamiese ontwerp met 'n reguit lae vleuel. Die kragelemente van die romp en vleuel was gemaak van aluminiumlegerings. Die semi-monokoque romp het 'n lengte van 9, 86 m gehad en was in verskeie dele verdeel. 'N Pratt Whitney Canada PT6A-25C turboprop-enjin met 750 pk is in die boog geplaas. Die enjin is toegerus met 'n Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R driebladige skroef met 'n outomatiese stelselveranderingsstelsel en die vermoë om te keer.
Onmiddellik agter die enjinkompartement in die romp is 'n relatief groot tweesitplek-kajuit met 'n gemeenskaplike afdak met 'n kenmerkende vorm wat na regs neergesit kan word. Om die bemanning te red, is die EMB-312-vliegtuig toegerus met twee Martin-Baker BR8LC uitwerpstoele. Agter die kajuit is 'n klein bagasieruim vir die vervoer van die nodige toerusting. Die volume van die kompartement is 0,17 kubieke meter. meter.
'N Vleuel met 'n span van ongeveer 11,1 meter en 'n oppervlakte van 19,4 vierkante meter is aan die middelste deel van die romp, langs die kajuit, geheg. m. Die vleuel het 'n tweesparige ontwerp. Draende elemente en omhulsel is gemaak van aluminiumlegerings. Om die dra -eienskappe te verhoog, verskil die vleuelprofiele in die wortel- en einddele. Die vleuelmeganisasie bestaan uit enkelsnitflappe en ailerons met 'n elektriese beheerstelsel. Binne die vleuelkonsole is daar twee brandstoftenks met 'n totale inhoud van 694 liter. Die brandstofstelsel van hierdie tenks laat die vliegtuig ongeveer 30 sekondes onderstebo vlieg.
Die bemagtiging van die EMB-312-vliegtuig word gemaak volgens 'n tweesparige skema met 'n caisson. Alle roere het drempelvergoeding en is toegerus met elektriese trimmers.
Die vliegtuig is toegerus met 'n driewieler met 'n neusstut. Alle landingstoerusting het een wiel. Die skoonmaak- en losmaakstelsel is hidroulies; indien nodig kan die bemanning 'n rugsteunmeganiese gebruik. Die neuslandingsrat word in die romp ingetrek deur terug te draai, die belangrikste - in die vleuel, in die rigting van die romp. Die belangrikste landingsrat is toegerus met hidrouliese remme, en die voorste is toegerus met 'n vibrasie demper.
Vir die gemak van die bemanning is die vliegtuig toegerus met 'n enjongedrewe freon-lugversorgingstelsel. Daarbenewens is daar 'n verhitting van die kajuit en waai die voorruit met lug uit die enjin. Die suurstofstelsel bied 'n individuele gastoevoer aan beide vlieëniers. Die suurstofvoorraad word in ses houers geberg. Vir kommunikasie met die grond en vlugte in ongunstige weersomstandighede het EMB-312 radiostasies en 'n stel navigasietoerusting ontvang.
Die EMB -312 -vliegtuig was redelik lig - sy droë gewig is nie meer as 1870 kg nie. Die normale opstyggewig van 'n oefenvliegtuig is 2550 kg, en met die maksimum hoeveelheid brandstof en volle gevegslading, neem die opstyggewig toe tot 3200 kg. Die turboprop-enjin van 750 perdekrag bied die vliegtuig die eienskappe wat nodig is om die opgedra take te verrig. EMB-312 kan versnel tot 448 km / h en het 'n kruissnelheid van 400-410 kilometer per uur. Sulke snelheidsaanwysers maak dit moontlik om die vliegtuie veilig te gebruik vir die opleiding van vlieëniers, en is ook geskik vir die oplossing van probleme om grondteikens te vind en te vernietig. Die praktiese plafon van die vliegtuig in beide weergawes is 9150 m, die praktiese reikafstand is meer as 1800 kilometer. Met volle brandstof en met buiteboordtenks, strek die veerbootafstand van 3300 km.
Die probleem met die gebruik van die EMB-312-vliegtuig as 'n ligte aanvalvliegtuig is op 'n interessante manier opgelos. Om 'n opleidingsvoertuig in 'n skok te omskep, en omgekeerd, moet u die nodige wapens opskort of verwyder en klein voorbereidingswerk doen. Die vliegtuig is dus toegerus met 'n eenvoudige rooi kolletjie in die kajuit. Die gevegslading is op vier ondervlieg -eenhede geleë, die normale las van elk is 250 kg. Die EMB-312-vliegtuig in die aanvalsvliegtuigweergawe kan masjiengeweerhouers, onbegeleide vuurpyle en bomme gebruik.
Die eerste in massaproduksie het 'n opleidingsweergawe van die EMB-312-vliegtuig bekendgestel, die T-27. Die Brasiliaanse Lugmag het in 1983 133 vliegtuie van hierdie wysiging bestel. Kort daarna verskyn die eerste uitvoerkontrakte. Die T-27 Tucano-vliegtuie stel Irak en Egipte belang, wat onderskeidelik 80 en 40 vliegtuie gekoop het. Daarna het Egipte 'n bykomende bestelling vir 14 vliegtuie geplaas. As gevolg van die geografiese en logistieke eienaardighede van die eerste uitvoerkontrakte, is die vliegtuie vir die Midde -Ooste -lande deur die Egiptiese maatskappy AOI onder lisensie met die steun van Embraer gebou.
In 1984 is vliegtuie van die EMB-312-familie deur Venezuela en Honduras bestel. Die kontrakte sluit in die verskaffing van 31 vliegtuie vir die Venezolaanse lugmag en 12 voertuie vir die Hondurese weermag. Sommige Venezolaanse Tucano -vliegtuie het 'n nuwe benaming gekry. Byvoorbeeld, opleidingsvliegtuie is nog steeds T-27 genoem, en ligte aanvalvliegtuie is herdoop tot A-27. Later is EMB-312-vliegtuie van verskillende modifikasies vir Argentinië, Iran, Colombia en ander lande gebou.
Van groot belang is die kontrak wat in die middel van die tagtigerjare onderteken is. Hierdie ooreenkoms tussen Brasilië en die Verenigde Koninkryk sluit in die gelisensieerde konstruksie van Tucano -vliegtuie by Britse produksiefasiliteite wat deur Short besit word. Voordat Embraer en Short die kontrak onderteken het, het die oorspronklike ontwerp in ooreenstemming met die vereistes van die kliënt in die persoon van die Britse lugmag afgehandel. Eerstens is 'n nuwe Garrett TPE331-12B turboprop-enjin met 'n kapasiteit van 820 pk geïnstalleer. Danksy hierdie bereik die maksimum spoed van die vliegtuig 610 km / h, en die kruissnelheid het toegeneem tot 510 km / h. Ander vliegkenmerke het effens verander. Die gevolglike S.312 Tucano, ook bekend as die Tucano T. I, tree in 1988 in diens. 130 voertuie van hierdie tipe is gebou.
In die toekoms het Short onafhanklik twee modifikasies van die vliegtuig, onder lisensie, vervaardig. Die eerste hiervan, die Tucano Mk.51, was bedoel vir die Keniaanse lugmag. Hierdie weergawe verskil van die basisvliegtuig deur die moontlikheid om vlieëniers op te lei in die gebruik van kanonwapens, ongeleide missiele en bomme. Die Keniaanse weermag het 12 vliegtuie van hierdie tipe bestel. Kort daarna het Koeweit sy begeerte uitgespreek om sulke opleidingsmasjiene aan te skaf. 16 vliegtuie van die Tucano Mk.52 -modifikasie verskil van die toerusting vir Kenia in die samestelling van die toerusting.
Afsonderlik is dit die moeite werd om die 1993-kontrak op te let, waarvolgens Frankryk 50 vliegtuie in die EMB-312F-weergawe ontvang het. Op versoek van die kliënt het Embraer die vliegtuig aangepas, die lewensduur van die vliegtuigraamwerk tot 10 duisend uur verhoog en nuwe elektroniese toerusting geïnstalleer. Die Franse kant het 'n aantal stelsels voorsien wat die voorheen gebruikte stelsels vervang het. Die EMB-312F-vliegtuig het tot aan die einde van die afgelope dekade in die Franse lugmag gedien.
EMB-314 Super Tucano
In die vroeë negentigerjare het Embraer probeer om die EMB-312-vliegtuig te verbeter en die moderniseringspotensiaal daarvan te benut. Die EMB-312H Super Tucano-projek impliseer 'n aantal belangrike veranderinge in die ontwerp en toerusting van die vliegtuig, wat ontwerp is om sy vlug- en gevegseienskappe aansienlik te verbeter. In 1993 is twee prototipes van die nuwe vliegtuie gebou, wat later die korrektheid van die toegepaste tegniese oplossings getoon het.
Die opgegradeerde afrigter of staking vliegtuig ontvang 'n Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop-enjin met 'n kapasiteit van 1600 pk. met 'n propeller met vyf lemme, wat ontwerp is om hoër werkverrigting vir 'n swaarder masjien te bied. Die ontwerp van die vliegtuigraamwerk is aansienlik versterk, sy lewensduur het tot 12-18 duisend uur gestyg. Die kajuit het Kevlar -beskerming gekry en 'n aantal nuwe elektroniese toerusting, insluitend LCD -skerms. Na so 'n heruitrusting het die vliegtuig met ongeveer anderhalf meter langer geword (totale lengte was 11,4 m) en ook baie swaarder geword. Die leeggewig van die Super Tucano is 3200 kilogram. Die maksimum opstyggewig het gegroei tot 5400 kg.
Die maksimum spoed van die EMB -312H -vliegtuig bereik 590 km / h, kruissnelheid - 520 km / h. Met normale hervulling kan die vliegtuig meer as 1500 km oorwin, die veerbootafstand is ongeveer 2800 km.
Met die modernisering het die gevegskwaliteite van die stakingweergawe van die vliegtuig aansienlik verbeter. Eerstens moet daarop gelet word dat die Super Tucano twee ingeboude 12,7 mm FN M3P-masjiengewere aan die wortel van die vleuel gekry het. Die ammunisie van elkeen is 200 rondes. Vyf hardpoints (vier ondervleuelmaste en een onder die romp) kan 'n gevegslas dra met 'n totale gewig van tot 1550 kg. Die reeks wapens wat geskik is vir gebruik deur die EMB-312H-vliegtuig, bevat masjiengeweer en kanonhouers met wapens van 7, 62 tot 20 mm kaliber, geleide en onbegeleide bom- en missielbewapening. Vir selfverdediging kan die aanvalsvliegtuie begeleide lug-tot-lug-missiele vervoer. So kan die nuwe ligte aanvalvliegtuig, anders as die vorige Tucano-model, nie net met leidende wapens slaan nie, maar kan dit ook 'n wye reeks teikens vernietig, insluitend vestings, gepantserde voertuie en voorste vliegtuie van die vyand.
Teen die tyd van die eerste bestellings is die EMB-312H-projek hernoem na EMB-314. Boonop is teen hierdie tydstip twee weergawes van die aanvalsvliegtuie ontwikkel, wat in sommige elemente van die voorkoms van mekaar verskil. Die A-29A-vliegtuig is dus toegerus met slegs een vlieënier se werkplek en het 'n bykomende brandstoftenk van 400 liter. Die A-29B-modifikasie het, net soos die vorige vliegtuie van die Tucano-familie, twee vlieënierwerkplekke en is ook toegerus met verskillende elektroniese toerusting wat nodig is om die slagveld te monitor.
In 2001 het Brasilië die beginkliënt van Super Tucano -vliegtuie geword. Vanaf einde 2003 tot middel 2012 is 99 vliegtuie van die A-29A- en A-29B-weergawes daaraan afgelewer. Die Brasiliaanse lugmag gebruik hierdie vliegtuie om dwelmkartelvoertuie op te spoor en, indien nodig, te vernietig. Aanvalsvliegtuie moet dikwels die funksies van vegters aanneem en vliegtuie met onwettige vrag na die land dwing. Boonop is vlieëniers van Super Tucano -vliegtuie deur die wet gemagtig om smokkelaars af te skiet.
In die middel van die 2000's het Colombia 25 A-29B's bestel. Die masjiene is oor die volgende paar jaar afgelewer. Die eerste geval van 'n gevegsoperasie van die Colombiaanse Super Tucano het in Januarie 2007 plaasgevind toe vliegtuie 'n raket- en bomaanval op die kamp geloods het van die stigting van die "Revolutionary Armed Forces of Colombia". In die toekoms het die Colombiaanse lugmag gereeld nuwe aanvalsvliegtuie gebruik om opstandelinge en dwelmhandel te beveg.
Tot op hede dien EMB-314 Super Tucano-vliegtuie in die lugmag van Angola, Brasilië, Burkina Faso, Chili, Colombia, Dominikaanse Republiek, Ecuador, Guatemala, ens. Die aflewerings van hierdie vliegtuie aan die Verenigde State is van besondere belang. In die middel van die afgelope dekade het die private militêre maatskappy Blackwater Worldwide een Brasiliaanse aanvalsvliegtuig in 'n effens aangepaste konfigurasie aangeskaf. Dit het veral nie ingeboude wapens gehad nie. Volgens sommige berigte is hierdie vliegtuig in onlangse plaaslike konflikte gebruik. In 2008 is 'n ander EMB-314-vliegtuig deur die Amerikaanse spesiale operasionele kommando gekoop om die vermoëns daarvan te bestudeer. Na lang onderhandelinge en geskille in Februarie 2013, onderteken die Verenigde State en Embraer 'n kontrak waaronder die A-29-vliegtuig onder lisensie by een van die Amerikaanse ondernemings gebou sal word. Die bestaande kontrak behels die bou van 20 aanvalsvliegtuie, wat in die toekoms deur spesiale eenhede uit die lug ondersteun sal word.
Tans onderhandel die Brasiliaanse onderneming Embraer tegelyk met verskeie potensiële kopers. Vliegtuie EMB-314 Super Tucano het die lugmag van Afghanistan, Honduras, Paraguay en ander lande geïnteresseerd. Al hierdie state is van voorneme om die vermoëns van hul aanvalsvliegtuie te verbeter deur nuwe relatief goedkoop Brasiliaanse vliegtuie.
***
In die drie dekades waarin Brasilië en ander lande verskillende vliegtuie van die Tucano -familie gebou het, is 'n totaal van byna duisend vliegtuie met verskillende modifikasies vervaardig. Die totale aantal EMB-312 vliegtuie het 650 eenhede oorskry. Britse vliegtuigvervaardigers het ongeveer 150 Short Tucano -opleiers gebou. Uiteindelik het Embraer die afgelope 10-12 jaar ongeveer 160-170 Super Tucano-vliegtuie aan kliënte gebou en afgelewer. Die meeste van die vliegtuie wat gebou is, is steeds in verskeie lande in gebruik. Boonop dui die moontlike ondertekening van nuwe kontrakte op 'n dreigende toename in die aantal geboude vliegtuie van verskillende modifikasies van dieselfde gesin. Die EMB-312 Tucano-projek is dus tereg een van die suksesvolste in die geskiedenis van die Brasiliaanse vliegtuigbedryf.
