Tans doen die Amerikaanse lugmag 'n teoretiese studie van die volgende generasie vegprojek NGAD (Next Generation Air Dominance). In die nabye toekoms beplan die leierskap van die lugmag om die huidige program te hersien en nuwe benaderings tot die skep van lugvaarttegnologie bekend te stel. In plaas van 'n lang ontwikkeling van 'n perfekte veeldoelige vliegtuig, word dit voorgestel om op 'n gemeenskaplike basis gespesialiseerde vliegtuie in 'n versnelde tempo te skep.
Digitale honderdste reeks
Die nuwe planne vir die NGAD -projek is 'n paar dae gelede deur die lugmag se adjunk -sekretaris vir verkryging, Will Roper, aangekondig in 'n onderhoud met Defense News. Die onderwerp van die onderhoud was die prosesse van verdere ontwikkeling van die Amerikaanse taktiese lugvaart, veral die NGAD -projek en die vooruitsigte daarvan. Dit het geblyk dat die lugmag reeds in Oktober van plan is om hierdie program te hersien om al die belangrikste prosesse te optimaliseer.
Tot dusver is die ontwikkeling van die NGAD -vegvliegtuigkompleks in ooreenstemming met die Air Superiority 2030 -studie, wat in 2016 vrygestel is. Die PAC -vliegtuie moet saam met grond- en lugopsporingstelsels, hommeltuie, ens. 'N Vegter van hierdie aard sou in die vroeë dertigerjare geskep en in gebruik geneem word.
In onlangse studies is sulke beginsels van implementering van NGAD as nadelig beskou. Die ontwikkeling van die voorgestelde vliegtuie blyk te ingewikkeld, duur en tydrowend te wees. Daar is ook probleme wat verband hou met die aktiwiteite van 'n potensiële teëstander.
Nie so lank gelede het die NGAD -program sy leierskap verander, en nuwe amptenare beoog om dit vanaf 1 Oktober ernstig te herbou. Nou word 'n versnelde metode vir die skep van gevorderde lugvaarttegnologie voorgestel. Dit maak voorsiening vir die vinnige ontwikkeling van 'n vliegtuig met die hoogste moontlike prestasie op die oomblik. Ideaal gesproke kan u byna elke vyf jaar 'n nuwe motor skep.
Die voorgestelde benadering lyk soos die ontwikkeling van die sg. "Hundred Series" - 'n aantal taktiese vliegtuie uit die vyftigerjare van die vorige eeu. Hulle is gelyktydig geskep en met uitgebreide gebruik van algemene tegnologie, hoewel die resultaat anders was. U. Roper noem die nuwe monsters, wat moet verskyn op grond van die resultate van NGAD, "Digitale honderdste reeks" - wat dui op die gebruik van moderne ontwerptegnieke.
Vegter vir vyf jaar
Die huidige benadering tot die skep van lugvaarttegnologie maak voorsiening vir langtermyn-O&O, waarvan die resultate 'n vliegtuig met die hoogste moontlike eienskappe is. Terselfdertyd neem dit baie tyd in beslag en lei dit tot 'n styging in die koste van die program. Na die hersiening van die NGAD-program, word beplan om 'n hele reeks vliegtuie te skep met 'n aanvaarbare prys-prestasieverhouding.
Die lugmag en die industrie sal binne 'n paar jaar 'n belowende vegter moet skep, gebou op 'n toeganklike basis en met die maksimum eienskappe vir 'n gegewe tyd. So 'n masjien sal in 'n beperkte reeks kom, en ingenieurs sal betrokke wees by die skep van 'n meer perfekte model op 'n produksieplatform. U. Roper het daarop gewys dat dit met die moderne tegnologiese ontwikkeling dit moontlik sal maak om ongeveer elke vyf jaar 'n nuwe vliegtuig te vervaardig.
As gevolg hiervan sal die Digital Hundredth -reeks oor 'n lang tydperk geskep word - 'n hele familie verenigde volgende generasie vegters met verskillende vermoëns en missies. Die gesin sal vliegtuie met 'n bekende voorkoms insluit, wapendraers wat op nuwe beginsels gebaseer is, gespesialiseerde verkenningsvoertuie, hommeltuie, ens. Al hierdie monsters kan gekombineer word tot 'n netwerkgesentreerde struktuur vir die gesamentlike oplossing van gevegsopdragte.
Basiese beginsels van die projek
Dit word voorgestel om die ontwerp en bekendstelling van produksie te versnel as gevolg van 'n aantal belangrike voorstelle. Die eerste behels die maksimum gebruik van digitale ontwerpstelsels in alle stadiums. W. Roper het gekla dat nie alle Amerikaanse verdedigingsondernemings die nodige aandag aan hierdie kwessie gee nie. Die fabrieke wat moderne tegnologie bekendgestel het, toon egter merkwaardige resultate.
Die tweede voorstel het betrekking op die oop argitektuur van die vliegtuig. NGAD moet nie net die gewone plug-and-play-beginsel implementeer nie, maar moet ook 'n volledig modulêre en oop stelsel wees. Dit is nodig om gratis vervanging van hardeware en komponente te verseker, asook om die ontwikkeling van sagteware deur derdeparty-kontrakteurs soveel moontlik te vereenvoudig.
Ten slotte is dit nodig om die buigsaamheid van sagteware -ontwikkeling te verhoog, waarop die gevegskwaliteite van toerusting direk afhang. Dit is nodig om die proses van ontwikkeling, toetsing en implementering van sagteware te bespoedig, asook om die operateur by alle groot prosesse te betrek.
Die presiese plan vir die opgedateerde NGAD -program moet nog bepaal word. Terselfdertyd het U. Roper die verwagte kenmerke van die ontwikkelings- en konstruksieproses van toerusting onthul. In hierdie verband sal die program in verskillende fases verdeel word.
Die werk begin met die sluiting van kontrakte met twee of meer vliegtuigontwikkelaars. Hulle sal dan almal hul NGAD -weergawes digitaal indien, wat dit makliker maak om projekte te ondersoek en te vergelyk. Die skepper van die suksesvolste projek kry 'n kontrak vir 'n klein reeks, van 24 tot 72 eenhede. Parallel met die bekendstelling van die vervaardiging van so 'n vliegtuig, sal 'n nuwe masjien ontwikkel word, wat later in reeks geneem sal word.
Om die ontwikkelingskoste te vereenvoudig en te verminder, kan die lugmag doelbewus die vereiste hulpbron vir vliegtuigbou bou. Dit sal 'n vinniger vervanging verg, maar die Digital Hundredth -reeks moet tydige vlootvernuwing verseker.
Voordele en nadele
Die grootste voordeel van die nuwe benadering tot NGAD word beskou as die vermoë om die skepping van 'n vliegtuig te versnel met eienskappe op die grens van beskikbare tegnologie. Die lugmag sal dit dan kan aanvul of vervang met 'n nuwe vegter met nuwe vermoëns en verbeterde prestasie.
Versnelde ontwerp en vervaardiging sal die beplanningshorisonne verminder met spesifieke voordele. Nou hoef die lugmag nie die vereistes vir toerusting te formuleer met die oog op die volgende paar dekades nie.
Die nuwe benadering kan 'n probleem vir potensiële teëstanders wees. Hulle sal voortdurend nuwe ontwikkelings in die Verenigde State moet monitor en betyds moet optree. Elke paar jaar sal hulle gedwing word om 'n nuwe Amerikaanse model te evalueer en te soek na maniere om dit teen te werk. Volgens W. Roper sal die Verenigde State altyd 'n nuwe vliegtuig met nuwe vermoëns in voorraad hê. Dit sal derde lande dwing om 'op die voorwaardes van die Amerikaanse lugmag te speel'.
Die voorgestelde "Digitale honderdste reeks" het egter beduidende nadele. In die eerste plek is dit die behoefte aan 'n radikale herstrukturering van alle prosesse en tegnieke vir die ontwikkeling van lugvaarttegnologie. In hierdie stadium kan die lugmag en kontrakteurs die ernstigste organisatoriese en finansiële probleme ondervind.
Planne om elke vyf jaar 'n vliegtuig te bou, kan te ambisieus wees. Die ontwikkeling van die basiese NGAD -platform, ondanks nuwe benaderings, sal tot in die vroeë dertigerjare voortduur. Die modernisering daarvan deur individuele toestelle en stelsels te vervang, sal vinniger wees, maar daar is geen waarborg dat hierdie prosesse binne die aangewese vyf jaar kan pas nie.
Binne die raamwerk van NGAD word voorgestel om 'n hele lugvaartkompleks te ontwikkel, wat nie net die volgende generasie vegvliegtuig insluit nie. Elke element van so 'n kompleks vereis 'n aparte R&D, wat nuwe vereistes stel ten opsigte van tydsberekening. Selfs die geleidelike ontwikkeling en bekendstelling van nuwe tegnologieë waarborg nie dat al die gewenste resultate teen 'n redelike prys en binne 'n aanvaarbare tydsbestek verkry sal word nie.
Moeilike perspektief
Die voorgestelde metodes vir die verdere ontwikkeling van taktiese lugvaart is van belang en kan 'n groot toekoms inhou. Die voordele van hierdie konsep is oortuigend, maar die verwagte nadele kan nie geïgnoreer word nie. Die lugmag moet dus nuwe benaderings tot ontwikkeling noukeurig ondersoek en hul werklike vooruitsigte bepaal in die lig van die bestaande vermoëns van die bedryf en die toekomstige ontwikkeling daarvan.
Die ministerie van die lugmag is geïnteresseerd in die oorspronklike voorstel en sal binnekort daaraan begin werk met die oog op werklike toepassing. Hy het ook ondersteuners in die kongres gevind, hoewel wetgewers nog nie oor hul mening besluit het nie. Die gebruik van nuwe metodes kan die NGAD -projek een van die waaghalsigste en suksesvolste in die toekomstige geskiedenis van Amerikaanse lugvaart maak. 'N Negatiewe uitkoms kan egter tot dusver nie uitgesluit word nie.
