Die uitvoer van Sowjet -skepe kan in verskillende groepe verdeel word - die verkoop van skepe wat reeds deur die USSR -vloot gebruik is, die verkoop van nuwe skepe van projekte wat vir ons vloot ontwikkel is (effens aangepaste weergawes met verswakte eienskappe) en die verkoop van skepe van uitvoerprojekte (daar was 'n paar). Hier moet gesê word dat die uitvoer van hoëtegnologie-wapens (en oorlogskepe ongetwyfeld dit is) 'n baie winsgewende onderneming is en u die koste van u eie skepe gedeeltelik kan verhaal. Boonop bind hulle die koper jare en dekades lank aan u vas. Dit is herstelwerk, opgraderings en aankope van onderdele en ammunisie, maar …
Maar vir die USSR was die eienaardigheid dat ons ekonomie streng gebonde was aan politiek. En die atmosfeer van die Koue Oorlog het handel belemmer. Dit is duidelik dat die NAVO die pogings van lande in sy invloedsfeer om Sowjetwapens te koop uiters afkeur. Daarbenewens was daar 'n sosialistiese kamp waar die skepe skuld of heeltemal gratis was. Op krediet was dit egter ook gratis. In hierdie geval is die oorgrote meerderheid van hierdie skulde uiteindelik afgeskryf. Dit is belangrik. Dit moet in ag geneem word. Eenvoudig omdat, in teenstelling met die handel in skepe, hul gratis verspreiding en dieselfde gratis diens nie winsgewend was nie, hoewel dit politieke voordele inhou.
Cruiser en vernietigers
Gedurende die geskiedenis van die Sowjet -vloot is slegs een kruiser aan die klant oorhandig - die Ordzhonikidze van Project 68 bis.
Dit gebeur in 1962, toe Indonesië aktief met Nederland veg vir die westelike deel van die eiland Guinee. In Indonesies word die eiland Irian genoem, en die kruiser het dieselfde naam gekry.
Die skip, bedoel vir diens in die noorde, is sonder modernisering oorgedra vir diens in die trope, wat sy lot vooraf bepaal het: binne 'n jaar het die Indonesiërs die skip onbruikbaar gemaak. Die USSR het deurlopende herstelwerk gedoen, maar teen 1965 was die skip weer ongeskik. En ná die militêre staatsgreep is hy heeltemal gesuig en in 'n drywende gevangenis verander. In 1970 is die kruiser aan Taiwan verkoop vir die aftakeling van metaal. Daar is geen manier om oor kommersiële sukses te praat nie. Die skepe is sonder krediet op krediet oorgeplaas. Alhoewel die Indonesiërs die kruiser nie regtig nodig gehad het nie. Ondanks die legende oor sy stryd met Maleise skepe, kon derde wêreldlande dit nie bekostig om 'n gevegsvoertuig van so 'n kompleksiteit te bestuur nie, behalwe as 'n drywende gevangenis.
Die vernietigers was meer pret. Hulle (veral in die artillerie -weergawe) is baie en gewillig versprei. As ons projekte aanpak:
1.30K: een wat in 1950 na Bulgarye oorgeplaas is.
2.30bis: Egipte het ses, Indonesië agt, Pole twee.
3.56: een oorgeplaas na Pole.
As gevolg hiervan - 18 artillerie -vernietigers, óf op krediet óf aan die bondgenote. Dit is nie gedoen ter wille van inkomste nie: suiwer politiek en versterking van hul eie verdedigingsvermoëns in die geval van die lande van die Warskou -verdrag. Alhoewel daar ook geen spesiale verliese was nie - is moreel verouderde skepe van die USSR -vloot oor die algemeen oorgedra.
Afsonderlik is dit die moeite werd om die BOD -projek 61 ME, wat vir die Indiese vloot gebou is, in die hoeveelheid van vyf eenhede in die tydperk van 1976 tot 1987 uit te neem. Dit was 'n suiwer kommersiële projek. En redelik suksesvol. Indië het 'n keuse gehad - dit het die gemoderniseerde ou Sowjet -projek gekies (die eerste BOD -projek 61 het in 1962 in gebruik geneem). En vier van hulle dien, hoewel hulle in hulperolle is, steeds. Relatief klein skepe blyk baie suksesvol te wees en die Indiërs het na die hof gekom.
'N Ander BOD -projek 61 is na Pole oorgeplaas.
Duikbote
Die Indiane hou van Sowjet -wapens. En, benewens gewone skepe, het hulle huurders geword van die Sowjet -kern duikboot van Project 670 "Skat".
Die K-43, wat in 1967 in gebruik geneem is, is in 1988 vir drie jaar aan Indië verhuur. Die Indiane was tevrede. Hulle wou die huurkontrak verleng, maar nuwe denke en publisiteit op hul hoogtepunt het hul planne in die wiele gery. Volgens die herinneringe van Sowjet -spesialiste is stofdeeltjies nie van die skip af geblaas nie en was die basiese toestande eenvoudig luuks. By die huis aangekom, is die boot onmiddellik afgeskryf - binne die raamwerk van die nuwe denke …
Met dieselmotors was dit makliker: ons het dit baie gewillig versprei en verkoop. Weereens, as dit van nuuts af gebou is, dan is dit projekte I641 en I641K: agt skepe is deur Indië gekoop, ses - Libië, drie - Kuba. Laasgenoemde is gratis, of liewer, op krediet. Maar die Indiërs en Libiërs het ernstig en vir geld gekoop. Nog 641 gebruikte motors is na Pole oorgeplaas.
Projek 877 heilbute is ook aktief te koop gebou: twee vir die lande van die Warskou -verdrag (Pole en Roemenië), agt vir Indië, twee vir die Algerynse vloot en drie vir die Iraanse vloot.
Gevolglik is daar in Sowjet -tye 32 diesel -duikbote neergelê en spesiaal vir buitelandse kliënte gebou. As u die vyf eenhede wat aan die bondgenote oorgedra is, verwyder, kry u steeds 'n soliede syfer, wat met behulp van die voorbeeld van Projek 877 en die wysigings daarvan in die post-Sowjet-tyd manifesteer: hierdie skepe is deur baie mense gekoop en nogal gewillig.
Wat die verspreiding van tweedehands betref, aan wie hulle dit net nie versprei het nie:
1. Projek 96 (oftewel "Malyutki", ook bekend as "Wraak"): Bulgarye - een, Egipte - een, China - vier, Pole - ses. As gevolg hiervan, 12 bote uit 53, almal - na die bondgenote, dit wil sê gratis. Aan die ander kant moet die vooroorlogse projek as 'n ernstige oorlogskip beskou word-dit het nie in die middel van die vyftigerjare verskyn nie, maar dit het steeds die belange van die moederland gedien.
2. Projek 613. Die talrykste Sowjetprojek (215 skepe) en die gewildste. Vier eenhede het na Albanië gegaan (wat die kern van sy vloot vorm en die enigste ernstige oorlogskepe in sy geskiedenis geword), twee - Bulgarye, tien - Egipte, twaalf - Indonesië, vier - Noord -Korea, vier - Pole, drie - Sirië. Daarbenewens het China een-en-twintig bote onder lisensie gebou … 39 skepe, selfs sonder lisensies. Hierdie projekte was suiwer polities, maar nietemin.
3. Projek 629 - een gelisensieer in China. Op ons kop, soos dit geblyk het. Tog was die verkoop van skepe - draers van ballistiese missiele nie die redelikste besluit nie, veral in die lig van verdere betrekkinge met China.
4. Projek 633. Verbeterde bote van projek 613, ons het 20 daarvan gebou, in China onder lisensie - 92 eenhede. Alhoewel ons ons s'n aktief versprei het: twee na Algerië, vier na Bulgarye, ses na Egipte en drie na Sirië. Die boot vir ontwikkelende lande blyk suksesvol te wees, hoewel dit vinnig vir die Sowjet -vloot verouderd geraak het.
Om op te som, die Sowjet -duikbote het miskien die grootste kommersiële sukses vir die Sowjet -skeepsbou gebring. Boonop kon hierdie sukses baie groter gewees het, as dit nie was van politieke oorwegings en die voorrang van ideologie bo ekonomie nie.
Frigate en korvette
Daar was geen amptelike fregatte in die USSR nie.
Daar was TFR. Maar Projek 1159 is fregatte uit alle oogpunte. Boonop is die fregatte uniek. Dit is die enigste projek wat spesifiek vir uitvoer geskep is. Russiese "Jaguars" is van 1973 tot 1986 in 'n hoeveelheid van 14 eenhede gebou. Hiervan het drie na die DDR gegaan, een na Bulgarye, drie na Kuba. Drie is deur Algerië gekoop, twee deur Libië en twee deur Joego -Slawië. Die skepe dien hul lande lank en baie suksesvol. Tog was 'n fregat met 'n verplasing van 1705 ton, met 2X2 anti-skeepsraketten P-20, 1X2 SAM Osa-M en 2x2 AK-726, 'n baie suksesvolle en begrotingsopsie.
Van die skepe van Sowjet -projekte was die "vyftig kopek" van projek 50 gewild, waarvan twee deur die Finne gekoop is, agt na die Indonesiërs oorgeplaas is, vier na die DDR en drie na Bulgarye. Die fregatte van Projek 159 is ook gewillig geneem: tien nuwes is in die 60's (159AE) deur die Indiane bestel, twee deur die Siriërs, twee deur die Ethiopiërs, vyf gebruikte is na Vietnam oorgeplaas.
Die RTO's (korvette) 1234E het ook goed gegaan: Algerië en Indië het drie elk gekoop en Libië vier. U kan lank skryf oor die 'kinders' van die IPC-projekte 122-b en 201: in watter lande hulle net nie beland het nie … Sowjetkorvette beland in Suid-Jemen, en in Mosambiek en in Irak.
Oor die algemeen was skepe met 'n ligte oppervlak meer gewild as dieselfde vernietigers om suiwer pragmatiese redes: "as jy die staat wil verwoes, gee dit 'n kruiser." Lande wat nie van die eerste rang is nie, verkies dus iets eenvoudiger en goedkoper: wat nie in die Verenigde State was nie, en ons het.
En as die Sowjet -skepe in die algemeen die basis geword het van die vloot van Indië, Algerië, Libië, Irak, Viëtnam. Die vloot van China, Egipte, Sirië en die Noord -Korea gelanseer. En die lys is nog lank nie volledig nie. 'N Ander vraag is dat dit gereeld gehoor is, en nie altyd rasioneel nie.
As gevolg hiervan moes hulle, benewens die koste van die skepe self, hul eie spesialiste voorsien en betaal vir herstel en bedryf. Dit is, om nie te praat van die oomblikke toe die state, nadat hulle 'n berg toerusting ter waarde van honderde miljoene dollars ontvang het, ons met die hand gewaai het en 'vryheid gekies het' sonder om skuld terug te betaal. Dit is Indonesië in 1965, en Egipte, en Somalië … Maar nietemin, daar was kommersiële transaksies, die mark was ingehou. Geen wonder ons skeepsbou in die 90's nie - vroeë 2000's het oorleef weens uitvoer. En veral na die lande waar Sowjet -skepe al 'geproe' is. Ons weet hoe om te bou.
Al was dit net om te kan verkoop, sonder om in ideologie te glip, soos in Sowjet-tye, of naakte handel, soos in die post-Sowjet-tydperk.
