Hierdie reeks artikels word gewy aan die diens van gevegskepe van die tipe "Sevastopol" in die tussenoorlog, dit wil sê in die interval tussen die Eerste en Tweede Wêreldoorloë. Die skrywer sal probeer uitvind hoe geregverdig die behoud van drie, in die algemeen, verouderde slagskepe in die Rooi Leër se vlootmagte was. Om dit te kan doen, sal dit nodig wees om die omvang van die take wat deur hierdie skepe opgelos kan word, te bepaal, liewe lesers te herinner aan die mate van modernisering wat elkeen ondergaan het, en natuurlik te besin oor hoeveel hierdie opgraderings voldoende was om hierdie take te vervul.
Soos u weet, het die USSR 4 gevegskepe van die "Sevastopol" -tipe geërf van die Russiese Ryk, waarvan 3 in min of meer bevredigende tegniese toestand was. Die vierde slagskip, "Poltava", in 1926 herdoop tot "Frunze", het die slagoffer geword van 'n ernstige brand wat in 1919 gebeur het. Die skip het nie gesterf nie, maar erge skade opgedoen: die brand het feitlik drie stoomketels, die sentrale artilleriepos, vernietig. beide voorwaartse koningshuise (onderste en boonste), kragsentrale, ens. Soos u weet, was daar in die toekoms baie planne om dit in die een of ander hoedanigheid te herstel, nadat hulle eers die skip begin herstel het, en hierdie besigheid ses maande later laat vaar het, maar die skip het nooit weer in diens gekom nie. Daarom sal ons nie die geskiedenis van "Frunze" oorweeg nie.
Wat die "Sevastopol", "Gangut" en "Petropavlovsk" betref, was die situasie met hulle dieselfde. Soos u weet, het die Russiese keiserlike vloot nooit gewaag om die gevegskepe van die Sevastopol-klas te gebruik vir die beoogde doel nie, dus het skepe van hierdie tipe in die Eerste Wêreldoorlog nie aan vyandelikhede deelgeneem nie. Burgeroorlog is 'n ander saak.
Tydens die burgerlike
Na die beroemde "ysveldtog" van die Baltiese vloot, het die slagskepe gedurende 1918 op ankers gebly, terwyl die verlies van hul bemanning katastrofiese vlakke bereik het - die matrose het versprei langs die fronte van die burgeroorlog, langs rivier flottille, en eenvoudig … versprei.
In 1918 beleër Finse troepe Fort Ino, 60 km van St. Petersburg af. Dit was die nuutste vesting en vorm 'n myn- en artillerieposisie vir die direkte dekking van die "stad aan die Neva", wat gewapen was met die nuutste 305 mm gewere. Die Sowjet -leierskap wou hierdie fort onder sy beheer hou, maar het uiteindelik gehoor gegee aan die bevel van Duitsland, wat die oorgawe van die fort aan die Finne beveel het - maar die oorblyfsels van die garnisoen het dit opgeblaas voordat hulle vertrek.
Alhoewel daar nog planne was om Ino met geweld te behou, is aanvaar dat die vloot hierin kon help, maar slegs een slagskip, die Gangut, was beman vir die geveg. Hy het egter nooit na Ino gegaan nie. Daarna is "Gangut" en "Poltava" na die muur van die Admiraliteitsaanleg oorgeplaas, bewaar (waar in werklikheid "Poltava" en afgebrand). Toe die aktiewe losmaak van skepe (DOT) gevorm is, is Petropavlovsk van die begin af daarin ingesluit, en later - Sevastopol. "Petropavlovsk" was selfs gelukkig om deel te neem aan 'n werklike vlootgeveg wat op 31 Mei 1919 plaasgevind het. Op daardie dag sou die verwoester "Azard" verkenning van die Koporskybaai verken, maar daar loop dit 'n beter in. Britse magte en het teruggetrek na die "Petropavlovsk" wat dit bedek het. Britse vernietigers, 7 of 8 eenhedejaag jaag, en word afgevuur deur die slagskip, wat 16 * 305 mm en 94 * 120 mm skulpe opgebruik het, terwyl die afstand tot 45 kabels of selfs minder geval het. Daar was geen direkte treffers nie - 'n lang gebrek aan gevegsopleiding is geraak, maar tog het verskeie fragmente die Britse skepe getref, en dit was die beste om terug te trek.
Daarna het "Petropavlovsk" op die opstandige fort "Krasnaya Gorka" afgevuur met 568 * 305 mm skulpe. Terselfdertyd is die slagskip self nie beskadig nie, maar die Sevastopol het dit gekry, wat, hoewel dit nie aan hierdie operasie deelgeneem het nie, in die sektor van die fort se gewere was. Daarna het "Sevastopol" op die White Guard -troepe afgevuur tydens hul tweede aanval op Petrograd. Toe het hul gevegsaktiwiteite tot 1921 opgehou, toe die bemannings van beide slagskepe in 'n vorm van teenrevolusie verval het, en nie net deelnemers geword het nie, maar ook aanstigters van die Kronstadt-muitery. In die loop van die daaropvolgende vyandelikhede het beide slagskepe aktief afgevuur op forte wat getrou gebly het aan die Sowjet -mag, en ook op die gevegsformasies van die opkomende Rooi Leërmanne.
"Petropavlovsk" het 394 * 305 mm en 940 * 120 mm skulpe bestee, en "Sevastopol"-onderskeidelik 375 en 875 skulpe van dieselfde kalibers. Beide slagskepe is beskadig as gevolg van terugskiet: byvoorbeeld 1 * 305 mm en 2 * 76 mm skulpe, sowel as 'n lugbom, het die Sevastopol getref en die ontploffings van die doppe het 'n brand veroorsaak. 14 mense is op die skip dood. en nog 36 is gewond.
Keer terug na diens
Soos hierbo genoem, is 'Petropavlovsk' slegs tydens die Kronstadt -muitery beskadig, en 'Sevastopol' daarby - ook van die 'Krasnaya Gorka'. Ongelukkig het die skrywer nie 'n volledige lys van skade nie, maar dit was relatief klein en het die slagskepe relatief vinnig in diens geneem.
Hulle terugkeer is egter die negatiefste beïnvloed deur die heeltemal betreurenswaardige finansiële situasie waarin die Sowjetrepubliek hom bevind het. In 1921 is die samestelling van die RKKF goedgekeur, en in die Baltiese Oseaan is beplan om slegs 1 dreadnought, 16 vernietigers, 9 duikbote en 2 geweerbote, 1 mynlaag, 5 mynbote, 5 mynveërs, vernietigers en 26 in diens te neem mynveërs. Terselfdertyd het die hoof van die vlootmagte van die Rooi Leër, E. S. Panzerzhansky, in sy toespraak aan die matrose op 14 Mei 1922, verduidelik dat die enigste rede die dramatiese vermindering van militêre uitgawes is wat veroorsaak word deur 'uiters ernstige finansiële probleme'. In 1921-22. dit het tot die punt gekom dat selfs so 'n verminderde samestelling van die vloot nie voorsien kon word van brandstof om see toe te gaan nie, of met skulpe vir oefenskiet nie, en die personeel van die RKKF is verminder tot 15 duisend mense.
Vreemd genoeg, maar in die beste toestand was die mees intensief gebruik tydens die burgeroorlog, "Petropavlovsk", na die muitery van Kronstadt, het "Marat" geword. Dit was hy wat in 1921 deel geword het van die Oossee -magte (MSBM), nadat hy die 'vakature' van die enigste slagskip van die Oossee beset het en sedert 1922 aan alle maneuvers en uitgange van die vloot deelgeneem het.
Eers in Junie 1924 het die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR en die Hoogste Raad van die Nasionale Ekonomie 'n memorandum aan die Council of People's Commissars voorgelê waarin hulle voorstel om die eerste, in wese, skeepsbouprogram van die USSR te begin. In die Baltiese See was dit veral veronderstel om die bou van 2 ligte kruisers (Svetlana en Butakov), 2 vernietigers, 'n duikboot te voltooi en 2 slagskepe in diens te neem.
Daar moet gesê word dat "Sevastopol", wat die "Paryse kommune" geword het, sedert 1922 by die opleidingsafdeling ingesluit is, en dat dit in 1923 selfs aan opleidingsoefeninge deelgeneem het. Maar hierdie deelname het slegs daarin bestaan dat die slagskip, wat langs Kronstadt se pad gestaan het, radiokommunikasie tussen die MSBM -hoofkwartier en skepe op see verskaf het. As 'n volwaardige gevegseenheid het die "Paryse kommune" eers in 1925 na die vloot teruggekeer. Maar die "Oktoberrevolusie" - "Gangut", wat tydens die hele burgeroorlog aan die muur gestaan het en geen gevegskade gehad het nie, is geplaas. in die laaste beurt: dit is eers in 1926 in diens.
Daar moet gesê word dat gedurende hierdie tydperk die take van slagskepe in die RKKF nog nie duidelik geformuleer is nie, om die eenvoudige rede dat die take vir die RKKF as geheel nog nie gedefinieer is nie. Die bespreking van die vlootkonsep van die USSR het in 1922 begin, met die bespreking "Watter soort RSFSR het die vloot nodig?", Maar op daardie stadium was daar geen finale gevolgtrekkings nie. Die teoretici van die "ou skool", aanhangers van 'n sterk lineêre vloot, wou enersyds nie afwyk van die klassieke teorie oor see -eienaarskap nie, maar aan die ander kant, en hulle verstaan dat die skepping van 'n kragtige lineêre vloot in die huidige omstandighede heeltemal utopies is. Daarom het die besprekings nie veel resultate gelewer nie, en het hulle binnekort oorgegaan tot die ongetwyfeld belangrike, maar steeds sekondêre kwessies van die interaksie van heterogene magte, dit wil sê oppervlakteskepe, lugvaart en duikbote. Terselfdertyd is die belangrikste postulaat van die behoefte aan 'n gebalanseerde vloot op daardie tydstip byna niemand betwis nie, alhoewel daar op daardie stadium reeds ondersteuners was van 'n uitsluitlik muskietvloot.
Die matrose het natuurlik toe reeds die take voorgestel wat die vloot in die nabye toekoms sou moes voorsien. Byvoorbeeld, adjunkhoof en kommissaris van die RKKF -vlootmagte Galkin en waarnemende stafhoof van die RKKF Vasiliev in die "Verslag van die bevel van die vlootmagte aan die voorsitter van die RVS van die USSR M. V. Frons oor die toestand en ontwikkelingsvooruitsigte van RKKFlot "wat vir die Baltiese Vloot aangebied word:
1. In die geval van 'n oorlog met die Groot Entente - die verdediging van Leningrad en die ondersteuning van operasies teen Finland en Estland, wat die volledige besit van die Golf van Finland aan die meridiaan van Fr. Seskar en die "betwiste besit" - tot by die Helsingfors -meridiaan;
2. In die geval van 'n oorlog met die Little Entente - volledige besit van die Oossee, met al die daaropvolgende take en voordele.
Dit alles bly egter op die vlak van voorstelle en menings: in die 1920's is nog geen antwoorde gegee oor waarom die land 'n vloot nodig het nie en daar was geen idee van vlootontwikkeling nie. Baie eenvoudiger en meer alledaagse oorwegings het daartoe gelei dat dit nodig was om slagskepe in die vloot te hou. Almal het besef dat die land steeds die vloot nodig het, en die gevegskepe van die Sevastopol-klas was nie net die sterkste skepe tot ons beskikking nie, maar was ook in 'n heeltemal aanvaarbare tegniese toestand en het relatief onlangs in diens getree. Hulle verteenwoordig dus 'n seemag wat vreemd sou wees om te ignoreer. En selfs so 'n vyand van die lynvloot soos Tukhachevsky het dit nodig geag om hulle in die vloot te hou. In 1928 skryf hy: "Met inagneming van die beskikbare slagskepe, moet hulle as 'n noodreservaat gehou word, as 'n bykomende middel vir die duur van die oorlog."
In 1926 het drie Baltiese slagskepe dus weer in diens gekom en die behoefte daaraan vir die vloot is deur niemand betwis nie. In die volgende jaar, 1927, het die vraag egter ontstaan oor hul grootskaalse modernisering. Die feit is dat, hoewel dieselfde Galkin en Vasiliev geglo het dat ons slagskepe "… van die" Marat "-tipe, ten spyte van 10 jaar gelede uit die konstruksietyd, steeds eenhede van die moderne orde verteenwoordig", maar baie van hul tekortkominge, insluitend "insluitend die bespreking, die swakheid van lugvaartartillerie en beskerming teen onderwaterontploffings" is ten volle besef.
Moderniseringsplanne
Ek moet sê dat die kwessies van die modernisering van gevegskepe van die tipe "Sevastopol" ook 'n baie lewendige bespreking veroorsaak het. Die belangrikste aksente - moderniseringsrigtings - is beklemtoon tydens die 'spesiale vergadering' wat op 10 Maart 1927 gehou is onder voorsitterskap van die hoof van die vlootmagte van die Rooi Leër R. A. Muklevich. Die bespreking is gebaseer op die verslag van 'n prominente vlootspesialis V. P. Rimsky-Korsakov, wat baie van die tekortkominge van slagskepe van die tipe "Sevastopol" opgemerk het, en maniere om hul gevegsdoeltreffendheid te verhoog. In die geheel het die vergadering tot die volgende gevolgtrekkings gekom.
1. Die pantserbeskerming van slagskepe is heeltemal onvoldoende en verg versterking: hierdie tekort kan nie heeltemal uitgeskakel word nie, maar die optimale oplossing sou wees om die dikte van een van die gepantserde dekke op 75 mm te bring. Die swakheid van 76 mm dakke en 75-152 mm barbets van die hoofkaliber torings is ook opgemerk.
2. Daar is bevind dat die skietbaan onvoldoende was, na die mening van V. P. Rimsky-Korsakov moes tot 175 kabels gewees het. In hierdie geval sou die skietbaan van Sevastopol dié van die beste Britse skepe van die Queen Elizabeth -klas met 2,5 myl oortref het - op daardie tydstip het kenners geglo dat dit 150 kabels bereik het. Trouens, dit was 'n ietwat voortydige oordeel, want aanvanklik het die torings van hierdie gevegskepe 'n hoogte van 20 grade gebied, wat slegs 121 kabels laat afvuur het. Daarna is die hoogtehoek tot 30 grade verhoog, wat die Britse slagskepe moontlik gemaak het om op 158 kabels te skiet, maar dit het reeds in 1934-36 gebeur. V. P. Rimsky-Korsakov het 2 moontlike maniere voorgestel om die skietbaan te vergroot: die skep van 'n liggewig (ongeveer 370 kg) projektiel wat toegerus is met 'n spesiale ballistiese punt, of baie ernstiger werk aan die modernisering van die torings, wat die hoogtehoeke op 45 grade bring. Laasgenoemde sou in teorie 'n afvuurreeks van 'klassieke' 470, 9 kg skulpe in 162 kabels en liggewig bied - tot 240 kabels.
3. Die toename in die omvang van die hoofbatterygewere en die toename in die omvang van die gevegte sou deur geskikte verbeterings aan die brandbeheerstelsel verskaf word. Nuwe, kragtiger afstandmeters moet op die gevegskepe geïnstalleer word en hoër geplaas word as wat in die oorspronklike projek gedoen is, en die slagskepe moet ook voorsien word van die modernste vuurbeheertoestelle wat verkry kan word. Dit is ook nodig geag om die slagskepe met minstens twee spotter seevliegtuie toe te rus.
4. Benewens die skietbaan, het die hoofkaliber ook 'n toename in die vuurtempo nodig gehad, minstens een en 'n half, en beter - twee keer.
5. Kaliber teen myne: 120 mm-gewere wat relatief laag bo seespieël in kasmatte geplaas is en 'n skietafstand van tot 75 kabels het, is as verouderd beskou. V. P. Rimsky-Korsakov bepleit dat hulle vervang word deur 100 mm-gewere wat in twee-geweer torings gehuisves word.
6. Dit was ook nodig om die lugafweerartillerie kwalitatief te versterk. V. P. Rimsky-Korsakov het goed verstaan dat die versterking van myn- en lugafweerartillerie slegs van advies was, aangesien die vloot en die industrie eenvoudig nie oor geskikte artilleriestelsels beskik nie.
7. Die seewaardigheid van die slagskepe is ook as onvoldoende beskou - om hierdie probleem op te los, word dit aanbeveel om die vryboord in die boeg van die skip te verhoog.
8. Steenkool as die belangrikste brandstof vir slagskepe is deur al die deelnemers aan die vergadering as 'n volledige anachronisme beskou - die deelnemers aan die vergadering het gepraat oor die oordrag van slagskepe na olie as 'n vaste saak.
9. Maar oor die beskerming teen slagbane van slagskepe is geen ondubbelsinnige besluit geneem nie. Die feit is dat die verwerping van steenkool en die beskerming van steenkoolputte die reeds eerlik swak PTZ van slagskepe van die tipe "Sevastopol" verminder het. Die situasie kan gered word deur die installering van boules, maar dan moet 'n mens 'n afname in spoed bereik. En die deelnemers aan die bespreking was nie gereed om hieroor te besluit nie: die feit is dat snelheid as een van die belangrikste taktiese voordele van die slagskip beskou word. Omdat hulle besef het dat die Sevastopoli, ten opsigte van die totale vegkwaliteite, ernstig minderwaardig is as die moderne buitelandse "21-knoop" slagskepe, het die matrose spoed beskou as 'n geleentheid om vinnig uit die geveg te kom as omstandighede nie ten gunste van die RKKF was nie, en dit het om ooglopende redes meer as waarskynlik gelyk.
10. Benewens al die bogenoemde het gevegskepe 'klein dingetjies' nodig gehad soos nuwe radiostasies, chemiese beskerming, soeklig en nog baie meer.
Met ander woorde, die deelnemers aan die vergadering het tot die gevolgtrekking gekom dat die gevegskepe van die "Sevastopol" -tipe 'n baie, baie globale modernisering verg om die gevegsdoeltreffendheid te behou, waarvan die koste in die eerste lesing ongeveer 40 miljoen roebels beloop. vir een slagskip. Dit is duidelik dat die toewysing van fondse in hierdie bedrag uiters twyfelagtig was, byna onmoontlik, en daarom het R. A. Muklevich het saam met die 'globale' beveel om die 'begroting' -opsie vir die modernisering van slagskepe uit te werk. Terselfdertyd word die oorgang na olieverhitting in elk geval as verpligtend beskou, en die spoed (natuurlik - in die geval van die installering van boules) moes nie minder as 22 knope verminder het nie.
