Kolonel Vladimir Alekseevich Gospod:
- In Maart 1969 was daar 'n konflik met die Chinese op die grens in die omgewing van Damansky -eiland. Tot nou toe is die name van die grenswagte van die helde - kaptein V. D. Bubenin, senior sersant Yu. V. Babansky, senior luitenant I. I. Strelnikov en kolonel D. V. Leonov, hoof van die grensafskeiding. Almal is bekroon met die titel Held van die Sowjetunie (II Strelnikov en DV Leonov postuum).
Dit het toe so 'n sterk indruk op my gemaak dat ek, 'n seuntjie, aan die brand geraak het en 'n grenswag wou word en daaraan gedink het om na skool na 'n grensskool te gaan.
Ek onthou dat ek materiaal versamel het oor helde-grenswagte, 'n afdeling "Young Friends of Border Guards" in ons ver van die grensdorp Voronezh georganiseer het, en selfs 'n brief aan die legendariese grenswag, Hero of the Soviet Union N. F. Karatsupe, en vra hom om sy grensdop vir ons te stuur (ek het nog steeds hierdie pet).
En so gebeur dit dat ek, aangesien ek reeds die bevelvoerder van 'n helikopterregiment was, die buitepos besoek het wat na senior luitenant I. I. Strelnikov, die afgod van my seunsagtige hoop. Dit was sy buitepos in 1969 wat die las van die Chinese onder die knie gekry het. Interessant genoeg is die seun van I. I. Strelnikov was op 'n tydstip 'n politieke beampte by hierdie buitepos. (Tydens die afbakening van die grens tussen die USSR en China in 1991 het Damansky -eiland deel geword van die VRK. Nou word dit Zhenbao -Dao genoem. - Red.)
Maar my pa het nadat hy die skool verlaat het, vir my gesê: jy sal 'n vlieënier wees. (Hy is self 'n militêre vlieënier, het sy diens as eskaderbevelvoerder in Kamtsjatka voltooi).
Ek het my pa gehoorsaam en by die Syzran Higher Military Aviation School of Pilots ingeskryf. Hy voltooi dit veilig op 20 Oktober 1979 met 'n goue medalje. Teen hierdie tyd was daar nog twee maande voor die bekendstelling van Sowjet -troepe in Afghanistan.
Ek het die reg gehad om my diensstasie te kies, en ek het Hongarye gekies. Aanvanklik wou hulle my nie daar toelaat nie, want ek was nie getroud nie. Tog speel die goue medalje sy rol. (En in die hele Hongarye was ek waarskynlik die enigste bachelor -vlieënier.)
Hongarye, saam met Duitsland, Tsjeggo -Slowakye en Pole, word beskou as die gevorderde verdedigingslinie, daarom is vlieëniers in die eerste jare van die oorlog nie daarvandaan na Afghanistan geneem nie. Die heel eerste vlieëniers uit die Sentraal -Asiatiese en Turkestaanse militêre distrikte vlieg na Afghanistan. Hulle het die vaardighede gehad om in die bergagtige woestyngebied te vlieg. Die bevel het geglo dat die oorlog vinnig sou eindig, dus aanvanklik is geen vervanging beplan nie.
Die eerste vlieëniers in Afghanistan het eerlikwaar twee jaar terug gewen. En die einde van die oorlog is nog steeds nie sigbaar nie … En in die herfs van 1981 was dit geleidelik nodig om diegene wat eers Afghanistan binnegekom het, te vervang. Maar voorlopig het hulle die buiteland nie geraak nie.
Eers in Mei 1984 kom kolonel Koshelev van Moskou, die adjunkhoof van weermagvaart, na Hongarye. Hy het gesê: 'Ek het die eerste eskader in Hongarye gekies, wat na Afghanistan gaan om die aparte 254ste eskader te vervang.' Hierdie eskader was gebaseer op die vliegveld in Kunduz en was deel van die 201ste twee keer Red Banner -motorgeweer -afdeling. Toe is hierdie afdeling teruggetrek na Tadzjikistan, waar dit steeds onder die naam van die 201ste militêre basis dien. Die afdeling ontvang die eerste Orde van die Rooi Banier vir die Groot Patriotiese Oorlog, die tweede vir Afghanistan.
En op daardie tydstip is die beste vlieëniers vir Afghanistan gekies - slegs eerste en tweede klas. In Hongarye was die vlak van gevegsopleiding van vlieëniers toe baie hoog. Ons het voortdurend gevlieg, voortdurend aan oefeninge deelgeneem.
My vrou is baie jonk, sy was toe maar agtien jaar oud. In Hongarye het sy natuurlik baie gehou van woon. En hier moet ek voortdurend op eindelose sakereise gaan en haar met rus laat … Dit was vir my baie ontstellend.
Dit is tyd dat my vrou geboorte skenk. Gelukkig is ek weer 'n maand lank gestuur vir 'n ander oefening. Ek sê vir die bevelvoerder: "Moenie my stuur nie, my vrou staan op die punt om te kraam," en hy: "Moenie bekommerd wees nie, gaan, ons doen alles hier …". Maar ek onthou dat ek toe na die beginsel gegaan het en gesê het: "Nee, ek sal my vrou nie verlaat nie." Hy: "Ja, dan verwyder ons u van die bemanningsbevelvoerder!" Ek sê: "Neem foto's, my vrou is my duurder." Terloops, hy kyk in die water: sy vrou is snags betrap, en niemand sou haar gehelp het nie. En so, dank God, het sy veilig geboorte gegee aan haar dogter.
Kolonel Koshelev het drie of vier dae by die hoofkwartier deurgegaan om ons persoonlike lêers te bestudeer. Toe het die bevelvoerder van die regiment almal bymekaargemaak en gesê: 'Comrades -offisiere, nou word u ingelig oor die lys van vlug- en ingenieurspersoneel wat die eerste was van ons 396de aparte Guards Volgograd -orde van die Rooi Ster van die helikopterregiment. hul internasionale plig in die Demokratiese Republiek Afghanistan. En almal het gevries … Hulle het my naam dadelik genoem. Die voornaam van die vlugbevelvoerder, kaptein M. I. Abdiev, en dan - die senior vlieënier van die kaptein van die Here … Dus geen illusies nie!..
Ons was reeds afsonderlik bymekaar en vertel dat hulle ons nie na Afghanistan sou stuur voordat ons woonstelle op die grondgebied van die Unie ontvang het nie. In die militêre distrik van Odessa was die Rauhovka-vliegveld, waar die bou van 'n gebou met vyf verdiepings voltooi moes word, waarin ons die beloofde woonstelle sou ontvang. En eers nadat ons woonstelle ontvang het en heropleiding gekry het vir nuwe toerusting - MI -8MT -helikopters - gaan ons na Afghanistan.
Ons sit ons goed in houers en stuur dit per trein na Raukhovka. Hulle, saam met hul vrouens en kinders, het met 'n militêre vliegtuig na Odessa gevlieg. Maar in Raukhovka is ons meegedeel dat hoewel die huis gebou is, dit nie deur die staatskommissie aanvaar is nie. Dit is verstaanbaar. Wie het iets gebou? Militêre konstruksiebataljon … As gevolg hiervan was die omtrek van die fondament naby die huis minder as die omtrek van die dak.
Hulle het ons drie dae vakansie gegee sodat ons 'n woonplek in die dorp kon vind. Die hele garnisoen van Rauhovka is 'n paar geboue met vyf verdiepings, en rondom die private sektor. Ek het 'n soort huis gekry. My ouma, die eienaar van die huis, sê vir my: “Daar is geen plek in die huis self nie. Neem die skuur as jy wil."
Die eerste aand het ek en my vrou en kind in die skuur geslaap. Dit was ook gelukkig dat dit einde Mei was. Oekraïne … Tuine blom, kersie -appelkose … Maar my dogter is nog redelik klein - anderhalf jaar. Daarom het ek haar en my vrou uit hierdie skoonheid na hul ouers in Minsk gestuur. Ek het die houer self gekry, dit in die skuur afgelaai. Dit was net om te wag totdat die beloofde woonstel gegee is.
Byna onmiddellik is ons na die Sentrum vir Gevegsopleiding en Opleiding van Vliegtuigpersoneel van Army Aviation in die stad Torzhok naby Kalinin gestuur. Ons studeer 'n maand en keer terug na ons Raukhovka. Niemand het 'n woonstel gekry nie! Daar is groot slotte op die huis, en daar is geen besluit van die staatskommissie nie. Die situasie is dooiepunt: dit is duidelik dat niemand die huis sal herbou nie, maar niemand gaan dit ook in hierdie vorm aanvaar nie. Daar was twee weke oor voordat ons na Afghanistan gestuur is.
Ons word vertel: 'U gaan na Afganistan. En ons, sodra ons die probleme met die huis oplos, sal u gesinne daar verhuis. Ons het vrae begin vra: 'Hoe gaan u dinge omdraai? Hulle is versprei oor die hele dorp …”. Kortom, weer - 'n desperate situasie.
Die hele verhaal eindig baie eenvoudig. Die mees aktiewe van ons het besluit: ons slaan die slotte neer en trek in volgens die reeds goedgekeurde besluit van die behuisingskomitee. En so het ons gedoen. Ek het 'n tweekamerwoonstel oorgeneem. Ek onthou selfs die adres: huis vyf-en-vyftig, woonstel vyf. Ek het my goed daarheen gedra, en daarna het ons amper onmiddellik na Kagan gevlieg (hierdie vliegveld op die grens met Afghanistan).
In die goeie tye (soos dit nou blyk), moet alle vlieëniers ook bergopleiding ondergaan voordat hulle na Afghanistan gestuur word. Dit was nodig vir aanpassing in die vlug sin. Maar dit het geblyk dat nie net hiervoor nie: deur die verandering in water en klimaat het almal siek geword van die maag. Aanvanklik het ons nie meer as 'n halwe meter die toilet verlaat nie. Die man hoes, hardloop dadelik na die toilet en … bereik nie. Die enigste redding was 'n afkooksel van kameeldoring. In die tenk van die veldkombuis is dit vir die hele eskader gebrou en op een of ander manier aangehou.
Ons het saam met baie ervare instrukteurs gewerk - vlieëniers wat Afghanistan in 1979 binnegekom het en twee jaar daarheen gevlieg het. Hulle het hul eie gevegservaring aan ons oorgedra. Helikoptervlieëniers het byvoorbeeld hierdie konsep: hou die bal in die middel. Hier is die ding: daar is 'n toestel op die bedieningspaneel wat die kunsmatige horison genoem word. Hy het 'n bal aan die onderkant, wat beweeg, afhangende van die trajek van die helikopter. Volgens die gewone instruksies moet die vlieënier daarna streef om hierdie bal in die middel te hou - dan vlieg die helikopter sonder om gelyk te gly. Maar hulle het ons verduidelik dat as die bal nie in die middel is nie en die helikopter onvoorspelbaar in die horisontale vlak beweeg, dit moeiliker is om dit met die hand uit die grond te slaan. Daarom vlieg ons in stryd met die instruksies in Afghanistan - met 'n ballon oral, net nie in die middel nie.
Dit is nou jong vlieëniers wat ingewikkelde aerobatics kan uitvoer; hulle draai amper dooie lusse op 'n helikopter. In die Sowjetunie was daar 'n ander stelsel: jy moes rustig, kalm, sonder groot rolle en steekhoeke vlieg (steekhoek is die hoek tussen die lengte -as van die vliegtuig en die horisontale vlak. - Red.). En as u dit breek, het hulle dit swaar gestraf. En hier word ons vertel dat die aanval met 'n toonhoogte van vyf en twintig grade gemaak moet word. Vir MI-8 is hierdie kantelhoek baie groot. Hierdie MI-24 lyk immers soos 'n aalvorm, die liggaam se weerstand teen lug is baie laer as die van MI-8. Maar hoe groter die duikhoek, hoe akkurater raak die missiele die teiken en hoe moeiliker is dit om jou van die grond af te slaan. Daarom beweeg u die handvatsel van uself na mislukking - en vorentoe …
Ons het op 1 September 1984 met 'n AN-12-vervoervliegtuig in Kunduz aangekom. Ons maak die deur oop, gee 'n tree en … asof ons die stoomkamer binnegaan! Hitte - minder as vyftig in die skaduwee.
Ons eskader was deel van die 201ste afdeling. Die destydse afdelingsbevelvoerder was generaal -majoor Shapovalov. Ons het gewoonlik saam met die afdeling se verkenningsbataljon gewerk. Op die heel eerste dag is elkeen van ons opgedra aan 'n instrukteur uit die vlieëniers wat ons sou vervang. Die bemanningsbevelvoerder, instrukteur, sit op die linker sitplek, u aan die regterkant. En hy wys jou ook wat hy doen - terwyl hy 'n ware gevegsmissie uitvoer. Maar in so 'n vlug sit jy net en kyk. Die regse vlieëniers het 'n gesegde: 'Ons besigheid is reg - moenie met links inmeng nie. Hande saam, bene bymekaar, die salaris is tweehonderd. (Hande en voete raak nie die kontroles van die helikopter nie. Die salaris van die regte vlieënier was destyds tweehonderd roebels - red.).
Ek sal nooit die eerste vlug in Afghanistan vergeet nie. Die situasie was soos volg: MI-24 het 'n karavaan in die voetheuwels "gehamer". Ons taak was oënskynlik eenvoudig - om die trofeë te haal. Ons vlieg op, die prentjie is verskriklik rond: die vermoorde kamele lê rond, plas bloed is oral … Maar teen hierdie tyd was die geveg nog nie verby nie. Die "geeste" gooi die wapens wat hulle dra, neer en begin deur die duine versprei. Hulle is met vier MI-24's en twee MI-8's geklop. Dit is 'n vreeslike krag, so die dushmans het nie eers gedagtes gehad om terug te skiet nie. Die vlieëniers van die MI-24 sê vir ons: "Ouens, help!.. Anders versprei hulle, soos kakkerlakke, in verskillende rigtings, jy kan nie almal byhou nie." 'N Vlugtegnikus gaan sit toe by die masjiengeweer. En die prentjie is nog steeds voor ons oë: die "gees" kruip langs die duin, en die vlugtegnikus lê dit neer met 'n masjiengeweer voor ons oë. Die gewaarwordinge was, om dit saggies te stel, nie die aangenaamste nie. Vir die eerste keer word mense voor my oë vermoor.
Ek het ook dadelik gesien hoe mense in Afghanistan gaan sit. Volgens die reëls moet u bo die grond beweeg en dan eers gaan sit. Maar as u dit doen, sal u met die skroewe sulke eeue oue stof opdoen dat u lankal niks sal sien nie. Daarom val die helikopter vinnig neer en haal die stof in. En hierdie geel wolk bedek ons dadelik, stowwerig van die propellers, word mal … Die foto van nader af blyk nog vreesliker te wees: van links en regs het nie net kamele gedood nie, maar ook mense wat rondgelê het … Die valskermsoldate klim uit en het trofeë en gevangenes gaan haal. Sommige "geeste" hardloop van die kamele af - hulle is onmiddellik uit die masjiengewere gesit …
Daar was iets in Afghanistan wat nie later in Tsjetsjenië was nie. In Tsjetsjenië, om 'n vuur oop te maak, was dit nodig om 'n "vooruitgang" van die Sentrale Bank van Oekraïne aan te vra (Combat Command Center - Red.). En in Afghanistan het die bevelvoerder van die bemanning of die leier van die paar self die besluit geneem om te skiet. As hulle van die grond af aan u werk, of as u sien dat mense op die grond met wapens werk, hoef u niemand dit te vra nie, maar u kan skiet. In Tsjetsjenië het dit die absurditeit bereik: hulle skiet op jou af, vra jy aan die Sentrale Bank van Oekraïne. En daar sê hulle: 'Ons sal nou op die kaart sien watter soort bende dit is. En dan sal ons 'n besluit neem. " U sê: "Hulle werk immers vir my! …". Antwoord: "Gaan weg." En u vertrek met 'n volle ammunisie, want die 'land' het u verbied om te werk.
Dus, vanaf die eerste vlug, waar ek die rol van die "uitgehaalde" vlieënier vertolk het, het ek baie sterk indrukke gehad. Ek dink: "Wow. Dit is slegs die eerste dag. En as dit 'n hele jaar lank so sal wees? ". En so was dit, maar nie 'n hele jaar nie, maar amper 'n jaar en 'n half. Ter wille van die waarheid moet ek sê dat daar nog makliker dae was.
Die feit dat dit inderdaad 'n oorlog is, het ek uiteindelik besef na 'n maand en 'n half in Afghanistan. Ek onthou dit was 16 Oktober 1984. 'N Helikopter is voor my oë afgeskiet. Aan boord was daar, benewens die bemanning, nog twaalf valskermsoldate. Toe sien ek hoe die helikopter val, hoe dit uitmekaar val as dit op die grond slaan …
Toe vlieg sewe MI-8 helikopters gelyktydig. Ek het alleen geloop, sonder 'n paar, die mees ekstreme, afsluitende. Gewoonlik is die uiterste afgeskiet. Dus, volgens alle wette, was dit ek wat hierdie keer moes afgeskiet gewees het. Maar hulle het 'n helikopter voor my neergeskiet.
Ons was veronderstel om troepe op die terrein in Sentraal Baghlan te land. Dit is groen in die voetheuwels. Hierdie plek was 'n regte gangster -horingsnes. Volgens die plan moes die "torings" nog voor die landing op die terrein uitwerk (aanval vliegtuig SU -25. - Red.). En eers daarna moes MI-24 wat oorgebly het na die werking van die SU-25 onderdruk. En dan, met ons MI-8's, moes ons troepe op die behandelde gebied laat beland.
Maar van die begin af het alles skeefgeloop. Die Rooks het nie gekom nie, want daar was geen weer nie. Ons eskaderbevelvoerder neem 'n besluit: gaan sonder 'n aanvalsvliegtuig SU-25 onder die dekking van slegs twee pare MI-24. Op een van hulle, voor die hele groep, moes hy self gaan. 'N Paar MI-24 begin, en nie eers die eskaderbevelvoerder self nie, maar die slawe se kragopwekkers misluk. Goed, u wingman kan nie opstyg nie, so gaan alleen - ons gaan nie na 'n lugslag nie: dit is moontlik sonder 'n vleuelman! Boonop is die eskaderbevelvoerder nie alleen nie, maar saam met ons. Maar hy rapporteer aan die vlugdirekteur: 'My wingman het 'n gebrek aan lugtoerusting, sodat die hele paar bly. Die groep word gelei deur Abdiev.”
Die tweede paar MI-24's het op die aanloopbaan belas en ook 'n mislukking gerapporteer. Ek kan nou nie onthou wat hulle presies gehad het nie, dit lyk asof die outopilot misluk het. Dit is 'n geringe uiteensetting. Volgens die instruksies was hulle natuurlik nie veronderstel om te vlieg nie. Maar in werklikheid, met sulke weierings, het hulle natuurlik gevlieg. Dit is moeilik sonder 'n outomatiese vlieënier, maar jy kan vlieg. U hoef net dubbele aksies uit te voer met die helikopterkontroles. Die belangrikste ding is dat die enjins, ratkas, hidrouliese stelsel werk - en dan word die helikopter beheer. Sonder alles anders kan u in die algemeen vlieg.
Die tweede paar MI-24 rapporteer aan die eskaderbevelvoerder, wat reeds na die beheerkamer verhuis het: 'Ons het 'n tegniese mislukking. Laat ek toe om te ry?” Hy: "Taxi". En die tweede paar MI-24's ry ook op die parkeerterrein.
Dit het geblyk dat die SU -25 nie werk nie en die MI -24 - ons dekking - het op die vliegveld gebly. Die eskader se bevelvoerder moes natuurlik vir ons sê: 'Ouens, ry dan na die parkeerterrein. Ons sal MI-24 oplos of wag vir die weer wanneer SU-25's kan verskyn. En dan gaan ons op die landing.”
Ek het nie die geleentheid om die optrede van die bevelvoerder te veroordeel nie. Ek weet een ding - ons was nie veronderstel om sonder dekking te vlieg nie. Maar die bevelvoerder besluit anders …
Kaptein M. I. Abdiev, wat as die senior geïdentifiseer is, vra die bevelvoerder van die eskader: "So gaan ons sonder vier-en-twintig? …". Eskaderbevelvoerder: "Jy kom." Abdiev: “Ek het dit reggekry. Ons voer kontrole -swewing uit, opstyg in pare”.
Die eerste paar het gegaan, die tweede, die derde, en ek was die laaste een. Ons vlieg op 'n hoogte van slegs 'n paar honderd meter. Ons nader die landingsgebied. En toe werk hulle aan ons - heel waarskynlik met klein arms. Daar was geen bekendstelling van MANPADS nie, niemand het dit gesien nie. Voor my was 'n paar Romanenko-Ryakhin, ek was tweehonderd meter agter hulle, die laaste een. Ek sien: Zhenya Ryakhin het geel rook onder die helikopter gekry. Hy laat sak sy neus en ry byna onmiddellik teen die berg op. Saam met die bemanning was daar valskermsoldate aan boord: die polisieman van die geselskap, een sersant en tien soldate. En die bemanning: bevelvoerder - kaptein E. V. Ryakhin, navigator - kaptein A. I. Zakharov en vlugtegnikus - luitenant V. M. Ostroverkhov.
Toe sien ek vir die eerste keer in my lewe dat 'n helikopter ontplof. Hy het met die grond gebots en begin eenvoudig verkrummel, uitmekaar val. Dan 'n helder vurige flits! - dit het brandstof ontplof. U kan mense in verskillende rigtings sien vlieg, dele van 'n helikopter … Die prentjie is onwerklik, dit lyk asof u dit alles in 'n eng film sien.
Ek rapporteer aan die aanbieder: "Vierhonderd agt en dertigste val." Hy: "Hoe het jy geval?!." Ek: "geval, ontplof …". Die leier van die groep gee my die opdrag: "Kom in, kyk of daar lewendes is." Ek sit die spoed uit en begin omdraai (teen hierdie tyd het ek al verby die val geval). Hang … Die prentjie is verskriklik: die lyke is ontsier, hul klere brand, die helikopter is ook vernietig, en dit brand ook. Ek versnel die spoed en rapporteer aan die bevelvoerder: ek het die plek ondersoek, daar is niemand om te red nie, die helikopter het ontplof, almal is dood.
Ek kan op die radio hoor hoe die eskaderbevelvoerder met 'n staalstem aan die senior bevelvoerder rapporteer: "Twee nulle eerstens, ek het een gevegsverlies." Toe dink almal wat in die lug was: "Waar is die voorblad, bevelvoerder …".
Ter vergelyking moet hier onthou word dat voordat hierdie eskader -eskader onder bevel was van luitenant -kolonel E. N. Zelnyakov. Oral het hy gevlieg, waar nodig en waar nie, en die eskader saamgesleep. Die een het die indruk gekry dat hy vir homself die dood soek. Maar hy vind nie die dood nie, maar word die eerste bevelvoerder van 'n aparte eskader in Afghanistan, wat die titel van held van die Sowjetunie ontvang het.
Na die verslag van die eskaderbevelvoerder gee die afdelingsbevelvoerder ons die opdrag om om te draai en na die vliegveld te gaan. 'N Soek -en -reddingshelikopter het dadelik opgestyg en die dooies gebring. Meer presies, wat oorbly van hulle …
As alles volgens plan verloop, is dit onwaarskynlik dat die "geeste" in so 'n situasie sou skiet. Drie kilometer het tot by die landingsplek oorgebly. Natuurlik sou die SU -25 op hierdie plek - op die roete - ons nie gehelp het nie. Maar by ons sou daar twee pare MI -24 wees - regs en links. Dit is feitlik onmoontlik om hulle met 'n masjiengeweer af te skiet, want hulle is van alle kante gepantser. Boonop het die "geeste" die verskil in die vuurkrag van MI-8 en MI-24 baie goed geken. Laasgenoemde het 'n kanon, 'n masjiengeweer en geleide en onbegeleide missiele.
Pantserplate is soms op MI-8 geplaas, wat die bemanning bedek het. Maar die plate was dun, en hulle het hulle nie van koeëls gered nie.
Die praktyk het getoon dat as 'n MI-8-konvooi onder die dekking van MI-24 val, slegs 'n selfmoord op die konvooi kan werk. By die geringste vuurpyl van die grond af ontvou en blus MI-24 alles met 'n waarskynlikheid van honderd persent. En as ons by die aankoms kom, haal die vier-en-twintig ons in en begin die gebied waar die aanval geland moet word, verwerk. Dan word hulle in 'n sirkel, en ons land. As een van die "geeste" selfs op hierdie oomblik uitleun, blus hulle vier-en-twintig sonder opsies.
In daardie dae is die werk van grootbase beoordeel deur trofeë en die aantal sterftes. As u 'n sekere aantal aanvalsgewere, masjiengewere, 'oefeninge' ingedien het en daar is geen dooies nie, is dit die resultaat. En as daar sterftes is, is alle vorige resultate vervaag. En hier op 'n dag is vyftien mense in die afdeling dood. Die bevelvoerder van die 40ste leër, luitenant -generaal Generalov, het opgedaag. Ek is ontbied na die hoofkwartier, waar al die owerhede vergader het, en hulle het my lank gemartel, wat het ek gesien: het hulle van die grond af geskiet of nie geskiet nie? Daar was 'n weergawe dat die rede vir die val die mislukking van lugvaarttegnologie kan wees. Of aan boord het iemand met wapens gespeel en die bemanningsbevelvoerder per ongeluk doodgemaak. Of 'n granaat het per ongeluk ontplof. Daar was sulke gevalle voor en daarna. 'N Soldaat sit, bekommer hom voor hy aan boord gaan, klik op die bout, of in hierdie toestand kan die granaatring uittrek. Daarna het hulle dit in ag geneem, en toe een helikopter hieroor val, is hulle beveel om die tydskrifte te ontkoppel voordat hulle op die helikopter klim om 'n spontane skoot te voorkom. Alhoewel u uself in die plek stel van 'n vegter wat op die punt staan om te val, waar hulle dadelik op hom sal begin skiet ?! Wie hou die winkel oop? In werklikheid het niemand die winkel ontkoppel nie, en die patroon was in die kamer.
Die kommissie het deur baie weergawes gegaan. Die lugvaartowerhede het probeer bewys dat die helikopter nie neergeskiet is nie. Want as 'n helikopter neergeskiet word, moet die senior lugvaartbevelvoerder aanspreeklik gehou word sodat ons kan gaan sonder om die terrein aan te val met aanvalvliegtuie en sonder MI-24-dekking.
Maar toe, uit die woorde van die bevelvoerder, het ek besef dat dit vir hulle nog meer winsgewend was om aan te toon dat die helikopter deur 'n vuur van die grond afgeskiet is. Die bevelvoerder het gesê: daar was beslis opposisie van die grond af met handwapens. Sodra die rook van onder af kom, beteken dit dat die koeëls die tenks tref.
As iemand sê dat hy tydens die oorlog nie bang was nie, moet dit nie glo nie. Almal is bang. Ek was natuurlik ook baie bang. En ek wou ook regtig lewe. Ek was immers net ses en twintig jaar oud. Die vrou is tuis, die dogter is klein … Maar jy kan op verskillende maniere bang wees. Iemand is bang, maar hy doen die werk, want hy skaam hom voor sy kamerade. En iemand is bang en hardloop na die dokter en daar sê dat hy vandag hoofpyn het. In hierdie geval is die dokter eenvoudig verplig om die vlieënier uit vlugte te verwyder. En dit is onmoontlik om sonder toerusting in die veld te kyk of iemand se kop regtig seer is of nie. Maar eintlik het almal verstaan dat hy glad nie siek was nie. Ons het gesien: hy, soos ons almal, eet, slaap, drink … En hoe die vlug - hy het siek geword … Oor die algemeen sal 'n regte vlieënier, selfs al is hy eintlik siek, nog steeds aan die dokter vertel dat hy geen klagtes het nie, maar eerder by die bevelvoerder pas en vra: 'U beplan my nie, ek is siek.' Maar as u reeds in die beplanningstabel is, is dit duidelik dat u nie vir die dokter kan sê dat u klagtes het nie. Ons het nie sulke mense gerespekteer nie.
Na hierdie tragedie het ons besef dat alles kan wees. Voor die vlug het ek en Zhenya Ryakhin immers langs mekaar in die eetkamer gesit. En hy het langs my in die volgende kamer gewoon. Ja, en in Raukhovka het ons woonstelle op dieselfde trap gehad.
Na sulke situasies moes ek tot my sinne kom, ontspan. Maar die hele probleem was dat dit in Afghanistan baie moeilik was met alkohol. Hulle het nie vodka in die weermag verkoop nie; u kon dit slegs koop by u eie mense, wat voortdurend na die Unie gevlieg het, geen gewete gehad het nie en geld verdien het in die oorlog. 'N Bottel vodka van hierdie "sakemanne" kos veertig tjeks. En junior offisiere - van luitenant tot kaptein - het tweehonderd sewe en sestig tjeks per maand ontvang. Dit is maklik om te bereken dat u slegs ses drankies op 'n maandelikse salaris kon drink - en u is vry … Van geld.
Dus het ons aanvanklik nie alkoholies gedrink nie. Maar my vleuelman, Misha Strykov, was 'n eenvoudige Sowjet -man, verstandig met lewenservaring. Hy het geweet hoe om maanskyn te maak. Hy sê: 'Ouens, julle het suiker nodig. Ek vind gis in die vlugkantien, en dan sal julle almal my bedank."
Ons het soggens en saans tee gekry. Twee of drie klontjies suiker word by die tee gevoeg. Gewoonlik sit ons so in die eetkamer: die leier met sy navigator en die slaaf met die navigator. Dit wil sê, daar is vier aan tafel. Misha neem hierdie bord suiker en gooi die suiker in die sak. Ons het vir hom gesê: "Misha, gee my ten minste 'n stukkie, ons het lanklaas suiker geëet …". Misha het ons niks gegee nie, hy het net gesê: "Ouens, sê dan dankie." Ons het dus nie meer as 'n maand suiker gesien nie.
Misha het suiker versamel en versamel, en uiteindelik het hy 'n paar kilogram opgetel. Ek het self grootgeword in 'n stedelike intelligente gesin, en ek het 'n baie vae idee gehad van hoe maanskyn gemaak word. En die huishoudelike Misha het 'n tenk van veertig liter gevind, veertig liter gekookte water daarin gegooi, suiker en tweehonderd gram gis gegooi. Ek het dit alles gemeng, en ons het begin wag … Hierdie wasgoed het sewe dae lank gestaan. Bok is op pad. En dan, soos die geluk dit wil hê, moet ons na Bagram vlieg vir 'n operasie! Misha, om een of ander rede, onthou ek nou nie, het nie na Bagram gevlieg nie …
Ons kom oor twee dae terug. Ons het onmiddellik na die gekoesterde tenk gehardloop en ons sien dat daar net 'n bietjie "dummies", soos hulle in die Oekraïne sê, aan die onderkant oorgebly het. Dit blyk dat toe ons wegvlieg, Misha al sy klasmaats van regoor die regiment versamel het, wat om een of ander rede ook nie weggevlieg het nie. En hulle drink al veertig liter in twee dae. Ons sê vir Misha: 'Ons het 'n hele maand lank nie suiker geëet nie …'. Misha maak verskonings: "Moenie bekommerd wees nie, ek kry die suiker, ons sit 'n nuwe tenk in …".
Ons produksie van maanskyn het tot 17 Mei 1985 suksesvol bedryf. Teen daardie tyd het elke kamer sy eie tenk gehad. Maar Gorbatsjof, God gee hom gesondheid, onderteken 'n dekreet oor die stryd teen dronkenskap en alkoholisme. En ons regimentbevelvoerder het met 'n pistool deur die kamers gestap en al die tenks persoonlik geskiet.
En daar was baie alkohol in die eskader. Daar was immers op elke helikopter 'n sogenaamde 'Spaanse vrou' (sy is skertsend genoem omdat sy warm is, soos 'n Spaanse vrou) of, met ander woorde, 'linde'. Volgens die dokumente is hierdie toestel amptelik L-166 genoem. By die eerste brief het hy die bynaam 'linde' gekry. Dit was die doeltreffendste wapen teen mensdraagbare lugafweer-raketstelsels. Die MANPADS -missiel gaan deur die kopkop na die hitte wat die enjins uitstraal. Dit is in wese 'n stoof wat op 'n roterende platform in die stert van die helikopter agter die ratkas sit. Glasweerkaatsings rondom die stoof. Na die opstart skakel u dit aan en dit skep 'n roterende infrarooi veld rondom die helikopter. Die temperatuur van hierdie veld is hoër as die van die enjin.
Ek het die limoenboom al baie keer in aksie gesien. Die Redaya-bekendstelling (die draagbare lugafweermissielstelsel Redeye is in die middel van die tagtigerjare wyd deur dushmans gebruik)-duidelik sigbaar vanaf 'n helikopter. Persoonlik het hulle nooit op my geskiet nie. Maar op een of ander manier het hulle 'n vuurpyl op die leier van ons groep afgevuur. Die vuurpyl self vlieg slegs drie tot vier sekondes, gevolg deur 'n spesifieke pers roete. En ek het daarin geslaag om op te let hoe die vuurpyl skielik draai-draai-draai … Dit vlieg iewers na die kant toe en is selfvernietigend.
Om die "linde" behoorlik te laat werk, moes dit elke dag voor die losmaak van die glas met alkohol afgevee word. En in hierdie geval is 'n baie groot aantal daarvan afgeskryf. Dit is duidelik dat in werklikheid niemand die "linde" met alkohol gevryf het nie. Ons het die tegnici gevra: "Waarom vee u dit nie af nie?" Hulle: "En die eskaderbevelvoerder gee nie alkohol nie!"
Die eskader moes maandeliks 'n partytjievergadering hou. Ek was die sekretaris van die partytjieburo. Die agenda is byvoorbeeld die volgende: die persoonlike voorbeeld van die kommuniste in die uitvoering van gevegsopdragte. En hier het ons 'n paar van die vlieëniers te veel gedrink, en hulle het hom begin trek oor 'n persoonlike saak. Destyds, vir hom, kan so 'n ommekeer in baie ernstige probleme eindig. Hy besef dat hy op een of ander manier moet uitkom en sê: 'U hoef my nie hier op te voed nie! Dit is beter om die eskader se bevelvoerder te bel. Laat hom vertel waarheen ons alkohol gaan. "Lindens" word nie afgevee nie, voorlopige voorbereidings vir die vlug word nie deur helikopters uitgevoer nie … ".
Al die ander kommuniste het ook hier gesê: “Menere, skryf in die notule dat ons daarop aandring dat die alkohol eerlik gedeel word! Anders vlieg ons nie! Helikopters word immers nie gediens soos verwag nie. Meld die besluit van ons partyvergadering aan die bevelvoerder."
Die eskaderbevelvoerder het nie na partytjievergaderings gegaan nie. Ek gaan na hom toe. Klop, klop. Vra: "Wat is dit?"Ek: "kameraad bevelvoerder, laat my toe om verslag te doen oor die besluit van die partytjievergadering." Hy: “Wat doen jy? Ek het nooit gerapporteer nie, maar hier kom ek … ". Ek: 'Die besluit is eenparig geneem. Die kommuniste dring daarop aan dat ons die alkohol op 'n eerlike manier deel ". Hy: "Hoeveel het jy nodig?" Ek: "Wel, twintig liter …". Hy: "Is dit nie baie vir jou nie?!.". Ek: 'kameraad bevelvoerder, ons skryf alkohol af. Elke dag teken ons in die logboek aan dat ons soveel en soveel alkohol gebruik het. " Hy: 'Wel, goed, as die partytjievergadering so 'n besluit geneem het, waarheen gaan ek dan? Ek is ook 'n kommunis. " Hy teken die aansoek en sê: "Gaan haal dit."
Ek neem die houer saam, sodat die infanterie nie die alkohol wegneem nie. En in so 'n klein kolom gaan ons saam na die pakhuis vir brandstof en smeermiddels (pakhuis van brandstof en smeermiddels. - Red.). Vir die hoof van die brandstofdiens, 'n senior luitenant, sê ek: "Die bevelvoerder het gesê dat u twintig liter alkohol vir ons gegooi het deur die besluit van die partytjievergadering." Hy kyk en sê: "Nee, ek sal dit nie op hierdie stuk papier gooi nie." Ek: "Sien, die bevelvoerder het geteken?" Hy: "Nee, ek sal nie skink nie." Dit blyk dat die bevelvoerder 'n kol onder die laaste letter in sy handtekening gehad het. As die punt daar is, dan is alles in orde, die dokument is ter uitvoering. En as daar geen punt is nie, dan is dit duidelik dat hy onder dwang geskryf het. Die starley het ons dus niks gegee nie.
Ek gaan terug. Die bevelvoerder het onwillig 'n einde daaraan gemaak. In die eskader het ons vyf skakels gehad, wat elkeen 'n partytjiegroep gehad het onder leiding van 'n patrouporgorg. Ek bring twintig liter, ek bel die partytjiegroep. Hulle kom met blikke van drie liter. Sodra ons die alkohol begin verdeel het, verskyn die Komsomol -lede: "Wat van ons? …". Ons het nie die besluit van die Komsomol -vergadering van hulle geëis nie; ons het dit net gegiet. En van toe af het die eskader op 'n eerlike manier alkohol begin deel.
