Tans gebruik die Amerikaanse weermag 'n wye verskeidenheid verskillende maniere om afgeleë of geïsoleerde eenhede te voorsien. In die nabye toekoms kan die bestaande stelsels 'n toevoeging ontvang in die vorm van belowende onbemande sweeftuie wat ontwikkel is deur Logistic Gliders Inc.
Verskaf probleme
In sekere situasies kan dit moeilik wees om troepe per lug te voorsien. Daar mag nie 'n vliegveld vir 'n vervoervliegtuig op die perseel wees nie, en helikopters is kwesbaar vir vyandige lugverdediging. Dieselfde geld vir militêre vervoervliegtuie wat valskermplatforms laat val.
In hierdie verband het die US Marine Corps en DARPA die navorsingsprogram TACAD (Tactical Air Delivery) geloods, wat daarop gemik is om 'n nuwe lugvervoer te skep vir die aflewering van klein vragte met 'n minimale risiko.
Met inagneming van die vlak van tegnologiese ontwikkeling, stel die kliënte voor om gespesialiseerde vervoer -UAV's met 'n vereenvoudigde ontwerp te ontwikkel. So 'n produk moet 'n las van honderde kilogram dra, gelanseer word deur van standaard ILC -vliegtuie af te val en tientalle kilometers deur die lug te vlieg. Hergebruik is opsioneel. Die koste van die hommeltuig is tot $ 11,000 beperk. Ammunisie, proviand, medisyne, ens. Word as moontlike vragte beskou.
Een van die deelnemers aan die program is die in Kalifornië gebaseerde onderneming Logistic Gliders. In 2018 het sy die oorspronklike ontwerp van 'n onbemande vliegtuig gepatenteer, en het tot op hede twee soorte sulke toerusting met verskillende eienskappe op die proef gestel.
Twee sweeftuie
Die Logistic Gliders-onderneming bied aan die kliënt twee variante van die UAV onder die name LG-1K en LG-2K. Die eerste projek is ontwikkel met die deelname van spesialiste van die Marine Corps Warfighting Laboratory, die tweede is in samewerking met DARPA geskep. Terselfdertyd is dieselfde oplossings die kern van beide ontwikkelings.
Beide projekte stel die konstruksie voor van 'n nie-gemotoriseerde vliegtuig met 'n normale aërodinamiese ontwerp. Om die produksiekoste te verminder, is die meeste dele van laaghout. Vir dieselfde doel het die sweeftuig ruwe kontoere. Die grootste deel van die romp word onder die vragkompartement gegee, en die minimum nodige kontroles is in die stert geleë.
Die romp van die LG-1K- en LG-2G-sweeftuie word gemaak in die vorm van 'n laaghoutkas met spesifieke afmetings. Die plat neuskegel dien as 'n skokbreker tydens landing. In die sentrale deel van die romp is 'n reguit vleuel met 'n groot aspekverhouding gemonteer wat tydens die vlug uitgevou kan word. Wanneer die vliegtuie deur die vervoerder vervoer word, is die vliegtuie langs die romp geleë, en as dit neergesit word, vertaal 'n spesiale meganisme dit in 'n werkende posisie. Die tapse stert dra 'n vere met 'n stabiliseerder, kiel en 'n paar ringe. Die UAV kan toegerus word met 'n valskerm, maar dit is in die laairuim geleë en verminder die beskikbare volumes.
'N Redelik eenvoudige beheerstelsel wat gebaseer is op beskikbare komponente, is verantwoordelik vir die aflewering van vrag na sy bestemming. Dit bevat satellietnavigasiehulpmiddels en 'n outomatiese piloot wat die ailerons en roere beheer. Afstandsbedienings is ook beskikbaar sodat die operateur die masjien kan lei. Telemetrie en videosignaal van die boogkamera word na die konsole oorgedra.
Die UAV van die LG-1K-tipe het 'n lengte van 3,2 m met 'n vlerkspan van 7,1 m. Binne die laairuim met 'n totale volume van minder as 0,9 kubieke meter word 320 kg vrag geplaas. Die LG-2K-sweeftuig is merkbaar groter en swaarder. Sy lengte bereik 3, 9 m, die vlerkspan is 8, 4 m. In 'n kom met 'n volume van 1, 2 kubieke meter word 725 kg vrag vervoer. Die eie gewig van die groter voertuig is slegs 181 kg. Tydens sweef ontwikkel beide monsters 'n spoed van nie meer as 280 km / h nie. Die maksimum glyafstand is 70 myl. Aërodinamiese kwaliteit - 12.
Volgens die voorwaardes van die kliënt, moet die UAV's van nuwe tipes gebruik word met 'n wye verskeidenheid vervoervliegtuie, helikopters en tiltrotors van die ILC en die Amerikaanse lugmag. Afhangende van die tipe en kenmerke van die draer, word die sweeftuig in die laairuim of op 'n eksterne slinger vervoer.
Die manier om sweeftuie te gebruik is redelik eenvoudig. Die vervoerder gaan na die gespesifiseerde gebied en laat die UAV in die vervoerposisie val. Na die val maak die sweeftuig sy vlerke oop en begin 'n onafhanklike vlug na die gespesifiseerde koördinate. Daar voer die hommeltuig 'n horisontale landing uit of los 'n valskerm. Daarna kan die "geadresseerdes" die sweeftuig uitmekaar haal en die gelaaide vrag uithaal. Hergebruik word nie verskaf nie.
Daar word gesê dat die LG-1K en LG-2K 'n aantal belangrike voordele inhou. Hulle is eenvoudig en goedkoop om te vervaardig, en kan ook die taak wat hulle opgedra het, ten volle hanteer. Sweefvliegtuie is verenigbaar met verskeie draers en is in staat om 'n verskeidenheid vragte te dra wat aan die beperkings van die laairuimte voldoen. Hulle toon ook redelik hoë vliegkenmerke en verteenwoordig 'n uiters moeilike teiken vir vyandige lugverdediging.
Regte resultate
Die TACAD -program het reeds die toets van prototipes bereik, en die ontwikkelinge van die Logistic Gliders -onderneming het 'n paar van hul vermoëns getoon. Die eerste vlugtoetse het in Januarie verlede jaar plaasgevind. Daarna het hulle 'n paar nuwe toetse uitgevoer.
In Januarie-toetse is 12 UAV's van die LG-1K-tipe gebruik. Die helfte van die sweeftuie is van die eksterne ophanging van die vliegtuig gelanseer, die res is deur die vervoervliegtuig deur die agterste oprit laat val. 7 vlugte is met afstandbeheer uitgevoer; ander is vanlyn uitgevoer. Die eerste toetse het nie voorsiening gemaak vir maksimum bereikvlugte nie, en daarom het hul totale duur nie 55 minute oorskry nie. Tog was dit moontlik om al die belangrikste eienskappe en vermoëns van die sweeftuie te bevestig.
Teen die einde van die jaar het KMP, DARPA en Logistic Gliders nog 'n paar toetse uitgevoer op verskillende platforms en in verskillende toestande. In Desember is berig dat sedert die aanvang van die toetse 18 vlugte met 'n totale tydsduur van 96 minute uitgevoer is. Hulle het verskillende draers gebruik, tot by die militêre vervoervliegtuig C-130. 10 vlugte is in outonome modus uitgevoer, wat die vereiste akkuraatheid van die aanvang en landing aandui.
Nuwe toetse het middel Januarie 2020 plaasgevind. Sweefvliegtuie is weer van verskillende soorte vliegtuie en helikopters laat val. Waarskynlik, voordat hierdie toetse uitgevoer is, is die UAV verbeter met inagneming van die ervaring van vorige aktiwiteite.
Logistiek en ekonomie
Volgens bekende data is die TACAD -program nog in die stadium van vlugtoetse en tegniese verfyning. Die werklike vooruitsigte van die aangebied monsters van Logistic Gliders is nog nie bepaal nie. Tog is die belangrikste moontlikhede van so 'n tegniek, die omvang van die toepassing daarvan, voordele en nadele reeds duidelik.
Eerstens is die benadering tot die ontwerp van spesiale UAV's interessant. Die ontwikkelingsonderneming het die eenvoudigste en goedkoopste materiaal en komponente gebruik om aan die vereistes van die kliënt te voldoen wat die koste betref. Dit het dit moontlik gemaak om die vereiste eienskappe en 'n aanvaarbare bron te verkry.
Sweefvliegtuie kombineer goeie vliegkenmerke, aanvaarbare vrag en goeie beheermaatreëls met twee werkswyses. Die vlugbeheermetode, outonoom of deur bedieneropdragte, kan gekies word, afhangende van verskillende faktore.
Die verklarings van die ontwikkelaar oor die hoë weerstand van die UAV teen vyandige lugweerstelsels is interessant. Die klein, hoofsaaklik hout sweeftuig, is moeilik om raak te sien en te tref. Daarbenewens is dit onwaarskynlik dat dit 'n prioriteitsdoelwit vir vliegtuigskutters sal word, hoewel dit die risiko's vir die lugvaartuig sal verminder.
Vir spesiale take
Oor die algemeen het die Logistic Gliders -onderneming daarin geslaag om 'n interessante en suksesvolle gespesialiseerde toerusting te skep om spesifieke vervoerprobleme op te los. Die twee soorte UAV -sweeftuie word steeds getoets en die ontwerp word verbeter. Die hoofkenmerke van die tegniek is egter reeds geïdentifiseer en dit sal waarskynlik nie in die toekoms verander nie.
Daar moet verwag word dat die ILC, die Lugmag en DARPA meer belangstelling in nuwe modelle sal toon en miskien selfs in diens sal neem. As gevolg hiervan sal die Amerikaanse weermag 'n fundamenteel nuwe logistieke metode ontvang wat 'n kenmerkende en belangrike nis kan inneem, wat die risiko's vir ander vervoer verminder.
Nuwe soorte hommeltuie moet egter nie op 'n groot reeks en 'n wye verspreiding reken nie. Situasies waarin dit nodig is, kom nie baie gereeld voor nie - en onder ander omstandighede kan goed beheerde en bekende soorte lugvervoer gebruik word. Dit is egter presies die geval as dit beter is om 'n hoogs gespesialiseerde hulpmiddel te hê as om nie een te hê nie.
