'N Wikipedia-artikel oor die F-35-vegvliegtuig is in 53 tale vertaal! En saam met dit is die hoofstuk oor die konfrontasie tussen die dinkskrum van Air Power Australia en die vliegtuigkorporasie Lockheed Martin vertaal. Volgens beskikbare inligting het Air Power Australia, verteenwoordig deur sy stigter Carlo Kopp, wantroue uitgespreek teenoor die nuutste Amerikaanse vegvliegtuig F-35 Lightning 2 en het die Verenigde State amper beskuldig van verraad in verband met die weiering om die 'normale' F-vegvliegtuig oor te dra aan sy bondgenote.
Dit was Carlo Copp wat die beroemde vergelyking van Lightning en Raptor met 'n bromponie en 'n motorfiets gemaak het.
Die apotheose was die publikasie, wat beweer dat dit 'n amptelike dokument is en 'n tabel bevat wat die belangrikste kenmerke van die vyf modernste vegters weerspieël: die Russiese Su-35 en PAK FA, die Chinese Chengdu J-20 en 'n paar skandalige produkte van die Amerikaanse vliegtuigbedryf-die F-22 en F-35. Vier van die vyf vliegtuie wat aangebied word, maak aanspraak op die hoë titel van "vyfde generasie vegvliegtuig". Die vyfde - die Su -35 - het so 'n kragtige gevegspotensiaal dat dit, as 'n 4 ++ generasie vliegtuig, maklik met enige Raptor kan meeding.
Die tafel versprei vinnig oor die internet en word 'n argument in geskille oor die titel van die beste vegter van die nuwe generasie.
Bogenoemde resultate is heeltemal atipies vir 'n Engelstalige bron: volgens die resultate van die tabel het die Sukhoi T-50 (PAK FA) met selfvertroue die leier geword. Die tweede plek met dieselfde resultaat is gedeel deur die Su-35 en F-22 Raptor. In die derde plek was die Chinese.
Daar is egter geen 'tweede' en 'derde plekke' nie. In luggevegte word silwer medaljes nie gegee nie - 'tweede plek' beteken dood in 'n geveg met die kampioen.
Die "buitestander" van die lys, die F-35, eindig met 'n groot agterstand en behaal soveel as 8 strafpunte in die meeste van die geselekteerde kategorieë.
Die vertraging van Lightning van Raptor of PAK FA lyk redelik oortuigend-die ligte vegter is geskep as 'n goedkoper, vereenvoudigde weergawe van die "vyfde generasie", wat ontwerp is om die F-16 en F / A-18 vegvliegtuigbommers grootliks te vervang, soos sowel as VTOL-vliegtuie AV-8 en aanvalsvliegtuie A-10.
'N Ander ding is nuuskierig: hoe kan 'n vliegtuig wat tot in die kleinste besonderhede beskryf is, reeds vervaardig in 'n hoeveelheid van 100 stukke, die Chinese J-20 katastrofaal "verloor", wat slegs bestaan in drie eksperimentele prototipes met geklassifiseerde prestasie-eienskappe? Die spoggerige geheimhouding in hierdie geval dui aan dat daar nog niks is om oor te spog nie.
'N helse mengsel van die Amerikaanse "Raptor" en die geslote Russiese projek MiG.144 … Die Chinese het daarin geslaag om 'n ononderbroke kajuitdak te maak, maar geen ander "innovasies" is opgemerk nie. Die aërodinamiese opset van die "canard" met die PGO, tesame met die enorme omvang van die vegter self - dit dra min by tot die stealth daarvan. En die feit dat China nog steeds Russiese vegters koop, dui daarop dat daar geen Chengdu -supermotor is nie - die Chinese J -20 is net 'n droom van die 'vyfde generasie'. Dit is ook baie verkeerd om hierdie voëlverskrikker met bestaande masjiene te vergelyk.
Die res van die gevolgtrekkings van mnr. Kopp is ook nie geloofwaardig nie en lyk in sommige gevalle baie twyfelagtig. Ek stel voor om die tabel noukeurig te ontleed om te verstaan - wat beteken dit alles?
Is die F-35 'n vyfde generasie vegvliegtuig?
1. Cruising supersonies
Die F-35 het onmiddellik 'n strafpunt gekry. In hierdie geval is Kopp nie te ver van die waarheid nie-daar is gegronde twyfel dat die enkelmotorige F-35 in staat is om na supersonies te gaan sonder om die naverbrander aan te skakel.
Die beste was die PAK FA, waarvan die ontwerp volgens kenners ontwerp is vir 'n kruissnelheid van Mach 2.
2. Super-wendbaarheid
Die F-35 het weer 'n strafpunt gekry. Die beste vertoning is in die Russiese Su-35 en PAK FA. In hierdie geval is Kopp ongetwyfeld reg.
'N Oormatige afwysende houding ten opsigte van die vlugkenmerke van die F-35 hou egter twee redes in. Eerstens, volgens die ontwikkelaars, behou Lightning beheerbaarheid by invalshoeke tot 53 ° en is dit in staat om met oorlading tot 9g te beweeg - soos enige normale vegter van sy klas. Tweedens, in 'n werklike gevegsituasie, het Lightning 'n voordeel bo enige vierde generasie vegter (selfs die Su-27 en Su-35) as gevolg van die interne opskorting van wapens en, in die lig hiervan, die opgehefde beperkings op vlieënier met opgeskorte ammunisie (sien item 14).
3. Oormatige trekkrag
Die oortollige druk hang af van die gekose spesifieke vlugmodus.
Die ligte enjin Cessne benodig byvoorbeeld 60 pk om op 'n hoogte van 800 m teen 'n spoed van 140 km / h te vlieg. Maks. die krag van die Cessna -enjin is 100 pk. - daarom is 40% van die enjinkrag 'oormatige stuwing' en kan dit bestee word aan die verhoging van die snelheid / hoogte, of 'n maneuver met 'n oorlading van nie meer as 1, 6g nie.
Daar is geen verduideliking in die tabel van Carlo Kopp nie. Dit is nog onduidelik waarom Lightning met 'n minpunt geklap is. Waarskynlik net vir ingeval.
4. Beheerde stootvektor
Die Raptor is toegerus met 'n OBT -enjin in een vliegtuig (2D).
Su-35 en PAK FA is toegerus met 'n stootvektor-enjin in die horisontale en vertikale vlakke (3D). Kopp is egter ietwat verkeerd-die enjins van die "eerste fase" AL-41F1 en AL-41F1S is pseudo-opeenvolgend: die afwyking kom steeds voor in dieselfde vlak, "afwaarts" en "opwaarts". Wat die "tweede fase-enjins" vir die Russiese PAK FA betref, die sg. "Produk 129", waarin alle beplande innovasies geïmplementeer sal word, dan is die skepping daarvan 'n kwessie van die nabye toekoms.
Die F-35 het, soos gewoonlik, 'n strafpunt gekry weens die volledige afwesigheid van UHT.
5. Elektroniese toerusting in die lug (lugvaart)
As Carlo Kopp daarna gestreef het om die waarheid te vind, sou hy die F-35 10 positiewe graderings gelyk gegee het. Wat die vermoëns van sy avionika betref, is 'Lightning' baie keer selfs die stamvader - die F -22 - voor.
Geïntegreerde sig- en navigasiestelsel. Fantastiese opsporingsinstrumente. Selftoets en outomatiese probleemoplossing. Storingvrye MADL-data-uitruilkanaal met die moontlikheid van smalstraalstraling en willekeurige frekwensie-afstemming. 8 miljoen reëls kode teenoor 2 miljoen reëls kode van Raptor. In die toekoms - die installering van die IFDL IR -kommunikasiestelsel, wat nodig is vir die geheime uitruil van data tussen "stealth machines".
As dit kom by elektronika, is Lightning ongeëwenaard.
6. Radarstasie met 'n gefaseerde array -antenna (PAR)
Moderne gevegsvaart gaan oor na radars met 'n aktiewe gefaseerde skikking - die voordeel van sulke stelsels is hul betroubaarheid en verhoogde sensitiwiteit. 'N Groot aantal AFAR -ontvangers stel die radar in staat om tientalle lugdoelwitte voortdurend op te spoor en terselfdertyd die onderliggende reliëf in kaart te bring.
Die resultaat is die volgende belyning:
PAK FA - eksperimentele radar met AFAR H050;
F-22 "Raptor"-radar met AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2"-radar met AFAR AN / APG-81;
Su -35 - toegerus met 'n passiewe HEADLIGHT radar N035 "Irbis". As gevolg van sy krag en tegnologiese uitnemendheid, is "Irbis" geensins minderwaardig as die "Raptor" -radar vir die opsporing van lugdoelwitte nie.
Die Lightning veeldoelige vegter met sy AN / APG-81 staan uitmekaar. Vir die totstandkoming van hierdie radio -ingenieurswonder kan die Northrop Grumman -ontwikkelingspan ernstig kwalifiseer vir die Nobelprys.
Die massa van die APG-81 radar is minder as 1% van die opstyggewig van die F-35, maar dit is hierdie toestel wat die gevegsvermoëns van die vliegtuig bepaal. Die Lightning-radar het 'n beskeie grootte en diafragma (antenna-grootte), daarom is dit objektief minderwaardig as die Irbis en APG-77 wat die opsporingsbereik vir lugdoelwitte betref. Dit is dus oorspronklik bedink: die veeldoelige lig "Lighting" is nie 'n gespesialiseerde interceptor nie.
Radarbeelde van die oppervlak verkry met die AN / APG-81 radar.
'Skaduwees' mag nie misleidend wees nie: daar is altyd so 'n oomblik op radarbeelde
Die radarstelsel van die voorste vegvliegtuig is hoofsaaklik gefokus op die uitvoer van missies in die lug-tot-oppervlak-formaat. Diafragma sintese ('n werkswyse waarin 'n "kunsmatige" toename in die bundelbreedte voorkom deur gekoördineerde seinverwerking), tesame met die hoë sensitiwiteit van AFAR - dit alles stel u in staat om beelde van die aardoppervlak met ongelooflike hoë resolusie te verkry. Die APG-81 is in staat om tientalle grondteikens op groot afstand op te spoor en op te spoor, outomaties hul identifikasie uit te voer en wapens te mik. Onder andere kenmerke van die APG -81 - 'stealth mode' met passiewe data -insameling, werk as 'n elektroniese verkenningstasie en elektroniese oorlogvoering.
Die strafpunt wat die F-35 ontvang het vir die 'klein' diafragma van die radarantenne kan maklik as 10 positiewe graderings geïnterpreteer word.
7. Sy-skande-antennas
Daar is 'n duidelike voordeel vir die spesialiste van die PAK FA - Sukhoi Design Bureau om hul vlieënde meesterstuk toe te rus met 'n geïntegreerde radarsisteem met vyf AFAR's, waarvan vier in die latte geleë is. Dit sal die ruisimmuniteit verhoog en die stealth -tegnologie van die PAK FA -teenstanders neutraliseer.
Aanvanklik was twee sy-scan AFAR beplan vir installasie op die American Raptor, maar die voorstel is nie ontwikkel nie weens die onbetaalbare koste van so 'n stelsel.
Wat die F-35 betref, het die Lightning nie 'n radar met antennas vir sy-skandering nie, maar dit het sy eie know-how …
8. Situasionele bewustheid
Die F-35 het nie 'n radar wat na die kant kyk nie; in plaas daarvan word die AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), 'n hoek-opsporingstelsel wat in die infrarooi reeks werk, aan boord geïnstalleer. Ses sensors van die DAS -stelsel is in staat om die fakkel van 'n vyandelike vliegtuig op 'n afstand van honderde kilometers op te spoor, wat alle pogings om die sigbaarheid in die radiogolfreeks te verminder, neutraliseer. Met die stelsel kan u in die nag supersoniese ingooie op 'n lae hoogte maak, die vlieënier waarsku oor missiele wat deur die vyand afgevuur word, raketlanseerpunte en artillerieposisies teen lugvliegtuie bereken, ballistiese missielfakkels op 'n afstand van tot 1300 km opspoor!
Opties-elektroniese sigstelsel van die F-35-vegvliegtuig
Benewens die unieke AN / APG-81 radar en DAS-stelsel, is die vegter toegerus met 'n AN / AAQ-40 infrarooi TV-kamera met 'n hoë resolusie wat die hitte van 'n verbygaande motor en die kole van 'n uitgebrande vuur kan opspoor. Die kamera bied outomatiese opname en opsporing van lug-, grond- en oppervlakvoorwerpe.
Dit alles word aangevul deur 'n grootskerm -raakskerm in die kajuit met die vermenging (oorleg) van inkomende inligting. En ook die helm-gemonteerde teikenaanwysings- en aanduidingstelsel HMDS, met die vermoë om die kop te draai en in die toekoms die illusie van 'n 'deursigtige' vliegtuig.
Su-35. Daar is ook iets om op trots te wees!
Dit is vreemd dat Carlo Kopp al hierdie tegnologieë geïgnoreer het deur 'Lightning' gelyk te stel aan die Chinese 'dummy' J-20.
9. Die moontlikheid om wapens teen supersoniese klank te gebruik
Ons praat oor die moontlikheid om die deure van die wapenkompartemente teen hoë spoed oop te maak. Volgens kenners sal slegs een "vyfde generasie" vegter - die Russiese PAK FA - hierdie voordeel hê. Die ontwerp van die res van die "Raptors" impliseer nie die gebruik van wapens teen supersoniese snelhede nie.
Vir die Su-35 maak hierdie punt nie saak nie, aangesien daar geen ingeboude bombaaie is nie.
Die F-35 het sy wettige minus gekry.
tien. Stoot-tot-gewig verhouding
Die F-35 is natuurlik weer beboet-die gevolgtrekking oor die lae stoot-tot-gewig-verhouding (0, 8) blyk duidelik uit die amptelike persverklarings van die Lockheed Martin. Die res van die masjiene, met 'n druk-tot-gewig-verhouding van ≈ 1, het 'n gelyke telling gekry.
11. Bestry plafon (waar maneuvers met 'n bestendige draaisnelheid van meer as 7 grade / sek. Moontlik is)
Volgens Carlo Kopp oorskry die F -35 se gevegsplafon nie 13 700 meter nie - 3 kilometer minder as sy mededingers. So is dit regtig, of 'Air Power Australia' noem weer verkeerde inligting - dit is van min belang in die era van lugafweer -missielstelsels en die wydverspreide oorgang van militêre lugvaart na lae hoogtes (die neiging het teruggekeer in die verre 60's, hallo aan meneer Powers!)
Die F-35 het 'n strafpunt gekry. Net vir ingeval.
12. Stealth
Teen 'n vreemde toeval, teenoor die F-35, is die opskrif "Gedeeltelik". Weerlig is natuurlik nie 'n onsigbare hoed nie en sal verliese ly as gevolg van vyandelike vuur. Maar as jy na sy mededingers kyk - Raptor en PAK FA, is hul voordeel bo Lightning nie so duidelik soos Carlo Kopp dink nie. Die rangskikking van die PAK FA met uitstaande enjins en 'ribbes' van die luginlate gee rede om te glo dat die 'stealth' parameter ver van die belangrikste rol in die skepping daarvan gespeel het.
Logies behoort die Lightning die laagste RCS onder alle bestaande vegters te hê, met die uitsondering van die F-22. Dit word vergemaklik deur:
- klein grootte van die vegter (vlerkspan van slegs 10, 7 meter);
- diamantvormige "afgeplatte" romp;
- parallelisme van alle rande en rande ("stealth" van die 2de generasie);
- ononderbroke kajuitdak;
- interne opskorting van wapens;
- wydverspreide bekendstelling van radio-absorberende bedekkings;
- Rekenaarbeheerde samestelling met verminderde speling en min bevestigingsmiddels (CATIA CAD);
- 'saagtand' -vorm van die kompartementdeure;
- afwesigheid van radio-kontrasdetails op die oppervlak van die vleuel en die romp.
Hierdie maatreëls is nodig om 'n beduidende uitwerking te hê op die vermindering van die handtekening van die vegter (veel minder as 1 vierkante meter wanneer dit uit die voorkant bestraal word).
13. Brandstofvoorraad in interne tenks
Die voordeel van Russiese vegters - volgens Carlo Kopp bereik die interne brandstofvoorraad van die Su -35 25 duisend pond (meer as 11 ton!) - drie ton meer as wat die F -35 tenks kan inhou.
Aan die ander kant is die F-35 geposisioneer as 'n ligter enkelmotorige voertuig. Die Pratt & Whitney F-135-enjin het 'n laer brandstofverbruik as twee AL-41F1S-enjins.
Laastens maak die gebruik van lug-tot-lug-brandstofstelsels enige verdere twis oor brandstofvoorrade uitgedien.
14. Interne opskorting van wapens
Een van die basiese vereistes vir 'n "vyfde generasie vegter"! Die interne opskorting van wapens dra by tot 'n radikale afname in die RCS van die vliegtuig en 'n afname in die frontale weerstand daarvan. Boonop bied dit meer energieke maneuvers en snelhede tot 2M, sonder die risiko dat ammunisie deur termiese verhitting ontplof.
Alle vliegtuie op die lys (met die uitsondering van die Su-35) het die vermoë om ammunisie intern te vervoer. Die voordeel van die Russiese PAK FA - vanweë sy groot grootte, het die PAK FA -bombaaie die grootste afmetings en kapasiteit (lengte 5 meter, breedte 1, 3 meter). As gevolg hiervan-8-10 skorsingspunte teenoor vier vir die F-35-vegter.
Dit is jammer dat Carlo Kopp baie aandag gegee het aan die berekening van opskortingspunte, maar glad nie so 'n belangrike punt in die tabel as die benaming van ammunisie weerspieël het nie.
In hierdie kategorie, die absolute voordeel bo die F-35. Die beplande bom met 'n klein diameter van 119 kg, die familie Payway-lasergeleide bomme, die JDAM-gps-geleide ammunisielyn, die vryvalbomme Mk.80, CBU-groepsmunte, Maevrique- en JASSM-kruisraketten-vir alle geleenthede.
Die bestryding van 8 ton op 10 hangpunte (4 intern, 6 ekstern), met inagneming van die stealth en die modernste waarnemings- en navigasiehulpmiddels, kan die F-35 suksesvol meeding met enige taktiese bomwerper.
En terselfdertyd bly die vegter 'n vegter-'n unieke radar, infrarooi allround-visie-stelsel, langafstand AIM-120 AMRAAM-missiele, stealth en vlugprestasie op die vlak van 'n 4+ generasie vegter. Dit alles verander die weerlig in 'n ernstige lugvyand.
Kopp se bewerings is gebaseer op die swakker vliegkenmerke van die Lightning in vergelyking met die Russiese Sushki, wat tradisioneel onderskei word deur hul uitstekende vliegkenmerke. Maar u moet verstaan dat Lightning geskep is vir 'n heeltemal ander konsep van oorlogvoering. Tradisioneel vir die Amerikaners word die nis van ligte voorste vegters beset deur veeldoelige grondbomwerpers. En hier is daar absoluut niks om die F-35 te blameer nie.
Soos dit later blyk, was die rede vir die harde konfrontasie tussen Air Power Australia en die Lockheed Martin-vliegtuigkorporasie juis laasgenoemde se onwilligheid om die F-22 uit te voer. Carlo Kopp is geensins 'n dwaas nie. Hy is 'n opregte patriot van sy land. En hy het met alle mag probeer om vir die RAF 'n volwaardige Raptor-vegvanger te onderskep, wat die defensiewe konsep van die Australiese weermag die meeste bevredig.
