Hierdie artikel is 'n huldeblyk aan die debat oor die noodsaaklikheid om die ekstreme van kruisers en slagskepe van die eerste helfte van die twintigste eeu te bewapen.
Hoe gevaarlik was die skade aan die boog van die skepe? Wat is die gevolge van veelvuldige granaatgate in die stamgebied? Uitgebreide oorstromings en gevaarlike neusafwerking, spoedverlies? Hoe kritiek was hierdie gevolge vir die skip?
Waarom is die romp van sommige oorlogskepe (Duitse TKR "Hipper" en "Scharnhorst") deur wapens (20 … 70 mm) tot by die stam beskerm, terwyl hul magtige mededingers aan die ander kant van die see (Amerikaanse TKR -tipe "Baltimore" of LK -tipe "Iowa") eintlik geen beskerming buite die gepantserde vesting gehad het nie?
Wie se benadering was reg? Was dit die moeite werd om die wapenrusting op die skip te "smeer", bedek met 'n kettingkas en stoorkamers in die boog? Wie se ervaring kan nuttig wees om belowende skepe in die 21ste eeu te skep?
As 'n klein studie, sal ons 'n paar beperkende gevalle oorweeg, toe oop lekkasies gelei het tot die totale oorstroming van alle kompartemente in die boog, of wanneer die skip as gevolg van katastrofiese vernietiging van die romp die boog heeltemal verloor het. Die gevolge van hierdie verskriklike voorvalle was egter presies die teenoorgestelde van die tragiese verwagtinge van die publiek.
Maak gou om te sien!
Terugkeer van "Seydlitz"
… die stryd het met hernieude krag opgevlam. Koningin Mary het haar reuse kanonne op die Duitse gevegskruiser Seydlitz afgevuur en telkens weer groot skade aangerig. 'N Treffer aan die kant voor die voormas het ernstige skade aan ligte strukture in die boog van die romp veroorsaak. Water stroom oor die hoofdek uit en vloei soos 'n waterval in die kelders en pale op die onderste dekke van die skip.
Nuwe treffer - ladings ontbrand in die linkerkantse rewolwer van die hoofbattery. Die Duitsers slaag daarin om die kelder te oorstroom en vermy rampe.
Sterk spat van 'n 343 mm -projektiel wat aan die bakkant val. Die onderwaterontploffing het die buitekant van die romp oopgeskeur en 'n wond van 11 meter gelaat.
Die vierde hou van 'n dop van die Queen Mary - 150 mm geweer # 6 aan die linkerkant is gebreek.
Die Duitsers het ook nie 'in die skuld' gebly nie en reageer met kragtige sarsies van hul manjifieke 280 mm kanonne. Mars Seydlitz en Derflinger het gesien hoe die afgevuurde Duitse skulpe die wapenrusting tref en diep in die romp van die koningin Mary gaan. In die volgende sekonde het niks gebeur nie, 'Queen Mary' reageer met 'n ander volley. En toe skielik ontplof dit en verdwyn in vlamme van vlamme en 'n wolk van dik rook. Hagel van verskillende puin en dele van die oorlede skip het op die Tiger gereën wat in die nasleep van die LKR beweeg het.
Die matrose van die Kriegsmarine kyk geskok na die resultate van hul eie optrede, en glo steeds nie dat 'n groot skip met 'n bemanning van 1200 mense nie. kan net so verdwyn - binne een sekonde …
Maar hulle was nie bestem om lankal oor die oorwinning te bly nie. Net 'n paar minute later skud die Seydlitz met nog 'n ontploffing. Die deurbraak Britse vernietiger "Petard" (volgens 'n ander weergawe - "Turbulent") tref die stuurboord van die gevegskruiser, in die gebied van 123 pk. onder die pantsergordel. Die kern van 'n torpedo van 232 kg het 'n gat in die onderwater gedeelte gebreek met 'n oppervlakte van 15 vierkante meter. m. Die boogkragaanleg en die 150 mm geweer nr. 1 aan stuurboordkant was buite werking. As gevolg van uitgebreide oorstromings het "Seydlitz" 2000 ton water ontvang, wat sy booggang met 1,8 m verhoog het (terselfdertyd sy agterstewe met 0,5 m uit die water verhoog).
Hierop het geluk uiteindelik die Duitsers verlaat. Op die horison verskyn die 5de eskader van Britse skepe van die lyn - vier van die modernste superdreadnoughts van die Queen Elizabeth -klas. In die volgende uur het 'Seydlitz' sewe regstreekse treffers met 381 mm skulpe gekry, sy dekke het in puin van gedraaide staal verander. Die grootste probleme is veroorsaak deur 'n dop wat die sy 20 meter van die stam af deurboor en 'n groot gat van 3 x 4 m op hierdie plek gevorm het. van die Seydlitz.
Teen sesuur die aand was die British Queens buite aksie, en die gehawende Seydlitz het weer die Grand Fleet -gevegsbeamptes betrek. Voordat dit aand word, het hy daarin geslaag om nog elf "spatsels" te kry, insluitend agt - 305 mm skulpe, twee - 343 mm en een skaal van 381 mm wat deur die Royal Oak -slagskip afgevuur is.
Een van die 305 mm-skulpe het ontplof toe die anti-torpedo-net gelê is en 'n gaping van 12 m tussen die buitenste omhulselblaaie gevorm het, en water het in die middel van die romp begin vloei.
'N 343 mm-projektiel van die Princess Royal het die brug verwoes: albei gyrokompassings was buite werking van die harsingskudding, en die kaarte in die kamer van die navigator was in so 'n mate gespat van die bloed van die mense wat daar was iets oor hulle uit.
Maar die tref van 'n 305 mm-projektiel uit die Saint Vincent LKR het veral ernstige gevolge gehad, wat 'n massiewe brand in die agterste torentjie veroorsaak het, waardeur die hele bemanning omgekom het en die rewolwer self heeltemal buite werking was totdat die einde van die geveg.
Beskadigde Seidlitz geweerloop
Totaal: 22 skulpe van groot kaliber en een torpedo het die Duitse gevegskruiser Seydlitz per dag getref, sonder 'n paar 102 en 152 mm skulpe. Verliese onder die bemanning was 98 dood en 55 gewond. Die strydkruiser het sy vloot bly volg, geleidelik in die water gesink met die boog en die spoed verminder - tot 19, dan tot 15, 10, 7 knope … Teen die oggend van die volgende dag kruip die strydkruiser skaars. agteruit met 3-5 knope vorentoe, met 'n rol van 8 ° aan die bakkant. 'N Onstuitbare waterstroom storm oor die dekke en dring deur talle groot gate aan die kante van die skip. Die los skote kon nie weerstaan nie, die digtheid van die waterdigte kompartemente was gebreek … Teen 17:00 op 1 Junie 1916 was die beraamde hoeveelheid water wat die Seidlitz -romp binnekom ongelooflike 5329 ton, oftewel 21, 2% van die standaard verplasing van die strydkruiser! Rekord.
In blou word die kompartemente wat water ontvang het om die rol en afwerking gelyk te maak, uitgelig.
Hoe het "Seydlitz" dit reggekry om 'n wonderwerk te verrig en in so 'n toestand op sy eie terug te keer na die basis? Ten spyte van al die wisselvallighede, skade, 8-punt wind en twee vlak, waarop ek moes sit, as gevolg van die abnormale trek van die boog (14 meter) en die gebrek aan bruikbare navigasiehulpmiddels!..
Danksy die professionaliteit van die kruisbevelvoerder - kaptein 1st Rank von Egidi en die bekwame optrede van die afdeling vir oorlewing onder bevel van die korvetkaptein Alvelsleben. Danksy die moed en veerkragtigheid van die matrose het hulle vier dae lank na 'n harde stryd nie geslaap nie, en hul skip voortdurend aan die gang gehou. Danksy die onbaatsugtige optrede van die lede van die masjienbemanning, wat gewerk en gesterf het tot in hul middel in kokende water.
SMS Seydliz het 'n legende geword, en sy ongelooflike terugkeer sal vir ewig 'n voorbeeld van oorlewing wees.
Die stomp van die kruiser "New Orleans"
Die naggeveg by Tassafarong was die derde in die aantal ongevalle onder die matrose van die Amerikaanse vloot ná Pearl Harbor en die nederlaag ongeveer. Savo. Die Yankees het, soos gewoonlik, die stryd eerlik 'verloor', met kwantitatiewe en tegniese meerderwaardigheid as hul vyand.
Die plot was soos volg: in die lig van die verskyning van die Henderson Field -vliegveld en die oorgang van die oppergesag van die lug in die hande van die Amerikaners, het die Japannese niks oorgebly nie, behalwe die oorgang na die "Tokyo Express" -taktiek. Formasies van hoëspoedvernietigers wat in een nag vrag aan die gevegseenhede op die eiland kon lewer. Guadalcanal en verlaat die gebied van Amerikaanse lugvaart voor dagbreek.
30 November 1942 het "Tokyo Express" van agt vernietigers onder bevel van agteradmiraal R. Tanaka in die donker "die Amerikaanse eskader raakgeloop (TKR" Minneapolis "," New Orleans "," Pensacola "en" Nothampton "onder die voorblad van 'n ligte kruiser "Honolulu" en vier vernietigers).
Ondanks die gebrek aan radars, was die Japannese die eerste om die situasie te verstaan en 'n kragtige slag te gee aan die Amerikaanse vlootverbinding, met voordeel van taktiese foute en die blote domheid van Amerikaanse skeepskommandante.
Terwyl die Yankees desperaat probeer het om die enigste vyandelike vernietiger te raak, is die kruisers Minneapolis en New Orleans, een na die ander, getref deur 'lang spiese' - Japannese suurstof -torpedo's van 610 mm kaliber. Die kruiser Pensacola, wat agter hulle aan beweeg, het niks beter gevind as om tussen die beskadigde skepe en die vyand te gaan nie. Die Japannese het die kans nie misgeloop nie en het onmiddellik 'n 'lang spies' in die donker silhoeët losgelaat wat voor hulle verskyn het, die linkerskroef van die Pensacola afgeskeur en die cruiser -enjinkamer in 'n vurige hel verander. Die brandende olie het 125 matrose verbrand.
Verrassend genoeg, na al hierdie dinge, het die vierde kruiser, "Nothampton", voortgegaan om op parade te beweeg, sonder om koers te verander of selfs te probeer om die torpedo's wat deur die Japannese afgevuur is, te ontduik. Die uitkoms is voor die hand liggend - nadat hy 'n paar "lang spiese" in die motorkamer gekry het, was die kruiser heeltemal buite werking, het energie verloor, kommunikasie en hulpeloos op 'n enkele werkende skroef gedraai. Teen die oggend het sy rol 35 ° bereik en het hy 4 myl van die kus van Guadalcanal gesink.
Die Japannese het in die naggeveg 1 vernietiger ("Takanami") en 197 mense verloor.
Die Amerikaners het 'n swaar kruiser verloor, en die drie oorlewendes wat "gewond" is, het vir ewig in die geskiedenis gegaan as uitstekende voorbeelde van die stryd om die oorlewing van skepe. Onherstelbare verliese onder personeel beloop 395 mense.
Die kruiser "New Orleans" het na die geveg die mees grusame gelyk.
Die Japannese "spies" het in die gebied van die kelders van die belangrikste torings toegeslaan. Die ontploffing van die kernkop van 490 kg, tesame met die ontploffing van die ammunisie, het die neusgedeelte "New Orleans" heeltemal afgeskeur - tot by die hooftoring # 2. Die kruiser se probleme het nie daar geëindig nie. Die afgeskeurde stuk van die romp is na die kant gebring en met geweld teen die kant van die bewegende kruiser geslaan en 'n reeks gate oor die hele lengte van sy romp gevorm. Onder 'water' raak die 'fragment' van 1800 ton die skroewe, terwyl die lemme van die binneste skroef aan die linkerkant gebuig is.
Ek moes dit sien. Ek beweeg styf langs die stille tweede toring en word gestop deur 'n reddingsboei wat tussen die poortrail en die toring gespan is. Goddank dat hy hier was, nog 'n tree, en ek sou eers van dertig voet in die donker water vlieg. Die neus is "weg". Honderd vyf-en-twintig voet van die skip en die eerste boogartillerietoring met drie agt-duim kanonne was weg. Agtienhonderd ton van die skip het "vertrek". Ag my God, al die ouens waarmee ek deur die kamp gegaan het, is almal dood.
Herbert Brown, matroos van die kruiser "New Orleans"
Ten spyte van die uitgebreide vernietiging, die verlies van 'n kwart van die lengte van die romp en die dood van 183 matrose, het die "stomp" van die kruiser versigtig in 'n koers van 2 knope beweeg na Tulagi, waar die Amerikaanse voorste basis geleë was. Die trek van 35 myl is die volgende oggend voltooi. Na operasionele herstelwerk en die bou van 'n tydelike 'neus' van klapperblokkies, keer die New Orleans 12 dae later terug see toe en vertrek na Australië, waar dit veilig op 24 Desember 1942 aankom.
Die finale opknapping van die "New Orleans" is teen die somer van 1943 voltooi by die werf in Puget Sound (staat Washington). Die kruiser het teruggekeer na diens en neem later deel aan baie groot veldtogte en vlootgevegte van die Stille Oseaan se operasieteater - Wake, Marshall -eilande, Kwajalein, Mazuro, aanval op Truk, Iwo Jima, Filippyne, Saipan en Tinian … 17 gevegsterre ! Een van die mees geëerde cruisers van die Amerikaanse vloot.
USS Minneapolis (CA-36)
Wat sy 'kollega' betref - die swaar kruiser "Minneapolis", wat in dieselfde geveg by Tassafarong getorpedeer is, het die ontploffing van die vC oorleef en ook sy boog verloor. Dit is vreemd dat, in teenstelling met New Orleans, die afgesnyde boog van die Minneapolis nie gesink het nie, maar dat dit gebreek het, onder 'n hoek van 70 ° onder die onderkant van die skip opgewikkel is. Ondanks die probleme (insluitend die afgesnyde neus en die verwoeste motorkamer), kon hierdie skip ook die kus bereik, en nadat herstelwerk weer in diens geneem is.
Epiloog
Die belangrikste redes vir die dood van skepe in die geveg is ernstige brande, skending van stabiliteit en ontploffing van ammunisie.
Soos u uit die voorbeelde hierbo kan sien, is skade aan die boog nie by hierdie lys ingesluit nie. Selfs na uitgebreide oorstromings en verwoesting in die boog, behou skepe in die reël die grootste deel van hul doeltreffendheid in die stryd en probeer hulle nie eens omlaag nie.
Wat kan ons sê oor klein fragmentasie gate en ontploffings van landmyne van medium / universele kaliber! Die skade wat hulle aangerig het, is kategories nie in staat om beduidende probleme te veroorsaak nie en veroorsaak dat die vordering en die doeltreffendheid van 'n groot oorlogskip nie stry nie.
Die 'Duitse plan' met die 'besmetting' van 'n anti-splinter pantser oor 'n groot sygebied was 'n fout. Hierdie reservaat was die moeite werd om te bestee aan die versterking van die beskerming van die gepantserde vesting, die werklik belangrike kompartemente en meganismes van die skip.
Uiteindelik, ongeag die erns van die skade, kan 'n goed op maat gemaakte skip met 'n professionele en toegewyde bemanning wonderwerke van oorlewing demonstreer.
PS Die titelillustrasie van die artikel toon die slagskip Wisconsin na 'n botsing met die vernietiger Eaton.
Die swaar kruiser Pittsburgh keer terug na die basis nadat hy 'n tropiese storm teëgekom het
