Die hele week op die bladsye van "VO" stry hulle oor die taktiese bomwerpers Su-34 en F-15E. Wie se vleuelskip blyk koeler te wees? Die gevegsverharde “Strike of the Eagle” of ons “eendjie” wat die hele Sirië geploeg het en aan die hele wêreld gewys het wat 'n werklike lugoorlog is. Sommige estetici is oortuig dat die veeldoelige Su-30SM of die draer-gebaseerde F / A-18F Super Hornet die beste is, maar die debatvoerders kan self nie besluit hoe om sulke bont vliegtuie behoorlik te vergelyk nie.
Die bespreking het, soos altyd, vinnig tot 'n sandkas afgegradeer. Omdat hulle nie die feite geken het nie, het die eerbiedwaardige publiek met argumente vorendag gekom en nogal vreemde prioriteite gestel. In plaas daarvan om die lugvaartkunde te bespreek, bestee hulle die helfte van die tyd aan die evaluering van die vliegtuiggewere. Wapens, om dit sag te stel, sekondêr tot bomwerpers. Dis jammer, menere. Die skrywers self was nie minder 'tevrede' nie, nadat hulle 'n aantal foute in hul artikels gemaak het, terwyl hulle vergeet het om aandag te skenk aan baie belangrike faktore. In elk geval, ek betuig my dank aan S. Linnik en K. Sokolov dat hulle belangstelling in hierdie onderwerp begin het.
'N Analoog van die F-15E Strike Eagle-vegvliegtuig in die Russiese Lugmag moet as die aanval Su-34 beskou word, en nie as die veeldoelige Su-30SM nie
En in reaksie:
Dit is die Su-30SM wat analoog is met die F-15E, en die Su-34 staan uitmekaar in hierdie vergelyking
Menere, in die lug slaan hulle nie die paspoort nie, hulle slaan in die gesig. Al hierdie vliegtuie is ontwerp om grondteikens te tref. Almal is van uitstekende grootte, prestasie en waarde. Die beste van die beste. Elite. Eerste lyn vegvoertuie. "Eagles" en "Sushki" voer dieselfde take uit. En as dit so is, is dit vergelykingsvoorwerpe.
Watter vliegtuigkonsep is die mees geskikte vir die realiteite van die moderne wêreld?
'N Sniper -teikenhouer word op die arend geplaas
Sy naam is LANTIRN. Vertaal - nagwaarnemingstelsel vir werk op lae hoogtes. Dit was sy wat die belangrikste kenmerk van die Eagle was, en die F-15E is in 1986 vir haar geskep. Daar word geglo dat LANTIRN taktiese bomwerpers na 'n heel nuwe vlak sou neem.
'N Paar oorhoofse houers met 'n waarskuwingsradar vir grondhindernis, 'n paar infrarooi kameras, 'n laserafstandmeter, teikensensors en 'n siglynkorrelator vir Mavrik -missiele.
Later het LANTIRN-houers op ander gevegsvliegtuie verskyn (byvoorbeeld die F-16, begin met die "Blok 40"), maar die staking "Eagle" het 'n baanbreker geword op die gebied van sulke stelsels. Die genoemde Sniper is 'n verdere ontwikkeling van LANTIRN, terwyl dit nie gefokus is op lae hoogtes nie, maar op hoë presisie-bombardemente uit die stratosfeer.
Om voor die hand liggende redes van sosio-ekonomiese aard is daar geen waarnemings- en navigasiehouers in diens van die Russiese lugvaartmagte nie. Dit verminder die vermoëns van bestaande vegters (Su-27, MiG-29) dramaties om grondteikens te bestry. Aan die ander kant gebruik die binnelandse stakingvliegtuie ingeboude sigstelsels-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (wat reeds geskiedenis geword het, MiG-27K). Hoe goed is hulle in vergelyking met LANTIRN - laat ons hierdie vraag vir bespreking deur ISIS -vegters laat.
Baie spiese is om die Su-34 gepantserde kapsule gebreek.
Waarom sou hy dan pantser nodig hê? As u met 'n buiging in die reliëf vlieg, sal die wapenrusting slegs uit klein arms bespaar word. Armor red jou nie van MANPADS nie, red jou nie van lugafweermissiele nie en red jou nie van 'n 30 mm-kanon nie. Is daar baie voorbeelde van neergeslaan vliegtuie van handwapens?
117 vliegtuie en 333 helikopters, waarvan die meeste deur die brand van die DShK getref is. Die legendariese "stinger" bly 'n goedkoop voëlverskrikker, 3/4 van alle verliese is gely deur die 40ste weermagvaart van die Basmachi -masjiengewere.
4 Desember 1982, die gevegsverlies van die Su-17m3, 136 apib (Chirchik), vertrek van die Kandahar-vliegveld, adjunk. com AE Major Gavrikov - Senior vlieënierkuns. l-nt Khlebnikov. 'N Lyn van die DShK loop deur die kajuit. Na alle waarskynlikheid het die vlieëniers in die lug gesterf, sodat niemand uitgestoot het nie.
17 Januarie 1984, die gevegsverlies van die Su-17m3-vliegtuig, 156 apib (Mary-2), vertrek vanaf die Shindant-vliegveld. Nadat die AB laat val het, het die vliegtuig met 'n berg gebots en op die duikuitgang ontplof. By die inspeksie van die ongeluksterrein is koeëlgate in die K-36-kopleuning gevind, waarskynlik dat die vlieënier tydens die onttrekking gesterf het tydens die beskieting.
As die vlieëniers in die kajuit van die Su-34 was, sou hulle dit oorleef het. 17 mm titanium is genoeg om koeëls wat uit enige wapen afgevuur word, te keer.
Die buitensporige "oordrewe" aan boord van die Su-34 het die onderwerp geword van 'n aparte gesprek. Te wye kajuit met twee sitplekke, 'n droë kas, kombuis, slaapplek (vir 'n taktiese bomwerper, waarvan die duur van 'n gevegsending nie 'n paar uur oorskry nie!). As dit op 'n Amerikaanse bomwerper gebeur het, sou hy bespot gewees het - "hulle kan nie veg sonder doeke en Coca -Cola nie."
Om een of ander rede toegeruste ingang aan die kant van die onderste deel van die romp. Uiteindelik word die "Eendjie" gedwing om 'n hele gasturbine -opwekker die lug in te sleep! Beteken dit dat huishoudelike ontwerpers hul kop verloor het?
Alles word baie bekwaam gedoen by Sushka. Die voordele van 'n tweesitplek-kajuit is sedert die F-111 bekend: beter ergonomie en beter koördinasie tussen vlieënier en wapenoperateur. 'N Klein mikrogolfoond, slaapsak en 'n droë kas pas alles in die plek van die ingangsluik in die vloer agter in die kajuit. Dit is moontlik dat Sushka eendag as 'n 'sak' strategiese bomwerper sal moet optree, soos sy ideologiese brein F-111 nodig gehad het.
Toegang deur die nis van die voorste landingsgestel. So 'n oplossing verhoed dat neerslag die kajuit binnedring, wat baie ongemak vir konvensionele vegters met 'n skuif- / skarnierkap veroorsaak.
Die verhaal met die gasturbine -kragopwekker het 'n eenvoudige verduideliking. Die kragopwekker van 105 kW is in die stertbalk van die Su-34 geleë en is, benewens sy hooffunksie, ook 'n ballast-teengewig vir 'n gepantserde kajuit van 1,5 ton. Sonder hom sou die “Eendjie” sy neus in die grond begrawe het.
Aanvanklik is beplan om 'n radar te installeer om die agterste halfrond op hierdie plek te sien, maar as gevolg van die twyfelagtige gevegswaarde en die hoë prys, het die ontwerpers gekies vir 'n hulpgasinstallasie. Met die teenwoordigheid van 'n outonome kragopwekker kan vlieëniers aan diens wees op die ongeruste vliegvelde, warm in die kajuit en met ingeboude toerusting, gereed vir 'n vinnige enjin en versnelde opstyg.
Om so 'n kragtige, komplekse en duur vliegtuig vanaf ongeruste vliegvelde te bestuur, kan egter net by 'n nerd voorkom. In werklikheid is hulle op die beste vliegbasis in Sirië, waar hulle van alle kante gekoester word, soos dit 'n supervliegtuig betaam vir honderd miljoen dollar.
Die nuus uit Sirië het aansienlik gewild geword dat die nuutste Russiese ontwikkelings die gebruik van vryvalbomme moontlik maak met 'n akkuraatheid wat ooreenstem met die beste voorbeelde van die WHO.
Hierdie nuus tydens middagete is honderd jaar oud. Besienswaardighede met 'n analoog rekenaar word sedert die Tweede Wêreldoorlog wyd gebruik. Teen die einde van die 50's het hulle hul volmaaktheid bereik. Die AN / ASG-19 gerekenariseerde botsig wat op die F-105-vegvliegtuig, wat aan 'n navigasiemasjien gekoppel was, gemonteer het, het outomatiese blinde bombardemente gemaak vanaf vlak vlug, slaan en oor die skouer.
Die grootste probleem was nie net die berekening van die baan van die bom nie, maar die verkryging van data oor die presiese ligging van die voorwerp. Op hierdie vraag probeer moderne navorsers om meer en meer komplekse LANTIRNs, "Hephaestus" en "Platans" uit te vind vir werk in die nag en in ongunstige weersomstandighede. Met infrarooi en TV -kameras, sintetiese diafragma -radar en 'n stel sensors om die teiken te monitor.
'N Paar woorde oor kanonbewapening.
Die Su-34 het 'n 30 mm-kanon met 150 rondtes ammunisie.
Eagle het 20 mm Vulcan, 510 rondes.
Die belangrikste vraag is nie watter een beter is nie. Het 'n bomwerper dit regtig nodig?
En as die ligter en meer manoeuvreerbare Arend nog steeds 'n kans het om kanonwapens teen grondteikens en in die lug te gebruik (die enigste keer dat hy op die opkomende al-Qaeda-vegters moes skiet, was in 2002), dan was die Su-45 ton 34 het in beginsel nie so 'n geleentheid nie …
Geskille oor die kapasiteit van die brandstoftenks maak ook geen sin as daar lugstookstelsels is nie. Die lugtanker sal u na die teiken lei en u versigtig ontmoet op die terugweg.
Boonop het die brandstofstelsel van Orlov en Sushki ongeveer dieselfde prestasie. Die enigste voordeel van die F-15E is die stewige hervullingstelsel van die Amerikaanse lugmag. Dit verdubbel die druk in die stelsel en verkort die brandstoftyd. Tweedens, dit vereenvoudig die proses self - die vlieënier hoef net die tenkwa te volg, die spuitoperateur sal die res doen.
Die skrywer wys op die verskil in teikenopsporingsbereik tussen die Su-34 Sh-141 radarkompleks en die F-15E AN / APG-70 radar
Die APG-70 is die vorige eeu. Sedert 2007 het die Eagles die APG-82-radar met AFAR toegerus
Oor die algemeen kan 'n mens oplet dat hierdie masjiene in verskillende stadiums van hul lewe met die Amerikaanse F-15E Strike Eagle en die Russiese Su-34 vergelyk word. Die Su-34 begin pas met sy langtermyn-diens, en die F-15E berei hom reeds voor op die voltooiing daarvan
Teen die tyd van die Su-34 se gevegsdebuut, was die vurige pad van die Eagle 30 jaar. Vyf lande in vaste ruïnes.
Oor die algemeen is die belyning soos volg.
Su-34
Leeg - ongeveer 20 ton, maks. Startgewig - 45 ton. 'N Gespesialiseerde aanvalsvliegtuig, net soos sy voorouer F-111, wat deel uitmaak van die nie-amptelike klas "sak" strategiese bomwerpers. Die enigste moderne gevegsvliegtuig met gepantserde kajuitbeskerming.
Su-30SM
Leeg 18 t, maks. opstyg ~ 29 ton. Ideologies naby die Arend. As gevolg van die gebrek aan waarnemingstoerusting vir werk "op die grond", voer die VKS in die binneland die funksies van 'n vegter uit.
F-15E
Leeg 14 t, maks. opstyg - 36 ton. 'N Bewese moordenaar, met uitstekende waarnemingstelsels en 'n wye reeks wapens. Van 113 kg swewende SDB's tot 'n monsteragtige 2268 kg lasergeleide "bunkerbusters".
F / A-18F
Dit is ligter en kleiner as die Eagle. Hulle behou al sy eiendomme, met die uitsondering van 'n laer gevegslading. Uiters wendbaar. Volgens die hoofontwerper van die Su-35 is die Super Hornet nie minderwaardig as die Sushka in noue gevegte nie. Dit het die laagste sigbaarheid onder alle 4+ generasie vegters (RCS = 1, 2 m). Volgens die Amerikaanse vloot, die duur van die geveg missies "Super Hornets" bereik 13 uur. Vegbomwerpers het van 'n vliegdekskip in die Arabiese See gestyg, ure lank aangevul en gehang oor die berge van Afghanistan.
Wie sal hierdie korrespondensiestryd wen? Wie is die mees gevorderde taktiese bomwerper?
Die antwoord is dat almal deur die Raptor en die F-35 verskeur sal word.
Daar is 'n algemene fout in die ontwerp van die Orlov, Sushki en Hornets. Hierdie aanvalsvliegtuie is gebaseer op vegters met meerderwaardigheid in die lug. Lae vleuelvrag. Die hoofmodus is subsoniese vlug en wendbare luggeveg.
'N Vleuel met 'n gemiddelde aspekverhouding het nie die vereiste rigiditeit nie. By die uitvoering van supersoniese worpe begin skud, die bemanning uitgeput en die struktuur beskadig.
Vir bomwerpers is 'n stewige vleuel met 'n hoë vrag nodig, wat die negatiewe gevolge van turbulensie by supersoniese vlugtoestande neutraliseer. Onderweg help dit om weerstand en brandstofverbruik te verminder.
Die F-111 het die probleem opgelos deur sy vlerke agter sy rug te vou. 'N Effektiewe, maar nie die doeltreffendste manier nie.
Nadat hulle die Raptor gebou het, het die Yankees 'n universele lugvaartkompleks geskep om lug- en grondteikens te tref. Die stewige trapeziumvleuel met 'n lae aspekverhouding is uitstekend vir deurbrake na teikens met supersoniese snelhede. En nadat die dodelike vrag neergegooi is, verander die F-22's in 'n volwaardige vegvliegtuig wat in noue gevegte vir hulself kan opstaan.
Die perfekte lugvegter! As gevolg van die verminderde sigbaarheid, het so 'n vliegtuig 'n groot kans om 'n gevegsmissie te voltooi. Bykomende voordele bied radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking, wat 'n beter sensitiwiteit het vir die opsporing van grondteikens. Die skeppers van die F-35 het die verste gegaan: die APG-81-radar het 'n maksimum. resolusie 30 x 30 cm Met die hulp van so 'n toestel is dit moontlik om 'n tenk van 'n infanterievoertuig van die stratosfeer te onderskei.
