Die mal vermaaklikheid van die patrisiërs was nie beperk tot die arena van die Colosseum nie. Op vakansiedae het menigtes mense na die heuwels gestroom om te kyk. 'N Seestryd van gladiators met die deelname van dosyne galeie en duisende vegters! Dit is die omvang, dit is die skaal!
Vandag, vriende, stel ek voor dat u wegkom van die vervelige alledaagse lewe en, soos die Romeinse patrisiërs, 'n orkaangeveg naboots. Hier sal nie 'n druppel bloed gemors word nie, maar u sal baie interessante feite oor die skepe leer.
Laat ons begin!
In die weste - oorstromings van mis, in die ooste het dit soos 'n muur gereën … TASK FORCE 58, die magtigste eskader wat ooit die oseaan geploeg het, het langs 'n front van tien kilometer breed ontvou. Die beroemde Yamato val onder haar houe.
Maar verdomp! Waarom is daar 'n hurk -silhoeët van 'n skip soortgelyk aan Iowa in plaas van 'n skuins pyp en 'n kenmerkende 'afbuiging' van die boonste dek?
Dit lyk asof die taak ingewikkelder geword het. In die vlieëniers se oë skyn onsekerheid, druppels taai vrees loop oor hul rug. Daar is iets om voor bang te wees!
Kort skrif: doen of sterf
Die formasie onder leiding van die slagskip (kom ons noem dit voorwaardelik "rooi") het 'n belangrike taak. Watter? Kies self, volgens u smaak. Lewer 'n besending biologiese wapens na Okinawa. Ontruim die familie van die keiser. Hardloop en draai in 'n ondeurdringbare battery die Amerikaanse troepe met vuur af. Basies, wat is die verskil.
Die Japannese "Iowa" jaag vorentoe, die Amerikaanse vliegdekskepe ("blou") moet hierdie aanval stop
Hier is 'n groep interessante feite in 'n keer, met 'n lopende begin.
Die kragstasie "Yamato" het opgegee op die naverbranding 158 duisend pk
Die waarde van die Iowa -kragstasie wat in die praktyk bereik is, was 221 duisend pk (die toetse het op 87% van die berekende waarde gestop, die Yankees het besluit om die hulpbronne van die meganismes te bespaar).
Soos u kan sien, het die "Iowa" met 'n baie laer verplasing (~ 55 teenoor 70 duisend ton) 1, 4 keer meer krag op die skroefskagte!
Die kragdigtheid van die Iowa was 4 pk / t teenoor 2,2 pk / t vir die Japannese monster.
Waarmee is dit belaai?
'N skerp toename in spoed? Glad nie. Die snelheid van die skip en die krag van die kragstasie hou verband met 'n kubieke verhouding. Om u reissnelheid te verdubbel, benodig u agt keer meer kragtige tuig! Daarom was die "Iowa" net effens vinniger as die "Yamato" (31, 9 knope met 'n onvolledige kragstasie - teen 27, 7 vir die Japannese).
Die krag van die kragsentrale het nie die sirkulasie -deursnee beïnvloed nie. Terloops, die grootste slagskepe, Iowa en Yamato, word onderskei deur fenomenale manoeuvreerbaarheid. Die taktiese sirkulasie -deursnee van Iowa teen volle snelheid was minder as dié van die vernietiger; dit was slegs 740 meter. Dit is geen toeval dat dit na die heraktivering van Iowa in die 1980's. instruksies is uitgereik vir die bemanning van moderne skepe. Sodat hulle hulself nie vlei oor die uiterlike onbeholpenheid van die slagskip nie - met 'n skerp koersverandering, kan hy die escort -skepe ram.
Die belangrikste vraag bly : wat beïnvloed is deur twee keer soveel slae. Iowa se krag teenoor Yamato? Die antwoord is dinamika.
Deur torpedobomwerpers te vermy, kan die Yamato 'n skerp draai maak met 'n spoedverlies van 50%. Maar net een keer. Skakel weer 25-27 knope. het 'n lang probleem geword, en dit was 'n sin.
In getalle lyk dit so.
Spoedwins van 15 tot 27 knope. vir die vorming, wat bestaan uit LK N. Caroline en South Dakota het 19 minute geneem.
Vir die Iowa -formasie het die versnelling van 15 na 27 knope slegs 7 minute geneem. Byna drie keer vinniger!
Dit is opmerklik dat North Caroline en Sodak in terme van spesifieke krag nabye analoë van Yamato was, wat laasgenoemde net effens oortref.
Dit raak interessant, nie waar nie?
NEGE LEWE
Vanweë hul grootte het die staalreuse nooit gekla oor 'n gebrek aan oorlewing nie. Volgens die herinneringe van die oorlewende Japannese matrose en vlieëniers van die Amerikaanse vloot, het die Yamato en Musashi hul spoed behou, selfs nadat ses torpedo's een kant getref het!
Indirek word hierdie gevolgtrekking bevestig deur die Shinano, wat sewe uur lank voortgegaan het nadat hy deur vier torpedo's getref is, ondanks die onderdrukte skote en die afwesigheid van enige skadebeheer.
Dit blyk dat 6 torpedo's aan die een kant net die begin is. Die skip verloor nie stabiliteit nie en probeer nie eens sink nie. Turbines loop. Opwekkers genereer stroom. Alle elektriese aandrywers werk. Die gewonde dier beweeg steeds na die teiken en kan die vuur terugslaan.
Die belangrikste ding is om die tyd te rek en uit te hou tot donker.
Om dit makliker te stel, as die torpedobomwerpers nie tyd het om meer as ses aanvalle gedurende daglig te lewer nie, het hul taak misluk. Die teiken het ontsnap.
Gedurende die nag sal die bemanning die brande blus, 'n gevaarlike oewer regmaak, die skote versterk en tyd hê om van die meganismes en wapens te herstel.
Teen die volgende oggend sal hy naby die teiken wees, waar hulp op hom wag. Die taak is voltooi. Die slagskip met eer breek deur die skerm van agt AB's.
In werklikheid kon Yamato dit nie doen nie. Maar 'n ander soort slagskip kon dit gedoen het (soos die meer perfekte Iowa)?
Hierdie vraag is die kern van die hedendaagse mariene speurverhaal.
* * *
Ondanks die opofferingsweerstand van die Yamato, was die Iowa beter toegerus om onder lugvuur te oorleef. Daar is verskeie redes hiervoor:
1. Beperkte gebruik van die elektriese aandrywing in die Yamato -ontwerp. Die slinkse Japannese gebruik waar moontlik stoom -enjins: dit het die netwerkuitleg vereenvoudig en die gevaar van kortsluitings uitgeskakel.
Maar die Japannese het hulself uitoorlê: kleppe en pypleidings was kwesbaarder as kabelroetes (die drade reageer nie op sterk skokke nie). Die gebruik van stoom het nie duplisering van aandrywe moontlik gemaak nie. En die belangrikste is dat die slagskip heeltemal hulpeloos geword het toe die ketels gestop is (dit word die duidelikste gesien in die voorbeeld van "Musashi").
2. Energie.
Yamato is voorsien van elektrisiteit van 4 turbine -kragopwekkers en 4 standby -dieselopwekkers met 'n totale kapasiteit 4800 kW.
Elektrisiteit vir Iowa is opgewek deur 8 turbine -kragopwekkers en 2 dieselopwekkers met 'n totale kapasiteit 10 500 kW.
Ja … die probleem van 'n gebrek aan energie het haar duidelik nie bedreig nie.
Selfs nadat die helfte van die kragopwekkers verloor is, het die Amerikaanse slagskip die vermoë behou om te veg en die stryd om sy oorlewing voort te sit.
3. Kragsentrale uitleg
Ketelkamers en motorkamers "Yamato" beslaan 50 meter van die lengte van die romp.
Twee vlakke van die Iowa -kragstasie het 100 meter gestrek! Om al agt kompartemente met ketels en GTZA te kon "uitslaan", was dit nodig om die hele vesting tussen die boog en agter torings van die hoofbattery te draai. Een torpedo sal beslis nie genoeg wees daar nie. En twee ook.
Terloops, "Yamato" was ook nie eenvoudig nie - die kragstasie het 'n vierry -rangskikking waarin die boord -eenhede twee binne rye ketels en 'n gasturbinemotor bedek het. Met so 'n digte uitleg was daar egter 'n bedreiging van skade aan meganismes, skeuring van stoomlyne en verplasing van eenhede uit die beddens as gevolg van skokke met noue treffers van torpedo's.
Die Iowa -skema lyk verkieslik en dra weereens by tot 'n beter oorlewing van die slagskip.
* * *
Ons oorweeg doelbewus nie die besprekingsskema nie. In die huidige situasie was die beskerming van beide slagskepe ewe effektief om lugaanvalwapens teë te werk.
Ons kan slegs let op 'n meer rasionele beskermingskema "Iowa", waarvan die gepantserde vesting 'n voortsetting in die agterstewe gehad het. En daarbenewens minder probleme wat veroorsaak word deur die vernietiging en oorstroming van die ongewapende boogpunt (vanweë die kleiner grootte in vergelyking met die Yamato -punt).
Die slagskip kan tot aan die einde van die tyd gebombardeer word, totdat die vyand raai om onder die waterlyn te slaan.
Nie een van die anti-torpedo-beskermingskemas (PTZ) het oorstromings voorkom nie. Die groot wydte van die Yamato PTZ (7 meter teenoor 5.45 vir Iowa) is gedevalueer deur die swakheid van sommige kritieke elemente (skuifklinknaels is die mees nadelige tipe spanning). Tydens die ontploffing het die I-balke wat die skottel van die PTZ ondersteun, verander in dodelike "slagramme", wat die skade net vererger het. Die breedte van die PTZ het ook beduidende skommelinge in die diepte en lengte van die romp gehad. Dus, in die gebied van die tweede toring van die Burgerlike Wetboek, was die breedte van die PTZ van die groot "Yamato" slegs 2,6 meter.
Met torpedo -treffers word die oorlewing nie bepaal deur die dikte van die PTZ nie, maar deur die uitleg van die kompartemente, die ondeurdringbaarheid van die skote en die aantal el. kragopwekkers aan boord, waarsonder die stryd om oorlewing alle moontlikheid en betekenis verloor.
Volgens die geheel van die feite het "Iowa" 'n besliste voordeel bo die Japannese slagskip. Hierdie skepe was formeel ewe oud en het tot verskillende tegnologiese tydperke behoort.
En selfs al is die voordeel in terme van 'oorlewing' nie so helder en duidelik soos in die dinamika en digtheid van lugafweer nie. Maar hierdie subtiele 'klein dingetjies' sal uiteindelik help om die tyd te verleng en die verspreiding van skade te vertraag.
Die vuur wat alles begin het en dit beëindig het
Op daardie dag, 7 April 1945, het die lug, kwaad vir die sondige aarde, 'n muur van vuur neergeval.
8 vliegdekskepe, 386 vliegtuie wat alarm gemaak is (waarvan 50 verdwaal het en nie die teiken bereik het nie; in werklikheid het twee golwe van 227 vegvliegtuie, bomwerpers en torpedobomwerpers aan die sink deelgeneem).
Die Yamato het gereageer deur vir hulle 9 ton warm staal per minuut te stuur.
Ter vergelyking: die massa van 'n minuut volley van Iowa-lugafweergewere was 18 ton.
Die gegewens oor die digtheid van vuur gee nie 'n volledige beeld nie. Hier is nog 'n paar feite.
Feit nommer 1. Die horisontale geleidingsnelheid van die universele Yamato -installasies is 16 grade / sek.
Vir "Iowa" van vyf duim - 25 grade / sek.
Dit is immers 'n belangrike parameter in die stryd teen bomwerpers wat doelbewus vanuit 'n diametriese rigting ingaan. Wat dit so moeilik maak vir die berekeninge van lugafweergewere, is die hoekige verplasing van teikens.
Feit nommer 2. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Yankees daarin geslaag om radiobuise te maak wat 'n oorlading van 20 000 g weerstaan. Dit is hoe die Mark-53-radarsekering ontwikkel is. Eenvoudig gestel, 'n mini-radar is in elke projektiel geïnstalleer.
Toe die weerkaatste sein sterk genoeg word (naby - 'n vyandelike vliegtuig), ontplof die projektiel en vul die ruimte met fragmente.
Volgens statistieke het die gebruik van radiosekeringe die verbruik van rondes van vyf duim per neergeslaan vliegtuig van 2 tot 5 keer verminder (afhangende van die tipe doelwit en die vlugprofiel).
Die Japannese het niks soos 'n Amerikaanse radarsekering gehad nie. Antiaircraft -projektiele was toegerus met 'n konvensionele tipe 91 -afstandsekering met 'n veranderlike sarsietyd van 0 tot 55 sekondes en 'n veiligheidsvertraging van 0.4 s om 'n bars naby die skip te voorkom.
Feit nommer 3. Die Japannese 25 mm-lugweergeweer is gevoer uit tydskrifte met 15 ronde bokse.
Die 20 mm Erlikonov is gevoer uit skyfblaaie met 'n kapasiteit van 60 rondes. Vier keer die lengte van die deurlopende lyn!
As gevolg hiervan was die praktiese vuurtempo van "Erlikon" 250-320 rondes / min (met inagneming van die tyd om te herlaai). Vir Japannese lugafweergewere was hierdie parameter slegs 110-120 rds / min.
Feit nommer 4. Benewens universele 127 mm-gewere en ses dosyn lugafweerkanonne van klein kaliber, het Amerikaanse slagskepe gereeld 19 vierkante Bofors-installasies (76 vate) gedra.
Die 40-mm-artilleriestelsel het die lywige groot-kaliber lugafweergewere suksesvol aangevul, terwyl die skulpe op dieselfde tyd vyf keer die massa was van die skote van Japannese 25 mm-masjiengewere!
Die vuurtempo was 120 rds / min. groot en 140-160 rds / min. op lae hoeke van stamme. Danksy die hok-kragtoevoer (4-projektielknipsels) het die vuurtempo van die Bofors die Japannese MZA die helfte van die kaliber genader. Laaiers plaas voortdurend nuwe snitte in die ontvanger, sonder om tyd te mors om tydskrifte te vervang. As gevolg hiervan het die swaar masjiengeweer 80-100 rondtes / min gedoen.
Wat die Japannese aanvalsgewere betref, het hulle ondanks hul aantal slegs die tekortkominge van die Bofors en Erikons gekombineer.
Niemand beweer dat hierdie stelsels honderde vliegtuie per sekonde kan afskiet nie. Maar die gebruik van skulpe met 'n radiosekering, twee keer die digtheid van die MZA -vuur, die krag en afvuurafstand van die Bofors -installasies het 'n nuwe spektrum van bedreigings vir vliegtuie veroorsaak.
Benewens die ongetwyfeld groter verliese van die aanvallende kant, sou hierdie maatreëls dit moeilik maak om die aanval te loods en die akkuraatheid van bombardemente en torpedo -vrylating te verminder.
Dit is onmoontlik om die uitkoms van die geveg te voorspel, maar daar was 'n presedent in die geskiedenis - die stryd om ds. Santa Cruz. Waarin die slagskip "S. Dakota "(oor die algemeen identies aan" Iowa "wat lugverdediging betref) en die vernietigers wat deel was van die formasie, het 'n hele lugregiment uitgegee. By die uittrede uit die aanval het die samoerai 26 vliegtuie misgeloop, en sonder enige merkbare resultaat (slegs een bomaanval is op die 'S. Dakota' aangeteken).
Oor die algemeen het die meer gevorderde slagskepe van die Amerikaanse vloot onder absolute numeriese superioriteit gewerk en nooit in situasies soos die Sho-Go-operasies (die Yamato-selfmoordveldtog) beland nie. Hulle kon dus nie die nodige statistiese data versamel nie.
Maar indirekte bewyse laat jou wonder …
Alles wat ons het, verdien of laat ons toe
Die verhaal eis nie wetenskaplike toekennings nie. Ons beskik nie oor data vir 'n omvattende vergelyking en om verreikende gevolgtrekkings te maak nie. Ons weet net dat ons met die volgende generasie lugafweerstelsels te doen het met baie meer mobiele en hardnekkige 'teikens'.
Figuurlik gesproke, as ons deelnemers word aan die moderne "navmachia", en ons aangebied word om 'n groot weddenskap te maak? Ek dink dat baie van diegene wat skree hoe maklik die Yamato gesink is, dit nie meer sal waag om lugvaart aan te pak in die konfrontasie met die Iowa nie.
Miskien sal 'n tuis -superrekenaar in die nabye toekoms die situasie simuleer, met inagneming van al die toestande en oneindige parameters wat 'n seestryd vorm. Ons sal 'n presiese antwoord kry op so 'n kinderlike, maar so volwasse, interessante vraag.
Daar word gehoop dat die verhaal van vandag, verpak in 'n fantastiese aksiefliek, u kennis van vlootgeskiedenis en skeepsontwerp uitgebrei het.
