Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, wat die magsbalans in die wêreld ingrypend verander het, was daar 'n toename in nasionale bevrydingsbewegings. Die volke van lande wat al lank kolonies van Europese moondhede was, het begin sukkel vir onafhanklikheid. In state wat nie formeel kolonies was nie, het linkerbewegings verskerp, veral in Latyns-Amerika.
Om die gewapende opposisiemagte te bestry om die bestaande orde te behou en 'kommunistiese uitbreiding' te voorkom, het die leierskap van hierdie lande die gewapende magte, insluitend lugvaart, aktief gebruik.
Aanvanklik was dit gewoonlik suiervegters en bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog, in groot hoeveelhede wat die Verenigde State en Groot -Brittanje aan hul bondgenote verskaf het as deel van militêre hulp. Hierdie relatief eenvoudige vliegtuie was redelik geskik vir sulke take en is lank in die lugmag van die derde wêreldlande bedryf. Dus het die in Amerika vervaardigde F-51 Mustang-vegters tot 1974 opgestyg as deel van die El Salvadoraanse lugmag.
In die loop van die Amerikaanse aggressie in Viëtnam, het dit gou duidelik geword dat moderne straaljagters en bomwerpers wat vir die 'groot oorlog' met die USSR geskep is, nie baie ooreenstem met die werklikhede van hierdie konflik nie.
Natuurlik kan die "Stratofortress", "Phantom" en "Thunderchiefs" voorwerpe op die gebied van die DRV vernietig, maar die doeltreffendheid van hul optrede teen die Viët -Cong -eenhede in die oerwoud was uiters laag.
In hierdie omstandighede was die ou suieraanvalvliegtuig A-1 "Skyrader" en bomwerpers A-26 "Inveider" groot aanvraag.
As gevolg van hul lae vliegsnelheid, kragtige wapens en 'n ordentlike bomlading, kon hulle met 'n hoë doeltreffendheid net 'n paar tientalle meters van die plek van hul troepe werk. En ekonomiese enjins het dit moontlik gemaak om lang patrollies in die lug uit te voer.
Skyraders het groot doeltreffendheid getoon om direkte steun aan grondmagte te bied, maar hulle is veral bekend vir hul deelname aan soek- en reddingsoperasies.
Suieraanvalvliegtuig A-1 "Skyrader"
Die lae minimum spoed en lang lugtyd het die A-1-aanvalsvliegtuig toegelaat om reddingshelikopters te begelei, insluitend oor Noord-Viëtnam. Nadat hulle die gebied bereik het waar die vlieënier neergestort het, het die Skyraders begin patrolleer en, indien nodig, die geïdentifiseerde vyandelike lugweerposisies onderdruk. In hierdie rol is dit amper tot aan die einde van die oorlog gebruik.
Tweemotorige A-26's het tot in die vroeë 70's in Indochina geveg, hoofsaaklik snags teen vervoerkonvooie op die Ho Chi Minh-roete en het ondersteuning aan voorwaartse basisse gebied.
Opgradeer "Viëtnamese weergawe" A-26 "Invader"
Met inagneming van die "nagspesifikasies", is nuwe kommunikasie- en navigasietoerusting, asook nagvisietoestelle, op die Invaders geïnstalleer. Die agterste verdedigingsvuurpunt is afgebreek en die aanvallende bewapening is versterk.
Benewens gespesialiseerde slagmasjiene, is die T-28 Troyan-afrigter wyd gebruik. Met inagneming van die ervaring van gevegsoperasies, is 'n ligte skok AT-28D met verbeterde wapens en pantserbeskerming geskep.
T-28D "Trojaanse"
Die teenwoordigheid van die tweede bemanningslid aan boord van die Troyan, wat nie besig was met loods nie, het die gebruik van hierdie vliegtuig vooraf as 'n verkenningskenner en koördineerder van die optrede van ander aanvalsvliegtuie vooraf bepaal tydens die staking.
Gesamentlike vlug van A-1 en T-28
In die beginfase van die Viëtnam-oorlog is die ligte O-1-voëlhond, wat op die basis van die burgerlike Cessna-170 geskep is, gebruik as 'n noue verkenning en spotter. Die vliegtuig is van 1948 tot 1956 in massa geproduseer.
O-1 Voëlhond
Hierdie ligte vliegtuig kon land en opstyg op onvoorbereide terreine, daarvoor het dit minimum opstyg- en afstande nodig gehad. Benewens verkenningstake, was hy betrokke by die ontruiming van die gewondes, verslae afgee en as 'n radio -sender.
Aanvanklik is O-1 Bird Dogs oor die kontaklyn met die vyand gebruik as ongewapende, suiwer verkenningsvliegtuie, maar as gevolg van die gereelde afskuwing van die grond af, het lanseerders vir onbegeleide vuurpyle daarop begin hang. Om teikens op die grond te merk, het die vlieëniers brandende fosforgranate saamgeneem.
Sonder pantser het die lae-spoed O-1 en hul bemanning baie ernstige verliese gely. In die laat 1960's is hierdie vliegtuie vervang deur meer gevorderde vliegtuie in Amerikaanse verkenningskader in Viëtnam. Maar as deel van die Suid -Viëtnamese lugmag, is dit aktief gebruik tot die laaste dae van die oorlog.
Oor Saigon O-1 neergeskiet
'N Bekende geval van vlug op 29 April 1975 deur die beleërde Saigon, majoor van die Suid-Viëtnamese lugmag Buang Lan. Wat sy vrou en vyf kinders in 'n tweesitplek Cessna O-1 voëlhond gelaai het. Met die minimum brandstof oor, nadat die vliegdekskip Midway op see gevind is, het die vlieënier 'n brief laat val waarin hy gevra word om die landingsdek skoon te maak. Hiervoor moes verskeie UH-1-helikopters in die see gestoot word.
Buang Lang se O-1 voëlhond word tans in die National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, vertoon.
Om die O-1 Bird Dog deur die Amerikaanse maatskappy Cessna te vervang, is die O-2 Skymaster verkennings- en teikenaanwysingsvliegtuig ontwikkel op grond van die Cessna Model 337 Super Skymaster burgervliegtuie. Die reeksproduksie het in Maart 1967 begin en in Junie 1970 geëindig. Altesaam 532 vliegtuie is gebou.
O-2 Skymaster
Die O-2 Skymaster was 'n tweestrydige eenvliegtuig met 'n kajuit met ses sitplekke, 'n hoë vleuel en 'n intrekbare driepaal-landingsgestel met 'n neusstut. Dit is toegerus met twee enjins, waarvan die een die boogtrekskroef aandryf, die tweede dryf die stertstootskroef aan. Die voordeel van hierdie skema is dat as daar nie een van die enjins misluk nie, daar geen asimmetrie van die stoot is nie en geen draaimoment is nie (wat gebeur as die enjins op die vlerke is).
Die vliegtuig was toegerus met ondervleuelmaste vir NUR, bomme, napalmtenks en geweerkaliber masjiengewere. Die take van die O-2 het teikenopsporing, aanwysing met vuur en aanpassing van vuur op die teiken ingesluit. Sommige van die vliegtuie met luidsprekers daarop is vir sielkundige oorlogvoering gebruik.
Die O-2 Skymaster het goed gevaar, vergeleke met die voorgangers van die O-1 Bird Dog, het hulle 'n hoër vlugspoed en 'n kragtiger bewapening gehad.
Die teenwoordigheid van twee enjins in die vliegtuig het die vlug veiliger gemaak. Terselfdertyd was die vliegtuie wat op grond van 'n burgerlike model geskep is, baie kwesbaar vir beskieting van die grond af. Sedert die einde van die 60's het die lugverdediging van die Viet Cong-afdelings aansienlik toegeneem as gevolg van die groot kaliber DShK-masjiengewere, ZGU-installasies en Strela-2 MANPADS.
Die O-2 Skymaster het egter geveg tot aan die einde van die oorlog en was in diens van die Verenigde State tot 1990. 'N Aansienlike aantal van hierdie vliegtuie is na die Geallieerdes oorgeplaas.
'N Ander vliegtuig met 'n soortgelyke doel wat deelgeneem het aan die vyandelikhede in Viëtnam, was die OV-1 Mohawk, wat deur die Grumman-onderneming geskep is, met inagneming van die ervaring van die gebruik van verkenningspotters.
Die ontwikkeling daarvan het begin na die einde van die Koreaanse Oorlog. Die weermag het 'n goed beskermde tweesitplek-tweemotorige turboprop-instrumentale verkenningsvliegtuig nodig, toegerus met die modernste verkenningstoerusting, met die vermoë om opstyg en landing te verkort.
OV-1 "Mohawk"
Die vliegtuig het die amptelike benaming OV-1 "Mohawk" ontvang in ooreenstemming met die tradisie om die name van die Amerikaanse Indiese stamme aan die vliegtuie van die Amerikaanse weermag toe te ken.'N Totaal van 380 vliegtuie is van 1959 tot 1970 gebou.
Die voorkoms van "Mohauk" word bepaal deur drie hoofvereistes: 'n goeie oorsig, hoë beskerming van die bemanning en hoofstelsels, goeie opstyg- en landingseienskappe.
'Mohawk' was toegerus met vier ondervleuelmaste, wat die gebruik van 'n wye reeks wapens tot 1678 kg moontlik maak.
In 1962 het die eerste OH-1 Mohawk in Vietnam aangekom, en 'n jaar later is die resultate van toetse in gevegstoestande opgesom, wat toon dat die Mohauk uitstekend is vir teenopstandoperasies. Hoë spoed, lae geraasvlak en moderne fotografiese toerusting het bygedra tot die suksesvolle implementering van verkenningsvlugte. Die maksimum aantal Mohaukes wat terselfdertyd in Viëtnam ontplooi is, het 80 eenhede bereik, en hulle is hoofsaaklik op die gebied van Suid -Viëtnam gebruik sonder om die grenslyn oor te steek. Ophangende houers met radar en infrarooi sensors wat sykant kyk, het dit moontlik gemaak om teikens oop te maak wat nie visueel waargeneem is nie, wat die doeltreffendheid van verkenning aansienlik verhoog het.
Die intensiewe gebruik van 'Mohauk' in Viëtnam het tot redelike groot verliese gelei. In totaal het die Amerikaners 63 OV-1's in Indochina verloor.
In teenstelling met ander soorte vliegtuie, is die Mohawki nie na die Suid -Viëtnamese oorgeplaas nie, en was slegs in diens van slegs Amerikaanse eskaders. In die Amerikaanse weermag is hierdie vliegtuie tot 1996 bedryf, insluitend in die weergawe van radio -intelligensie.
In die vroeë 60's het die Pentagon 'n kompetisie aangekondig onder die COIN (Counter-Insurgency) -program om 'n vliegtuig te ontwikkel vir gebruik in beperkte militêre konflikte. Die opdrag het voorsiening gemaak vir die oprigting van 'n tweesitplek-tweemotorige vliegtuig met 'n verkorte opstyg- en landing, wat beide van vliegdekskepe en van geïmproviseerde onverharde terreine bedien kan word. Die lae koste en beskerming van die voertuig teen vuurwapens is veral genoem.
Die hooftake was vasbeslote om op grondteikens te slaan, direkte lugsteun vir hul troepe, verkenning en begeleide helikopters. Dit was die bedoeling om die vliegtuig te gebruik vir voorwaartse waarneming en leiding.
Die wenner van die kompetisie in Augustus 1964 was die projek van die Noord -Amerikaanse firma. Volgens die toetsuitslae het die vliegtuig in 1966 diens gedoen by die Amerikaanse Lugmag en Marine Corps. In die weermag het die vliegtuig die aanduiding OV-10A en sy eie naam "Bronco" ontvang. 'N Totaal van 271 vliegtuie is vir die Amerikaanse weermag gebou. Die reeksproduksie van die vliegtuig is in 1976 voltooi.
OV-10 Bronco
Klein arms bevat vier 7,62 mm M60 -masjiengewere wat in houers gemonteer is. Die keuse van infanterie, eerder as masjiengewere, word verduidelik deur die begeerte om probleme met die aanvulling van ammunisie in die veld te vermy. 7 hangknope kan akkommodeer: opgeskorte houers met gewere, missiele, bomme en brandstoftenk met 'n totale gewig van tot 1600 kg.
Die hoofoperateur van die Bronco in Suidoos -Asië was die Marine Corps. 'N Aantal vliegtuie is deur die weermag gebruik.
OV-10 het 'n baie hoë doeltreffendheid in gevegsoperasies getoon; dit onderskei hom gunstig van sy voorgangers in wapenrusting, oorlewing, spoed en bewapening. Die vliegtuig het goeie maneuverbaarheid, uitstekende sigbaarheid vanuit die kajuit, dit was byna onmoontlik om dit met klein arms af te skiet. Boonop het die OV-10 'n baie vinnige reaksietyd vir 'n oproep.
'Bronco' was lank 'n soort standaard vir ligte anti-guerrilla-aanvalvliegtuie. As deel van die lugmagte van ander lande het hy deelgeneem aan operasies teen opstand en militêre staatsgrepe.
Venezuela: Het deelgeneem aan 'n poging tot militêre staatsgreep in 1992, met die verlies van 'n kwart van die Venezolaanse lugmag OV-10 vloot.
- Indonesië: teen guerrilla's in Oos -Timor.
- Colombia: deelname aan die plaaslike burgeroorlog.
- Marokko: teen die POLISARIO -partisane in die Wes -Sahara.
- Thailand: in die grenskonflik met Laos, en teen plaaslike guerrilla's.
- Filippyne: deelname aan die poging tot militêre staatsgreep in 1987, sowel as aan terroriste-operasies in Mindanao.
In die Verenigde State is OV-10's uiteindelik in 1994 uit diens gestel. Sommige van die afgetrede vliegtuie is deur die regering se dwelmbeheerorganisasies en brandbestryders gebruik.
In 1967 het die Amerikaanse ligte tweesitplek-aanvalsvliegtuig A-37 Dragonfly in Viëtnam "gedebuteer". Dit is ontwikkel deur die firma Cessna op grond van die T-37 ligstraalafrigter.
A-37 naaldekoker
In die ontwerp van die A-37 was daar 'n terugkeer na die idee van 'n aanvalsvliegtuig as 'n goed gepantserde vliegtuig vir direkte ondersteuning van troepe, wat later ontwikkel is met die skepping van die Su-25 en A-10 aanval vliegtuie.
Die eerste wysiging van die A-37A-aanvalsvliegtuig het egter onvoldoende beskerming, wat aansienlik versterk is op die volgende A-37B-model. Gedurende die produksiejare van 1963 tot 1975 is 577 aanvalsvliegtuie gebou.
Die ontwerp van die A-37B verskil van die eerste model deurdat die vliegtuigraam ontwerp was vir 9-voudige oorlading, die kapasiteit van die interne brandstoftenk is aansienlik verhoog, die vliegtuig kan vier ekstra tenks met 'n totale inhoud van 1516 liter dra, en toerusting vir lugaanvulling is geïnstalleer. Die kragsentrale het bestaan uit twee General Electric J85-GE-17A turbojet-enjins met 'n stukrag van 2,850 kg (12,7 kN) elk. Die vliegtuig was toegerus met 'n 7, 62 mm GAU-2B / A Minigun-masjiengeweer in die boog met maklike toegang en agt ondervlerk eksterne hardpunte wat ontwerp is vir verskillende soorte wapens met 'n totale gewig van 2268 kg. Om die bemanning van twee mense te beskerm, is wapenbeskerming van meerlagige nylon rondom die kajuit geïnstalleer. Brandstoftenks is verseël. Die kommunikasie-, navigasie- en sig toerusting is verbeter.
Plasing van 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-masjiengeweer in die boog van A-37
Die liggewig en relatief goedkoop Dragonfly was 'n uitstekende vliegtuig vir goeie lugondersteuning, wat 'n hoë akkuraatheid van aanvalle kombineer met weerstand teen skade.
Daar was feitlik geen verliese as gevolg van vuurwapens nie. Die meeste van die 22 A-37's wat in Suidoos-Asië neergeskiet is, is deur swaar masjiengewere en MANPADS getref.
Na die oorgawe van Saigon het 95 A-37's van die Suid-Viëtnamese Lugmag na die wenners gegaan. As deel van die Lugmag van die DRV is hulle tot aan die einde van die 80's bedryf. In die lente van 1976 is een van die A-37B-vliegtuie wat in Viëtnam gevang is, aan die USSR afgelewer vir studie, waar dit na uitgebreide toetse hoog op prys gestel is.
In die VSA is die Dragonflays in die OA-37B-variant tot 1994 bedryf.
Die vliegtuie was in diens by 'n aantal lande in Asië en Latyns -Amerika, waar dit aktief gebruik is vir interne demontage. Op sommige plekke neem die A-37's nog steeds op.
