In die negentigerjare van die vorige eeu het die leierskap van die PRC 'n koers ingestel vir 'n radikale modernisering van die gewapende magte. Die groeiende ekonomie en die toenemende rol van China in die wêreldpolitiek het nuwe kwalitatiewe benaderings tot militêre ontwikkeling vereis. Aan die einde van die 20ste eeu stem die vertroue op 'n paar ballistiese missiele en 'n groot mobilisasie -leër nie meer ooreen met moderne uitdagings nie.
Watter soort wapen waarmee die Chinese weermag 25 jaar gelede toegerus was, het die mees opvallendste bewys getoon deur die gevegsterkte van die PLA -lugmag en die lugweermagte. Soos u weet, weerspieël hierdie tipe troepe, waar die mees wetenskap-intensiewe modelle in diens is, die algemene vlak van die wetenskaplike, tegniese en tegnologiese toestand van die verdedigingsbedryf. Maar hiermee in die PRC was dinge nie baie goed nie. Die beëindiging van militêr-tegniese samewerking met die USSR in die eerste helfte van die 60's en die 'kulturele revolusie' het die proses om die weermag toe te rus met moderne wapens aansienlik vertraag.
Tot in die middel van die 90's het die basis van die Chinese vloot van voorste lugvaartgevegsvliegtuie bestaan uit J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) vegters, Q-5 aanvalsvliegtuie (gebaseer op die MiG -19) en voorste bomwerpers N-5 (IL-28). Die lugweermagte het duisende 37-100 mm-gewere gehad, ongeveer tweehonderd HQ-2 lugweerstelsels (Chinese weergawe van die C-75) en driehonderd J-8-onderskeppers van verskillende modifikasies (vliegtuie wat baie ooreenstem met die Su -9 en Su-15) … Wat die tegniese toerusting betref, was die lugmag- en lugweermagte van die PRC op ongeveer dieselfde vlak as die lugmag en lugverdediging van die USSR in die tweede helfte van die 60's.
Na die normalisering van die betrekkinge met ons land, het China die grootste koper geword van die mees gevorderde Russiese wapens. Eerstens was die lugverdediging en lugmag weer versterk. Transaksies van miljarde dollar is gesluit vir die aankoop van S-300P lugafweerstelsels en Su-27SK swaarvegters.
Om die aksies van sy eie lugvaart te beheer en doelwitaanwysing aan langafstand-lugafweerstelsels van die PLA-lugmag uit te reik, was moderne AWACS- en U-vliegtuie nodig. Aan die einde van die 80's was 'n uitvoer A-50E met 'n vereenvoudigde radio kompleks en sonder ZAS -toerusting is in die USSR geskep. Hierdie masjien het egter nie 'n spesiale indruk op die Chinese verteenwoordigers gemaak nie, met 'n radio-tegniese kompleks, gebou op nie die nuutste elementbasis nie. Terselfdertyd het die Chinese baie gehou van die kenmerke van die basisplatform, en hulle het 'n begeerte uitgespreek om 'n AWACS-vliegtuig met die Il-76MD te skep.
Aangesien daar geen gereedgemaakte radars in die Volksrepubliek was nie, is besluit om 'n radarpatrollievliegtuig met buitelandse hulp te skep. In 1997 is 'n kontrak onderteken vir die oprigting van 'n vliegtuig vir vroeë waarskuwing en beheer met die deelname van buitelandse ontwikkelaars. Die kontrakteurs was die Israeliese maatskappy Elta en die Russiese TANTK vernoem na V. I. G. M. Beriev. Die Russiese kant het onderneem om 'n reekse A-50 voor te berei vir die omskakeling vanaf die teenwoordigheid van die RF Ministerie van Verdediging, en die Israeli's moes 'n radio-tegniese kompleks met 'n EL / M-205 PHALCON-radar daarvoor aanpas. In Russiese bronne word die A-50 met die Israeliese RTK meestal die A-50I genoem.
'N Kenmerk van die EL / M-205 puls-Doppler-radar, ontwerp vir 'n Chinese vliegtuig, was die gebruik van 'n sampioenvormige nie-roterende antenna met 'n deursnee van 11,5 m (groter as dié van die A-50), met drie AFAR wat 'n driehoek vorm. Volgens die advertensieverklarings van die verteenwoordigers van die maatskappy "Elta", is die relatief lae drafrekwensie van die radar van die desimeterbereik (1, 2-1, 4 GHz),tesame met hoëprestasie-rekenaars en spesiale toestelle om geraas te onderdruk, het hulle dit moontlik gemaak om 'moeilike' lugdoelwitte op 'n lae hoogte op te spoor, soos kruisraketten en vliegtuie wat ontwikkel is met behulp van tegnologie met 'n lae handtekening. Daarbenewens moes die Chinese AWACS -vliegtuig moderne elektroniese verkenningstoerusting dra, wat dit moontlik gemaak het om na radiokommunikasie te luister en grond- en skeepsradars in die gevegsgebied te monitor. Die koste van een vliegtuig met die Israeliese RTK was $ 250 miljoen. In totaal was die PLA -lugmag van plan om vier AWACS en U.
Die gesamentlike Sino-Russies-Israeliese projek het in 1999 die fase van praktiese implementering betree, toe 'n A-50 met stertnommer "44" na Israel vlieg om radar-, radio- en kommunikasietoerusting te installeer. Die vliegtuig sou in die tweede helfte van 2000 gereed wees vir aflewering aan die klant. Maar reeds met 'n hoë tegniese gereedheid van die kompleks in die somer van 2000, het die Israeliese kant aangekondig dat hy aan die program onttrek het. Dit gebeur as gevolg van die sterkste druk van die Verenigde State, en veroorsaak groot skade aan die reputasie van Israel as 'n betroubare verskaffer van wapens. Soos die daaropvolgende gebeure getoon het, het die kortsigtige besluit om die kontrak te beëindig, wat finansiële verliese vir die Israeliese kant tot gevolg gehad het, die tempo van implementering van die Chinese AWACS-program feitlik nie beïnvloed nie.
Die eerste prototipe A-50I, bedoel vir die installering van die Israeliese RTK "Falcon"
Gevolglik is die vliegtuig, waarvoor reeds betaal is vir die omskakeling, aan die Volksrepubliek China terugbesorg. Die Chinese leierskap het besluit om die vervoer IL-76MD wat in Rusland aangekoop is, toe te rus met 'n radio-tegniese kompleks van nasionale ontwikkeling. Blykbaar het die Chinese ingenieurs daarin geslaag om kennis te maak met 'n aansienlike deel van die tegniese dokumentasie van die RTC Falcon. Andersins is dit moeilik om te verduidelik dat die toerusting van die AWACS- en U -vliegtuie, wat die benaming KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") ontvang het, die Israeliese kompleks grootliks herhaal het. Soos van die begin af beplan, is 'n radar met AFAR in 'n vaste skyfvormige kuip op die vliegtuig geïnstalleer.
Binne die kuip, afgekoel deur spesiale openinge deur buite -lug, word drie antennamodules geïnstalleer, waardeur die moontlikheid van 'n sirkelvormige aansig verkry word. Elke module kan ruimte in 'n sektor van 120 ° besigtig. Die radar wat by die Nanjing-navorsingsinstituut nr. 14 geskep is, werk in die frekwensiebereik 1200-1400 MHz, is in staat om teikens op 'n afstand van meer as 400 km op te spoor en tegelykertyd tot 100 lug- en oppervlakvoorwerpe op te spoor. Tydens die toetse was dit moontlik om 'n ballistiese missiel op 'n afstand van 1200 km op te spoor. Net soos die Russiese A-50, is daar 'n satellietkommunikasie-antenne in die boonste, voorste deel van die romp.
KJ-2000
Terselfdertyd is daar op die KJ-2000 geen plat antennas van die elektroniese verkenningstasie en die opblaas van die lugtankstelsel nie. Daar is ook niks bekend oor die kenmerke van die toerusting wat inligting na grondkommandoposte oordra nie, maar die Chinese media beweer dat een KJ-2000 die optrede van 'n paar dosyn gevegsvliegtuie kan beheer.
Cab KJ-2000
By die skepping van die radiotegniese kompleks van die KJ-2000-vliegtuie is baie aandag gegee aan die werksomstandighede van die bemanning. Ondanks die feit dat die kajuit van die Il-76MD feitlik onveranderd gebly het, is die werkplek van die bestuurder toegerus met vloeibare kristalskerms in kleur.
Die aantal bemanningslede van KJ-2000 kan 12-15 mense wees, waarvan die bemanning 5 mense is. Die vliegtuig voer patrollies op 'n hoogte van 5000 - 10000 m. Die maksimum vlugreeks is 5000 km. Die vlugduur is 7 uur 40 minute. Op 'n afstand van 2000 km van sy vliegveld af kan die vliegtuig 1 uur en 25 minute op patrollie bly. In totaal beskik die PLA-lugmag oor vier AWACS- en U KJ-2000-vliegtuie. In die verlede was hulle permanent gevestig in die oostelike provinsie Zhejiang naby die Taiwanestraat. Vliegtuie was dikwels betrokke by groot oefeninge in verskillende streke van die VRK.
Onlangs is inligting uitgelek oor die oprigting van 'n nuwe AWACS-vliegtuig KJ-3000 in die VRC. In vergelyking met die KJ-2000 behoort die nuwe radio-tegniese kompleks 'n groot opsporingsbereik en die aantal teikens wat gevolg word, te bied. Hierdie vliegtuig implementeer die nuutste prestasies van die Chinese radio-elektroniese industrie, wat dit moontlik sal maak om terselfdertyd die optrede van 'n paar dosyne van sy vegters en bomwerpers te beheer. Daar word aanvaar dat die KJ-3000 nie net vir lugdoelwitte kan werk nie, maar ook teikenaanwysings aan langafstand-antiskipkomplekse sal uitreik en aan missielverdediging sal deelneem. As gevolg van die gebruik van 'n meer hefplatform en 'n lugaanvullingstelsel, sal die tyd wat aan patrollie en die vlugreeks bestee word, aansienlik toeneem.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie AWACS en U KJ-2000 op die fabriek Xi'an-vliegveld
Die platform vir die KJ-3000 behoort die nuwe Chinese Y-20 swaarvervoervliegtuig te wees. Uiterlik is die Y-20 soortgelyk aan die Russiese Il-76, maar het 'n langwerpige vervoerkompartement. Tans is 6 vliegtuie gebou. Die reeksproduksie van die Y-20 behoort in 2017 te begin. Die konstruksie, toetsing, herstel en modernisering van die meeste Chinese AWACS -vliegtuie word uitgevoer by die ondernemings van die Xi'an Aviation Industry Corporation in die Shanxi -provinsie.
Nuwe Chinese militêre vervoer Y-20 en radarvliegtuie KJ-2000 en KJ-200 by die fabriek Xi'an-vliegveld
Een KJ-2000 is omgeskakel om die radio-ingenieurswese-kompleks by die Xi'an-vliegtuigaanleg te toets. Te oordeel na die satellietbeelde, word toetse baie intensief gedoen, en in die nabye toekoms moet ons verwag dat 'n nuwe multifunksionele "strategiese" vliegtuig AWACS en U.
Terselfdertyd met die ontwikkeling van die Russies-Israeliese projek A-50I, het die PRC begin met die ontwerp van 'n "taktiese" AWACS-vliegtuig gebaseer op die militêre vervoer Y-8-200 ('n gemoderniseerde Chinese weergawe van die An-12). Daar kan op gelet word dat die Y-8 in die Volksrepubliek 'n analoog van die Amerikaanse C-130 Hercules geword het, en op grond van die masjien wat in die 50's ontwerp is, is moderne modifikasies gemaak met 'n uitgebreide laairuim en ekonomiese enjins.
KJ-200 prototipe
Die eerste vlug van die KJ-200-vliegtuig het op 8 November 2001 plaasgevind. 'N Radar met AFAR in 'n "houtvormige" kuip is op die vliegtuig in die boonste middelste deel van die romp gemonteer. Die radar-kuip, wat die nie-amptelike bynaam "rocker" gekry het, lyk soos die Sweedse Ericsson PS-890 radar, maar is baie groter. Voor die radar -kuip is daar 'n luginlaat vir afkoeling deur die komende lugvloei.
Antenne KJ-200
Daar word berig dat die radar vir die KJ-200 AWACS-vliegtuie, ontwikkel by Research Institute No. 38, lugdoelwitte op 'n afstand van tot 300 km kan opspoor. Radar -inligting word oor die radiokanaal na verbruikers oorgedra in die persoon van die lugweer -bevelpos en die lugvaartbeheerpunte. Daar word geglo dat een KJ-200 gelyktydig 10-15 interceptors kan rig. Aangesien die sieningshoek van die radar aan elke kant 150 ° is, is daar 'dooie', nie sigbare sones in die neus en stert van die vliegtuig. Dit dwing die gebruik van vliegtuie in pare, of vlieg voortdurend "ovaal" of "agt". Maar tydens hierdie maneuvers is daar 'n moontlikheid dat die doelopsporing verlore gaan.
Werkstasies van RTK-operateurs op KJ-200-vliegtuie
In vergelyking met die groter en meer komplekse KJ-2000, het die toets en ontwikkeling van die KJ-200 baie vinniger gegaan, maar op 3 Junie 2006 het 'n tweede prototipe vliegtuig gebaseer op die Y-8F-600 in die Anhui-provinsie neergestort en in 'n berg naby die dorpie Yao. Al 40 mense aan boord is dood. Dit was die grootste ramp in die aantal ongevalle in die onlangse geskiedenis van die PLA -lugmag. Onder die dooies was hooggeplaaste militêre personeel en ontwerpers.
KJ-200
Die ramp het die aanvaarding van die KJ-200 ernstig vertraag. Dit is amptelik aangekondig dat die voorvereistes vir die ongeluk ontstaan het as gevolg van foute in die ontwerp van die vliegtuig. Om die tekortkominge uit die weg te ruim, moes spesialiste van die Oekraïense Antonov Design Bureau dringend betrek word. Tydens die hersiening is veranderinge aangebring aan die vleuelontwerp en stertkonstruksie. Tydens die modernisering was die vliegtuig toegerus met kragtiger en goedkoper Pratt & Whitney Canada PW150B-enjins met 6-lem propellers, 'n "glas" kajuit en ekstra brandstoftenks. In vergelyking met die Saab 340- en Saab 2000-platforms met soortgelyke radars, bied die Y-8F-600-raam groot gebiede vir die installering van lugvaartkunde, bestuurskonsoles en rusruimtes vir personeel.
Satellietbeeld van Google Earth: verkenningsvliegtuie Tu-154MD en AWACS-vliegtuie KJ-200 en KJ-2000 op 'n vliegveld in die omgewing van Beijing
Met 'n kleiner grootte en koste in vergelyking met die 'vliegende radar' wat op die Il-76MD-platform geskep is, kan die 'taktiese' AWACS-vliegtuig, danksy meer ekonomiese enjins, nog 2 uur in die lug bly. Met 'n maksimum opstyggewig van 61.000 kg met 25 ton brandstof aan boord, kan die vliegtuig 'n afstand van 5.000 km aflê. Die maksimum spoed is 660 km / h, die plafon is 10400 meter. Bemanning - 10 mense, 6 van hulle is besig met die onderhoud van die radio -ingenieurswese -kompleks.
Die "taktiese" radarstelsel is in 2009 in gebruik geneem, altesaam 10 is gebou. Volgens Amerikaanse data is KJ-200's aktief betrokke by patrollievlugte aan die noordoostelike kus van die Volksrepubliek en oor die betwiste eilande. In Februarie 2017 het die vlieëniers van die Amerikaanse P-3C Orion 'n gevaarlike benadering met die KJ-200 oor die Suid-Chinese See aangekondig.
Gedurende die sewe jaar wat verloop het sedert die aanvaarding van die KJ-200 AWACS-vliegtuig, het die Chinese weermag daarin geslaag om al die voordele en kenmerke van hierdie masjien te waardeer. Die ervaring opgedoen deur die ontwikkelaars en vlugtegniese personeel van gevegseenhede het dit moontlik gemaak om 'n begrip te kry van wat 'n moderne vliegtuig van die radarpatrollie en die beheer van die 'taktiese skakel' moet wees, en om meer gevorderde masjiene van hierdie klas te begin skep. Volgens die standpunte van die PLA-lugmagbevel, moet 'n AWACS-vliegtuig wat lank op 'n aansienlike afstand van die basis werk, 'n all-round radar, 'n lugaanvullingstelsel en 'n wye reeks elektroniese verkennings- en steunstoerusting hê.
