Na die verskyning van kernwapens in die Verenigde State het Amerikaanse admirale baie jaloers daarop gereageer dat hulle in die eerste fase deur langafstandbomwerpers gedra is. Kort na die eerste bestryding van atoombomme, het die bevel van die vlootmagte aktief begin lobby vir die ontwikkeling van wapens met kernkopkoppe wat geskik is vir ontplooiing op oorlogskepe en vliegtuie wat op draers gebaseer is. Die vlootbevelvoerders van die Amerikaanse vloot het baie goed onthou hoe moeilik die konfrontasie met die Japannese vlootmagte in die Stille Oseaan vir die Amerikaanse vloot was, en daarom lyk dit baie aanloklik om 'n samestelling van oorlogskepe of 'n vervoerkonvooi van die vyand te vernietig met een bom of torpedo. Nie minder aantreklik was die idee van 'n enkele dekbomwerper met 'n atoombom wat snags op groot hoogte deurbreek na vlootbasisse of ander strategiese teikens nie. Dit het dit moontlik gemaak om teikens met een slag te neutraliseer, vir die vernietiging of ongeskiktheid wat dit dikwels nodig was om honderde uitstappies te maak en tientalle groot oorlogskepe te gebruik.
Die reeks kerntoetse Crossroads was 'n weerspieëling van die feit dat die ontwikkeling van kernwapens wat geskik was vir die gebruik teen vlootdoelwitte in die laat veertigerjare. Tydens toetse in die strandmeer van die Pacific Bikini Atoll, deel van die Marshall -eilande, is twee plutonium -implosiewe ladings met 'n kapasiteit van 23 kt ontplof. 95 skepe is as teikens gebruik. Die doelskepe was vier slagskepe, twee vliegdekskepe, twee kruisers, elf vernietigers, agt duikbote en talle landing- en ondersteuningsskepe. Dit was meestal verouderde Amerikaanse skepe wat bedoel was vir ontmanteling as gevolg van veroudering en uitputting van hulpbronne. Die proewe behels egter drie skepe wat uit Japan en Duitsland gevang is. Voor die toetse was die skepe gelaai met die gewone hoeveelheid brandstof en ammunisie daarvoor, asook verskillende meetinstrumente. Eksperimentele diere is op verskeie teikenskepe gehuisves. In totaal was meer as 150 skepe en 'n personeel van 44 000 mense betrokke by die toetsproses. Buitelandse waarnemers is uitgenooi na die toetse, insluitend dié van die USSR.
Op 1 Julie 1946, om 09:00 plaaslike tyd, is 'n atoombom van 'n B-29-bomwerper op 'n groep skepe wat in die bak van die atol gestaan het, laat val. Ontbreek van die mikpunt tydens bombardemente meer as 600 m. As gevolg van die ontploffing, wat die kode Able ontvang het, het vyf skepe gesink: twee landingskepe, twee vernietigers en 'n kruiser. Benewens vyf gesinkte skepe, is nog veertien ernstig beskadig. By die oorweging van die toetsuitslae is opgemerk dat skepe van die vernietigerklas, as daar geen vlambare materiaal en ammunisie op hul dekke is nie, redelik sterk teikens is en op 'n afstand van meer as 1500 m met 'n lugontploffingsvermoë van ongeveer 20 kt 'n werklike kans om te oorleef. Baie beter resultate in die skadelike faktore van 'n kernontploffing is getoon deur gepantserde slagskepe en kruisers. Die slagskip Nevada bly dus dryf, hoewel dit op 'n afstand van 562 m van die episentrum was, maar terselfdertyd sterf 'n aansienlike deel van die proefdiere aan boord aan die indringende straling. Vliegtuigvervoerders was baie kwesbaar, op die boonste dekke waarvan vliegtuie met brandstoftenks aangevul is. Tydens die lugontploffing het die duikbote, wie se robuuste romp ontwerp is om aansienlike druk te weerstaan, feitlik nie gely nie.
Die resultate van die Able -ontploffing was op baie maniere ontmoedigend vir die Amerikaanse weermag. Dit het geblyk dat oorlogskepe, in die geval van minimale voorbereiding vir die impak van die skadelike faktore van 'n lugkernontploffing, nie so kwesbaar is as wat vermoed is nie. Boonop het hulle 'n werklike kans om te ontduik en die gebied van kritieke skade te verlaat, nadat hulle in 'n marsbestelling beweeg en hulle gebombardeer het vanaf 'n hoogte wat veilig is vir 'n atoombomdraaier. Studies wat uitgevoer is op skepe wat in die geaffekteerde gebied was, het getoon dat hulle na dekontaminasie redelik geskik is vir opknapping, terwyl die geïnduseerde sekondêre straling as gevolg van blootstelling aan neutronstraling as laag beskou word.
Tydens die tweede toets, kodenaam Baker, wat op 25 Julie om 8.35 plaaslike tyd gehou is, is 'n onderwater kernontploffing gemaak. Die plutonium-lading is van die onderkant van die landingsvaartuig USS LSM-60 opgeskort, wat in die middel van 'n vloot gedoem is wat tot vernietiging gedoem is, veranker.
As gevolg van hierdie toets is 8 skepe gesink. Die Duitse gevangene kruiser "Prins Eugen", wat ernstige skade aan die romp opgedoen het, het later gesink, aangesien die hoë stralingspeil herstelwerk verhinder het. Nog drie sinkende skepe is na die strand gesleep en in vlak water gegooi.
Onderwater ontploffing van 'n atoollading het getoon dat 'n duikboot toegerus met torpedo's met 'n kernkop 'n nog groter gevaar vir 'n groot vorming van oorlogskepe inhou as 'n bomwerper wat vryval atoombomme dra. Die onderwater gedeelte van kruisers, vliegdekskepe en slagskepe is nie bedek met dik pantser nie en is dus baie kwesbaar vir 'n hidrouliese skokgolf. Op 'n afstand van 6 km van die punt van die ontploffing is 'n golf van 5 meter aangeteken wat klein vaartuie kon omslaan of oorweldig. In 'n onderwaterontploffing was die sterk romp van ondergedompelde duikbote net so kwesbaar as die onderwater deel van die romp van ander skepe. Twee duikbote, wat op 'n afstand van 731 en 733 m gedompel is, is gesink. In teenstelling met die lugontploffing, waarin die meeste splitsingsprodukte in die stratosfeer opgekom en versprei het, het die skepe wat by die Baker -toetse betrokke was, ernstige stralingsbesmetting gekry, wat dit onmoontlik gemaak het om herstel- en herstelwerk te doen.
Die ontleding van die materiaal van die Baker -toets het meer as ses maande geduur, waarna die Amerikaanse admirale tot die gevolgtrekking gekom het dat kernontploffings onder water uiters gevaarlik is vir oorlogskepe, veral dié by die hawe van vlootbasisse. Op grond van die resultate wat tydens die lug- en onderwaterontploffing behaal is, is aanbevelings uitgevaardig vir die beskerming van skepe in 'n optog en teen 'n stop teen kernwapens. Die toetsresultate het ook grootliks gedien as 'n beginpunt vir die ontwikkeling van kerndieptelade, seemyne en torpedo's. As 'n groep om vernietiging van oorlogskepe te gebruik by die gebruik van lugvaart-kernmunisie met lugontploffing daarop, is dit meer rasioneel geag om nie vryvallende bomme te gebruik wat van swaar bomwerpers wat kwesbaar is vir vuurvliegtuie en -vegters, maar van hoëspoed-kruisraketten.
Benewens die voorbereiding op vlootgevegte, het Amerikaanse admirale, wat tradisioneel meeding om die militêre begroting met die lugmag, egter strategiese ambisies getoon. Tot die einde van die vyftigerjare, toe interkontinentale ballistiese missiele verskyn het, was die belangrikste middele om kernwapens te lewer langwerpige bomwerpers, wat uitgebreide kapitaalstroke en groot lugbasisse met 'n ontwikkelde infrastruktuur vir opstyg en landing vereis het. Onder hierdie omstandighede, in die oë van die personeeloffisiere wat betrokke was by die beplanning van strategiese kernaanvalle, het drywende vliegvelde 'n heeltemal aanvaarbare alternatief gelyk: die talle vliegdekskepe in die Amerikaanse vloot. Die saak was klein, dit was nodig om 'n dekbomwerper te skep wat doelwitte diep in die gebied van 'n potensiële vyand kan bereik. Terwyl die ontwerpers van die grootste Amerikaanse vliegtuigvervaardigers haastig langafstand-gebaseerde vliegtuie ontwikkel het, het hulle 'n Lockheed P2V-3C Neptune-vliegtuig aangeneem vir die opstyg vanaf die dek van 'n vliegdekskip, omgeskakel uit 'n anti-duikbootvliegtuig, as 'n tydelike maatreël.
Om die opstyg van die "Neptunus" van die vliegdekskip te verseker, is agt JATO-versterkers met soliede dryf in die stertgedeelte geplaas, wat 'n stoot van 35 ton in 12 sekondes veroorsaak het. Die lang vlugafstand en die vermoë om vanaf 'n vliegdekskip oral in die wêreld se oseaan op te styg, het dit 'n ideale atoomdraer gemaak. Benewens die nuwe Wright R-3350-26W Cyclone-18-enjins met 3200 pk elk. elke vliegtuig het groter gastanks gekry en 'n AN / ASB-1 radarbomvliegtuig. Alle wapens behalwe die 20 mm-rewolwer van die stert is afgebreek. Die gebruik van die Mk. VIII -atoombom word as 'n "vrag" beskou. met 'n kapasiteit van 14 kt. Hierdie lugwapen -kernwapen was in baie opsigte soortgelyk aan die uraanbom wat 'Malysh' op Hiroshima laat val het. Die lengte was ongeveer drie meter, 'n deursnee van 0,62 m en 'n gewig van 4,1 ton. As gevolg van die totale brandstofvermoë van ongeveer 14 000 liter, het die vliegtuig met 'n opstyggewig van meer as 33 ton 'n vlugreeks van meer as 8000 km. Tydens die toetse het 'Neptunus', wat van die dek van 'n vliegdekskip afgestyg en dit in die middel van die roete laat val het, 'n totale afstand van 7240 km afgelê en 23 uur lank in die lug gebly. Maar terselfdertyd het die vliegtuig nie die vermoë gehad om op 'n vliegdekskip te land nie. Na die bomaanval moes hy op 'n landvliegveld beland, of die bemanning word per valskerm naby die skip laat val. Die idee om so 'n draagvliegtuig te skep, is blykbaar geïnspireer deur die geskiedenis van die Doolittle Raid, toe die Amerikaanse tweemotorige Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell-bomwerpers in 1942 van die USS Hornet (CV-8) vliegtuig opstyg. vervoerder, het Japan aangeval.
Die eerste bekendstelling vanaf die dek van die vliegdekskip USS Coral Sea (CV-43) met 'n massa en grootte model van 'n bom van 4500 kg het op 7 Maart 1949 plaasgevind. Die opstyggewig van die P2V-3C was meer as 33 ton. Destyds was dit die swaarste vliegtuig om by 'n vliegdekskip op te styg. In ses maande is 30 opstyg vanaf drie vliegdekskepe in die Midway-klas uitgevoer.
Die dekke van hierdie skepe is versterk, en ook spesiale toerusting vir die samestelling van atoombomme op die skepe. Aangesien die eerste kerngeld baie onvolmaak was en veiligheidsmaatreëls die finale samestelling van kernwapens vereis het onmiddellik voordat dit op die bomwerper gelaai word.
In totaal is 12 Neptuns omskep in draers van kernbomme op dek. Wat die vlugreeks betref, was die P2V-3C beter as die Amerikaanse strategiese bomwerper Boeing B-29 Superfortress, wat destyds die belangrikste slagkrag van die Amerikaanse lugmag se strategiese lugvaartopdrag was. Terselfdertyd vlieg "Neptunus", toegerus met twee suier -enjins, teen 'n kruissnelheid van 290 km / h en ontwikkel 'n maksimum spoed van 540 km / h nadat hy die gevegslading laat val het. 'N Vliegtuig met so 'n vliegsnelheid was selfs kwesbaar vir suiervegters, en gegewe die toerusting van die vegterregimente van die USSR Lugmag met straalondervangers en die massaproduksie van radars, het die kans min om 'n gevegsending te voltooi.
Aangesien die "Neptunus" te swaar was en oorspronklik nie ontwerp was om op vliegdekskepe gebaseer te wees nie, was die gebruik daarvan as 'n draer van 'n atoombom grootliks 'n gedwonge improvisasie. Binnekort, wat omskep is in kernbomwerpers, is uit Amerikaanse vliegdekskip gedryf deur die spesiaal geskepde Noord-Amerikaanse AJ-1 Savage dekbommenwerper.
Alhoewel die toetse van die vliegtuig gepaard gegaan het met 'n reeks ongelukke en rampe, is dit tog in 1950 in gebruik geneem en in 'n hoeveelheid van 55 eksemplare vervaardig. 'N Interessante kenmerk van die vliegtuig was die teenwoordigheid van 'n gekombineerde kragstasie. Benewens twee Pratt & Whitney R-2800-44 suier lugverkoelde enjins met 'n kapasiteit van 2400 pk, het die vliegtuig ook 'n Allison J33-A-10 turbojet-enjin met 'n nominale stukrag van 20 kN, wat gebruik is by opstyg of, indien nodig, om die vlugspoed te verhoog … Om sterkte redes was die Savage se maksimum opstyggewig beperk tot 23160 kg. Terselfdertyd bereik die gevegsradius van aksie 1650 km. Die maksimum bomlading was 5400 kg, benewens bomme, myne en torpedo's, kon die dekbomwerper 'n kernbom Mk. VI met 'n kapasiteit van 20 kt, 4,5 ton en 'n lengte van 3,2 m in die binnekamer dra. boog het 'n paar kanonne van 20 mm gehad. Bemanning - 3 mense.
Alhoewel die vegradius van die Savage meer as twee keer minder was as die bomwerperweergawe van die Neptunus, het die Amerikaanse vlootbevelvoerders, indien nodig, beplan om dit te gebruik om kernaanvalle teen strategiese teikens te lewer. AJ-1 wat vanuit die Middellandse See werk, kan die suidelike streke van die USSR bereik, en in die geval van die vervoer van vliegdekskepe na die noorde, was die Baltiese, Murmansk en Leningrad-gebiede binne bereik. Die maksimum vliegsnelheid met die turbojet -enjin aangeskakel bereik 790 km / h, wat, weens die gebrek aan defensiewe wapens, nie veel optimisme by die ontmoeting met Sowjet -stralers bevat nie. Aangesien die bomwerper nie in snelheid en wendbaarheid met die MiG-15 kon meeding nie, het die Amerikaners hulle daarvan weerhou om dit tydens die Koreaanse Oorlog te gebruik. Tog was die AJ-1-eskader met 'n voorraad kernbomme in 1953 op 'n vliegbasis in Suid-Korea gestasioneer.
Alhoewel die vliegtuig vinnig verouderd geraak het, het dit in 1952 by gebrek aan 'n beter vloot 'n ekstra groep 55 gemoderniseerde AJ-2's bestel, wat toegerus was met Pratt & Whitney R-2800-48 enjins met 'n kapasiteit van 2500 pk, navigasie toerusting en kommunikasie is opgedateer en die tekortkominge wat tydens die gebruik van die vroeë model geïdentifiseer is, is uitgeskakel. Alle voorheen geboude Savages is omskep in dieselfde wysiging. In 1962, in verband met die bekendstelling van 'n nuwe vliegtuigmerkstelsel, het die vliegtuig die benaming A-2B ontvang. Benewens die bomwerperweergawe is ook 30 AJ-2R fotoverkenningsvliegtuie gebou. Die gemoderniseerde vliegtuie het 'n aangepaste neusgedeelte.
Vanweë sy aansienlike massa en afmetings kon die Savage slegs op die grootste Amerikaanse vliegdekskepe bedryf word. Met die oog op die haas tydens die toetse, is die bomwerper aangeneem vir diens baie "rou", met baie onvolmaakthede en "kindersere". Alhoewel die vlerkkonsole gevou kon word, het die vliegtuig nog baie ruimte in beslag geneem en die opgeblase romp veroorsaak baie ongemak tydens onderhoud. Teen die laat vyftigerjare, in die era van straalvliegtuie, het 'n draagbare kernwapen met twee suiermotors argaïes gelyk.
Na die hersiening van die projekte, is voorkeur aan Douglas gegee. Een van die bepalende aspekte van die voorkoms van die vliegtuig was die grootte van die bomkompartement (4570 mm), wat direk verband hou met die afmetings van die eerste kernbomme. Om hoëspoedparameters te bereik, was die vliegtuig toegerus met twee turbojet -enjins wat op pilare onder 'n vleuel gemonteer is met 'n swaaihoek van 36 °. Afhangende van die verandering, is die enjins van die Prätt & Whitney J57 -gesin met 'n stukrag van 4400 tot 5624 kg op die bomwerpers gebruik. Vir die begin van 'n swaar gelaaide bomwerper vanaf die dek van 'n vliegdekskip of stroke van beperkte lengte, was daar van die begin af 'n plan om JATO-dryfkragversterkers met vaste dryf te gebruik. Maar as gevolg van die feit dat die straalstraal die verf van die vliegtuig beskadig het, is dit in die praktyk selde gebruik. Om die doelgerigte bombardering op visueel onsigbare teikens te verseker, is die AN / ASB-1A radarwaarnemingstelsel in die lugvaartkundiges ingebring.
Die eerste vlug van die XA3D-1 prototipe het op 28 Oktober 1952 plaasgevind en is amptelik in 1956 aanvaar. Die vliegtuig, wat die benaming A3D Skywarrior (English Heavenly Warrior) ontvang het, is benewens die bomwerperweergawe, ontwikkel as 'n fotoverkenningsvliegtuig, 'n elektroniese verkenningsvliegtuig en elektroniese oorlogvoering.
Alhoewel die A3D-1 Skywarrior om politieke redes eintlik 'n volwaardige bomwerper was, om nie met die langafstandbomwerpers van die Lugmag te kompeteer en nie geld te verloor nie, het die admiraals in beheer van die seevliegtuig die gebaseerde bomwerper 'n "aanval" benaming.
Die Sky Warrior was die swaarste vliegtuig in die Amerikaanse vloot. Vir die stewige gewig, grootte en 'opgeblase' romp in die vloot is hy die 'Walvis' genoem. Vir die tweede helfte van die 50's het die oënskynlik lomp "Kit" egter baie goeie eienskappe gehad. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 31,750 kg het 'n gevegsradius van 2,185 km (met 'n bomlading van 1,837 kg). Maksimum spoed op groot hoogte - 982 km / h, kruissnelheid - 846 km / h. Omdat atoombomme ligter en kompakter geword het namate hulle verbeter het, kon twee "items" in 'n ruim bombaai met 'n lengte van meer as 4,5 m pas. Maksimum bomlading: 5.440 kg. Benewens 227-907 kg bomme, was daar die moontlikheid om seemyne op te skort. Om die agterste halfrond in die agterste deel van die vliegtuig te beskerm, was daar 'n afstandbeheerde verdedigingsinstallasie van twee 20 mm radargeleide kanonne. Die verantwoordelikheid vir die afweer van die aanvalle van vegters is opgedra aan die lugvaartoperateur, wie se werkplek agter die beglaasde kajuit was. Die bemanning van die Kit bestaan uit drie mense: 'n vlieënier, 'n navigator-bombardier en 'n operateur van radiotoerusting. Aangesien die bomwerper op medium en hoë hoogtes gebruik sou word, het die ontwerpers besluit om die gewig van die vliegtuig te verminder deur uitwerpstoele te laat vaar. Daar word geglo dat die bemanning genoeg tyd moet hê om die vliegtuig alleen te verlaat. Met inagneming van die taamlik hoë ongeluksyfer in die ontwikkelingsfase, het dit nie die vliegtuig onder die bemanning gewild gemaak nie. Dit is opmerklik dat die bemanning van die B-66 Destroyer-bomwerper, wat op bevel van die lugmag op grond van die "hemelse oorlog" geskep is, met katapulte toegerus is.
Die Skywarrior is in reekse gebou van 1956 tot 1961. In totaal is 282 vliegtuie saam met prototipes en prototipes gebou. Die mees gevorderde bomwerperaanpassing was die A3D-2. Op hierdie masjien, ten gunste van blokkeringstoerusting, was daar 'n afwysing van die agterste afstandbeheerde afvuurinstallasie, en die akkuraatheid van die bombardement is verhoog as gevolg van die bekendstelling van die AN / ASB-7 radar. Die sterkte van die vliegtuigraam is ook verhoog en kragtiger J-57-P-10-enjins met 'n stoot van 5625 kgf is geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die maksimum spoed tot 1007 km / h te bring en die bomlading tot 5811 kg te verhoog. In 1962, in verband met die bekendstelling van 'n vereenvoudigde benamingstelsel, het hierdie masjien die naam A-3B Skywarrior gekry.
Die modernisering het die kit nie te veel gehelp nie, en in die vroeë 60's, na die verskyning van die A-5A Vigilante-bomwerpers, het die rol van die A-3 Skywarrior as draer van kernwapens skerp gedaal. Amerikaanse admirale was egter nie haastig om baie duursame vliegtuie met ruim bomaansigte te laat vaar nie en het hulle die taak gegee om taktiese take uit te voer. Gelyktydig met die gebruik van stakingsvoertuie, is sommige van die bomwerpers omskep in fotoverkenningsvliegtuie, tenkwaens, elektroniese verkennings- en elektroniese oorlogsvliegtuie, en selfs in passasiersvliegtuie VA -3B, wat op die dek van 'n vliegdekskip kan beland - vir noodgevalle aflewering van senior kommandopersoneel.
Na die uitbreek van die oorlog in Suidoos-Asië was dek-gebaseerde A-3V's in die periode van 1964 tot 1967 betrokke by die uitvoering van skokopdragte en die ontginning van die territoriale waters van die DRV. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n voldoende gevorderde radarbomwerper, kan die bemanning van die "Kit" snags met 'n hoë akkuraatheid en in lae wolktoestande bombardeer. Die A-3B Skywarrior was die enigste Amerikaanse vliegtuig wat op vervoerder gebaseer was en wat vier bomme van 907 kg kon neem. Maar taamlik groot en relatief lae manoeuvreerbare "walvisse" het sensitiewe verliese gely deur die Noord-Viëtnamese lugverdediging, wat danksy massiewe Sowjet-hulp elke dag versterk is. Nadat die Amerikaners verskeie Skywarriors van lugafweervuur en -vegters verloor het, het die admirale meer hoëspoed- en wendbare vliegtuie begin stuur om die gebied van Noord-Viëtnam, Ho Chi Minh-roetes en Viet Cong-basisse te bombardeer.
Terselfdertyd het die Walvisse hul bruikbaarheid as hervullers getoon. KA-3B Skywarrior het kragtige blokkeerstasies in die omvangryke romp behou en kan die vliegtuie van die stakingsgroep bedek. Die toerusting aan boord van die RA-3B-verkenners het dit moontlik gemaak om die bewegings van partydige groepe in Suid-Viëtnam en Laos op te spoor. Die elektroniese verkennings- en elektroniese oorlogsvliegtuie ERA-3B, wat buite die lugverdedigingsone was, het die koördinate van die Noord-Viëtnamese radars, lugafweerstelsels en lugafweergewere met radarleiding met voldoende akkuraatheid bepaal.
Dit was so dat die Skywarrior baie oorleef het deur die supersoniese Vigilent, wat dit vervang het. Die werking van die A-3B, omskep in tenkwaens en vliegtuie vir elektroniese oorlogvoering, het amptelik in die Amerikaanse vloot tot 1991 voortgegaan. Verskeie spesiaal aangepaste ERA-3B's van die 33ste opleidings eskader vir elektroniese oorlogvoering is deur die Amerikaanse vloot gebruik as oefenjagers en Sowjet-kruisraketbomwerpers. Vir hierdie doel is spesiale simulators opgeskort op vliegtuie wat die werking van radarsoekers weergee. Saam met die identifikasie merke van die Amerikaanse vloot, het die "elektroniese aggressors" ERA-3B rooi sterre gedra.
Na die amptelike ontmanteling het die Walvisse nog ongeveer 10 jaar aktief gevlieg. Masjiene met 'n aansienlike bron is aan Westinghouse en Raytheon oorhandig, waar dit gebruik is om vliegtuigwapens te toets en verskillende elektroniese stelsels te toets.
Na die aanvang van die "straaltydperk", in die 50's van die vorige eeu, was daar 'n plofbare groei in die eienskappe van gevegsvliegtuie. En die maksimum vliegsnelheid van die A-3 Skywarrior, wat aan die einde van die veertigerjare ontwerp is, kan nie meer waarborg dat die op die subsoniese basis gebaseerde bomwerper aanvalle van vegters kan ontduik nie. Vir 'n gewaarborgde deurbraak van 'n kernwapendraer na 'n teiken, het Amerikaanse admirale 'n vliegtuig nodig gehad met spoeddata wat nie minderwaardig was as of selfs beter as belowende onderskepers wat slegs in die USSR ontwikkel is nie. Dit wil sê, om 'n gevegsmissie uit te voer om 'n atoombom te lewer, was 'n dekbomwerper nodig wat op hoë hoogtes kon versnel tot 'n spoed van meer as 2000 km / h en met 'n gevegsradius op die vlak van A-3 Skywarrior. Die oprigting van so 'n masjien was 'n baie moeilike taak, wat die gebruik van fundamenteel nuwe ontwerpoplossings vereis.
In die naoorlogse tydperk het 'n wedywering ontstaan tussen die lugmag en die Amerikaanse vloot vir die lekkerste stukke van die militêre begroting. Vlootadmirale en lugmaggeneraals het baklei oor wie Amerika se kernstok kry. In die eerste fase was langafstandbomwerpers die belangrikste draers van atoombomme. In die vyftigerjare het dit vir baie gelyk asof kernkragkoste 'n 'superwapen' is wat taktiese en strategiese take kan oplos. In hierdie omstandighede was daar 'n werklike bedreiging van 'n grootskaalse vermindering van die Amerikaanse vloot. En die saak het nie net gevegskepe en swaar kruisers betref nie, wat in die "atoomtydperk" met hul gewere van groot kaliber blykbaar prehistoriese dinosourusse was, maar ook baie nuwe vliegdekskepe. In die kongres en die senaat het stemme al hoe harder geraak en gevra dat baie van die 'verouderde' nalatenskap van die Tweede Wêreldoorlog laat vaar word, met die fokus op 'moderne' soorte wapens: kernbomwerpers en missiele. Die Amerikaanse admirale moes bewys dat die vloot ook strategiese take van die lewering van kernaanvalle kan oplos en dat vliegdekskepe hierin 'n groot rol kan speel.
In 1955 kondig die vloot 'n kompetisie aan vir die ontwikkeling van 'n gevegsvliegtuig wat geskik is vir die gebruik van swaarvliegtuigdraers soos Forrestal en die geprojekteerde kernonderneming. Die nuwe bomwerper wat op die draer gebaseer was, was veronderstel om missies met behulp van kernwapens teen supersoniese vlugsnelhede uit te voer, ongeag die tyd van die dag en weersomstandighede.
Die wenner van die kompetisie was die Noord-Amerikaanse onderneming, wat in Junie 1956 'n bevel ontvang het vir die bou van prototipes met die benaming YA3J-1. Die vliegtuig, wat die handelsnaam Vigilante (Engelse Vigilante) ontvang het, het op 31 Augustus 1958 die eerste keer opgestyg. Om superioriteit bo mededingers te behaal, het Noord-Amerikaanse spesialiste 'n aansienlike risiko geneem en 'n baie hoëtegnologiese tweemotorige vliegtuig geskep. Kenmerkende eienskappe van hierdie masjien was: vlieg-deur-draad-bestuurstelsel, die teenwoordigheid van 'n digitale rekenaar aan boord, boksvormige verstelbare luginlate, 'n binnebom tussen die enjins, 'n vleuel sonder ailerons en 'n draaiende vertikale stert. Om perfeksie met 'n hoë gewig te verkry, is titaniumlegerings wyd gebruik in die ontwerp van vliegtuie.
Die prototipe draer wat op die draer gebaseer is, het uitstekende vlugprestasie getoon. Die vliegtuig, toegerus met twee General Electric J79-GE-2-turbojet-enjins met 'n stukrag van 4658 kgf sonder krag en 6870 kgf met 'n naverbrander, op 'n hoogte van 12000 m versnel tot 2020 km / h. Nadat die kragtiger General Electric J79-GE-4-enjins geïnstalleer is met 'n naverbranding van 7480 kgc, bereik die maksimum spoed 2128 km / h. Die maksimum vlugspoed op die grond was 1107 km / h. Kruissnelheid - 1018 km / h. Die plafon is 15900 m. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 28615 kg en een waterstofbom in die binnekamer het 'n gevegsradius van 2414 km (met buiteboordbrandstoftenk en sonder om oor te skakel na supersoniese modus). By die uitvoering van supersoniese worpe het die gevegsradius nie 1750 km oorskry nie. Die bemanning het uit twee mense bestaan: die vlieënier en die navigator-bombardier, wat ook die pligte van die lugvaartoperateur verrig het. 'Vigilent' het nie handwapens en kanonwapens nie; die onkwetsbaarheid daarvan moes bereik word deur 'n hoë vliegsnelheid en die gebruik van 'n kragtige AN / ALQ-41-stasie en dipoolweerkaatsers. Benewens die standaard HF- en VHF-radiostasies, het die avionika ook die volgende ingesluit: AN / ASB-12 radarbombesig, waarmee dit ook moontlik was om terreinkartering en die AN / APR-18-traagheidsnavigasiestelsel te maak. Die bestuur van die boord-radio-elektroniese toerusting, die oplossing van navigasieprobleme en die berekening van korreksies tydens bombardemente is uitgevoer deur die VERDAN-boordrekenaar. Aanvanklik is die bomwerper "geslyp" onder die Mark 27 vryval-termonukleêre bom, met 'n kapasiteit van 2 Mt. Hierdie 'spesiale' vliegtuigmunisie het 'n deursnee van 760 mm, 'n lengte van 1490 mm en 'n massa van 1500 kg. Tydens die werking van die bomwerper is 'n minder omvangryke waterstofbom B28 in sy arsenaal ingebring, wat, afhangende van die wysiging, 773-1053 kg weeg en opsies het met 'n kapasiteit van 1 Mt, 350 kt, 70 kt. Teen die einde van die loopbaan kon Vidzhelent 'n B43 termonukleêre bom dra met 'n opbrengs van 70 kt tot 1 Mt.
Tydens die operasie het dit geblyk dat die opskorting van bomme op die ondervliegmaste feitlik geen invloed op die beheerbaarheid van die vliegtuig het nie. As gevolg hiervan is dit aanvaarbaar geag om twee B43 -bomme op 'n eksterne slinger te plaas. As gevolg van die verhoogde frontale weerstand, het die vlugreeks egter afgeneem, en om oormatige verhitting van termonukleêre ammunisie te voorkom, is spoedbeperkings ingestel. Aangesien die bomwerper uitsluitlik as 'n draer van kernwapens geskep is, was die gevegslas, met inagneming van die massa en afmetings daarvan, relatief klein - 3600 kg.
Nadat die eksperimentele prototipes die ontwerpkenmerke kon bevestig, begin 1959 'n bevel vir 9 voorproduksie A3J-1 Vigilante. Die vlug van die vliegtuig wat vir militêre toetse bedoel was, het in die lente van 1960 plaasgevind, en die eerste groep Vigilents is in Junie 1960 aan die kliënt oorhandig. Tydens die proefoperasie is 'n "boeket" van verskillende soorte gebreke en talle mislukkings van komplekse elektronika onthul. Dit was egter die onvermydelike 'groeipyne' wat alle nuwe masjiene sonder uitsondering gebruik. Met inagneming van die feit dat daar baie fundamenteel nuwe tegniese oplossings in die Vigilent -ontwerp was, was dit moeilik om anders te verwag. Ook tydens die toetse is daar opgemerk dat die verskaffing van A3J-1-vlugte van vliegdekskepe met groot probleme gepaard gaan. Tydens die voorbereiding van die vliegtuig vir vertrek moes meer as 100 manure spandeer word.
As gevolg van die groot massa, het die stoomkatapulte en aerofiners tot die uiterste gewerk, en die Vigilent het te veel ruimte op die dek ingeneem. Die landing vereis hoë vaardigheid van die vlieëniers. Oor die algemeen het die toetse die baie hoë eienskappe van die belowende dekbomwerper en die lewensvatbaarheid daarvan bevestig. Nadat die Noord -Amerikaanse firma beveel het om die belangrikste opmerkings uit die weg te ruim, het die Amerikaanse vloot 'n kontrak vir 48 produksievliegtuie onderteken.
Gedurende 1961 het die personeel van drie gevegs-eskaders die reeks A3J-1 Vigilante onder die knie gekry. Ten spyte van die pogings van die vervaardiger, het weierings vir komplekse toerusting gereeld gereën, en die bedryfskoste het afgeneem. Aangesien een Vigelant die Amerikaanse weermag ongeveer $ 10 miljoen gekos het, was dit nodig om nog 'n paar miljoen dollar per jaar te spandeer om die vliegtuig in werkende toestand te hou, die infrastruktuur toe te rus en tegniese personeel op te lei. Terselfdertyd het die koste van die McDonnell Douglas F-4B Phantom II-vegvliegtuig $ 2,5 miljoen gekos. Boonop was die nuwe bomwerper eerlikwaar nie gelukkig nie. Nog voordat die A3J-1 aangeneem is, het die USS George Washington (SSBN-598) kern duikboot met 16 UGM-27A Polaris ballistiese missiele in diens geneem met die vloot. Die lanseringsreeks van die Polaris A1 SLBM was 2 200 km - dit wil sê ongeveer dieselfde as die gevegsradius van die op die draer gebaseerde bomwerper. Maar terselfdertyd kon die boot, waaksaam, in 'n ondergedompelde posisie, binne 'n relatief kort tydperk, met 'n bedekking van die hele vyand se kus, met 'n relatiewe kort tydperk met al sy ammunisie skiet. Dit is geen geheim nie dat die ligging van die Amerikaanse vliegdekskip -stakingsgroepe nog altyd deeglik onder die loep geneem is by die verkenning van die Sowjet -vloot, en dat die AUG minder kans gehad het om ons kus onmerkbaar te benader as die SSBN's. Boonop het Vigilent, by die uitvoering van strategiese take, gewoonlik slegs een termonukleêre bom, al was dit 'n megaton -klas. Die vermoë om supersoniese ingooie uit te voer, het nie 'n volledige onkwetsbaarheid gewaarborg deur onderskepers wat toegerus is met radars en geleide missiele en lugafweer-missielstelsels nie, wat in die 60's begin versadig is in 'n toenemende aantal Sowjet-lugverdedigingstelsels. In hierdie omstandighede moes die bevel van die Amerikaanse vloot 'n keuse maak tussen twee duur programme: die bou van nuwe SSBN's met SLBM's en die verdere produksie van 'n nog baie "rou" dekbomwerper, waarvan die doeltreffendheid van die geveg ter sprake was.
Die Noord-Amerikaanse onderneming het probeer om die situasie te red deur 'n verbeterde aanpassing van die A3J-2 te ontwikkel, wat die betroubaarheid van die toerusting aan boord verbeter, die brandstoftoevoer verhoog deur 'n ekstra tenk agter die gargrot te plaas en verbeterde opstyg- en landingseienskappe. Die bewapening het geleide missiele "lug-tot-oppervlak" AGM-12 Bullpup bekendgestel. Die opvallendste verskil van die nuwe modifikasie was die kenmerkende "bult" agter die kajuit en sak op die vleuel. Die vliegtuig was toegerus met nuwe J79-GE-8-enjins met 'n naverbranding van 7710 kgf, wat dit moontlik gemaak het om die maksimum spoed tot 2230 km / h te verhoog. As gevolg van die beperkings verbonde aan die handhawing van die sterkte -eienskappe, was dit beperk tot 2148 km / h. Die vliegtuig het ook 'n verbeterde avionika gekry: 'n AN / ALQ-100 breëbandstoringstasie, 'n AN / APR-27 elektroniese verkenningstasie en AN / ALR-45 radarwaarskuwingstoerusting. Die vervaardiger het ook belowe om die bedryfskoste en die koopprys te verminder, in die geval van 'n bevel deur die vloot van 'n nuwe aanpassing.
Alhoewel die vlug- en gevegskenmerke van die draagbommenwerper, wat in 1962 in verband met die oorgang na 'n enkele "drie-syfer" aanwysingstelsel vir vliegtuie in die weermag, die benaming A-5B (vroeë model A-5A) ontvang het, aansienlik toegeneem, het die bevel van die vloot besluit om verdere aankope te laat vaar … Die vorige ervaring met die bestuur van die Vigilent in verskeie dek -eskaders het duidelik getoon dat die nuwe masjien, met al sy skoonheid, tegniese vooruitgang en hoë vliegprestasie, prakties nutteloos is vir die vloot. Die taak waarvoor hierdie dekbomwerper geskep is, het irrelevant geword, en die ontwikkelaar se versekering van die A-5A se vermoë om taktiese take op te los, is in die praktyk nie bevestig nie. Terselfdertyd was Vidzhelent baie verwoestend vir die vloot; die hulpbronne wat bestee is aan die instandhouding van een A-5A was genoeg om drie A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuie of twee F-4 Phantom II-vegvliegtuie te bestuur. Boonop het die Vigelant te veel ruimte ingeneem op die vliegdekskip, en die onderhoud daarvan was altyd baie moeilik en uiters moeisaam.
In die vroeë 60's het dit vir baie gelyk asof die Vigilent geen toekoms het nie, en dat dit binnekort uit die dekke van vliegdekskepe verwyder sou word. Daar moet gesê word dat sulke voorspellings nie ongegrond was nie, aangesien die vloot 'n bestelling vir 18 A-5B's gekanselleer het. Gelukkig vir Noord-Amerika het die Amerikaanse vloot dringend 'n verkenningsvliegtuig op 'n draer nodig gehad met 'n aansienlik groter reikafstand as die van die Vought RF-8A Crusader. Dit was toe dat die ontwikkelinge op die langafstandverkenningsvliegtuie gebaseer op die A-5 handig te pas gekom het, wat begin het nadat die 'Kubaanse missielkrisis' onthul het dat die vloot nie 'n fotoverkenningsbeampte het wat op 'n afstand van meer as 1000 km van sy vliegdekskip af. Daarbenewens het die Crusader, vanweë sy beskeie interne volume, 'n baie beperkte stel verkenningstoerusting.
Alhoewel geleide missiele en bomme tydens die toetse aan die prototipe van die verkenningsvliegtuig gehang is, is dit op produksievoertuie laat vaar. Die eerste RA-5C's in 1963 is van die A-5A-tromme omskep, en vanaf 1964 het verkenningsvliegtuie die gevegseeskaders binnegekom. In totaal is die RA-5C in diens geneem met ses eskaders, wat, terwyl hulle die nuwe tegnologie bemeester het, na die gevegsgebied in Suidoos-Asië gestuur is.
Vanweë die hoë vlugspoed was die Vigilent-verkenningsvliegtuie minder kwesbaar vir Viëtnamese lugverdedigingstelsels as ander verkenningsvliegtuie wat op die draer gebaseer is. Die admirale waardeer die verkenningsvermoë, spoed en vlugreeks, in 1969 het die vloot 46 ekstra voertuie bestel en die produksie van die RA-5C is hervat. In totaal is tot 1971 156 verkenningsvliegtuie van bomwerpers omskep en herbou.
Benewens kameras, wat dit moontlik gemaak het om hoë kwaliteit beelde op 'n hoogte van tot 20 000 m te neem, en 'n AN / ALQ-161 elektroniese intelligensie-stasie, 'n AN / APQ-102 sy-radar met 'n bereik van tot tot 80 km of AN / APD-7 met 'n opsporingsbereik van 130 op die vliegtuig geïnstalleer. km. In 1965 is 'n infrarooi verkennings- en karteringstasie AN / AAS-21 AN / AAS-21 in die verkenningsarsenaal ingebring. Alle verkenningstoerusting is in 'n groot ventrale kuip geplaas.
Die RA-5C, wat in Suidoos-Asië gevlieg het, moes dikwels baie riskante missies uitvoer. Hoëspoed-langafstandverkenners is dikwels gestuur om posisies vir lugverdediging te soek en die lewering van Sowjet-militêre hulp aan die DRV te beheer, die doelwitte van lugaanvalle in die goed verdedigde gebied van Noord-Viëtnam te verduidelik en die resultate van bomaanvalle te evalueer. deur aanvalsvliegtuie gebaseer op draers. Aangesien die Amerikaners nie betroubare kaarte van die gebied van Viëtnam, Laos en Kambodja gehad het nie, het die RA-5C-spanne, met behulp van radar wat na die kant kyk, die terrein in die gevegsgebied gekarteer, wat 'n positiewe uitwerking op die akkuraatheid van lugaanvalle gehad het.
Alhoewel Vigilent maklik aanvalle van Viëtnamese MiG-17F-vegters kon ontduik, en teen hoë spoed en vlughoogte feitlik onkwetsbaar was vir artillerie teen vliegtuie, het supersoniese onderskeppers MiG-21PF / PFM / MF met K-13 geleide missiele en anti- vliegtuigmissielstelsels Die SA-75M "Dvina" het vir hom 'n groot bedreiging ingehou.
Die eerste verlies van 'n swaar draers-verkenningsvliegtuig in Suidoos-Asië is op 9 Desember 1964 aangeteken, toe RA-5C van die 5de langafstand-verkenningskader, wat opgestyg het van die vliegdekskip USS Ranger (CVA 61), nie terugkeer van 'n verkenningsvlug oor Viëtnamese gebied. Op 16 Oktober 1965, terwyl die posisies van die SA-75M lugverdedigingstelsel oor Noord-Viëtnam geïdentifiseer is, is 'n RA-5C neergeskiet, sy bemanning uitgestoot en gevange geneem. Verkenningsmissies oor Suid -Viëtnam en Laos was nie veilig nie. Noord-Viëtnamese batterye van lugafweergewere en lugverdedigingstelsels het nie net voorwerpe op hul gebied bedek nie, maar ook die Ho Chi Minh-roete, waarlangs versterkings en wapens na die suide oorgeplaas is. Dus, op 16 Oktober 1965, terwyl hy met 'n snelheid van ongeveer 1M vlieg, is 'n ander verkenningswaak oor Suid -Viëtnam neergeskiet. Verskeie ander vliegtuie is beskadig deur lugafweervuur. Nadat die Viëtnamese radars, lugafweergewere met radarbegeleiding en lugverdedigingstelsels tot hul beskikking gehad het, word daar in die nag gereeld op vliegtuie afgevuur, hoewel vroeër sulke vlugte as veilig beskou is. In 1966 het die verkenners nog twee voertuie verloor: die een is op 19 Augustus oor die hawe van Haiphong neergeskiet, die ander op 22 Oktober, in die omgewing van Hanoi, het die berekening van die SA-75M lugafweermissielstelsel laat "land". In die eerste geval het die bemanning suksesvol supersonies uitgeskiet en is dit deur 'n Amerikaanse skip opgetel, die vlieëniers van die ander vliegtuie het nie oorleef nie.
In totaal, volgens Amerikaanse gegewens, het die Amerikaanse langafstandverkenningskwadrons in die periode van 1964 tot 1973 26 RA-5C's verloor, waarvan 18 toegeskryf is aan verliese. Terselfdertyd het verskeie motors uitgebrand of neergestort en gevegskade opgedoen, maar dit is in ag geneem as verlore in vliegongelukke. Die grootste deel is deur lugafweergewere neergeskiet, terwyl die resultate van die werk van die stakingsgroepe afgeneem is. Daar word geglo dat twee Vidzhelents slagoffers van die lugverdedigingstelsel geword het, en die laaste RA-5C, wat op 28 Desember 1972 verlore geraak het, is deur die MiG-21 onderskep.
Teen die middel van die 60's was dit moontlik om baie operasionele probleme op te los en die betroubaarheid van toerusting aan boord tot 'n aanvaarbare vlak te verhoog. Alhoewel die bedryfskoste van die RA-5C nog steeds baie hoog was, was daar niks om dit mee te vervang nie. Die Amerikaners het ernstig gehoop om Suid-Viëtnam te verdedig met behulp van massiewe bombardemente, en die vloot het dringend langafstandverkenningsvliegtuie benodig wat toegerus is met die mees gevorderde stel verkenningstoerusting. Die RA-5C-vliegtuig, wat in 1968 bestel is, het die mees gevorderde en gesofistikeerde van alle Vigilantes geword. Die langafstand-dekverkenningsvliegtuie het meer gevorderde turbojet-enjins R79-GE-10 gekry met 'n naverbranding van 8120 kgf en 'n aangepaste lugvaartkrag. In teorie sou die opgedateerde masjien die RA-5D-indeks hê, maar om politieke redes is die bestelling uitgevoer as 'n nuwe groep RA-5C. Die nuwe wysiging het 'n baie hoë potensiaal, wat nooit ten volle onthul is nie. Tydens toetsvlugte kon die vliegtuig op hoë hoogte tot 2,5M versnel, en terselfdertyd was daar nog 'n reserwe van enjinkrag.
Die Viëtnam -oorlog het die swanesang van die Vigelenta geword. Kort na die einde van die vyandelikhede, in 1974, het die staking van die RA-5C begin. Die laaste vaart van die vliegdekskip "Ranger" met swaar verkenningsvliegtuie aan boord het in September 1979 geëindig. Alhoewel langafstandverkenners minstens 15 jaar sonder probleme kon dien, het die vloot besluit om dit te laat vaar weens buitensporige hoë bedryfskoste. Die rede hiervoor was vreemd genoeg die te hoë mate van tegniese nuwigheid; die vliegtuig is in werklikheid verwoes deur die enorme probleme met die werking daarvan, sowel as die lae betroubaarheid van die boordstelsels. As gevolg van die buitengewone groot gewig, het die opstyg- en landingseienskappe van die Vidzhelent te wense oorgelaat, en daarom werk die katapulte en vliegtuie op die rand van hul vermoëns. Die verliese van die RA-5C beloop 2,5% van alle gevegsverliese van die Amerikaanse vloot tydens die oorlog in Suidoos-Asië. Terselfdertyd het A-5A-bommenwerpers en RA-5C-swaar verkenningsvliegtuie 'n depressiewe ongeluksyfer gehad. In ongelukke en rampe het 55 vliegtuie van 156 geboue verlore gegaan. Ses masjiene het tydens toetsvlugte verlore gegaan, die res het tydens vlugoperasie verlore gegaan. Uit alles wat gesê is, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat 'n uitstaande vliegtuig ten opsigte van sy vliegdata, toegerus met die mees gevorderde elektroniese toerusting op daardie tydstip, min nut gehad het vir daaglikse operasie in gevegseenhede.
In die algemeen was die poging van Amerikaanse admirale om strategiese kerntake aan vliegtuie wat op 'n vliegtuig gebaseer was, te misluk. Om objektiewe redes was die aantal strategiese draers wat klein is, en hul kans om in die 50-60's na voorwerpe diep op die gebied van die USSR deur te breek, was selfs minder as dié van die Amerikaanse lugmagbomwerpers: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress en Convair B-58 Hustler. Die aanvaarding van interkontinentale ballistiese missiele en kern-duikbote met ballistiese missiele aan boord het effektief 'n einde gemaak aan die toekoms van strategiese bomwerpers wat op draers gebaseer is. As gevolg hiervan is die geboude vliegtuie heroriënteer na die oplossing van taktiese stakingopdragte of omskep in verkenners, brandstof en brandstowwe. Terselfdertyd is alle Amerikaanse vegvliegtuie, van die suier A-1 Skyraider tot die moderne F / A-18E / F Super Hornet, aangepas om kernwapens te lewer. Hierdie omstandigheid, met inagneming van die moontlikheid om in die lug in te vul, het dit moontlik gemaak om nie net taktiese, maar ook strategiese kerntake op te los.
Aan die einde van die veertigerjare, in opdrag van die vloot, is 'n atomiese weergawe van die Skyraider met die benaming AD-4B ontwikkel. Hierdie vliegtuig kon atoombomme van Mark 7. Die atoombomme van Mark 7, wat in 1951 geskep is, het 'n kragreeks van 1-70 kt. Die totale massa van die bom, afhangende van die tipe kernlading, het gewissel van 750 tot 770 kg. Vir die eerste keer in die geskiedenis het die afmetings en gewig van die bom dit moontlik gemaak om dit met taktiese vliegtuie af te lewer. Een bom en twee buiteboord -brandstoftenks van 1136 liter elk word beskou as 'n tipiese vrag vir 'n "atoom" aanvalsvliegtuig.
Met die Mark 7 atoombom was die AD-4B se gevegsafstand 1.440 km. Die belangrikste bombarderingstegniek was om van 'n botsing af te gaan (die vlieëniers het hierdie tegniek 'n 'selfmoordlus' genoem. 'N ballistiese baan het na die teiken gevlieg, en die aanvalsvliegtuig het destyds reeds 'n staatsgreep gemaak en met maksimum spoed ontsnap. die vlieënier het 'n geruime tyd gehad om die teiken te ontsnap en het 'n kans gekry om die ontploffing te oorleef.
In die laat veertigerjare het dit duidelik geword dat die suier -enjin Skyrader nie vliegsnelheid met vliegtuie sou kon meeding nie. In hierdie verband is die dekvliegtuig Douglas A4D Skyhawk (na 1962, die A-4) oorspronklik ontwerp as 'n draer vir die Mark 7-bom, wat onder die sentrale pylon hang.
In die 60's was gevegsopleiding van vliegtuie op basis van draers met kernwapens algemeen. Na verskeie noodgevalle, waartydens kernwapens beskadig of verlore geraak het. Dus, op 5 Desember 1965, in die Stille Oseaan naby Okinawa, het 'n onversekerde A-4 Skyhawk-aanvalvliegtuig met 'n taktiese atoombom van die USS Ticonderoga (CVA-14) vliegdekskip in die water gerol en op 'n diepte van ongeveer gesink 4900 meter. Daarna het hulle geweier om met kernwapens aan boord te vlieg, en gebruik hulle inerte massa- en grootte -modelle vir opleiding.
Daarna het Amerikaanse aanvalsvliegtuie en vegvliegtuie op Amerikaanse draers verskeie soorte kern- en termonukleêre bomme ontvang, waaronder die megaton-klas. Die beskrywing van al die 'spesiale' vliegtuigmunisies wat in die Amerikaanse vloot gebruik word, sou vir die meeste lesers te tydrowend en vervelig wees. In hierdie verband fokus ons op die modernste Amerikaanse vervoerder Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Hierdie vliegtuig, 'n verdere ontwikkeling van die F / A-18C / D Hornet, het in 1999 by die Amerikaanse vloot diens gedoen. Tans vorm hierdie hoogs suksesvolle en veelsydige vegters die basis van die gevegskrag van die Amerikaanse vloot-lugvaart. Wat kernwapens betref, het die Amerikaners vandag min keuse. Van die vryvalbomme wat geskik is vir aflewering deur taktiese vliegtuie en op vliegtuie, het slegs termonukleêre bomme van die B61-familie in die kernarsenaal oorgebly.
Die bom het 'n gelaste metaalliggaam, 3580 mm lank en 330 mm breed. Die gewig van die meeste B61's is binne 330 kg, maar kan wissel na gelang van die spesifieke wysiging. As die bom uit 'n taktiese of op 'n vliegtuig gebaseerde vliegtuig val, is die bom toegerus met 'n remende nylon-kevlar-valskerm. Dit is nodig om tyd te gee vir die lugvaartuig om die betrokke gebied veilig te verlaat. Op die oomblik is bomme van die volgende modelle formeel in gebruik: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Terselfdertyd is die B61-7 bedoel vir gebruik deur strategiese bomwerpers, en die B61-10 word teruggetrek na die reservaat. Die laaste 11de, die modernste modifikasie wat ongeveer 540 kg weeg, is in 1997 in gebruik geneem. Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, is ongeveer vyftig B61-11 in totaal ingesamel. Die groter gewig van die nuutste reeksmodifikasie in vergelyking met vroeër, word verduidelik deur die sterk en dik bomliggaam wat ontwerp is om in vaste grond te sink om goed versterkte teikens onder die grond te vernietig: raketsilo's, bevelposte, ondergrondse arsenale, ens. Wat die doeltreffendheid daarvan betref in die geval van ondergrondse skuilings, is 'n B61-11-ontploffing met 'n kapasiteit van tot 340 kt gelykstaande aan 'n 9 Mt-lading wat op die oppervlak ontplof is sonder om te begrawe. Maar afhangende van die gevegsopdrag, kan die lont geïnstalleer word vir grond- of lugblaas. Daar is onbevestigde inligting dat die laaikrag van die B61-11 stapsgewys verander kan word in die reeks van 0,3 tot 340 kt. Tans verklaar die Amerikaners dat alle taktiese kernwapens wat in diens van die vlootmagte is, aan die kus geberg word. Indien nodig, kan dit egter vinnig op operasionele media ontplooi word.
