Aan die einde van die tagtigerjare voltooi die Duitse fabrieke die hoofgevegtenks van Leopard 2 A4, wat deur die Bundeswehr bestel is, maar praktiese Duitsers het reeds gedink aan die verdere ontwikkeling van tenktegnologie, die behoefte aan tenks in die toekoms en die beoogde voorkoms daarvan. Verskeie moontlike opsies is oorweeg, beide revolusionêr en evolusionêr van aard. Een van die projekte van Duitse ontwerpers was die ontwikkeling van 'n heeltemal nuwe gevegsvoertuig op daardie tydstip, en ander - die modernisering van bestaande Leopard 2 -tenks deur hul ontwerp te verbeter en meer moderne komponente en stelsels te gebruik.
Die groen lig is gegee om in verskillende rigtings van die ontwikkeling van die hoofgevegtenk te werk, maar die interessantste was die revolusionêre projek, wat die skepping van 'n nuwe gevegsvoertuig met 'n bemanning van slegs twee mense behels het. In 'n sekere sin het die ontwerpers probeer om die idee van aanvalsvliegtuie na grondvoertuie oor te dra. Heel dikwels bestaan die bemanning van gevegsvliegtuie uit slegs twee mense - die vlieënier en die wapenoperateur. In die tenk het die Duitse ontwerpers verwag om dieselfde rolverdeling te behou - die bestuurder -werktuigkundige en die "wapenoperateur". Terselfdertyd moes albei bemanningslede 'n voldoende stel instrumente ontvang het om die terrein en kontroles te waarneem, sodat dit, indien nodig, maklik is om mekaar se funksies te dupliseer.
Die vermindering van die bemanning van die tenk van vier tot twee mense moes die bespreekte volume aansienlik verminder het, wat die afmetings en gewig van die gevegsvoertuig beteken. 'N Ander idee was die gebruik van twee opeenvolgende spanne van twee. Soos deur die ontwerpers ontwerp, sou dit lei tot 'n toename in die tyd van die direkte gebruik van die tenk, aangesien die een bemanning kon rus terwyl die ander besig was met die bestuur van militêre toerusting. Laastens sou die verlies van 'n voertuig in die geveg beteken dat nie vier opgeleide tenkwaens nie, maar slegs twee mense verloor word.
Om 'n nuwe gevegsvoertuig te skep, waarvan die bemanning slegs uit twee mense bestaan, was dit nodig om nuwe maniere te skep om verskillende funksies te beheer. Die laaier in die tenk kan relatief maklik vervang word deur 'n outomatiese laaier. Maar om die funksies van 'n tenkbevelvoerder, bestuurder en skutter te kombineer, was al 'n taamlik moeilike taak. Die bemanning van die tenk sou eintlik uit twee bevelvoerders bestaan, wat self moes bepaal wie op 'n spesifieke tydstip watter funksies sou verrig.
Die projek van 'n nuwe tenk met 'n bemanning van twee is vernoem VT -2000 (Versuchstrager - eksperimentele onderstel, Kampfpanzer Versuchsträger 2000). Daar is besluit om die onderstel en romp van die MBT Leopard 2 as platform vir die nuwe tenk te gebruik. En in die plek van die rewolwer het Duitse ontwerpers 'n eksperimentele gevegsruimte geïnstalleer - 'n KSC -houer (Kampf -stelselhouer). In die nuwe gevegsruimte was daar plek vir twee mense, verskillende toerisme -aantreklikhede en waarnemingstoestelle is geïnstalleer. Beide bemanningslede van die eksperimentele tenk het dieselfde kontroles gehad vir die beheer van die gevegsvoertuig en vir die beheer van waarnemingstoestelle en toerisme -aantreklikhede. Aangesien die tenk eksperimenteel was, is geen wapens daarop geïnstalleer nie. Terselfdertyd is die werkplek van die werktuigkundige in die gebou behou, maar slegs vir die gebruik daarvan deur die ingenieur, wat toesig hou oor die implementering van die hele eksperiment. Alle kontroles in die bestuurdersitplek in die tenk se romp is geblokkeer.
By elke werkplek van die bemanningslede van die Kampfpanzer Versuchsträger 2000 -tenk is monitors geplaas om inligting van dag- en nagwaarnemingstoestelle, sowel as stuurwiele, hefbome, handvatsels en pedale vir die bestuur van die tenk en joysticks vir die beheer van toerisme, te plaas. Om die tenk in trurat te laat beweeg, het een van die werkplekke ook bykomende stuurritte gekry, en 'n bemanningslid van 'n gevegsvoertuig moes sy sitplek 180 grade draai om terug te beweeg. Dit is om veiligheidsredes gedoen - die tenk moes altyd in die rigting beweeg waarheen die werktuigkundige kyk. 'N Groot mas met talle sensors van verskillende toestelle is in die agterste deel van die houergevegkompartement geplaas. Daarop is onafhanklike (vir tenkpersoneel) waarnemingstelsels geïnstalleer; elkeen het sy eie laserafstandmeter en dag- en nagkanale. Die besienswaardighede vir elk van die twee bemanningslede van die eksperimentele tenk kan onafhanklik van mekaar vertikaal en horisontaal draai. Drie waarnemingskameras vir die terrein wat deur die werktuigkundige gebruik sou word, is tussen die waarnemingskomplekse geïnstalleer. Hierdie tenk is vir sy tyd gekenmerk deur die teenwoordigheid van die perfekste en modernste navigasietoerusting en verskillende stelsels om die bemanning te waarsku oor die taktiese situasie.
Terselfdertyd was die hele stelsel in sy geheel redelik "rou". Die Duitsers het nie 'n prototipe getoets nie, maar slegs 'n inleiding van die idee, die konsep van die toekomstige tenk. Dit was 'n ware eksperiment. Dit is nie toevallig dat pneumatiek selfs gebruik is om die opto -elektroniese modules wat op die tenk geïnstalleer is, aan te dryf nie. Twee silinders gevul met saamgeperste lug was agter die eksperimentele gevegsafdeling geleë en het 'n reserwe voorsien wat voldoende was vir verskillende toetse van die masjien.
Na 'n reeks toetse is die werk aan die skepping van die Duitse eksperimentele tenk VT-2000 gestaak. Die eksperiment het duidelik getoon dat die konsep van so 'n tenk in die toekoms gebruik kan word, en in beginsel kan 'n bemanning van slegs twee mense die tenk beheer en die gevegsopdragte wat aan hulle opgedra is, uitvoer. In die huidige realiteite was dit egter uiters moeilik om dit te bereik. Die kombinasie van 'n aantal funksies en hul delegering aan elk van die bemanningslede van die eksperimentele gevegsvoertuig het nie die gewenste resultaat gegee nie. Dit was taamlik moeilik om op die bestaande tegniese vlak te vertrou om die bewegings van die tenk te beheer en terselfdertyd die slagveld te monitor en gevegsopdragte uit te voer. In die praktyk het dit geblyk dat byna altyd een bemanningslid gefokus was op die beheer van die tenk, en die tweede was om na die slagveld te kyk, op soek na teikens. In hierdie verband was daar eenvoudig geen tyd meer oor om die tenk te beheer nie, asook om interaksie met ander gevegsvoertuie van die eenheid, aangrensende eenhede en die hoër bevel te vestig.
Om al hierdie probleme op te los en om die konsep van 'n tenk met 'n bemanning van twee mense in die praktyk haalbaar te maak, was dit nodig om die verkenningsprosesse, identifisering en opsporing van opgespoorde teikens soveel moontlik te outomatiseer, sowel as om bestuur van die tenk. Maar sulke tegnologieë het in daardie jare eenvoudig nie bestaan nie. Dit alles, tesame met die ineenstorting van die Sowjetunie en die einde van die Koue Oorlog, het baie militêre projekte van daardie jare "tot niet gemaak", waaronder die rede vir die weiering om verder te werk aan die projek van die proeftenk Kampfpanzer Versuchsträger 2000. Ten spyte daarvan hierdie, 'n aantal stelsels, waarby byvoorbeeld toesigstelsels ingesluit is, deur die weermag gebruik vir ander ontwikkelings van militêre toerusting.
Die Duitsers self het uiteindelik die evolusionêre ontwikkelingspad gekies, wat gelei het tot die voorkoms van tenks van die Leopard 2 A5 en Leopard 2 A6 modifikasies. Hierdie projekte was minder ambisieus, maar het nie veel tyd en geld nodig gehad nie. As deel van die verhoging van die bestrydingseffektiwiteit van die hoofgevegtenk van Leopard 2, is twee projekte ontwikkel: KWS I, wat voorsiening maak vir 'n toename in vuurkrag sonder om die geweer se kaliber te verhoog en KWS II, wat voorsiening maak vir 'n toename in die beskerming van MBT. Die werk aan die eerste projek behels die oprigting van 'n gemoderniseerde tenkgeweer van 120 mm met 'n vatlengte van 55 kalibers (Rh 120 L / 55) en 'n nuwe wapenbrekende 120 mm tenkdop. Die implementering van hierdie projek het gelei tot die skep van 'n eksperimentele SVT -tenk. Die gevolglike toetse vorm later die basis van die Leopard 2 A6 -modifikasietenk. As deel van die implementering van die tweede projek is bykomende besprekingselemente geskep, dit is gebruik op 'n eksperimentele tenk "vir die toets van komponente" KVT. Die resultate van hierdie eksperiment vorm die basis vir die modifikasie van die Leopard 2 A5 tenk.
Dit is opmerklik dat die Sowjetunie ook sy eie projek gehad het om 'n tenk te skep met 'n bemanning van twee. In die vroeë tagtigerjare het die Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau aan 'n projek vir 'n hoofgeestenk gewerk met 'n bemanning van twee, wat beplan was om dit in die toring te plaas. Om die tenk te beheer, is beplan om 'n taamlik ingewikkelde stereoskopiese televisiestelsel te gebruik wat in die voorkant van die romp van die gevegsvoertuig geleë was. Werk aan die skepping van hierdie tenk is gelei deur EA Morozov, en die tenk self het die benaming "Object 490" ontvang. Maar as gevolg van beduidende tegniese probleme, het dit nooit gekom om die tenk "in metaal" vry te stel nie. Die projek is nie geïmplementeer nie.
