Die Rooivalk is 'n aanvalshelikopter vervaardig deur die Suid-Afrikaanse maatskappy Denel Aviation (voorheen AH-2 en CSH-2 genoem). Die helikopter is ontwerp om vyandelike militêre toerusting en mannekrag op die slagveld te vernietig, aanvalle op verskillende grondteikens, direkte vuurondersteuning en begeleiding van troepe, sowel as lugverkenning en teen-guerrilla-aksies. Die helikopter is sedert 1984 aktief ontwikkel, terwyl die amptelike aanvaarding van die masjien eers in April 2011 plaasgevind het.
Aanvalhelikopter Rooivalk (Ruivalk, soos een van die tipes valle in Afrikaans genoem word) was 'n redelik verwagte model, maar dit het nog steeds nie 'n massamodel van militêre helikoptertegnologie geword nie en is onwaarskynlik. Tans is die enigste helikopteroperateur die weermag van die Republiek van Suid -Afrika, wat 12 produksiemodelle ontvang het (ten minste een helikopter is as gevolg van die ongeluk buite werking gestel). Terselfdertyd was pogings om die Ruivalk -aanvalhelikopter op die internasionale wapenmark te bevorder, onsuksesvol. Daarom kan hierdie helikopter vandag veilig 'n ware Suid -Afrikaanse endemie genoem word.
Die geskiedenis en voorvereistes vir die skepping van die Rooivalk -helikopter
Die gewapende magte van Suid-Afrika was lankal hoofsaaklik toegerus met buitelandse vervaardigde militêre toerusting, hoewel die vervaardiging van militêre toerusting in die land reeds in die 1960's begin is sedert die oprigting van die departement vir die vervaardiging van wapens onder die Die Suid -Afrikaanse regering, wat in 1968 verander het in die korporasie vir die ontwikkeling en vervaardiging van wapens … Terselfdertyd het die land ernstige probleme ondervind met die ontwikkeling en vervaardiging van gesofistikeerde militêre toerusting. Dit was te wyte aan die feit dat Suid -Afrika nooit een van die gevorderde industriële state was nie, ondanks die feit dat dit die mees ontwikkelde land in Afrika was. Eerstens het die Suid -Afrikaanse bedryf die produksie van individuele onderdele en samestellings onder die knie, en mettertyd oorgeskakel na 'n gelisensieerde produksie van komplekse modelle van militêre toerusting soos Mirage -vegters en Alouette- en Puma -helikopters.
Miskien sou alles vir baie jare net tot die gelisensieerde montering van militêre toerusting beperk gewees het, as dit nie was vir die moeilike militêr-politieke situasie wat in die laaste kwart van die 20ste eeu in Suider-Afrika waargeneem is nie. Ons kan sê dat Suid-Afrika destyds 'n rassistiese, anti-kommunistiese staat was, dat daar in die land 'n konstante stryd van die inheemse bevolking was om hul regte met verskillende intensiteit, terwyl vreedsame betogings dikwels in botsings met die polisie en troepe. Ons kan sê dat 'n werklike burgeroorlog in Suid -Afrika aan die gang was en wat deur Namibië beheer is. Toe pro -kommunistiese regerings aan die bewind kom in buurlande - Mosambiek en Angola, wat in 1974 onafhanklikheid van Portugal verkry het, was die Suid -Afrikaanse owerhede nie tevrede nie. Reeds in 1975 het Suid -Afrikaanse troepe Angola binnegeval. Anderhalf dekade lank het die suide van die swart vasteland gedompel in die chaos van tussenstate en burgerlike konflikte. Terselfdertyd was die reaksie van die internasionale gemeenskap onmiddellik. Verskeie beperkings is op Suid -Afrika gestel as die aansteller van die oorlog. So het die Algemene Vergadering van die VN in 1977 besluit nr. 418 aangeneem, wat 'n embargo op wapenvoorrade aan die Republiek van Suid -Afrika ingestel het.
In hierdie realiteite het die Suid -Afrikaanse owerhede die enigste moontlike pad gekies - die ontwikkeling van hul eie militêr -industriële kompleks. Een van die produkte van hierdie program was die Kestrel -aanvalshelikopter, waarvan die besluit reeds in die vroeë 1980's geneem is. Die Suid -Afrikaanse weermag het die volgende vereistes vir die nuwe voertuig gestel: stryd teen vyandelike pantservoertuie en artillerie, vuurondersteuning vir grondmagte en begeleiding van vervoerhelikopters, teëgestaan deur vyandige lugverdediging. Daarbenewens was dit moontlik om luggevegte met vyandelike helikopters uit te voer-die Mi-25 ('n uitvoerweergawe van die beroemde Sowjet "Krokodil" Mi-24). Dit is opmerklik dat Angola steun ontvang het van Kuba in die vorm van vrywilligers en van die USSR, wat wapens gestuur het, insluitend moderne lugafweerstelsels en helikopters, en militêre instrukteurs. Trouens, die vereistes van die Suid-Afrikaanse weermag was nie veel anders as die vereistes wat op 'n tyd aan die beroemde Amerikaanse aanvalshelikopter AH-64 "Apache" gestel is nie.
Gedurende die tagtigerjare het Suid -Afrika gewerk aan die konsep en tegniese oplossings wat op 'n nuwe gevegshelikopter gebruik kan word. Die eerste prototipe tegnologie -demonstrasiehelikopter, die XDM (eksperimentele demonstrasiemodel), het op 11 Februarie 1990 die lug opgevaar. Hierdie vliegtuig het oorleef en is nou in die versameling van die Suid -Afrikaanse Lugmagmuseum by die Swartkop -lugmagbasis in Pretoria. Op 22 Mei 1992 het die tweede eksperimentele ADM (Advanced Demonstration Model) helikopter in die lug opgestyg; die belangrikste verskil was die teenwoordigheid van 'n nuwe stel instrumente in die kajuit, die beginsel van die "glaskajuit" is geïmplementeer. En uiteindelik, op 18 November 1996, het die derde prototipe van die toekomstige EDM (Engeneering Development Model) aanvalshelikopter opgestyg. Die konfigurasie het 'n paar veranderinge ondergaan, en verskillende toerusting aan boord is optimaal geplaas, terwyl die ontwerpers daarin geslaag het om die gewig van die leë helikopter met 800 kg te verminder. Die debuut van die helikopter het drie jaar voor die verskyning van die EDM -weergawe plaasgevind; die masjien is in 1993 op die International Aviation Show in Dubai aan die algemene publiek voorgestel. En die eerste werklike produksie -kopie van die helikopter, met die naam Rooivalk, het in November 1998 die lug opgevaar. Die helikopter is eers in April 2011 amptelik aangeneem.
Die lang proses om 'n helikopter te skep en die fynstelling daarvan het baie redes gehad. Die duidelikste redes vir die stadige werk sluit in die gebrek aan nodige ervaring en kennis op die gebied van die skep van so 'n komplekse militêre toerusting. Die tweede rede was die chroniese onderbefondsing van die werk. In 1988 het grenskonflikte geëindig en is die verdedigingsbegroting van Suid -Afrika erg gesny. En die val van die apartheidsregime, wat tot in die negentigerjare geduur het, het die mees positiewe uitwerking op die sosio-ekonomiese situasie van die land gehad, maar het ook nie bygedra tot 'n toename in besteding aan verskillende militêre projekte nie.
Die ontwerp en konsep van die bestryding van die Rooivalk -helikopter
Die Rooivalk-aanvalshelikopter is gebou volgens die klassieke enkel-rotor-ontwerp vir die meeste gevegsvliegtuie met 'n vierbladige hoofrotor, 'n vyfbladige stertrotor en 'n gevee vleuel met 'n klein aspekverhouding. Die kajuit met 'n tandem -rangskikking van vlieëniers (voor die bestuurderskajuit, agter - die vlieënier). Met die eerste oogopslag op die helikopter word die aandag gevestig op die groot luginlaatfilters van die enjins; dit beskerm die kragsentrale teen die binnedring van minerale sand, wat in die suidelike Afrika in die grond voorkom.
Die romp van die Rooivalk-helikopter het 'n relatief klein deursnit, dit word gemaak met metaallegerings en plaaslike gebruik van saamgestelde materiale (wapenrusting met akrieloplast op belangrike strukturele elemente en keramiekwapens van die helikopterbemanningstoele). Die gevegsvoertuig het 'n pylvormige vertikale stertkonstruksie ontvang, 'n vyf-lem stertrotor is aan die regterkant aangebring, en aan die linkerkant is 'n onbeheerbare stabiliseerder met 'n vaste lat.'N Bykomende kiel is direk onder die stertbalk van die helikopter geleë, wat 'n nie-intrekbare stertsteun bevat. Die helikopter het 'n driewiel -landingsgestel.
Elke vlieënier se kajuit het 'n volledige stel vlug- en navigasietoerusting ontvang. Die helikopter het 'n traagheidsnavigasiestelsel sowel as 'n GPS -satellietnavigasiestelsel. Die instrumentasie word geïmplementeer volgens die 'glass cockpit'-beginsel, al die nodige taktiese en vlugnavigasie-inligting word op multifunksionele vloeibare kristal-skerms vertoon. Daarbenewens het die vlieëniers nagskerm-toestelle en 'n helm-gesig en 'n aanduiding teen die agtergrond van die voorruit.
Die kragsentrale van die aanvalshelikopter word verteenwoordig deur twee gevorderde Suid -Afrikaanse ingenieurs Turbomeca Makila turbosas -enjins - wysiging 1K2, wat 'n maksimum krag van 1845 pk elk ontwikkel. Beskermde brandstoftenks was in die middelste deel van die helikopter -romp geleë. Dit is moontlik om opgeskorte brandstoftenks te gebruik - tot twee PTB's met 'n inhoud van 750 liter elk. Die ontwerpers van die helikopter kon daarin slaag om die trillingsvlak aansienlik te verminder, danksy die insluiting van 'n spesiale vibrasie -isolasie stelsel vir die transmissie en die rotor van die romp. Volgens toetsvlieënier Trevor Ralston, wat met die Kestrel gevlieg het, was die vibrasievlak in die kajuit van die aanvalhelikopter dieselfde as in die kajuit van 'n konvensionele vliegtuig.
Die skeppers van die helikopter het groot aandag geskenk aan die vermoë om op die slagveld te oorleef, veral in die lig van die teenkanting van vyandige lugafweerstelsels. Ons kan sê dat die helikopter wat taktiek betref, baie nader aan die Sowjet / Russiese Mi-24 is as aan die Amerikaanse Apaches en Cobras. Die filosofie van die gebruik van die Kestrel maak voorsiening vir bomaanvalle en aanvalle direk op die voorkant van die vyandelike verdediging, terwyl die helikopter in die invloedssone is van alle soorte nie net lugafweermissiele nie, maar ook handvuurwapens. Terselfdertyd is Amerikaanse gevegshelikopters taamlik hoogs gespesialiseerde anti-tenkvoertuie wat nie aan die vuur blootgestel kan word nie. Die belangrikste taktiek van die gebruik daarvan is om 'n ATGM op die maksimum moontlike afstand te lanseer, verkieslik op die gebied wat deur sy troepe beset word. Aanvalaksies "Apache" en "Cobra" kon slegs uitgevoer word in die afwesigheid van ernstige vuurweerstand van die grond af.
Die ontwerpers wat Ruywalk geskep het, het gewerk aan die oorlewing van die helikopter deur die sigbaarheid in die visuele, termiese, radar- en akoestiese gebiede te verminder. Sigbaarheid word verkry deur tradisionele metodes - kamoeflering, platskerm -kajuitglas, wat skittering verminder, sowel as taktiek van toepassing vanaf baie lae hoogtes. Die vermindering van die doeltreffende verspreidingsoppervlak van 'n aanvalshelikopter word verskaf deur 'n klein deursnee-oppervlakte van die romp, vergulde beglaasde beglazing en die gebruik van 'n lae aspekverhouding gevee vleuel in plaas van 'n reguit vleuel. Die taktiek om die helikopter op ultra-lae hoogte te gebruik, maak dit ook moeilik om vyandelike radar op te spoor. Om die sigbaarheid van die gevegsvoertuig in die termiese omvang te verminder, is 'n stelsel gebruik om die warm uitlaatgasse van die kragstasie met die omringende lug in 'n een-tot-een-verhouding te meng. Hierdie metode maak dit moontlik om die infrarooi straling van die helikoptermotors tegelyk met 96 persent te verminder.
Om die bemanningslede en kritieke komponente van die aanvalhelikopter te beskerm, het die ontwerpers van Denel Aerospace Systems voorsiening gemaak vir die installering van keramiek- en akriel -pantsers. Kenners merk op dat die totale besprekingsgebied van die Rooivalk-aanvalhelikopters minder is as dié van Russies vervaardigde helikopters, maar meer as dié van die Apache. Alle noodsaaklike stelsels van die aanvalshelikopter is gedupliseer. Die beginsel van beskerming van belangriker eenhede, struktuurelemente en eenhede van minder belangrike word wyd gebruik.'N Pluspunt vir die oorlewing van die helikopter is die feit dat die kontroles tot die beskikking van elkeen van die bemanningslede is. Die helikopter kan nie net deur die vlieënier beheer word nie, maar, indien nodig, deur die wapenoperateur.
'N Belangrike deel van die helikopter was die TDATS-stelsel vir die hele dag en vir alle weersomstandighede (termiese beeldmateriaal, laserafstandsmeter-teikenaanwyser, lae-vlak televisiekamera en opsporings- en begeleidingstelsel van die UR) geïnstalleer op 'n gyro-gestabiliseerde neustoring, wat ingesluit is in die lugvaartkunde. Die ingeboude lugvaartkunde bevat ook 'n gesofistikeerde navigasiestelsel en 'n geïntegreerde beheer- en vertoonstelsel, wat die bemanningslede van die Kestrel belangrike inligting verskaf het oor die gevegslading en dit moontlik gemaak het om opsies en modelle vir die aflaai van missiele te kies. Afsonderlik, die feit dat die TDATS -stelsel stoorbeelde van die terrein in die geheue van die boordrekenaar van die helikopter verskaf het, kan hierdie inligting deur die bemanning gebruik word om die taktiese situasie te ontleed en teikens te soek. Terselfdertyd kan inligting oor teikenaanwysings in reële tyd via 'n geslote digitale kommunikasielyn na ander Rooivalk -aanvalhelikopters of na bevelposte gestuur word.
Die Rooivalk -aanvalshelikopter was gewapen met 'n 20 mm F2 -outomatiese kanon (700 rondtes ammunisie), wat saam met die TDATS -stelsel gewerk het, asook geleide en onbegeleide missiele wat op ses ondervleuelmaste geplaas kon word. Daar word beoog om 8 of 16 langafstand-ATGM Mokopa ZT-6 (tot 10 km) met radar- of laserbegeleiding na die teiken te installeer, of blokke met 70 mm onbegeleide vliegtuigmissiele (38 of 76 missiele) op vier ondervleuel-pilare, en op twee eindwerpers-twee geleide lug-tot-lug-missiele van die Mistral-tipe.
Helikopters "Ruivalk" is in Mei 1999 in die Suid -Afrikaanse Lugmag begin gebruik. Alle produksievoertuie is gestuur na die 16de eskader, geleë in Bloomspruit AFB naby die Bloemfontein -lughawe. 'N Kontrak is met die ontwikkelaar gesluit vir die verskaffing van 12 Rooivalk Mk 1 -aanvalshelikopters, wat volledig voltooi is. Terselfdertyd, op 3 Augustus 2005, het een van die geboude seriële helikopters verlore gegaan as gevolg van 'n ongeluk, die masjien is erken dat dit nie onderhewig was aan herstel nie en is afgeskryf. So bly 11 helikopters in diens. Pogings deur spesialiste van Denel Aerospace Systems om finansiering te bekom vir die skepping en vervaardiging van 'n opgegradeerde weergawe van die Rooivalk Mk 2 -helikopter het op niks uitgeloop nie, en in Suid -Afrika of in ander state was daar geen reaksie nie.
Terselfdertyd moet u nie vergeet dat hierdie voorbeeld nie die enigste is toe 'n land wat nog nooit by so iets betrokke was nie, die proses begin het om self 'n gevegshelikopter te ontwikkel. Op verskillende tye het hulle hul eie aanvalshelikopters in Indië, Chili, Roemenië en Pole probeer ontwikkel, maar slegs in Suid -Afrika het die projek die stadium bereik van massaproduksie van 'n redelik moderne gevegsvoertuig (alhoewel in 'n baie klein reeks).
Vlugprestasie van Rooivalk:
Algehele afmetings: lengte - 18, 73 m, hoogte - 5, 19 m, hoofrotordiameter - 15, 58 m, stertrotordiameter - 6, 35 m.
Leeg gewig - 5730 kg.
Normale opstyggewig - 7500 kg.
Maksimum opstyggewig - 8750 kg.
Die kragstasie bestaan uit twee turbosas -enjins Turbomeca Makila 1K2 met 'n kapasiteit van 2x1845 pk.
Die maksimum toegelate spoed is 309 km / h.
Kruissnelheid - 278 km / h.
Die volume brandstoftenks is 1854 liter (dit is moontlik om twee PTB's, 750 liter elk, te installeer).
Die praktiese vlugreeks is 704 km (op seevlak), 940 km (op 'n hoogte van 1525 m).
Veerbootreeks - tot 1335 km (met PTB).
Praktiese plafon - 6100 m.
Die klimtempo is 13,3 m / s.
Bemanning - 2 mense (vlieënier en wapenoperateur).
Bewapening: 20 mm F2 outomatiese kanon (700 rondes), ses ophangpunte, die vermoë om 8 of 16 Mokopa ZT-6 ATGM's te akkommodeer, 4 Mistral lug-tot-lug missiele en 38 of 76 FFAR onbegeleide missiele.
