Deesdae is dit moeilik om iemand met dubbeldek-vliegtuie te verras. As tientalle Boeing 747- en Airbus A380-passasiersvliegtuie die hemelruim vaar en werklike reuse soos die An-124 Ruslan besig is met die vervoer van lywige vrag, is dit regtig moeilik om dit te doen. Maar in die vroeë naoorlogse jare, dit wil sê in die laat veertigerjare en vroeë vyftigerjare, was dubbeldekvliegtuie 'n nuwigheid. Groot sukses met die skepping van sulke vliegtuie is behaal deur Franse ontwerpers, wat 'n hele reeks passasiers- en vervoervoertuie aangebied het, waaronder die Breguet Br.765 Sahara dubbeldek-vervoervliegtuie.
Op pad na die Breguet Br. 765 Sahara
Die werk aan die skepping van nuwe dubbeldekvliegtuie, hoofsaaklik passasiersvliegtuie, het reeds aan die einde van 1944 begin, toe dit duidelik geword het dat die oorlog binnekort sou eindig en Europa na 'n vreedsame lewe sou moes terugkeer. Breguet het tereg geglo dat die mark 'n nuwe generasie passasiersvliegtuie benodig met 'n veel groter kapasiteit as die vooroorlogse modelle. Terwyl die kanonade van die einde van die Tweede Wêreldoorlog nog in Europa rammel, was die ontwerpers van die Franse onderneming besig met die oprigting van 'n nuwe passasierskip wat meer as 100 passasiers kon vervoer. Die eerste dubbeldekvliegtuig van die maatskappy was die passasier Breguet 761.
Die prototipe van die nuwe passasiersvliegtuig het 4 Gnome-Rhone 14R radiale suiervliegtuigmotors ontvang, wat elk 'n maksimum krag van 1 590 pk ontwikkel het. Die enjins is vervaardig deur die Franse maatskappy SNECMA. Die eerste vlug van die nuwe liner het op 15 Februarie 1949 plaasgevind. Die dubbeldek-passasiersvliegtuig was 'n klassieke all-metal midwing, met terugtrekbare driewieler-landingstutte. Die belangrikste landingsgestel is gemaak met twee wiele. Terselfdertyd verskyn meer gevorderde en kragtige Pratt & Whitney R-2800-B31-enjins op drie voorproduksie Breguet Br.761S-modelle, wat elk 2020 pk ontwikkel het. Die bemanning van die nuwe vliegtuig, wat ongewoon was vir die lugvaart van daardie jare, het 'n interne uitleg van 4 mense gehad.
Belangstelling vir die nuwe ruim vliegtuig was voorspelbaar deur sowel burgerlike as militêre kliënte. Reeds in 1951 het Air France 'n bestelling geplaas vir 12 vliegtuie. Die bevel was 'n groot hulp vir Breguet en vir die eerste naoorlogse jare. Terselfdertyd het Air France aanvanklik verwag om vliegtuie met verbeterde prestasie en hoër vlieg eienskappe te ontvang. Die nuwe model het die benaming Br.763 gekry. Die vliegtuie word gekenmerk deur 'n aangepaste vleuelontwerp met 'n groter spanwydte, nuwe enjins met groter krag en 'n bemanning tot drie mense. Die vliegtuig gebruik 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 suier radiale enjins met 'n kapasiteit van 2400 pk. elk. Terselfdertyd was die maksimum opstyggewig van die vliegtuig reeds 51 600 kg, terwyl die vorige weergawe van die masjien skraler was, en die maksimum opstyggewig daarvan 40 000 kg was.
Die eerste produksievliegtuig Breguet Br.763 is in Augustus 1952 deur Air France ontvang. Die nuwe weergawe het ook sy eie naam "Provence" gekry. Die Franse lugredery het nuwe vliegtuie vir 59 en 48 passasiers bestuur, onderskeidelik op die boonste en onderste dekke. Daar was 'n trap tussen die boonste en onderste dekke voor en agter in die sitkamer. Ook in die agterste gedeelte is daar toilette en 'n kamer vir lugwaardinne. Terselfdertyd was die maksimum passasiersvermoë van die ekonomiese klas kajuit 135 passasiers. Benewens die passasiersweergawe, het Breguet ook ander weergawes van die vliegtuig aangebied: vrag-passasier en vervoer.
Die vliegtuig interesseer ook die Franse weermag, wat die Breguet Br.761S -model in 1951 getoets het, insluitend vir die landing van vrag met valskermstelsels. Die bevel vir die oprigting van 'n militêre vervoerweergawe wag dus nie lank nie. Die vliegtuie wat aan die weermag voorgelê is, het die benaming Breguet Br.765 Sahara ontvang; die model was bedoel om hoofsaaklik vir vlugte na die Franse kolonies in Afrika te werk. Die romp van die vliegtuig is versterk, en die enjins en prestasie -eienskappe, benewens die verhoging van die maksimum vlugreeks, het feitlik onveranderd gebly. Die eerste vlug van die Breguet Br.765 prototipe het op 6 Julie 1958 plaasgevind.
Die maksimum drakrag van die nuwe vliegtuig was 17 000 kg, terwyl dit tot 164 valskermsoldate met volle wapens aan boord kon neem. Die opstyggewig van die vliegtuig het gegroei tot 54,300 kg, die maksimum vliegspoed was 390 km / h en die kruissnelheid was ongeveer 330 km / h. Spoedprestasie behoort duidelik nie tot die voordele van die nuwe vliegtuig nie. Die diensplafon was 7 500 meter, die praktiese vlugreeks was 4 000 km. Visueel kon die Breguet Br.765 Sahara van die Br.763 -vliegtuig onderskei word deur die teenwoordigheid van twee vleuelbrandstoftanks.
Die vermoëns van die Breguet Br.765 Sahara -vervoervliegtuie
Wat sy vermoëns betref, was die medium dubbeldek vervoer vliegtuig Breguet Br.765 Sahara 'n taamlik unieke masjien vir sy tyd. Anders as sy burgerlike eweknieë, word die militêre vervoervliegtuig gekenmerk deur 'n langer vlugafstand (die weermag het geëis dat die reikafstand van 'n ononderbroke vlug 4500 kilometer moet wees, dit stem ooreen met die lengte van die Parys-Dakar-roete) en die vermoë om te vervoer gepantserde voertuie wat tot 14 ton weeg. Hierdie vereistes sluit in ligte Franse AMX 13 tenks met 'n FL 10-rewolwer, sowel as Panard EBR 75 gepantserde voertuie op verkenningswapens, gewapen met 'n 75 mm geweerkanon.
Die nuwe Breguet Br.765 verskil slegs van die passasiersvariante en die Br 763 -vliegtuig slegs in die interne uitleg van die vragkompartement. Die ontwerpers het daarin geslaag om 'n ruimte van 92 kubieke meter aan die agterkant van die romp los te maak. Hierdie volume was voldoende vir die vervoer van verskillende militêre toerusting per vliegtuig: van gepantserde voertuie en vragmotors tot tenks. Vir die vervoer van lywige vrag is 'n deel van die boonste dek in die laairuim verwyderbaar gemaak. Terselfdertyd kan die verwyderbare deel van die boonste dek as 'n oprit dien, wat dit moontlik gemaak het om artilleriestelsels met 'n kaliber van tot 105 mm en GMC -vragmotors op die boonste dek van 'n militêre vervoervliegtuig te laai).
In hierdie geval is gewoonlik toegang tot die boonste dek van die vliegtuig uitgevoer met 'n spesiale hefplatform. Daar is ook banke in die laairuim gehou, wat opvoubaar was, indien nodig, maklik verwyderbaar. Die vliegtuig kan dus maklik gebruik word om infanteriste met alle toerusting en wapens te vervoer. Daar was baie aflaai -opsies. Militêre vervoervliegtuie Breguet Br.765 Sahara kan per vliegtuig vervoer:
- 'n ligte tenk AMX 13 met 'n toring FL 10 of 'n pantservoertuig EBR 75 met 'n toring met een wiel, onderskeidelik 3, 2 en 4, 7 ton ammunisie en brandstof;
- drie ligte vegvliegtuig Breguet 1100;
- drie bandwapens Hotchkiss TT en tot twee ton brandstof;
- tot 6 105 mm M1 en 4 haubits, 2 ton ammunisie daarvoor;
- twee 105 mm-haubits, twee trekkers vir vervoer, berekeninge en 5,8 ton verskillende vragte (ammunisie, brandstof);
- tot 8 jeeps en 8 ton verskillende vragte;
- tot 164 soldate in volle rat of tot 85 gewond op draagbaar saam met hul begeleiers.
Die lot van die Breguet Br.765 Sahara -projek
Die lot het nie die beste lewe vir die Breguet Br.765 Sahara -vliegtuie voorberei nie, sowel as die vervaardigingsonderneming, wat eerder meer op hierdie projek verloor het as wat gewen is. Teen die tyd dat die "Sahara" regtig gereed was en die weermag begin betree het, het die gevegte in Algerië, wat sedert November 1954 aan die gang was, tot 'n einde gekom. Die behoefte van die Franse weermag vir lugvaart en die vervoer van militêre goedere het afgeneem. Die bevel van die weermag vir die vrylating van die Breguet Br.765 Sahara is voortdurend verminder en het gevolglik 'n redelike belaglike grootte bereik.
Aanvanklik het die Franse lugmag sy behoefte aan nuwe militêre vervoervliegtuie op 27 vliegtuie geraam, maar hierdie getal neem voortdurend af. Eerstens is die bestelling verminder tot 21, daarna tot 15 en uiteindelik tot 'n totaal van 12 Breguet Br.765 Sahara militêre vervoervliegtuie. So 'n klein bestelling kan beswaarlik bydra tot die finansiële herstel en welsyn van Breguet, wat tot 1971 onder hierdie naam bestaan het, waarna dit deel geword het van die groter Franse besorgdheid, en vandag is dit 'n integrale deel van Dassault Aviation. Ondanks al die probleme en 'n afname in die bestelling, het die bestuur van Breguet in Augustus 1955 besluit om 12 vliegtuie te vervaardig. Terselfdertyd, om serieproduksie te begin, moes ernstige voorbereidingswerk uitgevoer word, waartydens die onderneming gereorganiseer is. Die konstruksie van die reeks vereis die oprigting van 'n nuwe vergaderingswinkel met 'n oppervlakte van ongeveer 10 duisend vierkante meter, sowel as die verspreiding van werk tussen ondernemings in drie stede: Toulouse-Montoran, Anglet en Biarritz-Parm.
Nadat al 12 sweeftuie gereed was, het dit bekend geword dat die weermag gereed was om die bevel heeltemal te laat vaar. Terselfdertyd was vier vervoerwerkers in die Sahara reeds in die laaste fase van hul werk. Verteenwoordigers van die Breguet -onderneming het alles gedoen om ten minste hierdie, reeds byna voltooide masjiene te red, gevolglik het regeringsinstansies die kansellasie van die bevel vir die vermindering tot slegs vier vliegtuie vervang. Die oorblywende 8 sweeftuie van die Breguet Br.765 Sahara dubbeldek militêre vervoervliegtuie is eenvoudig geskrap.
Ten spyte van die klein reeks, was die bekendste vliegtuig onder alle Breguet-dubbeldekmasjiene die Breguet Br.765 Sahara militêre vervoervliegtuie, met die naam waarvan dit maklik was om te verstaan dat dit beplan is om gebruik te word vir werk in Afrika. Die kliënt van die projek was die Franse ministerie van verdediging. Teen die vroeë 1960's kon byna alle Franse kolonies in Afrika daarin slaag om onafhanklikheid te verkry of te verkry, sodat die behoefte aan ruim militêre vervoervliegtuie om troepe en vrag na die garnisone van die kolonies te vervoer, vanself verdwyn het. 'N Totaal van vier Breguet Br.765 Sahara-vliegtuie is vervaardig, en die totale aantal Breguet Deux Ponts-dubbeldekvliegtuie wat vervaardig is, was 20 stukke. Hul operasie is in 1972 volledig voltooi. Slegs drie voorbeelde van hierdie vliegtuie het tot vandag toe oorleef, een in die prestasie van Br.763 en twee in die prestasie van Br.765. Al drie is weermagvoertuie in 'n vervoerkonfigurasie; passasiersvliegtuie het tot vandag toe nog nie oorleef nie. Terselfdertyd is die Breguet Br.763-vliegtuig nie in die museum nie; dit het die basis geword vir die restaurant wat in die klein Franse stad Fontenay-Tresigny geleë is.
