Die Russiese vloot moderniseer die oorblywende vliegbote van Be-12 Chaika. Hierdie vliegtuig word beskou as die oudste onder alle vliegtuie wat in diens was van die Russiese vloot. Die amfibiese vliegtuig, wat in Taganrog by die beroemde Beriev Design Bureau geskep is, het die eerste keer in 1960 die lug ingehaal, en die laaste reeks Be-12 is in 1973 vervaardig. Na die modernisering en installering van nuwe toerusting, sal Chaika 'n effektiewe duikbootjagter word.
In totaal het hulle daarin geslaag om 143 amfibiese vliegtuie van Be-12 bymekaar te sit gedurende die jare van reeksproduksie in Taganrog. By die aanvang van die produksie was die Sowjet-seemeeu die grootste massaproduserende vlieënde boot ter wêreld. Vanaf die begin van sy diens was die hooftaak van die Be-12-vliegtuig om vyandelike duikbote te soek en daarteen te veg. Benewens die anti-duikboot, is brand- en soek- en reddingsweergawes van die Chaika ook vervaardig. Terselfdertyd is sommige van die amfibiese vliegtuie omskep in 'n weergawe van die Be-12SK (aanduiding van die tema "Kopvel"), sodat sulke vliegtuie aan boord van 'n onderwater-kernvrag 5F48 kon wees, wat 'n geleide valskermbom is wat bereik enige vyandelike duikboot op 'n diepte van 500 meter …
Modernisering van Be-12 amfibiese vliegtuie
Die feit dat die amfibiese Be-12-vliegtuie wat in diens was nog op modernisering wag, het in Januarie 2018 bekend geword toe die eerste verslae verskyn het oor die aanvang van die werk aan die taktiese en tegniese opdrag wat nodig is om R&D te begin om die kompleks van -boordtoerusting van vlieënde bote. Terselfdertyd is berig dat alle Be-12's radikaal bygewerk sal word en drie moderne komplekse sal ontvang vir die verkryging van verkenningsinligting oor vyandelike duikbote: radar, hidroakusties en magnetosensitief (opsporing van duikbote deur die magnetiese veld van die skip). Daar is ook berig dat die arsenaal van dieptelaad en anti-duikboot-torpedo's wat amfibiese vliegtuie gebruik, uitgebrei sal word.
Na die modernisering sal die opgedateerde Be-12-vliegtuie nie net lank kan jag nie, maar ook vyandelike duikbote kan monitor. Benewens die nuwe hidroakustiese kompleks, radarstasies, sensors en 'n magnetiese afwykingsdetektor, is dit moontlik dat die moderne Hephaestus -lugwaarnemings- en navigasiestelsel aan boord van die Chaeks sal verskyn. Volgens Izvestia-joernaliste word beplan om gemoderniseerde weergawes van Tu-142 langafstand-duikbootvliegtuie met so 'n kompleks toe te rus. Oor die algemeen word Russiese anti-duikboot-lugvaart tans gemoderniseer: die Il-38 word opgegradeer na die Il-38N-weergawe en die Tu-142 na die Tu-142M3M-weergawe. Modernisering van die Be-12 Chaika-vlieënde bote, wat steeds in diens bly, pas ook by hierdie konsep, waarvoor daar ook 'n nis sal wees, veral in die lig daarvan dat die Russiese vloot glad nie nuwe amfibiese vliegtuie ontvang nie. Vandag is die Be-12 die enigste verteenwoordiger van hierdie klas seevlugvaart wat steeds in diens bly.
Volgens admiraal Valentin Selivanov, die voormalige hoof van die algemene staf van die vloot, sal die opgradering van die toerusting aan boord van die Be-12-amfibiese vliegtuig hierdie veteraan van die vloot 'n tweede lewe gee. Terselfdertyd is die admiraal van mening dat die vliegtuig, benewens nuwe toerusting aan boord en maniere om duikbote op te spoor, ook nuwe vliegtuigmotors benodig. In 'n onderhoud met Izvestia het die admiraal gesê dat so 'n modernisering van veteraanvliegtuie ten volle geregverdig is, aangesien vliegtuie baie doeltreffender en vinniger as vyande na vyandelike duikbote kan soek. In slegs 2-3 uur se vlug kan 'n vlieënde boot die helfte van die Swart- of Baltiese See verken, terwyl anti-duikboot-skepe twee tot drie dae hiervoor sou neem. Volgens die admiraal, op grond van die vlugreeks van die Chaika amfibiese vliegtuie, kan hulle veral effektief in die waters van die Swart-, Baltiese-, Barents- en Japanse see gebruik word. Op grond van die taktiese vermoëns van die vliegtuig en sy liggings, kan aanvaar word dat die hooftaak van die Be-12 die soeke na moderne diesel-elektriese bote van 'n potensiële vyand sal wees, terwyl die Tu-142-vliegtuie dit beter sal kan hanteer die soektog na kern duikbote.
Geleenthede van die veteraanvliegtuig Be-12 "Chaika"
Die vliegtuig, wat in die tweede helfte van die 1950's ontwikkel is, bly om 'n rede in 2019 in diens. Die Be-12 amfibiese vliegtuie het oor die jare gewys dat dit 'n pretensielose, betroubare en maklik om te gebruik vliegtuig is, wat ewe aktief in die noordelike en suidelike see gebruik is. In die 1960's was hierdie vliegtuig in Egipte gevestig, waar dit saam met die 5de eskader skepe van die USSR -vloot die Middellandse See gepatrolleer het. Die vliegtuig kan dus nie net in die grenssee gebruik word nie. In teorie sal die Be-12 in die toekoms na die Middellandse See kan terugkeer, maar die vliegtuig sal gevestig wees in die Siriese hawe Tartus, waar 'n permanente basis vir die Russiese vloot geskep word.
Die Be-12 is 'n klassieke vysokoplane wat die vleuel van die "Seagull" ontvang het, wat waarskynlik die naam aan die vliegtuig gegee het. So 'n vleuel het 'n kenmerkende knik, bekend vir baie mense uit die vooroorlogse I-153 een-en-half-vliegtuigjagter of die nie minder bekende Duitse Ju-87 duikbommenwerper. Terselfdertyd is die Be-12 tans een van die relatief laat verteenwoordigers van die "gull-wing" vliegtuie. Die ontwerpers het bloot om praktiese redes hierdie vleuelvorm gevestig om die turboprop -enjins so hoog as moontlik van die wateroppervlak te verwyder en te voorkom dat hulle met water oorstroom word. Dit is veral belangrik vir amfibiese vliegtuie wat land en opstyg uit die water.
Die liggaam van die vliegtuig, veral in die onderste deel, is baie soortgelyk aan skeepslyne. Die onderkant van 'n vlieënde boot Be-12 het 'n kiel. Dit maak dit makliker vir die vliegtuig om op te styg en van die seevlak af te land, en bied ook 'n sekere seewaardigheid, wat ook vergemaklik word deur die feit dat 8 uit 10 vliegtuigkompartemente waterdig is. In uiterste omstandighede word die werking van die "Chaika" toegelaat as die see ongeveer 3 punte is, wat ooreenstem met 'n golfhoogte in die reeks van 0,75 tot 1,25 meter. In hierdie geval kan die vliegtuig vanaf konvensionele grondvliegvelde bestuur word, aangesien dit toegerus is met 'n intrekbare driewiel -landingsgestel.
Die kragstasie van die Be-12 vlieënde boot word verteenwoordig deur twee AI-20D turboprop-enjins met 'n krag van 5180 pk. elk. Hulle krag is genoeg om 'n vlieënde boot met 'n opstyggewig van 36 ton tot 'n spoed van 550 km / h te versnel. Terselfdertyd is die kruissnelheid van patrollie aansienlik laer en is dit ongeveer 320 km / h. Die maksimum vlugreeks van die Be-12 is 4000 km, maar die taktiese reikafstand is beperk tot 'n afstand van 600-650 km, op voorwaarde dat die vliegtuig ongeveer drie uur in 'n gegewe patrolliegebied sal wees.
Bewapening van die amfibiese vliegtuig Be-12 "Chaika"
Die weergawe van die modernisering van die Be-12SK, wat voorsiening maak vir die moontlikheid om die 5F48-kernwapen van die kopvel te gebruik, was nog steeds ietwat eksoties. So 'n lug-kern-duikbootbom het die gewaarborgde vernietiging van vyandelike duikbote op 'n diepte van tot 500 meter verseker en kan gebruik word vir aanvalle teen oppervlakte- en grondteikens in lug- en kontakontploffings. Terselfdertyd was die belangrikste bewapening van die Be-12 amfibiese vliegtuie die baie meer tradisionele dieptelaad en anti-duikboot-torpedo's.
Die maksimum gevegslading van die Be-12 vlieënde boot is 3000 kg, die normale gevegslading is 1500 kg. Die vliegtuig het 4 hardpoints en 'n interne wapenplek. Om vyandelike duikbote te bestry, kan die Seagull-bemanning PLAB-50 en PLAB-250-120 anti-duikbootbomme gebruik. Terselfdertyd is aanvanklik min hoop op sulke bomme gevestig. Baie meer belowende vernietigingsmiddels was die AT-1 (PLAT-1) anti-duikboot-torpedo's, die gemoderniseerde weergawe AT-1M en AT-2. Hierdie dubbele vliegtuig, akoestiese, elektriese torpedo's was baie meer gedugte wapens as konvensionele bomme.
Benewens anti-duikbootbomme en torpedo's, het die vliegtuig passiewe nie-rigtingboeie van drie hooftipes gedra: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) en RSB-NM-1 (Jeton). Die gelys hidro-akoestiese boeie vir die Be-12 amfibiese vliegtuie was die belangrikste bron van inligting oor die situasie onder water. Om die tempo van daling tydens die val te verminder, is die boeie toegerus met verskillende soorte valskermstelsels.
