Tydens die Eerste Wêreldoorlog in Groot -Brittanje is duikbote duikbote genoem, wat gewapen was met kragtige artilleriewapens. Die idee om so 'n skip te skep, waarvan die hoofwapen nie torpedo's sou wees nie, maar artillerie, was van die begin van die aktiewe gebruik van duikbote in die lug. Die verste op hierdie pad was die Britte, wat in 1916-1919 'n reeks duikbote ontwikkel het, gewapen met groot (slagskip) kaliber artillerie. Hierdie skepe het in die geskiedenis gegaan as onderwatermonitors van die "M" -tipe.
Dit is opmerklik dat daar in die geskiedenis ander projekte was vir die bou van artillerie -duikbote, maar dit was die modelle wat deur die Britse Admiraliteit voorgestel is, wat tereg die kampioen geword het in terme van die kaliber van die geïnstalleerde artillerie - 305 mm. Terselfdertyd bly die kragtigste duikboot wat met artilleriewapens gebou is, die Franse duikboot "Surkuf", gewapen met twee 203 mm artillerie-stukke. Die boot, wat voor die Tweede Wêreldoorlog gebou is, hoewel dit 'n interessante projek was, was minderwaardig as klassieke duikbote en klassieke kruisers.
Somber Britse genie
Ondanks die feit dat die bote nie die vermoëns van hul kragtige wapens in die geveg kon demonstreer nie, en hul gevegswaarde feitlik nul was, is onderwatermonitors tereg toegeskryf aan die unieke skeppings van Britse ingenieurswese. Die hoofdoel van die Britse onderwatermonitors was kuspatrollie en die sluipende bombardement van vyandelike skepe, asook kusgeriewe en versterkings met kragtige artillerie. Terselfdertyd was die Britte ernstig bang vir die feit dat die Duitsers die eerste sou wees om sulke bote te ontwikkel, wat ernstige probleme vir Groot -Brittanje sou veroorsaak. Die Duitsers het weliswaar nie eens sulke planne uitgemaak wat die Admiraliteit eenvoudig nie geweet het nie.
Die idee om duikbote te skep wat gewapen is met kragtige artilleriewapens, is in die tweede helfte van 1915 vir die eerste keer in Groot -Brittanje bekend gemaak. Op baie maniere is so 'n projek gebore as gevolg van die lae doeltreffendheid en betroubaarheid van Britse torpedo's van daardie tydperk. Torpedo -buise en die torpedo's self was onbetroubare wapens. Soos die Britte self geskerts het, kon Engelse torpedo's alles behalwe die belangrikste ding doen - om vyandelike skepe te laat sink. Dikwels dryf torpedo's na die oppervlak en vyandelike skepe ontduik hulle maklik, dikwels inteendeel, hulle val in die dieptes, dikwels breek die torpedo's eenvoudig in stukke. En selfs toe die teiken getref word, het die torpedo's nie altyd ontplof nie, wat sulke seldsame suksesvolle aanvalle gefrustreer het. In hierdie omgewing het die Britte besluit om hul onderwatermonitors te skep, gewapen met kragtige 305 mm-gewere wat uit die slagskip Majestic geneem is.
Uiteraard het Britse ingenieurs en admirale verskillende opsies vir artilleriewapens oorweeg. Reeds tydens die Eerste Wêreldoorlog is duikbote met kragtige wapens, byvoorbeeld 120 mm-gewere, gebore. Teen hierdie agtergrond het die idee om gevegskepgewere op 'n duikboot te installeer, selfs toe utopies gelyk. Voor dit kon die E-20 duikboot, gewapen met 'n 152 mm kanon, met die grootste kaliber spog, en Duitse duikbote met twee 150 mm gewere was eers in die konstruksiefase. Teen hierdie agtergrond het die Admiraliteit die opsie oorweeg om 'n duikboot met twee 190 mm-gewere te skep. Maar, soos die daaropvolgende gebeure getoon het, was dit onmoontlik om twee 190 mm-gewere tegelyk op die duikboot te plaas, daarom is besluit om homself tot een geweer te beperk, maar onmiddellik 305 mm. In die Admiraliteit was dit meestal nie langer die kaliber van die geweer self nie, maar die vrae of 'n soortgelyke duikboot nodig is deur seevaarders en hoe dit moontlik sou wees om so 'n onderwatermonster te gebruik.
Die belangrikste redes vir die bou van onderwatermonitors was soos volg. Eerstens, soos hierbo opgemerk, was die bestaande torpedo -bewapening onbetroubaar, en die torpedo -aanval self is 'n baie moeilike taak, selfs met die korrekte berekeninge, kan die boot se bemanning die toerusting misluk. Tweedens kan die duikboot 'n veel groter voorraad 305 mm-skulpe as torpedo's aanneem. Ten derde, nadat die boot onverwags voor die vyand opgeduik het, kan die boot verseker wees dat hy die vyand met sy swaar artilleriewapens tref; laasgenoemde sou eenvoudig nie tyd gehad het om te beweeg nie. As gevolg hiervan is die idee om 'n M-tipe onderwatermonitor te skep aanvaar, en die Admiraliteit het 'n opdrag vir die bou van die eerste vier skepe uitgereik.
Duikbote is nie van nuuts af gebou nie. Vir die basis is die grootste destydse Britse duikbote van die K-tipe geneem. Die Vickers-onderneming is beveel om die K18-K21-duikbote onderskeidelik in onderwatermonitors M1, M2, M3 en M4 te omskep. Die laaste vier K-tipe duikbote is in Februarie 1916 bestel, toe was die tegniese dokumentasie vir die nuwe duikbootoorlogskepe gereed. Die glybaan het nog nie begin toe die finale besluit geneem is om die bote in M-tipe onderwatermonitors te omskep nie.
Tegniese kenmerke van M -tipe onderwatermonitors
Die M-tipe duikbote was gebaseer op 'n diep herwerkte projek van groot Britse K-tipe duikbote, wat gedurende twee jaar se operasie nie die beste was nie; die Britse matrose het baie klagtes gehad oor hierdie duikbote. Die grootste probleem met duikbote van die K-tipe was hul stoomturbinekragaanleg. Die aandrywingstelsel was so onbetroubaar dat dit dikwels oorlogskepe uitgeslaan het, wat hulle gedwing het om op te staan vir lang herstelwerk, en in sommige gevalle het dit die dood van die bote saam met die bemanning veroorsaak. Met inagneming van die negatiewe ervaring, is die M-tipe onderwatermonitors onmiddellik ontwikkel vir die installering van 'n diesel-elektriese aandrywingstelsel. Dit is hierdie opsie wat dekades lank die belangrikste in die vloot van verskillende lande sal word en die enigste voor die verskyning van die eerste duikbote met 'n kernkragsentrale.
Die sterk romp van die nuwe duikbote is gemaak van staal met 'n dikte van 14 en 15,9 mm in die middel van die romp en word dunner na die ente, die ligte romp is van staal met 'n dikte van 6, 4 tot 19 mm. Alle onderwatermonitors van die M-tipe was anderhalf rompbote met 'n ontwerpdiepte van 60 meter. Die bote moes binne 90 sekondes na die periskopdiepte gaan. Die sterk romp van die duikboot is deur skote in 11 kompartemente verdeel. Die dompel- en klimstelsel het 20 eksterne ballasttenks gelyktydig ingesluit; die ontwerpers het dit aan die kante van die boot geplaas. Die totale kapasiteit van die ballasttenks was 375 ton. Oppervlakte verplasing van bote bereik 1594 ton, duikboot - 1946 ton. Die maksimum lengte van die monitors was 90, 15 meter, deursnee - 6, 2 meter, diepgang - 3, 56 meter.
Die koms van 'n diesel-elektriese kragstasie het die boot en sy bemanning veilig gemaak. In vergelyking met die stoomturbine in K-bote, was dit 'n stap vorentoe. Op die onderwatermonitor het die ontwerpers twee dieselenjins geplaas vir oppervlakbeweging en vier elektriese motors vir onderwateraangedrewe motors. Vickers was verantwoordelik vir die ontwikkeling van dieselenjins. Die bote was toegerus met vierslag-12-silinder dieselenjins met 'n kapasiteit van 1200 pk. elk. Vir die onderwaterbeweging is vier elektriese motors met 'n kapasiteit van 800 pk gebruik. elk. Die enjins van die onderwatermonitor het twee driebladige skroewe aan die gang gesit, waarvan die deursnee 1,78 meter bereik het. Die kragsentrale is as sterk genoeg beskou en het ongewone skepe 'n goeie oppervlak- en onderwaterspoed gebied. In die oppervlakposisie kon die monitors versnel tot 15 knope (byna 28 km / h), in die ondergedompelde posisie was die spoed 8-9 knope (tot 16, 5 km / h). Op die oppervlak, met 'n ekonomiese snelheid van 10 knope, kon die skip 4500 seemyl (ongeveer 8300 km) oorkom sonder om te hervul. In 'n ondergedompelde posisie kon die monitors nie meer as 150 km aflê nie.
Die 305 mm-geweer is voor die sub se stuurhuis geplaas. Aanvanklik is beplan om die artillerie -installasie waterdig en gepantser te maak, maar met verloop van tyd is hierdie idee laat vaar. Slegs die laaikamer bly waterdig. Die gewig van die hele installasie, saam met die geweer, het 120 ton bereik, die massa van die ammunisie, wat uit 40 skulpe bestaan het, was nog 29 ton. 'N 305-mm-geweer met 'n vatlengte van 40 kalibers het dit moontlik gemaak om op teikens op 'n afstand van 19 km te skiet. Die vuurtempo van die geweer was laag - een skoot elke 75 sekondes. Terselfdertyd was die hoeke van die horisontale geleiding van die geweer slegs 15 grade, die hoogtehoek was 20 grade, die geweer is met 5 grade verlaag. Bykomende artillerie-bewapening was die 76 mm Mk II-kanon, wat aan die agterkant van die monitor geleë was en dit onder meer moontlik gemaak het om op lugteikens te skiet. Die ontwerpers het die torpedo-bewapening behou, wat verteenwoordig word deur 4x450 mm-torpedobuise, die ammunisie van die boot het uit 8 torpedo's bestaan.
Die bemanning van die M-tipe onderwatermonitors het 65 mense ingesluit, waaronder 6 offisiere en 59 onderoffisiere en matrose. Aangesien die skip 'n spesifieke duikboot was, was 'n baie groot deel van die bemanning besig met artillerie -bewapening. Die 305 mm-kanon is bedien deur 11 mense, nog 16 matrose het in die kelder gewerk en die skulpe gevoer, 4 kanonne het die berekening van die 76 mm agterste kanon gemaak, nog twee matrose moes vir hulle skulpe bring.
Onderwatermonitors van tipe M is as gemaklik beskou vir bemanningswerk en rus deur skepe. Die bote was groot en het 'n diesel-elektriese kragsentrale in plaas van stoomketels en turbines op tipe K-bote. Terselfdertyd was die bemanning bly dat die skip nie meer deur golwe deur openinge en pype vir lugtoegang oorweldig is nie. was die geval op die bote wat hierbo genoem is. 'N Ander voordeel van die skepe was dat die matrose op die brug tydens die skofdiens in byna enige weer droog gebly het, wat baie ongewoon was vir duikbote van daardie tyd. Die matrose is beskerm deur 'n ontwikkelde bobou en 'n 305 mm-geweer, wat as 'n soort golfbreker gedien het en verhoed het dat die golf die brug oorweldig.
Die lot van onderwatermonitors van die M-tipe
Die hoofskip van die reeks, die M1 -onderwatermonitor, is in Junie 1916 deur Vickers neergelê. Die bekendstelling van die nuwe oorlogskip het op 9 Julie 1917 plaasgevind en die inbedryfstelling het op 17 April 1918 plaasgevind. Die boot was gereed aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog, maar die Britse bevel was nie gretig om die skip in gevegstoestande te toets nie. In plaas van gevegte in die Noordsee, is die onderwatermonitor na die Middellandse See gestuur, waar dit nooit die vyand ontmoet het nie. Die lot van die M1 -onderwatermonitor het tragies geëindig. Die boot sterf in vredestyd, saam met die hele bemanning, in 1925 in die Plymouth -omgewing, sy bots met 'n Sweedse stoomboot en sak.
Die M2 -onderwatermonitor is in Julie 1916 neergelê en aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog, op 19 Oktober 1918, gelanseer. Die ongewone skip het ná die einde van die konflik - op 14 Februarie 1920 - in diens getree. In 1925 het die M2 onderwatermonitor 'n groot opgradering ondergaan en is dit herbou tot 'n duikbootvliegtuigskip. In hierdie hoedanigheid is die skip tot 26 Januarie 1933 redelik vrugbaar gebruik. Op hierdie dag sak die boot op 'n diepte van 32 meter naby die Cesil -strand en vermoor die hele bemanning. 'N Later opname het getoon dat die hangar -luik op die boot oop was. Heel waarskynlik was die boot per ongeluk drukloos, maar wat presies tot sulke hartseer gevolge gelei het, was onduidelik. Hierdie oorlogskip het 'n ware langlewer van die hele reeks geword, en het byna 13 jaar lank in die Royal Navy gedien tot op die oomblik van die tragedie.
Die onderwatermonitor M3 is in Desember 1916 neergelê en op 19 Oktober 1918 gelanseer. Die skip het na die einde van die Eerste Wêreldoorlog op 9 Julie 1920 diens geneem. Die hele diens van die skip was heeltemal onmerkbaar. In 1927 besluit die Britse admiraliteit om die skip in 'n groot onderwater -mynlaag te omskep. Die aftakeling van die 305 mm geweerhouer en die verandering van die bobou het dit moontlik gemaak om 100 Mk-tipe seemyne tegelyk aan boord van die duikboot te plaas. 5. Die diens van die boot het sonder spesiale voorvalle plaasgevind en eindig in 1932, toe die skip geskrap is.
Die onderwatermonitor M4 is op 1 Desember 1916 by die werf van Armstrong Whitworth neergelê. Die boot is na die Eerste Wêreldoorlog gelanseer - op 20 Julie 1919, en daar is besluit om dit nie klaar te bou nie. Nadat die konstruksie gekanselleer is, is die skip eenvoudig afgebreek vir afval.
As 'n opsomming van die program vir die skep van onderwatermonitors van die M-tipe, kan opgemerk word dat ondanks die oorspronklike tegniese oplossings, die bote nie deur die weermag in aanvraag was nie en geen invloed gehad het op die verloop van die Eerste Wêreldoorlog op see nie. Die M1 -monitor is slegs vir patrolliefunksies gebruik en het nooit die hoofkaliber vir die beoogde doel gebruik nie. Uit die hele reeks onderwatermonitors is drie bote voltooi. Hiervan kon slegs twee skepe, na ernstige modernisering, redelik produktief in militêre diens gebruik word.
