Inligting oor 'n prototipe van die Chinese vyfde generasie vegvliegtuig J-20, wat vroeg in 2011 verskyn het, het baie geraas. Die meeste binnelandse en Westerse militêre waarnemers het begin bespiegel oor die sukses van China se militêr-tegniese modernisering, die versterking van die land se militêre mag en die groeiende tempo van die transformasie van die Volksrepubliek China in 'n militêre supermoondheid. Met inagneming van die geldigheid van hierdie stellings, kan 'n noukeurige ondersoek van die nuwigheid van Chinese lugvaart nog steeds twyfel oor die geldigheid daarvan in hierdie spesifieke geval.
Ongetwyfeld het die eerste vlug van die nuwe J-20-vegvliegtuig, wat slegs 'n jaar na die opstyg van die Russiese vyfde generasie T-50-vegvliegtuig plaasgevind het, 'n groot prestasie van die Chinese lugvaartbedryf getoon. Die belangrikste verdienste daarvan is dat China vir die eerste keer iets soortgelyk aan 'n vliegtuig heeltemal van sy eie ontwerp geskep het. Alle Chinese vliegtuie voorheen was óf gemoderniseerde kopieë, óf bloot variasies van vroeë Sowjet-modelle (dus J-6 is 'n gelisensieerde MiG-19, J-7 is 'n variasie van die MiG-21-vegvliegtuig), of is geskep as 'n verdere ontwikkeling van hierdie modelle (FC -1, J-8, Q-5). Die belangrikste Chinese vegter, die J-10, is ontwerp op grond van materiaal wat Israel op die Lavi-vliegtuig ontvang het. Terselfdertyd gaan die Chinese kopieerpraktyk nou redelik goed-onthou net die onwettige kopie van die Russiese Su-27-vegvliegtuig, wat in China aangewys word as nJ-15 of KaKj-llB. In die geval van die J-20 het ons die eerste keer 'n vliegtuig gesien wat getuig van die oorspronklike werk van Chinese ontwerpers. Terselfdertyd laat hierdie ontwikkeling tot dusver slegs teenstrydige gevoelens na.
Uiteraard lyk die vliegtuig na 'n baster van ontwerpoplossings wat ontleen is aan verskillende monsters van Amerikaanse en Russiese 5de generasie vliegtuie-die Amerikaanse F-22A-vegvliegtuig en die prototipe van die Russiese T-50 van die Sukhoi-korporasie van die ongelukkige MiG 1.44-demonstrasievliegtuie van die laat 1990's - dit is die kern van die Chinese benadering. Dit is die MiG 1.44 wat blykbaar die belangrikste inspirasie vir die Chinese is. Die sweeftuig van die Chinese vliegtuig is gemaak volgens die aërodinamiese "eend" -ontwerp en is 'n eenvliegtuig met 'n redelik hoë deltoïedvleuel van 'n groot gebied en 'n horisontale stert voor. Die stertgedeelte van die romp is sonder horisontale stert en het twee indrukwekkende ventrale kiele met enjins wat op 'n goeie afstand is. Dit lyk asof hierdie deel direk van die MiG 1.44 geleen is. So noukeurig aandag aan die prototipe van die vliegtuig wat in Rusland verwerp is, is nogal vreemd - veral in die lig van die feit dat baie aërodinamiese oplossings van die binnelandse vliegtuie, herhaal op die J -20 (groot ventrale kiele, voorwaartse horisontale stert), duidelik in stryd is met die vereiste van die vliegtuie stealth.
J-20 rekenaar model
Die grootte van die Chinese vegter is ook verbasend. Die J-20 is groter as beide Russiese en Amerikaanse vyfde generasie vegters. Die geskatte lengte bereik 22 m met 'n vlerkspan van 15 m. Die Amerikaanse F-22A het 'n lengte van 18,9 m met 'n vlerkspan van 13,56 m, die Russiese T-50 is 20 m lank en sy vlerkspan 14 m. Met dit alles, die J-20 het 'n buitengewoon dik en massiewe romp, voorwaartse horisontale stert en 'n groot vleuelarea. Die maksimum opstyggewig van die voertuig word op 40 ton geraam. Die Chinese vliegtuig lyk heeltemal oorgewig en opgeblase.
Hierdie opmerkings is veral in teenstelling met 'n ander bekende Chinese probleem - die land se gebrek aan geskikte enjins vir 'n vyfde generasie vegvliegtuig. Tot onlangs was China verplig om Russiese enjins uit die AL-31F-reeks (geïnstalleer op die Su-27) vir sy J-10-vegter aan te skaf. Die toets van sy enjin van dieselfde WS10-klas in China (waarskynlik gedeeltelik gemaak op grond van die binnelandse AL-31F) wat tot 13 ton krag op die naverbrander kan ontwikkel, ondervind groot probleme. Tans is daar ernstige twyfel oor sy regsbevoegdheid. Maar die belangrikste ding is dat selfs die WS10 -enjin duidelik swak is om die eienskappe te verskaf wat nodig is vir 'n vyfde generasie vegter: supersoniese spoed sonder naverbranding en supermanoeuvreerbaarheid.
Enjins van die AL-31F- of WS10-klas is onvoldoende, selfs vir die meer kompakte en ligte Russiese T-50-vegvliegtuig. Dit is nie toevallig dat die gebrek aan 'n kragtige enjin van die 5de generasie (soortgelyk aan die Amerikaanse Pratt & Whittney F119 wat op die F-22A geïnstalleer is, tot 18 ton kan ontwikkel by 'n naverbrander en 12 ton in 'n cruise-vlugmodus kan lewer) die "Achilleshiel" van die hele Russiese programme. Ons land is steeds gedwing om op die T-50 die enjins van die projek 117C wat deur NPO Saturnus ontwikkel is, te gebruik, wat 'n krag in die naverbrandingsmodus tot 14,6 ton kan dra, met die vooruitsig om dit tot 15,5-16 ton te verhoog.
In die Volksrepubliek, soos ons kan sien, is daar aan die een kant 'n eerlik oorgewig en te groot vegter wat ten beste WS10-enjins het, wat absoluut nie geskik is vir die 5de generasie nie. Op grond hiervan kan die J-20 in sy huidige toestand in beginsel nie die vlieg eienskappe bereik wat nodig is vir 'n vyfde-generasie vliegtuig nie, en die vermoë om supersoniese kruissnelheid daarop te handhaaf, is slegs 'n grynslag. Terselfdertyd is daar in die Chinese segment van die internet hurrpatriotiese inligting oor die WS15-enjins wat ontwikkel word, wat tot 18 ton naverbrander kan lewer. Volgens kenners is die huidige vlak van Chinese enjinbouwerpe twyfel oor die vervaardiging van so 'n enjin in die nabye toekoms. Dit is nie toevallig dat China verlede jaar aktief onderhandel het oor die aankoop van 117C -enjins in ons land nie en selfs vooraf toestemming daarvoor gekry het.
MIG 1.44
Net so beduidende twyfel is die moontlikheid van China in die nabye toekoms om onafhanklik volwaardige mededingende vliegtuie vir die vyfde generasie vegvliegtuig te vervaardig. Ons praat hoofsaaklik oor 'n lugradarkompleks met aktiewe gefaseerde antenneskikkings. Daar bestaan redelike twyfel oor die teenwoordigheid van 'n moderne wapenkompleks. Dit is bekend dat die mees gevorderde Chinese mediumafstand-missiel PL-12 (SFMO), wat 'n aktiewe radar-kopkop het, prakties in Rusland geskep is en in China vervaardig word met 'n aantal belangrike elemente uit Rusland.
Op grond hiervan kan die J-20-vegvliegtuig wat in China aangebied word, nie 'n volwaardige prototipe van die vyfde generasie wees nie en dit is onwaarskynlik dat dit ooit een sal word. Afgesien van probleme met enjins en boordelektronika, benodig die huidige J-20 'n aansienlike of selfs volledige herontwerp. In sy huidige toestand is dit 'n soort 'demonstrasie van tegnologie', en wat die vooruitsigte betref, is dit nie ver van die noodlottige MiG 1.44, waarmee dit baie gemeen het nie. Dit is sy belangrikste ding van die volledig "geslypte" en op die oog af baie volledige Russiese T-50-vegvliegtuig, wat die waarnemers van die begin af nie laat twyfel het dat hulle 'n ware gevegsvegter van die toekoms in die gesig staar nie.
Die voorkoms van die J-20 vertel ons dat die Chinese lugvaartbedryf slegs op soek is na sy eie styl en nog steeds wyd leen by buitelanders-nou nie heeltemal soos in die geval van die Su-27 nie, maar in dele. Dit is die huidige korporatiewe identiteit van China. Terselfdertyd is dit absoluut nie duidelik of hierdie pad sal lei tot die skepping van effektiewe en doeltreffende produkte in so 'n komplekse produksiegebied soos die skepping van moderne lugvaartkomplekse nie.
In elk geval, tot op hede, is die gesprek oor 'n "Chinese deurbraak" in die vliegtuigbedryf sterk oordrewe; hul J-20-vliegtuie dui inteendeel aan dat so 'n deurbraak in die moderne China onmoontlik is teen die huidige ontwikkelingstempo van die bedryf. Dit is moeilik om te sê wat oor 15 jaar gaan gebeur. Maar op die oomblik is dit heeltemal duidelik dat die T-50 en sy skeppers 'n voldoende tydelike voorsprong het sodat ons land die tweede krag ter wêreld kan word om 'n volwaardige tweemotorige vegvliegtuig van die 5de generasie te bou.
