Die Sowjet-vierwielaangedrewe passasiersmotor met 'n oop bak GAZ-67 het nie die massiefste militêre voertuig van die Groot Patriotiese Oorlog geword nie, maar word met reg beskou as een van sy helderste simbole. Dit is ook belangrik dat die GAZ-67 een van die eerste huishoudelike "jeeps" word, hoewel die konsep van 'n vierwielaangedrewe passasiersmotor in die USSR reeds voor die oorlog uitgewerk is. Tot 1953 is 92 843 motors van hierdie tipe in die Sowjetunie bymekaargemaak, maar slegs 4851 daarvan het tydens die oorlogsjare geval.
In die Rooi Leër is hierdie motors met liefde "bok", "dwerg", "vlooikryger" of "Ivan-Willis" en HBV genoem (ek wil "Willis" wees). Gedurende die oorlogsjare is die Sowjet -jeep aktief gebruik as personeel- en verkenningsvoertuig. Boonop kan die GAZ-67B gebruik word om infanterie te vervoer, gewondes uit die slagveld te ontruim, en ook as 'n artillerietrekker vir die vervoer van ligte wapens en mortiere. Wat sy onderstel betref, is hierdie SUV verenig met die BA-64 gepantserde motor, wat tydens die Groot Patriotiese Oorlog vervaardig is.
Vooroorlogse ontwikkelinge
'N Paar jaar voor die verskyning van die SUV GAZ-67 in die USSR was daar reeds masjiene wat 'n redelike groot impak op die ontwerp en skepping daarvan sou hê. In die somer van 1936 is die eerste prototipes van die GAZ-M1 ("emki") motor by die Gorky Automobile Plant saamgestel. Die vierwielaangedrewe weergawe van hierdie motor, ontwerp onder leiding van die ontwerper V. A. Grachev, is aangewys as GAZ-61-40. Die motor was 'n oop weergawe van die "emka" (GAZ-11-40), wat 'n viergangratkas gekry het in plaas van 'n driegangratkas. Vanuit die oordragkas wat daaragter geleë is, het skroefas na die voor- en agterasas gegaan. In hierdie geval kan die aandrywing na die voorste aandrijfas afgeskakel word.
GAZ-61-40
Die ontwerp van die vooras van die nuwe motor het 'n baie moeilike taak geword. Aangesien die wiele ook bestuurbaar was, moes hulle met behulp van kardangewrigte aan die asas gekoppel word, en sulke verbindings wat by groot rotasiehoeke van die wiele (35-40 grade) geen skadelike rukke en trillings sou veroorsaak nie. Die mees optimale oplossing vir 'n passasiersmotor met 'n afhanklike wielophanging het 'n kogelgewrig met konstante hoeksnelhede geword, bekend as 'n skarnier van die "Rceppa" -tipe. Deesdae word dit wyd gebruik in die vooras van veldvoertuie, maar in daardie jare is dit as 'n nuwigheid beskou.
Die motor GAZ-61-40 word gekenmerk deur 'n baie goeie landloopvermoë op grondpaaie en rowwe terreine, dit beweeg goed langs moerasagtige, sneeubedekte en sanderige gebiede en kan teen heuwels klim tot 43 °. Die voordele van 'n passasiersmotor was duidelik, so in 1941 begin die Gorky Automobile Plant met die reeksproduksie van hierdie motor. Op die produksiemodelle wat aan die GAZ-61-indeks toegeken is, is daar weliswaar nie 'n oop bak geïnstalleer nie, maar 'n geslote sedan-presies dieselfde as die ses-silinder "emka" GAZ-11-73. Die enjins van hierdie twee motors was identies. Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog is vierwielaangedrewe motors GAZ-61 deur bekende Sowjet-bevelvoerders gebruik-GK Zhukov, IS Konon, KE Voroshilov en ander.
GAZ-61
Met die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog moes die produksie van emoks, en dus liggame daarvoor, by GAZ gestaak word. In die eerste maande van die oorlog het GAZ-61-415 bakkies, wat 'n seilkajuit gehad het, steeds na vore gegaan. Hulle is gebruik as skakel- en bevelvoertuie, sowel as om ligte tenkwapengewere te sleep. Die behoefte aan motors van hierdie tipe aan die voorkant was regtig groot, so in die somer van 1941, V. A. 64. Eintlik was slegs die voorvering, bak en verkoeler heeltemal nuut in hierdie motor, anders is dit voltooi uit eenhede en dele van vorige motors wat onder die GAZ -handelsmerk vervaardig is.
Die geboorte van 'n legende
Die behoefte om 'n liggewig en maksimum begaanbare motor te skep, manifesteer in die jare van die Sowjet-Finse oorlog van 1939-1940. Dit het veral duidelik geword tydens die optrede van vyandelikhede in die veldrytoestande in die winter. Die motor was hoofsaaklik veronderstel om te voldoen aan die belange van die diens van die middelkommando -personeel van die Rooi Leër.
'N Soortgelyke behoefte in daardie jare is deur die weermag in ander lande ervaar. Oor die algemeen word die konsep van 'n ligte, eenvoudige viertrekvoertuig aan die Amerikaners toegeskryf. Die vierwielaangedrewe skema (alhoewel met oorsese kenmerke) was teen die einde van die dertigerjare reeds goed ontwikkel by GAZ - op passasiersmotors. En direkte kopiëring in Gorky was buite die kwessie. Ou tyders van die onderneming onthou dat die Amerikaanse "Bantam", wat die ideologiese voorouer van die beroemde "Willis" was, slegs op tydskriffoto's gesien is. Terselfdertyd het die bewustheid van die bedryfsleierskap oor hierdie Amerikaanse motor slegs tot nadeel van die eerste weergawe van die Gorky "jeep" gegaan. Daar is gesê dat dit die People's Commissar of Medium Machine Building was (in die jare wat die motorbedryf aan hom ondergeskik was) wat aangedring het op 'n smal spoor, soos dié van 'n Amerikaanse motor, hoewel GAZ standaard, breër brûe gehad het.
Die taak om 'n ligte weermagvoertuig te ontwikkel, is aan die einde van die winter van 1941 deur die Hoof Pantserdirektoraat van die Rooi Leër uitgereik, en reeds op 25 Maart 1941 is die GAZ -R1 (R - verkenningsvoertuig) vir toets. In Augustus van dieselfde jaar, toe dele van die Rooi Leër reeds teen die Wehrmacht naby Smolensk geveg het, het hulle in Gorky begin met die massaproduksie van 'n vierwielaangedrewe voertuig, aangedui GAZ-64. Die produksie van 'n SUV was egter maar skraal - minder as 700 van hierdie motors is binne 1, 5 jaar by GAZ bymekaargemaak. Voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het baie lande, waaronder die Verenigde State, Duitsland, Groot -Brittanje en Italië, reeds begin met die vervaardiging van sulke masjiene. Later, met die naam, of liewer die bynaam, een van die mees algemene modelle van hierdie tipe - Ford GP (gebou volgens die tekeninge van die Willis -aanleg), sal sulke motors 'jeeps' genoem word. In hierdie opsig het die GAZ-64, wat in die herfs van 1941 gelanseer is, die eerste Sowjet-"jeep" geword.
Die GAZ-64 is aan die einde van 1942 verbeter: die spoor van albei ry-asse is uitgebrei tot 1466 mm, terwyl in plaas van halfsirkelvormige uitsny in die bak bokant die wiele, vlerke verskyn het sedert die baan groter geword het en die breedte van die liggaam onveranderd gebly. Hierdie innovasie is eenvoudig verduidelik - dat die "wilis", dat die GAZ -64, wat 'n smal (1250 mm) spoor gehad het, neig om om te draai. Die verbreding van die voertuigbaan het gehelp om hierdie tekort uit te skakel. Die verbeterde motor het 'n nuwe indeks GAZ-67 gekry, en nadat verdere modernisering in 1944 uitgevoer is, het die motor die naam GAZ-67B gekry. In hierdie laaste weergawe is die SUV toe wyd gebruik in ons land. Die motor word gekenmerk deur 'n redelike hoë grondvryhoogte (227 mm), 'n gunstige gewigsverdeling langs die asse, wye bande met ontwikkelde nokke, klein oorhange voor en agter. Saam het al hierdie funksies die reeds goeie landloopvermoë van die GAZ-67B aansienlik verhoog, wat die motor meer trekkrag gee. Die motor kon veilig 'n sleepwa van 800-1000 kilogram sleep, met selfvertroue langs stukkende voorpaaie beweeg sonder om die enjin te oorverhit (dit het 'n verkoeler met ses rye koelpype in plaas van drie, soos op die beroemde "vragmotor"), vir 'n lang tyd kan dit teen die spoed van 'n voetganger beweeg en op 'n goeie plat pad tot 90 km / h versnel. Met 'n relatief swaar 76, 2-mm ZIS-3-kanon op 'n sleepwa, werk die motor met 'n oorlading, maar selfs toe was die spoed op die snelweg meer as 58 km / h.
Die GAZ-67B was 'n militêre voertuig wat geskep is vir oorlog en in die moeilike omstandighede van oorlog. By die ontwikkeling het Sowjet -ontwerpers nie veral gedink aan die gemak van die masjien nie, met die fokus op eenvoud van ontwerp en hoë betroubaarheid. Die bestuurder, benewens die taamlik stywe pedale, wat ontwerp was vir soldate se stewels, is slegs 'n klein skild aangebied waarop die minimum stel instrumente geleë was. Van die sogenaamde luukse goedere, wat vandag addisionele opsies genoem sou word, kon die Sowjet-jeep slegs 'n voetstuk vir die aansluiting van 'n spesiale lamp, sowel as twee brandstoftenks. Een tenk was direk onder die voorruit van die motor, en die tweede onder die bestuurdersitplek. En dit alles met 'n relatief klein algehele afmetings van die motor, met plek vir vier mense.
Soos die meeste produkte wat destyds deur die Gorky Automobile Plant vervaardig is, was die vierwielaangedrewe GAZ-67B toegerus met 'n gewone 4-silinder vergasser enjin. Die enjinvermogen was 3,3 liter, dit kon 50-54 perdekrag ontwikkel. Terselfdertyd het die enjin van die Sowjet-jeep, waarvan die onderdele met sy relatiewe GAZ-MM gedeel is, hom goed onderskei deur sy hoë wringkrag en lae snelheid. Hierdie eienskappe was die belangrikste voordele daarvan, terwyl die wringkrag gelyk was aan 180 Nm, kon dit slegs teen 1400 rpm bereik word. Die gemiddelde brandstofverbruik van die motor was ongeveer 15 l / 100 km, terwyl die brandstofverbruik met ongeveer 25%toegeneem het toe dit tot 70 km / h of meer versnel het.
'N Vierwielaangedrewe ratkas met die bykomende vermoë om die vooras aan te sluit, is op die GAZ-67B-motor geïnstalleer. Die trekkrag-eienskappe van die jeep was sodanig dat die ingenieurs sowel die ratkas as die koppelaar uit die GAZ-MM-motor geneem het, byna sonder bykomende veranderinge. Die nadeel van die loopuitrusting van hierdie weermag-jeep was die afwesigheid van 'n tussenas-ewenaar, daarom word vierwielaandrywing slegs op 'n motor gebruik as u deur modder ry of sneeubedekte gebiede oorkom. Dit is opmerklik dat beweging in vloeibare modder geen probleme vir die GAZ-67B oplewer nie, selfs al was die wiele van die motor heeltemal weggesteek in 'n groef.
Die sterkte en swakheid van hierdie SUV was in maksimum eenwording met ander produksiemotors van GAZ, terwyl die Amerikaanse "Willis" van nuuts af ontwerp is. Terselfdertyd is die Sowjet -jeep in 'n ongelooflike kort tyd ontwerp en voorberei vir massaproduksie. Die motor was so eenvoudig as wat 'n vierwielaangedrewe ontwerp kon wees, en was geskik vir handmatige herstelwerk, selfs deur lae vaardige slotmakers. En die kragstasie met 'n kompressieverhouding van 4, 6 kon, anders as Amerikaanse enjins, selfs die brandstof eet wat skaam was om petrol genoem te word. Die beroemde "Willys-MV" kompressieverhouding was terloops 6, 48. Die feit dat die Sowjet-jeep stil-stil aan nie-skaars klasse petrol en olie gewerk het, was 'n beduidende voordeel van die GAZ-67 bo sy oorsese mededinger. Vir hom was daar genoeg brandstof met 'n oktaan-telling van 64 en selfs 60, terwyl die Jeep slegs op petrol van hoë gehalte kon ry, waarvan die oktaan minstens 70 was.
'N Soort besoekskaart van die GAZ-67-motor was die vierspaakstuurwiel met 'n geboë houtrand met 'n deursnee van 385 mm, dit was net 'n dag nadat die fabriek in produksie gedwing is, onder die knie-die verskaffer van karbolietonderdele het afgegaan van orde (dit is verbrand tydens die bombardement) … Ondanks sy argaïese en onooglike voorkoms, het hierdie stuurwiel wortel geskiet en selfs verlief geraak op Sowjet -bestuurders vir die vermoë om sonder handskoene te werk, veral in koue weer. Hulle was nie haastig om dit af en toe na 'n plastiese stuurwiel te verander nie. En 'n ander, reeds 'n driespeek-plastiekstuurwiel met 'n deursnee van 425 mm, wat spesiaal vir die GAZ-67B-motor geskep is, was so 'n suksesvolle oplossing wat by almal pas, wat die standaard geword het vir na-oorlogse vragmotors van die Gorky -motorfabriek vir baie jare.
Die motor, wat in 1944 gemoderniseer is, het die GAZ-67B-indeks ontvang, die motor het 'n ratkas en 'n vooras in 'n aantal eenhede versterk. Hoek-kontak-kogellagers van die spilpunte van die vooras, wat van die GAZ-61-motor geërf is, het 'n baie lae lewensduur (5-8 duisend kilometer). In November 1944 is dit vervang met glijlagers van die Wit tipe, wat 'n duursame, herstelbare en skokbestande oplossing bied. Boonop was hierdie laers nie so sensitief vir besmetting nie as gevolg van die onbetroubare verseëling van die bolle van die kogelgewrigte. Na die vervanging was daar geen klagtes meer oor die werking van hierdie eenheid van die motor nie. 'N Soortgelyke tegniese oplossing vir draaibare steunpunte was so suksesvol dat dit later lank op ander ligte terreinvoertuie van die Gorky-motorfabriek gebruik is: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 en GAZ-M73. Ook op 23 Oktober 1944, in plaas van die nog steeds "Emovsky" IM-91, is 'n meer gevorderde verspreider van die R-15-tipe aan die enjin verskaf, wat maksimaal verenig was met die R-12-verspreider van die 6-silinder GAZ -11 enjin. Die nuwe verspreider, gekoppel aan bougies met behulp van geïsoleerde hoogspanningsdrade (in plaas van koperplate), het die instandhouding van sy stabiele regulering verseker, sowel as die beste aanwysers van stof- en vogweerstand van elektriese verbindings, met die moontlikheid om dit teen radio te beskerm inmenging.
Die GAZ-67B het in die naoorlogse jare werklik massief geword. Gaziks het aktief in stede en kollektiewe plase regoor die land gewerk, as geoloë gedien en in die weermag en polisie bly dien. Terselfdertyd word hulle gedryf deur dieselfde moedige en harde bestuurders as in die oorlogsjare, in die somermaande en in die winter uit die stof gekyk en tuisgemaakte hutte bo -op die lyke gevoeg, wat op een of ander manier moes red van die harde Russiese ryp. Geleidelik is motors afgeskryf en aan private eienaars verkoop. In die vaardige hande van Sowjet -bestuurders en, natuurlik, met die installering van latere onderdele en byeenkomste, het hierdie motors hulle dekades lank getrou bedien.
Tegniese eienskappe van GAZ-67B:
Algehele afmetings: 3350x1685x1700 mm (met afdak).
Die asafstand is 2100 mm.
Grondvryhoogte - 227 mm (met bande 6, 50 - 16).
Die kleinste draai radius is 6,5 m (langs die baan van die voorste buitenste wiel).
Kerb gewig - 1320 kg, vol - 1720 kg.
Drakrag - 400 kg of 4 mense + 100 kg.
Die kragstasie is 'n GAZ-64-6004 met 'n kapasiteit van 54 pk.
Brandstofverbruik - 15 l / 100 km
Die maksimum spoed is 90 km / h.
Die kragreserwe is 465 km.
