Wat kan u sê oor die breinkind van 'Junkers', meer presies, Heinrich Evers en Alfred Gassner? Net een ding: hulle het dit gedoen. 15 000 vliegtuie vervaardig. Dit is 'n erkenning dat die motor baie, baie goed uitgekom het.
Dit het alles begin in die nou verre 1935, toe die Luftwaffe begin dink oor die verandering van die aanvallende komponent. Ons het so goed gedink, en in plaas van die konsep van die Kampfzerstorer, wat 'n taamlik kranksinnige mengsel was van 'n meervoudige vegter, bomwerper en aanvalsvliegtuig, is die idee van 'n gespesialiseerde hoëspoedbommenwerper Schnellbomber voorgestel.
Die Schnellbomber was ook 'n baie oorspronklike wenslys, omdat dit in teorie 'n kompromie was tussen snelheid en ander eienskappe wat nodig is vir 'n veeldoelige voertuig. Pantser en verdedigingswapens, byvoorbeeld.
Die Luftwaffe het geglo dat as so 'n bomwerper, met 'n spoed wat vergelykbaar is met moderne vegters, 'n groter kans is om te oorleef, en dit nie nodig is om geld te bestee aan besprekings nie.
Daar was logika hierin. As die vegter die taak het om 'n klim in te haal, vlieg 'n bomwerper teen 'n snelheid van 20-30 km / h laer as dié van 'n vegter. Dit is eintlik 'n onoplosbare probleem.
Vereistes vir Schnellbomber is aan Focke-Wulf, Henschel, Junkers en Messerschmitt gestuur.
Die Focke-Wulfs wou nie aan die kompetisie deelneem nie, die Messerschmitts het probeer om hul soort "nuwe" Bf.162 in die kompetisie in te druk, wat redelik aangepas is vir die voorwaardes van die Bf.110-kompetisie, maar Junkers en Henschel het begin ontwikkel heeltemal nuwe masjiene.
Terloops, "Henschel" het 'n baie interessante masjien Hs.127 geskep, maar het nie die sperdatum gehaal nie.
"Messerschmitt" is deelname geweier en het aanbeveel om met vegters deel te neem. Die kompetisie het dus glad nie uitgewerk nie.
Dit blyk dat die Junkers -projek die enigste was. Die toetse het begin.
Oor die algemeen blyk die vliegtuig op sigself nogal interessant te wees. Op toetse is dit uiteindelik tot 520 km / h versprei. Die bewapening was egter meer as beskeie. Een defensiewe masjiengeweer en 8 bomme wat 50 kg weeg.
Maar u moet erken dat in 1937 nie elke vegter met so 'n spoed kon vlieg nie. Ons kan sê dat die "Schnellbomber" -projek 'n materiële verpersoonliking in metaal ontvang het.
Dit was egter nie die geval nie. Duitsland in 1938 is nie China nie, hoewel dit ietwat soortgelyk is. Die teenwoordigheid van 'n supersnelle bomwerper het die Duitsers glad nie gepas nie, en daarom het hulle besluit … om dit in 'n duikbommenwerper te omskep!
Hoekom, net so, hoekom nie?
Dit is duidelik dat die suksesse van die Ju-87 in Spanje nie swak is nie.
Maar Ernst Udet, die vliegtuighoof, het daarop aangedring, en die Junkers het veranderings onderneem. Dit is duidelik dat die saak moeilik was, aangesien dit nie so maklik is om 'n vliegtuig te leer duik nie, wat oorspronklik nie hiervoor bedoel was nie.
Dit was nodig om lugremme te ontwikkel, toestelle wat die bestuur van die masjien vergemaklik wanneer u 'n duik binnekom en verlaat, en om die vleuelstruktuur te versterk. Terselfdertyd het hulle besluit om die verdedigende bewapening te versterk.
Oor die algemeen is die resultaat 'n motor wat baie verskil van die oorspronklike prototipe. Die opvallendste verskil was die nuwe rompneus met 'faset' beglazing. Dit het 'n nuttige opsie geword, aangesien byna die hele neus van die vliegtuig deursigtig geword het, wat dit vir die vlieënier baie makliker gemaak het om die teiken te vind tydens duik.
Onder die kajuit was 'n onderste gondel toegerus met 'n MG.15 -masjiengeweer wat in staat was om heen en weer te skiet.
Dit wil sê, die bewapening van die vliegtuig het verdubbel. Daarna verskyn 'n derde masjiengeweer, 'n kursus een. Die masjiengewere is uit 'n winkel gevoer. Die voorraad patrone was 1500 stukke.
Daar was twee bomkompartemente op die vliegtuig: aan die voorkant kon een 18 hang, en in die agterste kompartement - 10 bomme van 50 kg. En tussen die enjinkabelle en die romp is vier bomrakke aangebring vir bomme wat swaarder weeg as die standaard 50 kg.
Die bewapening van die 88ste is voortdurend versterk, soos die bewapening van die vegters versterk is.
Die begin van die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat die Ju-88 swak beskerm is teen syaanvalle. Aangesien die ontwerpers op daardie stadium nie 'n normale kanon tot hul beskikking gehad het wat op 'n bomwerper geïnstalleer kon word nie, en ook masjiengewere met 'n groot kaliber afgehandel is, is die verbetering van die bewapening van die Ju-88A-4, die belangrikste bomwerper wysiging, was beperk tot die vervanging van die MG.15 -masjiengewere met MG.81, wat aangedryf is deur 'n los band metaalskakels.
Boonop is nog twee vuurpunte bygevoeg om die syprojeksie te beskerm en een vir vorentoe en afwaarts.
Die bemanning van die Ju.88A het uit vier mense bestaan: die vlieënier, wat op die linker voorste sitplek gesit het, die bombardier-navigator, regs en effens agter, die skut-radio-operateur, wie se sitplek agter die vlieënier was terug en is teruggedraai, asook 'n vlugtegnikus, 'n werkende waarvan die plek agter die bombardier was.
Die bomwerper kan ook skiet deur 'n masjiengeweer aan die voorkant van die kajuit. Indien nodig, kan die vlieënier ook skiet uit hierdie wapen, vasgemaak met 'n hakie, maar hy moes mik deur die hele vliegtuig te bestuur.
Die bombardier het 'n klein verwyderbare stuurstok vir die geval (ernstige besering of die dood van die vlieënier). Die pedale is slegs deur die vlieënier gemonteer. Om te vergoed vir die draai van die vliegtuig wanneer hy met een enjin vlieg, het die bombardier 'n klein stuurwiel gehad wat die posisie van die roer -trimmer beheer.
Die boonste agterste verdedigingsinstallasie is deur die skut -radio -operateur bedien, en die onderste - deur die vlugingenieur. Laasgenoemde is verbied om in die onderste gondel te wees in die stadiums van taxi, opstyg en landing, aangesien die ventrale "bad" in die geval van 'n onklaarraking van die landingsgestel dikwels vernietig word.
Eintlik het die 88ste in hierdie vorm die oorlog betree. Hy voltooi dit in 'n heeltemal ander gedaante, maar dit is die kroon van 'n aparte artikel, aangesien masjiengewere vervang is deur masjiengewere van groot kaliber en kanonne in plaas van sommige geïnstalleer is.
Die eerste gevegte in die Tweede Wêreldoorlog Ju.88 (dit was wysigings van die A-1) is teen Britse skepe naby Noorweë gemaak. Die debuut was suksesvol, maar ons kan onmiddellik sê dat, ten spyte van die aanval wat deur Goering gereël is, Ju.88 laat was vir die oorlog.
In die algemeen het Goering die produksievolumes bepaal. Die belangrikste monteerbaan by die Junkers -aanleg in Dessau was die vervaardiging van 65 Ju.88A. Maar die taak van Goering het 300 motors per maand voorsien, sodat 'n aantal fabrieke van ander ondernemings betrokke was:
- fabrieke "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) en AEG - 80 eenhede per maand;
- fabrieke "Heinkel" (Oranienbaum) en "Dornier" (Wismar) - 70 eenhede per maand;
- plant "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 eenhede per maand;
- fabrieke ATG en "Siebel" - 50 eenhede per maand.
Ondanks die feit dat byna almal Junkers begin vervaardig het, is daar teen die begin van die blitzkrieg 133 gereedgemaakte vliegtuie vervaardig wat aan die vyandelikhede deelgeneem het.
Die Slag om Brittanje het getoon dat die 88ste eintlik beter gedra in die geveg. Die hoë spoed het nie verliese verhoed nie, maar in vergelyking met die verliese van die Dornier Do.17 en Heinkel He.111, was die verliese van die Ju.88 kleiner.
Teen die tyd dat die Slag van Brittanje geëindig het, het die aanbevole Ju.88A-4 in gevegseenhede begin aankom.
Die motor was ietwat stadiger as die A-1, maar al die "kindersiektes" is opgelos en die Ju.88A-4 het 'n baie effektiewe gevegsvoertuig geword.
Maar aan die begin van die artikel is die frase oor universaliteit gesê. Dus, laat ons nou daaroor begin.
Kom ons begin met die prestasie -eienskappe, hoewel ek gewoonlik daarmee eindig. Maar nie in hierdie tyd nie.
Wysiging Ju.88a-4
Spanwydte, m: 20, 00
Lengte, m: 14, 40
Hoogte, m: 4, 85
Vleueloppervlakte, m2: 54, 50
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 9 870
- normale opstyg: 12 115
- maksimum opstyg: 14 000
Enjin: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimum spoed, km / h: 467
Kruissnelheid, km / h: 400
Praktiese reikafstand, km: 2 710
Maksimum klimtempo, m / min: 235
Praktiese plafon, m: 8 200
Bemanning, mense: 4
Bewapening:
- een 7,9 mm MG-81 masjiengeweer vorentoe;
-een beweegbare 13 mm MG-131 of twee MG-81 op 'n beweegbare installasie vorentoe;
-twee MG-81-rugsteun;
-een MG-131 of twee MG-81 agteruit;
-10 x 50 kg bomme in die bombaai en 4 x 250 kg of 2 x 500 kg bomme onder die middelste gedeelte, of 4 x 500 kg bomme onder die middelste gedeelte.
So, wat het ek daarmee bedoel? Net dat die 88 vir sy tyd 'n uitstaande vliegtuig was. En as u dit vergelyk met 'n mededinger, nr. 1111, wie is beter - dit is steeds die vraag. Maar ons het vergelykings voor ons, ons vergelyk op lang winteraande. Op model en gelykenis in vergelyking met "Corsair" en "Hellcat".
Die Duitsers, wat pragmatiese en noukeurige mense was, het ook besef dat die 88ste nogal 'n sukses was. En hulle het begin skep …
Tydens die "Slag van Engeland" drink die Duitsers baie bloed uit spervuurballonne, wat wyd deur die Britte gebruik is om industriële sentrums te bedek. Die waardelose borrels wat op 'n ordentlike hoogte gestyg het, het 'n bedreiging vir vliegtuie, veral in die nag, ingehou.
En die eerste nie-bomwerperaanpassing van die 88ste was 'n myneveërvliegtuig, wat, net soos 'n skip met 'n soortgelyke doel, veronderstel was om die kanaal vir die grootste deel van die bomdraers te "skoonmaak".
So verskyn die weergawe Ju.88A-6, toegerus met 'n metaalwaentjie-kaggel met kabelsnyers aan die ente.
Die totale gewig van die stut was 320 kg, nog 60 kg is bygevoeg deur 'n teengewig agter in die romp. So 'n vliegtuig het natuurlik ook minder bomme geneem om te vergoed vir die massa van die paravan en die verhoogde aërodinamiese vrag.
Die idee was nie sleg nie, maar dit het nie uitgewerk nie. Eerstens is die vliegtuig nie sterk genoeg nie, so kontak met die kabel teen 'n snelheid van 350 km / h was dikwels dodelik. Tweedens, in teenstelling met seemynveërs, vlieg vliegtuie selde in die vorming van wakker. Daarom het die geveerde strook, veral in die nag, gewoonlik nie geëis nie. Daarom, na die einde van die "Slag", is alle myneveërs omskep in gewone bomwerpers.
Sommige van die vliegtuie van hierdie modifikasie is omskep in langafstandvliegtuigverkenningsvliegtuie. Daar was nie genoeg Condors nie, so die motor, met die naam Ju.88A-6 / U, was baie nuttig.
Die bemanning van sulke voertuie is tot drie mense verminder, die onderste onderkant is afgebreek en 'n FuG 200 Hoentville -radar is in die neus van die romp geïnstalleer. In plaas van bomme, is brandstoftenks op eksterne houers opgeskort. Benewens die Hoentville -radar, het sommige voertuie 'n stel Rostock- of FuG 217 -radars ontvang, waarvan die antennas op die vleuel was. Die opsporingsbereik van 'n cruiseklas-skip of groot vervoer in gunstige omstandighede het 50 seemyl bereik.
Torpedo -bomwerpers het nog 'n familie geword, eerder skadelik.
Aan die begin van 1942 is die Ju.88A-4 / Torr-variant geskep op die basis van die Ju.88A-4-bomwerper.
Die heruitrusting is by herstelaanlegte uitgevoer met behulp van 'n spesiale opknappingsstel wat voorsiening gemaak het vir die vervanging van vier eksterne ETC-bomrakke met twee PVC-torpedohouers, wat elkeen 'n LTF 5b lugvaarttorpedo van 765 kg kon hang.
Die remroosters en die duikmasjien is heeltemal onnodig verwyder, maar die Ju.88A-4 / Torr het dikwels 'n MG / FF-kanon in die neus van die romp of ventrale nacelle gedra.
Die torpedo's is met 'n elektriese aandrywing ontslaan, op die foto kan u spesiale kuipe sien wat die drade en stange bedek wat na die slotte gaan.
Sommige vliegtuie was toegerus met FuG 200 locators, dit was 'n klein produksiereeks Ju.88A-17. Hierdie voertuie het aanvanklik geen ventrale gondel gehad nie, en die bemanning is tot drie mense verminder. Die gewig van die torpedo's wat aan boord geneem kan word, het toegeneem tot 1100 kg.
Torpedo-bomwerpers gebaseer op Ju.88A-4 het hulself goed vertoon in die Middellandse See, in die Atlantiese Oseaan, in die Noorde.
Daar was 'n aanrandingsopsie. Ju.88A-13. Die vliegtuig is boonop teen frontvuur bespreek en in 'n houer geplaas wat geïntegreer is in die eerste bombaai van 16 (sestien!) 7, 92 mm-masjiengewere wat vorentoe en afwaarts geskiet het. Die tweede bombaai bevat 500 kg SD-2-fragmentasiebomme. Die vliegtuig is slegs in die aanvanklike tydperk van die oorlog gebruik, aangesien verdere 7, 92 mm-masjiengewere irrelevant geword het.
Toe die Britte Duitsland met aanvalle begin teister, moes 'n swaar vegter gebou word. Een wat vir 'n lang tyd kan patrolleer, die gebied dek, en dan die teikens aanval soos dit lyk.
Ju.88С. Daar was 7 modifikasies, wat verskil in enjins, wapens en toerusting. Die algemeenste was Ju.88С-2, op grond waarvan wysigings С-3, 4, 5 geskep is.
Die bewapening van die Ju.88C het basies bestaan uit 'n 20 mm kanon of 'n 13 mm masjiengeweer en drie 7, 92 mm masjiengewere in die boog. Die bemanning is verminder tot drie mense (minus die navigator).
Die vliegtuig het nie 'n bomlading gedra nie, geen aërodinamiese remme is geïnstalleer nie. Nagweergawes was toegerus met radar (afhangende van die weergawe) FuG-202, FuG-212, FuG-220 en FuG-227.
Nie sonder verkenners nie. Ju.88Д. Dieselfde A-4 basis, maar die bombewapening, aërodinamiese remme is verwyder en ekstra brandstoftenks is geïnstalleer. Die vlugreeks het toegeneem tot 5000 km.
Uiteraard het die verkenners lugkameras gedra.
Ons moet ook so 'n interessante ontwerp soos die Ju.88G noem. Dit is nog 'n nag-vegvanger wat in 'n reeks van byna 4000 vliegtuie vervaardig word.
Die vliegtuig is vervaardig met 'n Ju.188-romp en stert en 'n Ju.88A-4-vleuel.
Die onderskepper was gewapen met 'n FuG-220 Lichtenstein-opsporing en ses 20-mm MG-151 kanonne.
Daar was ook 'n omgekeerde skema toe die romp van die Ju.88A-4 en die vleuel van die Ju.188 geneem is. Dit is die Ju.88G-10 genoem.
Dit is onmoontlik om nog 'n aanvalsvliegtuig te ignoreer, maar in die middel van die oorlog vrygestel, spesifiek om pantservoertuie te vernietig.
Ju.88Р. Dit is gemaak op dieselfde Ju.88A-4, die aërodinamiese remme en bomme is verwyder en artilleriewapens is geïnstalleer.
Die Ju.88P-1 het 'n 75 mm Rak-40 kanon in 'n spesiale houer met 'n kuip. Hulle het min sulke monsters gebou, want dit het vinnig duidelik geword dat die vliegtuie vinnig deur vuur vernietig is.
Ju.88P-3 was meer plat op die aarde. Twee 37 mm Flak-38 kanonne, wat in beginsel genoeg was om skade aan die Sowjet-tenks van bo af aan te rig.
Ju.88P-4. Twee opsies: 'n 50 mm Kwk-39 kanon met handmatige herlaai of 'n 50 mm VK-5 kanon met 'n outomatiese een.
Daar was natuurlik bomwerpers. Die hoëspoed-S-familie. Basies is dit dieselfde Ju.88A-4, maar met verskillende enjins en die GM-1-naverbrandersisteem.
Ju.88S-2 met BMW-801G-enjins het 'n spoed van 615 km / h ontwikkel. Maar die vinnigste was die verkenningsvliegtuig Ju.88T-3, wat op 'n hoogte van 10 000 m 640 km / h gelewer het.
Oor die algemeen was die 88ste 'n ware blitzkrieg -instrument. Nie 'vasgevang' nie, wat iets in die eerste twee jaar van die oorlog was, maar Ju.88, wat, terwyl dit gemoderniseer is, die hele oorlog geploeg het. En - dit is die moeite werd om te erken - hy het so goed geploeg.
Dit is waarskynlik 'n wonderwerk dat die Junkers -onderneming die vliegtuig op 'n baie ordentlike vlak kon handhaaf wat prestasie -eienskappe en wapens betref gedurende die oorlog, en die vyand bygehou het.
En tog was 88 nie 'n maklike en gewenste prooi nie. Hoofsaaklik as gevolg van sy vliegkwaliteite. Alhoewel hy natuurlik vir homself kon klap.
Maar die grootste voordeel was steeds die vermoë om enige rol te speel. Duikbommenwerper, bomwerper, torpedobomwerper, verkenningsvliegtuig, aanvalvliegtuig, nagvegter, swaar dagvegter …
Miskien kan die Ju.88 veilig die veelsydigste vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog genoem word. 'N Goeie soliede motor met 'n groot potensiaal vir modernisering. Geen wonder dat die gevange Ju.88's tot in die middel van die 50's in verskillende lande (insluitend ons s'n) bedryf is.
