WIGs. Baie oorspronklike en eienaardige masjiene met 'n groot potensiaal, soos hulle nou sê. Die geesteskind van die minister van verdediging, maarskalk Dmitry Ustinov, wat die voorkoms van hierdie masjiene in die algemeen en die "Kaspiese monster" in die besonder baie gehelp het.
Die geskiedenis (ongelukkig) van die USSR bevat ook die eerste seriële landing ekranoplan "Eaglet", en die eerste aanval "Lun" met 'n anti-skip missiel "Moskit" aan boord. Die laaste "Eaglet" is in 2007 gestaak, dit lyk asof die "Lun" gedemp is, en daar is geen redes vir heraktivering en geen werk daaraan nie.
Die dood van Ustinov en die ineenstorting van die Sowjetunie het 'n einde gemaak aan die hele idee van ekranoplanes. Vandag kom daar soms gesprekke hieroor, die wetstoepassingsagentskappe toon belangstelling, maar dit sal om baie redes op die vlak van gesels bly.
In die VSA het hulle ook 'belangstelling getoon'. So wat?
En regtig, wat is oorsee? Wou u nie dieselfde doen nie, net koeler?
Hulle wou. Nie soos ons s'n nie, maar hulle het die idee baie ernstig benader. Die belangrikste is dat daar 'n persoon in die Verenigde State was wat nie minder begaafd was as ons Rostislav Alekseev, die skepper van Sowjet -ekranoplanes. En julle, liewe lesers, aanhangers van alles wat veral vlieg, hierdie persoon behoort heeltemal goed te weet.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, dieselfde, die skepper van die DFS-194-vliegtuigraam, waaruit die Me.163, toe dit met 'n hamer en 'n lêer verwerk is, geblyk het. Dit wil sê, 'n persoon wat weet hoe om met sy kop te werk, is onbetwisbaar.
Lippisch kon in beginsel met Alekseev meeding. Dit kan goed wees, veral sedert die delta -vleuel, straalmotors - dit is wat Lippisch regtig geweet het.
Boonop was die idee van die ekranoplan nie vreemd vir Lippish nie. Hy het in hierdie rigting gewerk, aangesien hy in die VSA al die voorwaardes hiervoor gehad het. En toe ons begin werk aan die KM -apparaat ("Model Ship", nie "Caspian Monster") nie, en dit gebeur heel aan die begin van die 60's, werk Lippish absoluut parallel met Alekseev. En om eerlik te wees, het hy nie minder vreemde toestelle gekry nie.
Dit is nog steeds 'n vliegtuig. "Aerodyne". Vlieglose vliegtuig. Maar u verstaan dat Lippisch 'n buitengewone ontwerper was.
Maar as die eerste Sowjet-ekranolet SM-1 op 22 Julie 1961 sy eerste vlug maak en KM in 1966 vlieg, dan was Lippisch nie so erg nie. In 1963 het die eerste Amerikaanse toestel Collins X-112, ontwerp deur 'n Duitse ingenieur, ook redelik goed begin vlieg.
Die verskil in skole en ontwerpe was beduidend. Alekseev het masjiene gemaak met 'n kort en reguit vleuel, Lippies (natuurlik) met 'n delta -vleuel wat teruggeswaai is. Alekseev se masjiene was ietwat meer winsgewend, omdat hulle maklik skaal moontlik gemaak het, dit wil sê die skep van 'n veelvoudige model van enige grootte.
Lippisch moes elke keer alles herbereken, maar sy masjiene word onderskei deur maklike beheer, groot stabiliteit en wendbaarheid. Vir Alekseev se motors moes die vlieëniers 'n hele ruk heropgelei en heropgelei word. En die skepper self word oor die algemeen beskou as die beste vlieënier van Sowjet -ekranoplanes.
Daar kan nie gesê word dat Lippisch se motors niemand in die Verenigde State interesseer nie. Die weermag het met plesier gekyk na die demonstrasievlugte van alle ekranoplanes van die Duitser, en die Kh-112, en die Kh-113, en die RFB X-114. Boonop het intelligensie berig dat die Russe ook met so iets vorendag kom.
So in die Verenigde State het hulle ook nie gesluimer nie, en gevolglik is Lippisch opgesluit vir die projek van 'n groot ekranoplan. En dit het twee jaar voor die eerste vlug van die CM gebeur.
Die weermag was geïnteresseerd in hierdie toestel. Hulle het egter nog nie geweet hoe om dit toe te pas nie. Maar NASA het geweet en begin ook die prys van die ekranoplan vra. Alles was duidelik met die ruimteagentskap; hulle was geïnteresseerd in vervoer wat veral waardevolle onderdele aan die kosmodroom en as soek- en reddingsvoertuig kon lewer.
Hier moet u weet dat die eerste kapsules met ruimtevaarders nie geland het nie, maar in die Atlantiese Oseaan gespat het, so hoe vinniger die reaksie van die soekenjins, hoe rooskleuriger het die vooruitsig vir ruimtevaarders geword.
Die belangstelling was dus …
Om rente te hê, is egter glad nie 'n vooruitsig nie. Elkeen van ons kan belangstel in, byvoorbeeld, 'n nuwe Mercedes -model. Maar God verhoed dat een uit 'n duisend kon koop. U moet verstaan waarom u 'n motor van hierdie klas in die algemeen benodig, en of die begroting in die besonder sal styg.
Dit is omtrent dieselfde met die Amerikaners.
Hulle het 'n rente, hulle het geld (soos gewoonlik), maar hulle het nie verstaan waarom hulle hierdie komplekse en duur toestelle nodig het nie. En die VSA het 'n vloot gehad. Meer presies, verskeie vloote, wat volgens die bevel van die bevel al die probleme van die dag kan oplos met behulp van vliegdekskepe, slagskepe en kleiner skepe.
Dit was nogal logies op sigself. Die vloot kan in enige gebied van die oseane geleë wees en daar om uit te voer wat aan hulle toevertrou is. Sonder die gebruik van ekranoplanes, veral omdat daar geen take daarvoor was nie.
Die USSR het 'n heeltemal ander hoofpyn gehad, hoewel dit presies op dieselfde manier genoem is: die Amerikaanse vloot. En ons admirale was belas met die taak om hierdie vloot te neutraliseer. En daar was niks om te neutraliseer nie.
En hier lyk die variant met 'n ekranoplane redelik normaal, met 'n goeie kamoeflering, wat redelik laag bo die water beweeg, en net 'n uitstekende snelheid en vlugafstand.
Ja, dit was 'n baie komplekse tegniek, nie tevergeefs nie, van die eerste vlugte in die 60's tot die voorkoms van gesonde monsters wat gereed was vir massaproduksie, maar 20 jaar het verloop.
Vergelykbaar met die werk van Korolev.
Maar daar was nêrens heen nie, en met die hulp van ekranoplanes het die Sowjet -bevel probeer kompenseer vir die gebrek aan normale skepe.
En in die VSA was daar nie sulke probleme nie; hulle het genoeg skepe. Daarom is 'n skok -ekranoplan wat vinnig kan vlieg na … Nou, waar moes dit vlieg? Aan die vliegdekskipstakinggroep van die Sowjet -vloot? Hulle moes dus nog geskep word, hierdie groepe. Na ons kus? Wel, ook so-so plesier.
Die enigste ding waarvoor Amerikaanse begeertes genoeg was, was 'n patrollie-ekranolet met vuurpyl- en artilleriewapens, 'n hangar met 'n anti-duikboot-helikopter (!), Bomwerpers … Eintlik net 'n vlieënde korvette van die nabye gebied.
Toe die VSA bereken hoeveel so 'n ekranoplan in dollars sou wees, het hulle besef dat die bou van verskeie korvette makliker en betroubaarder is vir dieselfde geld.
Natuurlik kan so 'n vlieënde patrolliekorvet 'n groter sektor van die Amerikaanse kuswaters beheer as normaal, maar prys speel hier 'n groot rol.
En daar was nog 'n projek wat die "Lunya" maklik kon oortref met sy raket-raket "Mosquito".
Die bekende firma "McDonnell-Douglas" het 'n projek voorgestel, nie net 'n ekranoplan nie, maar 'n draer van ballistiese missiele!
Die Douglases het besluit om 'n kolos te skep wat selfs die maan groot sou maak. En as wapens, behalwe allerhande klein dingetjies soos lugafweer-raketstelsels, sou vier Trident SLBM-lanseerders in die ruimte van hierdie monster geplaas word.
Die idee was aanloklik, maar die aanhangers van die konvensionele metode om missiele met 'n duikboot af te lewer, het steeds gewen.
En toe die prys aangekondig word … Oor die algemeen was dit 'n bietjie duur.
Maar deesdae verdwyn die idee nie. Ja, in die moderne Rusland, as hulle sê oor ekranoplans, dan so … In die planne vir oormore. Wel, of wanneer u die volgende keer 'n rede nodig het om te dreig. Sê, ons kan, as ons wil. En dan is daar 'n dekking vir almal.
En in die Verenigde State het hulle onlangs teruggekeer na die onderwerp. Maar nie in terme van 'n opvallende apparaat nie, maar as 'n manier om militêre kontingente en toerusting met toerusting vinnig na enige plek ter wêreld te lewer. Die rol van die 'World Peacemaker' blyk 'n verpligting te wees.
As ons in ag neem hoeveel tyd die Amerikaanse weermag en vloot spandeer aan logistiek, dwaal deur hul soldate regoor die wêreld, is dit geen wonder dat ons sou wou hê dat alles meer operasioneel sou wees as dieselfde "Desert Storm" en "Desert Fox".
En wat sou dit interessant wees om 'n bataljon mariniers met 'n infanterievoertuig en tenks in 'n ekranoplan in plaas van 'n landingsskip te laai en na 12 uur se somer êrens in die Persiese Golf te land, byvoorbeeld …
Boeing het onmiddellik ingevlieg met sy Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) -projek.
Die reus van die lugvaartbedryf beloof om 1200 ton vrag oor 'n afstand van 18 duisend kilometer te vervoer. Die projek het natuurlik die ontwikkelinge van "Douglas" in ag geneem. Dit lyk asof die Pentagon die idee ondersteun, maar … die vloot het geweier, waarop die hoofpyn vir die instandhouding en diens van hierdie groot mens sou lê. As gevolg hiervan het die projek “nie gespeel nie”.
Boonop moet u let op die feit dat ekranoplanes nie in enige weer en nie in opwinding gebruik kan word nie. Dit is nie verniet dat ons hulle veral in die Kaspiese See, in die Kaspiese See, gesien het wat volgens wêreldstandaarde kalm is nie.
In die Verenigde State sou dit moeiliker wees om sulke masjiene te gebruik, aangesien die Atlantiese en Stille Oseaan nie ons see is nie. Ja, in die Swart, Kaspiese, Baltiese See, geslote waters, sou dit baie makliker en veiliger wees om ekranoplanes te gebruik as in die see, en selfs tydens die slegte weer.
Die Amerikaners kon dus ekranoplanes gebruik. Dit is 'n feit. Drie dinge het hulle gekeer: die groot koste, onduidelikheid in terme van gebruik en moontlik kanker, wat Lippisch in 1976 gevonnis het. Dit is waarskynlik dat as die talentvolle Duitser langer geleef het, die resultaat anders kon gewees het.
In werklikheid is die ekranoplan moontlik 'n instrument van die toekoms. Ver, want vandag is dit eenvoudig nie winsgewend vir die Verenigde State of Rusland om sulke masjiene te bou nie.
In die Sowjetunie wend hulle hulle tot die idee omdat die land nie 'n vloot kon bou wat die Amerikaanse een kon weerstaan nie. En die gebruik van dieselfde "Lunya" met sy "Mosquitoes" teen die verbinding van skepe lyk so-so … Soos die Japannese kamikaze.
Ja, 'n vinnige en swak sigbare vir radars ekranoplan kan natuurlik tot by die afskotafstand van anti-skeepsraketten kom. Op 90-100 km. En selfs heel waarskynlik sou dit missiele afgevuur het. Vergewe my dan, net God weet of hulle hom sou laat gaan het of nie. Heel waarskynlik nie, en hierdie kolos sou maklik en natuurlik deur vliegtuie geskiet gewees het.
Ekranoplans was dus in die USSR, want hulle kon in daardie land gebou word en hulle het hulle voorgestel hoe om dit winsgewend te gebruik. In die Verenigde State kon hulle ook so iets skep, maar daar was geen sekerheid in die aansoek nie.
'N Ander vraag is dat as hulle môre skielik in die Verenigde State besluit dat hulle so 'n apparaat nodig het, daar 'n sekere sekerheid bestaan dat hulle ekranoplanes gaan bou. Soos gewoonlik, ongeag finansiële verliese.
Sal ons dit kan doen - dit is die vraag …
