Ek wou regtig begin met die frase van Nikolai Vasilyevich Gogol oor "Draai om, seun, wat jy is …" Dit was inderdaad net so - nie hier of daar nie. Maar - Britse off -deck vegters "Sea Hurricane" en "Seafire".
Dit blyk 'n soort brug van die draaggebaseerde sub-vegter A6M2 "Reisen" / "Zero" (hoewel baie dit as 'n soort perfeksie beskou) na onderdek-vegters. Ja, dit was ook die geval.
Die Sea Hurricane is ook die Catafighter genoem. Ek weet nie, uit die woord 'lykswa' of 'n afgekorte 'katapultvegter', maar vergewe my, die verhaal het oor die vliegtuig gegaan, want Britse hardnekkigheid vermeng met selfmoordneigings het tot 'n redelike wanverhouding gelei.
Maar - van die skroef, en vlieg.
Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, soos altyd, het dit skielik duidelik geword dat die Britte nie gereed was nie. Dit wil nie sê dat hulle nie vliegtuie gehad het nie. Maar slegs 'n dwase optimis of 'n heer van die Admiraliteit kan hierdie vlieënde vullisvliegtuie in 1939 noem.
Die Sea Gladiator is inderdaad 'n tweedekker wat slegs geskik is vir lande soos Brasilië. Blackburn se skeppings (alhoewel monoplanes) Skew and Rock, en saam met hulle Fulmar van Fairy, is ook redelik ellendige skeppings. Stadig, lomp, met lelike torings (sommige) wat aerodinamika en in die algemeen negatief beïnvloed.
'En in die algemeen' is die sleutel. En oor die algemeen was hierdie vliegtuie … so-so. Maar daar was. En hiermee was dit nodig om iets te doen sedert die oorlog begin het, en dit was nodig om nie te veg met prestasie -eienskappe nie, maar met regte vliegtuie. Soos met die bekende deel. Daar was liggame, getalle, maar daar was geen vliegtuie wat gevegsopdragte kon uitvoer nie.
En in hierdie verskriklike realiteite van die teenwoordigheid van lugverkeer, het die Britse bevel besluit om ten minste iets te doen om op see met lugbedekking te kan veg.
Aan die begin van die oorlog het die Britte een en 'n half normale vegters gehad. Landgebaseerde Hawker Hurricane en Supermarine Spitfire.
Spitfire was aantreklik, maar het baie hulpbronne vereis, beide in materiaal en in manure. Want as't ware "ek was skaars genoeg." Dit wil sê vir die behoeftes van die Royal Air Force, wat 'n oorlog voer met die Luftwaffe. Daarom, ten spyte van al die minderwaardigheid, het hulle eers die reeds gebruikte "orkaan" opgeneem.
Daarbenewens was daar al soveel orkane dat dit nie 'n groot probleem was om 'n paar honderd te neem en te herskep vir die behoeftes van die vloot nie. Die belangrikste ding is dat die orkaan 'n baie soliede konstruksie was, wat dit moontlik gemaak het om dit op 'n seekatapult te gebruik. Ja, en om op die dek van die orkaan te land, kan maklik weerstaan. Andersins, laat ons eerlik wees, die vliegtuig was so-so.
Tog, in 1940, het die Britte die eerste ervaring gekry om die "Harry" op die dekke van vliegdekskepe te gebruik. Dit het hulle duur te staan gekom, maar nietemin.
Die onheilspellende "Glories" het heeltemal "Hurricanes" aan boord geneem wat hy aan Noorweë afgelewer het, waar hulle van die dek af op die vliegvelde geland het en daar reeds hul gevegsopdragte uitgevoer het.
Aangesien die Duitsers die Britte egter vinnig terug gevra het, moes die tien oorlewende Hurricanes weer terugkeer huis toe met die vliegdekskip Glories. Dit is baie moeilik om landvliegtuie op die dek te land sonder 'n remhaak. Net baie cool Britse vlieëniers kon dit regtig doen. En selfs dan op die tweede poging, die nag van 7 Junie 1940, toe die vliegtuie in 'n baie sterk teenwind op 'n vliegdekskip klim.
En dan, weet jy, het Glories 'n lieflike paartjie raakgeloop: Scharnhorst en Gneisenau. Niemand het begin om met landvegters op te styg sonder om 'n kans te kry om te land nie, so die vliegtuie het saam met die vliegdekskip na onder gegaan.
En toe het die Britte besef dat 'n ordentlike mariene vegter tog eenvoudig moet wees. En die werk het begin. Boonop het hulle besluit om twee seevliegtuie tegelyk te maak: 'n klassieke dekboot met 'n remhaak en 'n vegvliegtuig wat veronderstel was om met 'n poeierversterker van 'n kattebak af te styg. Katapult "Sea Hurricanes" gaan die skepe van die Atlantiese konvooie bewapen sodat hulle hulself teen Duitse vliegtuie kan verdedig.
Dit is hoe die Catafighter (go Hurricet, soos dit ook genoem is) verskyn het - 'n katapultvegter wat van enige skip opstyg waar 'n katapult is. Dit verskil slegs van die basismodel deurdat die kragstel van die romp versterk is.
Dit was 'n Europese weergawe van die kamikaze. So 'n vliegtuig kan uitsluitlik op 'n landvliegveld beland. As so 'n vliegveld nie voorsien is nie, het die vliegtuig, tesame met die vlieënier, eenvoudig weggooi geword. In die omstandighede van konvooie in die Arktiese gebied - 'n plons, en dan 'n opblaasvlot met water en voedsel en 'n kans dat die konvooi dit sal haal.
Vir sulke Euromertikas is 35 voormalige handelskepe van verskillende soorte en groottes voorberei, wat begin het met die CAM -klas vaartuie, dit wil sê Catapult Aircraft Merchantman - "'n handelsskip met 'n katapultvliegtuig."
Die eenvoudigste truss katapult en die eenvoudigste lanseerstelsel. Dit was alles baie eenvoudig.
Daar was 'n baie snaakse nuanse: die selfmoordbomaanvallers op die handelskepe is gekies uit die Royal Air Force, dit wil sê landvlieëniers. En op vlootvaartuie wat toegerus is met katapulte van 'n soortgelyke ontwerp - onder die vlieëniers van die vloot se lugmag.
Oor die algemeen het dit alles so gelyk: toe torpedobomwerpers of bomwerpers van die Luftwaffe verskyn, het die bevelvoerder die bevel gegee om die vliegtuig te lanseer. Ja, die kaptein het die opdrag gegee om te begin, want dit was hy wat die volle verantwoordelikheid vir die lansering gedra het, aangesien hierdie lansering die enigste was.
Die "Catafighter" is met 'n poeierversterker uit 'n 21 m lange katapult afgevuur. Dan was daar 'n luggeveg, waarna die vlieënier 'n besluit geneem het oor wat hy volgende sou kon doen: vlieg na 'n gewone vliegveld, spat of valskerm.
In die omstandighede van die noordelike konvooie is alles so-so.
Dit is duidelik dat daar nie sprake was van enige landvliegvelde nie. Op die naaste, wat in Noorweë is, was die Duitsers gevestig. Die enigste uitweg was dus om met 'n valskerm langs hul skepe te spring en op hulp te wag, in die hoop dat die vlieënier nie tyd sou hê om te vries nie. Vir hierdie doel was daar op alle uitwerpvaartuie 'n span redders wat altyd gereed was om die selfmoordbomaanvaller op 'n opblaasbare motorboot te help. As die reddingswerkers in die hitte van die geveg nie tyd gehad het om te sien hoe, wanneer en waar die vlieënier spat nie … Wel, dit is oorlog.
Aan die ander kant kon die Britte nie die produksie van die sogenaamde escort-vliegdekskepe vestig nie (voormalige handelskepe vir 10-12 vliegtuie), sodat die konvooie beskerm moes word met wat byderhand was. Dit wil sê die SAM -vaartuie.
Oor die algemeen het 35 vaartuie van die CAM-klas in meer as twee jaar 176 vaarte gemaak, en tydens hierdie vaarte het die Duitsers 12 skepe gesink. Daar was 8 bekendstellings van "Catafighters". Britse vlieëniers het 6 Duitse vliegtuie neergeskiet en slegs een van hul vlieëniers verloor. Na verneem word, is agt van die agt vegters verlore.
Oor die algemeen het die See -orkaan Mk.1A ten minste geveg. Dit het onmiddellik duidelik geword dat 'n normale vegvliegtuig nodig is. Weggooibare kamikazes is natuurlik nie sleg nie, maar die Duitsers het meer as een keer op dieselfde konvooie toegeslaan.
Daarom is die Sea Hurricane Mk.1B vinnig geskep met 'n remhaak en nodusse om van die katapult van 'n vliegdekskip af te begin.
Maar dit was 'n heeltemal ander gesprek. Die vliegtuig het aansienlike strukturele versterking nodig, aangesien dit herhaalde vragte aangeneem het wat verband hou met opstyg en landing op die dek van 'n vliegdekskip.
Daarom was dit nodig om die kragstel van die romp, die aanhegtings van die vlerke, die landingsgestel aansienlik te versterk. En vervang radio -toerusting deur vlootoerusting.
En die belangrikste ding. Ter wille van tyd- en materiaalbesparing het die Britte nie moeite gedoen met die ontwikkeling en implementering van die vouvoumeganisme nie. 'N Unieke praktyk, maar die vliegtuig is nie ontwerp vir 'n vliegdekskip nie, maar inteendeel, die vliegdekskip is aangepas by die bestaande vliegtuig. Niemand het dit voor of daarna gedoen nie.
En die feit dat die vliegtuie op vliegdekskepe, veral op begeleiers, nie in hangars gesit kon word nie … 'n Ware matroos en vlootvlieënier van Haar Majesteit die Koningin moet standvastig al die nonsens en verdraaiings van militêre diens verduur.
In die algemeen was al die vliegdekskepe wat destyds beskikbaar was (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) en verskeie begeleide vliegdekskipdraers wat in die Verenigde State gebou was, gewapen met hierdie nie heeltemal korrekte vliegtuie nie.
Boonop het die Britte nog 'n vernuwing gekry. Of perversie. Dit is MAS -klas vaartuie, Merchant Aircraft Carrier, vragvliegtuigdraer. Anders as die skepe van die CAM-klas met katapult, het hierdie skepe 'n vliegdek oor die boboue gelê, waaruit verskeie see-orkane op die normale manier kon opstyg en land.
Dit is duidelik dat daar geen hysbakke op sulke skepe was nie, en die vliegtuie het maklik (ten beste) op dekdekke onder dekke gestaan. In die Arktiese toestande - die einste ding. Korrosie, verf wat deur sout beskadig is, en alles anders was nie goed vir die vliegtuig nie. Boonop lae temperature en versiersel.
Maar wat het gebeur, so ons moes uiteindelik nie net ons nie, reg?
Aangesien die orkaan aanvanklik land-gebaseer was, skyn hy eerlikwaar nie met spoed, of vinnige klim, of bewapening nie, en dit het in die algemeen 'n treurige toestel geword nadat hy ongeveer 200 kg meer in die ontwerp gekry het. Dit wil sê, dit was nie baie goed nie, maar hier is dit ook vererger deur die swakhede daarvan.
Oor die algemeen was die sterkpunt van die orkaan sy dik vleuelprofiel, wat dit moontlik gemaak het om met 'n redelik lae kilometers te ry en op dieselfde manier te land. Alles tussen hierdie punte was sleg.
Die vlootbeamptes het besef dat iets hieraan gedoen moet word. Ek hou veral nie van die bewapening van agt middelmatige 7, 7 mm-masjiengewere met 'n baie klein (280-354 stuks) ammunisie nie. En hulle het tereg 'n moderne vliegtuig met normale bewapening geëis wat prestasie -eienskappe betref. Verkieslik met 'n kanon.
Aan die begin van 1942 het drome begin waar word, die Sea Hurricane Mk. IC met 'n Merlin III -enjin met 'n kapasiteit van tot 1030 pk het by die vloot begin werk. En in plaas van agt masjiengewere was die vliegtuig gewapen met vier 20 mm-kanonne "British Hispano", met die lisensie "Hispano-Suiza".
Die see -orkaan se vlieg het nog erger geword. Die maksimum spoed het tot 474 km / h gedaal, wat dit in die algemeen onmoontlik gemaak het vir ten minste 'n manoeuvreerbare geveg.
En 'n nuwejaarsgeskenk teen 1943 was die Sea Hurricane Mk. IIC met die Merlin XX -enjin, wat 1280 pk ontwikkel het. Die vliegtuig begin versnel tot "soveel" 550 km / h, maar bly steeds 'n yster.
Maar aangesien die "lykswaens" hoofsaaklik in die noorde geveg het, waar die Luftwaffe sleg was met vegters, omdat die "Messerschmitts" (behalwe die 110's) nie bomwerpers en torpedobomwerpers in die bereik kon vergesel nie, was die Britte goed. Duitse bomwerpers was baie swak om 'n sarsie van vier kanonne te weerstaan.
Die tweede teater vir die gebruik van vlootvegters was die Middellandse See, waar die lykswaens moes veg met beide Italiaanse vliegtuie en ongelukkig met Duitse.
Terloops, die Britte het die mees tasbare verliese gely, nie van die Luftwaffe nie, maar van die Kriegsmarine, wie se duikboot in November 1941 saam met al die vliegtuie die Ark Royal -vliegdekskip gesink het. En in Augustus 1942 stuur 'n ander duikboot die vliegdekskip Eagle na onder. Dit het dit baie moeiliker gemaak om die magte van die Luftwaffe teen te werk en die geblokkeerde garnisoen van die eiland Malta te voorsien.
Slegs die Indomitable en Victories -vliegtuie het oorgebly om die Maltese konvooie te beskerm, sodat die orkaanvlieëniers baie hard moes inspan, veral tydens Operation Pedestal. Maar die Britse vlieëniers het dit reggekry, en 'n baie lomp konvooi het nog steeds na Malta gekom.
En die vlieëniers van die Sea Hurricanes kry 25 van die 39 vyandelike vliegtuie wat tydens die aanvalle neergeskiet is.
In die noorde was die suksesse beskeie, maar daar was die omstandighede baie moeiliker en die Luftwaffe was nie so aktief nie. Die begeleide vliegdekskip "Avenger", wat deur die Amerikaners gebou is, begelei die konvooie in die Arktiese konvooie.
Na die nederlaag van PQ-17, het die volgende konvooi, PQ-18, so ver as moontlik noordwaarts gegaan om nie in die gebied van Duitse lugvaart te val nie. Nietemin het luggevegte plaasgevind. Die Avenger -vlieëniers het vyf torpedobomwerpers en bomwerpers in gevegte neergeskiet en vier van hul vliegtuie verloor.
Die eindstryd vir die Sea Hurricane was Operation Torch, die landing van die bondgenote in Noord -Afrika. Die landing in Algerië is gedek deur die escort -vliegdekskepe Avenger, Beater en Dasher.
Na "Torch" het die wydverspreide vervanging van "Sea Hurricanes" deur "Seafires" en Amerikaanse "Wildcats" en "Hellcats" begin.
Wat 'n mens ook al sê, selfs met kanonne en 'n kragtiger enjin, was die Katafighter heeltemal ongeskik vir 'n oorlog teen Duitse vliegtuie. Tot 1944 het die Sea Hurricanes in diens gebly met verskeie vervoer van die MAC-klas, maar teen 1944 is hulle óf uit diens gestel óf na die kus-anti-duikbootpatrolliediens oorgeplaas.
In die algemeen is dit 'n baie logiese resultaat, want die orkaan het reeds die vloot bereik in die status van 'n verouderde en swak vliegtuig. Lae spoed, swak bewapening aanvanklik, swak sigbaarheid van die kajuit en 'n lae vlugreeks kon die motor nie in die voorste geledere van vegters plaas vir meerderwaardigheid in die lug nie.
Aanpassings met kanonbewapening en 'n kragtiger enjin het nie verbeter nie, maar selfs die einde van die vegter se diens versnel, want hoewel dit ietwat vinniger geword het, maar nie soveel as om tred te hou met moderne eweknieë nie, het alles gebly op die "slegte" vlak.
Die situasie is verbeter deur die voorkoms in 'n voldoende aantal vliegtuie van nuwe modelle, "Hellcat" en "Seafire".
Ten spyte van al die minderwaardigheid van die see -orkaan, is dit nietemin respek werd, want dit was op sy vlerke dat die swaarkry van die eerste drie jaar van die oorlog op see geval het. En watter respek is die vlieëniers van die "lykswa" waardig, wat dit in 1943 onderneem het teen die "Focke-Wulfs" en "Messerschmitts" van die G-reeks …
Oor die algemeen het "Katafighter" terdeë sy plek in die geskiedenis ingeneem. Laat en soos 'n vliegtuig, erger as wat min was.
LTH See -orkaan Mk. IIС
Spanwydte, m: 12, 19.
Lengte, m: 9, 84.
Hoogte, m: 4, 05.
Vleueloppervlakte, m2: 23, 92.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 2 631;
- normale opstyg: 3 311;
- maksimum opstyg: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 pk
Maksimum spoed, km / h: 550.
Praktiese reikafstand, km: 730.
Praktiese plafon, m: 10 850.
Bemanning, pers.: 1.
Bewapening: vier kanonne van 20 mm met 91 rondtes ammunisie per vat.
