Die vliegdekskepe, wat die ruggraat van die Amerikaanse vlootmagte vorm, word gestuur na die streke waar dit nodig is om die belange van die land te verteenwoordig of te verdedig. Die Rooi See, die Persiese Golf, die kus van Joego -Slawië en die Afrikaanse kus kan sulke "warm" plekke wees. Een van die belangrikste verteenwoordigers van hierdie tipe skepe is die vliegdekskip "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), wat in 1977 in diens geneem is. In 1996 is 'n besluit geneem oor die noodsaaklikheid van die heropbou daarvan, en gevolglik is die hernieude Eisenhower van stapel gestuur na anderhalf jaar se werk, wat in Januarie 1998 geëindig het.
Volgens die kaptein van die skip, Gregory S. Brown, kan hierdie vliegdekskip maklik vergelyk word met 'n klein dorpie. En dit is geensins 'n oordrywing nie. Die groot skip, wat met volle vrag 'n verplasing van 95 000 ton, 'n lengte van byna 332 meter en 'n breedte van 78,5 meter het, dra 85 vliegtuie en 4 helikopters aan boord. Boonop is die Eisenhower toegerus met S -3 - Viking -vliegtuie. En in die geval van 'n moontlike begin van vyandelikhede, kan die aantal vliegtuie tot 100 eenhede verhoog word. Die aantal bemanning in hierdie geval kan 6 287 matrose, vlieëniers en dienspersoneel wees, terwyl 'n skip gewoonlik beman word deur 'n bemanning van 4 700 mense.
Wat die binnekant van die skip betref, is dit selfs vir bemanningslede nie maklik om in sy talle gange te navigeer nie, daarom word spesiale koördinate op sy mure aangedui vir kombinasie van letters en syfers wat ooreenstem met die ligging van die skip. 'n bepaalde voorwerp.
Die hoeveelheid voedsel wat tydens elke seildag aan boord van die vliegdekskip berei word, lyk nie minder indrukwekkend nie. Elke dag berei dit meer as 20 000 maaltye voor, 450 worsbroodjies, 2 800 hamburgers, bak 700 brode, eet 3 840 eiers, drink 552 liter melk en 6 900 blikkies koeldrank. Boonop word 400 000 liter vars water geproduseer, wat ook daagliks benodig word. 'N Koerant word aan boord gepubliseer, en met behulp van die TV's wat hier geïnstalleer is, kan u meer te wete kom oor al die nuus wat in die wêreld gebeur, en kennis maak met die weervoorspelling.
Benewens televisie -ontvangers kan inligting aan boord van die skip afkomstig wees van radars, sonars, satelliete en vliegtuie. Dit word alles op die kaptein se brug ontleed. Die kaptein, byvoorbeeld, met behulp van vergroting 'n kaart van die ligplaats van belang, kan onmiddellik inligting kry oor die lengte van die piere en die presiese ligging van die skepe, en terselfdertyd die hele ruimte rondom die voorwerp, beide see en lug.
Die vliegdekskip word beskerm deur die Vulcan Phalanx-rekenaarbeheerde installasie. Die vuurtempo is 4,500 rondtes per minuut, en dit is ontwerp om vyandelike missiele te vernietig. Die skip is toegerus met twee kernreaktors wat genoeg energie opwek (in teorie) om genoeg te wees om die skip 18 jaar lank op see te wees, maar in werklikheid het die vliegdekskip 6 maande seil.
Gedurende die reis van een reis alleen maak die Eisenhower ongeveer 7 000 uitstappies. Loodsopleiding word eers op land uitgevoer op 'n spesiaal toegeruste model van die dek van 'n vliegdekskip. Dan land die vlieëniers direk op die dek van die vliegdekskip met die verpligte teenwoordigheid van 'n instrukteur, en eers daarna land hulle alleen, met die fokus op 'n stelsel van ligte wat in verskillende kleure geverf is en 'n sekere hoogte aandui. Volgens die aangeneem instruksies word gedurende die laaste stadium van landing 'n paar minute volledige radiostilte waargeneem.
Dit is moeilik om aan boord van 'n vliegtuig aan boord te kom, aangesien die dek nie lank genoeg is om deur te gaan en te stop nie. Daarbenewens moet vlieëniers ook die beweging van die skip en die rigting van die lugvloei in ag neem. By die landing daal die vliegtuig so laag dat dit amper op die dek gly. Tydens die Eisenhower -oefening word elke 37 sekondes geland, waarna die vliegtuig onmiddellik van die landingstrook verwyder word. Die hele landingsproses word op videoband opgeneem om later gedetailleerde ontleding te kan ondergaan. Dit maak dit moontlik om die optrede van die vlieëniers te maksimeer.
Ten slotte moet gesê word dat die instandhouding van sulke "universele masjiene" soos vliegtuigdraers die Amerikaanse belastingbetalers $ 440 miljoen per jaar kos, en die bou van 'n nuwe skip van hierdie tipe - $ 4,4 miljard. Ondanks sulke astronomiese bedrae, streef al hoe meer lande egter daarna om skepe met vliegtuie in hul vloot te hê, al is dit nie so groot soos Dwight Eisenhower nie.
Die Dwight D. Eisenhower CVN-69-vliegdekskip wat met kernkrag aangedryf word, is die tweede in 'n reeks kern-aangedrewe skepe van Nimitz-klas | Gelê by Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14 Aug. 1970 | Gestig op 11 Oktober 1975 | In gebruik geneem op 18 Oktober 1977.
Spesifikasies
Die totale verplasing vandag is ongeveer 100,000 ton | Die grootste lengte is 331,7 m | Lengte by die waterlyn 317,1 m | Vlugdekbreedte 78,5 m | Breedte by die waterlyn 40,8 m | Diepgang 11,2 m | Hoof kernkragsentrale (2 reaktore, 4 stoomturbines, 260 000 pk) | Die spoed is ongeveer 30 knope.
Bewapening
3x8 lanseerders van die Sea Sparrow-lugafweermissielstelsel; 3 20-mm ses-vat artilleriehouers "Vulcan-Falanx".
Bewapening van vliegtuie
20 F-14A-vegters, 36 F / A-18 vegters / aanvalsvliegtuie, 4 EA-6B elektroniese oorlogvoervliegtuie, 4 vroeë waarskuwingsvliegtuie E-2C, 4 S-3A anti-duikboot-verdedigingsvliegtuie, 4 SH-60F helikopters. Altesaam 68 vliegtuie en 4 helikopters. Dit kan 'n maksimum van 80-90 vliegtuie van verskillende soorte ontvang.
Die bemanning is ongeveer 6 000 mense. (insluitend lugpersoneel).
Bestry meriete
Na die ingebruikneming betree hy die Atlantiese Vloot. Na 14 maande se opleiding van die bemanning en die luggroep, vertrek hy na die eerste reis na die Middellandse See (1979). Gepatrolleer in die Arabiese See. Om dit te doen, het hy van 16 April tot 8 Mei 1980 'n oorgang van die Verenigde State na Afrika gemaak en eers op 22 Desember 1980 na Norfolk teruggekeer. Dit was die langste lang reis van 'n Amerikaanse skip in die hele naoorlogse tydperk-251 dae met die enigste 5-dae-verblyf in Singapoer. Na die Irakse inval in Koeweit is hy na die Persiese Golf gestuur, maar op pad daarheen op 22 Augustus 1990, in verband met die aankoms van ander vliegdekskepe in die Arabiese See, is hy teruggestuur na die Verenigde State. Hy het dus nie direk aan Operation Desert Storm deelgeneem nie, maar was kort na die einde daarvan (van 26 September 1991 tot 2 April 1992) in die Arabiese See in gevegsdiens.
Op 12-13 September 1994 het hy saam met die Amerikaanse vliegdekskip 'n vaart na die oewers van Haïti gemaak in verband met die voorgestelde inval in hierdie land (die operasie is gekanselleer).
In Oktober 1994 het hy 'n reis van 6 maande geneem om gevegsopleiding aan 400 vroulike militêre personeel te bied. In 2001 het hy altesaam 8 reise na die Middellandse See gemaak.
VSA
In November 1961 is die eerste vliegdekskip met 'n kernkragsentrale, die CVAN-65 Enterprise, in diens geneem by die Amerikaanse vloot. Dit ontbreek heeltemal aan artillerie en raketwapens - die verdediging daarvan is aan sy eie vliegtuie toevertrou. Astronomies vir daardie tye het die bedrag van 450 miljoen dollar wat aan die konstruksie bestee is, die enigste in sy reeks gelaat.
Die eerste skip van die nuwe reeks kernvliegtuigdraers van die Nimitz-tipe is in 1968 gelê. Sy broers en tans is dit steeds die grootste oorlogskepe ter wêreld.
Die volgende skip uit die "Nimitz" -reeks het nog nie 'n naam nie, en in die dokumentasie word dit onder die benaming CVN-77 geplaas. Alhoewel hierdie skip nominaal as die 10de in die reeks beskou word, sal dit deur sy ontwerp 'n oorgangsposisie inneem tussen die Nimitz en die belowende CVX -vliegdekskepe, wat die basis sal vorm van die Verenigde State se seekrag in die 21ste eeu.
CVN-77 sal 'n volledig opgedateerde elektroniese toerusting en bestrydingsinligtingbestuurstelsel hê. In plaas van die gewone 'eiland', word beplan om een of twee klein prismatiese bo -konstruksies op die skip te installeer, wat ontwerp is om hul effektiewe verspreidingsgebied (ESR) te verminder - om die radarhandtekening te verminder, en die antennas sal vervang word met gefaseerde skikkings op die sywande van die superstrukture. Vir dieselfde doeleindes sal vliegtuighysers na alle waarskynlikheid weer op die dek gemonteer word, en nie in die lug nie, soos op alle naoorlogse skepe.
Sulke belowende vliegdekskepe van die 21ste eeu soos die CVX-78 en CVX-79 behoort heeltemal nuwe skepe te word. Dit is nie uitgesluit dat hulle oorskakel na turbines in plaas van kernbrandstof nie. 'N Nuutheid moet beide elektromagnetiese katapulte en elektromagnetiese landingstoestelle wees, wat konvensionele katapulte en lugafwerkers vervang. Terselfdertyd word belowende vliegtuie ontwikkel om hierdie skepe te bewapen.
Die CVX-78 word in 2006 neergelê en in 2013 in gebruik geneem. CVX -79, onderskeidelik - in 2011 en 2018. Die dienslewe van hierdie vliegdekskepe is 50 jaar. Tans is die bevel van die Amerikaanse vloot van mening dat die vloot ten minste 10 vliegdekskepe in diens moet hê.
Verenigde Koninkryk
In Julie 1973 is die eerste na-oorlogse Britse vliegdekskip, Invincible, neergelê. Hierdie skip, wat in 1980 in diens geneem is, het 'n unieke vliegtuigbewapening, bestaande uit 'Harrier', vertikale opstyg- / landingsvliegtuie (VTOL) en 'n taamlik ongewone voorkoms vir 'n klassieke vliegdekskip. Sy opstygdek nader aan die boog eindig met 'n groot springplank met 'n installasiehoek van 70, wat ontwerp is vir die VTOL-vliegtuie om nie net vertikaal op te neem nie, maar ook met 'n kort opstartloop. Dit het dit moontlik gemaak om die gewig waarmee die vliegtuig kan opstyg, aansienlik te verhoog. Altesaam drie vliegdekskepe van hierdie tipe is gebou - "Invincible", "Illastries" en "Arc Royal". Hierdie skepe het die voorvaders geword van 'n heeltemal nuwe tipe vliegdekskepe - VTOL -draers, of vliegdekskepe vir vliegtuie met vertikale / kort opstyg / landing. Op die oomblik vorm dit die basis van die Britse vlootmag, hoewel dit nie vergelyk kan word met die vliegtuigdraers van die Amerikaanse vloot nie - vyf keer minder verplasing en slegs van 14 tot 16 VTOL -vliegtuie teen 80-90 "normale" vliegtuie. Twee skepe is voortdurend in die gevegsamestelling van die Britse vloot, terwyl die derde in reserwe is vir geskeduleerde herstelwerk of modernisering. Volgens voorlopige planne moet hulle tot 2010-2012 in diens bly.
Tans is die ontwikkeling van 'n projek van vliegdekskepe aan die gang om die vliegdekskepe van die tipe "Illastries" te vervang. Heel waarskynlik, op hierdie skip sal almal dieselfde VTOL -vliegtuie gebaseer wees met 'n verkorte springplank en op 'n lugvanger beland. Wat sy argitektoniese en strukturele tipe betref, is dit waarskynlik naby Russiese vliegtuie wat kruisers bevat.
Indië
Indië voer 'n konsekwente beleid wat daarop gemik is om sy vliegdekskipvloot te ontwikkel. In 1986 is 'n ooreenkoms aangegaan met Groot -Brittanje oor die aankoop van die Falkland -oorlogsveteraan, die vliegdekskip Hermes, wat onder die naam Viraat deel geword het van die Indiese vloot en steeds in diens is.
Rusland
Die verskyning in die Amerikaanse vloot van kern-duikbote gewapen met Polaris I-missiele het die vraag laat ontstaan oor die organisering van anti-duikbootverdediging in die verre gebied voor die USSR-vloot. Hiervoor was 'n skip met groep-gebaseerde anti-duikboot-helikopters nodig. Die tegniese ontwerp is in Januarie 1962 goedgekeur. Vir die vroeë opsporing van duikbote is 'n kragtige hidro -akoestiese stasie vir die eerste keer in 'n teleskopiese intrekbare kuip geïnstalleer. Die hangars van die skip het 14 Ka-25 anti-duikboot-helikopters gehuisves. Die hoofskip van die reeks het die naam "Moskou", die tweede - "Leningrad". Aan die begin van see-proewe op die "Moskou" is 19 nuwe modelle wapens en tegniese toerusting geïnstalleer, wat nog nie vir diens aanvaar is nie, en in 1972 het die skip die eerste vertikale opstyg- en landingsvliegtuig op sy dek geneem (VTOL). Maar aangesien die skip, slegs gewapen met helikopters, nie oorheersing van die see kon eis nie, was die resultaat 'n projek vir 'n swaar vliegtuigdraer. Dit was nie net toegerus met vliegtuie nie, maar ook met raketwapens. In totaal is 3 sulke skepe (projek 1143) gebou-Kiev, Minsk en Novorossiysk, bedoel vir groepsbasis van 16 Yak-38 vertikale opstygvliegtuie en 18 anti-duikboot-helikopters.
Vir die eerste keer in die Russiese vloot is die vliegtuig vir horisontale opstyg en landing op die vliegdekskip van die tipe "Riga" (projek 1143.5) voorsien. Aanvanklik is beplan om katapulte te installeer, maar later is dit vervang met 'n springplank. Hierdie skip is nou die enigste operasionele vliegdekskip van die Russiese vloot en dra die naam "admiraal van die vloot van die Sowjetunie Kuznetsov", die wêreld se beste draagvliegtuie Su-33 is daarop gebaseer.
Die jongste prestasie van binnelandse skeepsbou was die begin van die bou van kernvliegtuigdraers volgens Projek 1143.7. Die skip met 'n verplasing van ongeveer 75 000 ton was beplan om tot 70 vliegtuie, twee katapulte, 'n springplank en aerofinishers te huisves, sowel as 'n aanvalraketwapen wat bestaan uit 16 vertikale lanseerders. Die kernkragsentrale kan die skip 'n snelheid van ongeveer 30 knope voorsien. Maar nadat die befondsing teen die einde van 1991 heeltemal gestaak is, is die skip, wat amper 'n derde gereed was, reg op die glybaan gesny.
Huishoudelike vliegdekskepe was nog nooit klassieke vliegdekskepe nie, aangesien hul hoofaanval wapens missiele is, nie vliegtuie en helikopters nie.
Frankryk
Die eerste na-oorlogse Frans-geboude vliegdekskip "Clemenceau" het in November 1961 diens gedoen, en dieselfde tipe "Foch"-in Julie 1963. Albei is opgegradeer om nuwe vliegtuie te huisves. In 1980 is besluit om twee kernskip te bou, maar slegs Charles de Gaulle, wat die enigste vliegdekskip in die Franse vloot is, is gebou. Dit het 'n oorspronklike silhoeët - sy 'eiland', wat met elemente van 'stealth' tegnologie ontwerp is, word sterk na die neus verskuif. Die konstruksie van hierdie skip kos volgens verskillende bronne 3, 2 tot 10 miljard dollar, wat in werklikheid daartoe gelei het dat die planne om die volgende skip te bou, laat vaar het.
"Chakri Nareubet" is deur die Spanjaarde in opdrag van die Thaise vloot gebou op grond van die "Principe de Asturias" -projek, hoewel dit in grootte daarvan minderwaardig is. Dit is moontlik dat 'n kontrak met Duitsland in die nabye toekoms onderteken sal word vir die bou van nog 'n ligte vliegtuig wat Thailand vervoer.
Ander lande
Wat die res van die lande betref, toon lande soos Suid-Korea, China en Japan die grootste belangstelling in ligte vliegdekskepe met vertikale opstygvliegtuie. Volgens sommige verslae word studies oor hierdie kwessie in Duitsland aan die gang.
