'N Projek vir die ontwikkeling van vragvervoer deur duikbote is in ons land ontwikkel
Meer as die helfte van die oppervlakte van Rusland se olie- en gasprovinsies is op die Arktiese rak geleë. Die sukses van hul ontwikkeling hang egter grootliks af van die teenwoordigheid van 'n kragtige ysbreker -vloot wat eers toerusting vir geologiese verkenning kan lewer en dan die onttrekte minerale kan vervoer.
Intussen raak die hulpbron van skepe wat 20-30 jaar gelede gebou is en wat in die noordelike see kan werk, reeds op, en word daar feitlik nie nuwe skepe vir hierdie doeleindes gebou nie. Daarom is dit nodig om alternatiewe voertuie te skep, byvoorbeeld vrag -duikbote.
Vir die eerste keer is seevervoer op sulke skepe in 1916 deur Duitsland getoets. Die duikboot het toe twee keer die Atlantiese Oseaan oorgesteek met 'n vrag van ongeveer 200 ton, wat skaars goedere deur die Britse blokkade afgelewer het.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het verskeie lande wat geïnteresseerd was in die ontwikkeling van vragvervoer in die Arktiese gebied, hulle tot die idee gewend om vervoer -duikbote te bou. Duikbote kan immers hoë snelhede ontwikkel as gevolg van die afwesigheid van golftrek, dit is nie afhanklik van die onguns van weer- en ystoestande nie. En die transarktiese roetes tussen Wes -Europese en Verre Ooste -hawens is twee keer korter as die tradisionele suidelike. Die ontwerpstudies van vervoer -duikbote wat deur spesialiste uit die Verenigde Koninkryk en 'n aantal ander lande uitgevoer is, het weliswaar slegs die moontlike voordele van sulke skepe getoon, maar dit is nie prakties geïmplementeer nie.
In die Arktiese see wat met ys bedek was, was die beplanning om onderwatertenkwaens te laai, uitgevoer by die terminale op 'n diepte wat onder veiligheidstoestande toegelaat is (minstens 90 meter). Olie vanaf die oewer na die terminale sou per pypleiding voorsien word. Om besoedeling van die see deur ballaswater te voorkom, moes hierdie vloeistof deur 'n pypleiding na 'n bogrondse tenk gepomp word vir verdere verwerking of in ondergrondse tenks gelaai word. Maar dit het nie tot die praktiese uitvoering van die projekte gekom nie vanweë die hoë koste daarvan.
In ons land is die eerste keer begin met die skep van duikbote by die skeepsbou -sentrale navorsingsinstituut wat na die akademikus vernoem is
A. N. Krylov aan die einde van die 50's van die vorige eeu. Sedert die laat 1960's is sulke navorsing by die Central Research Institute of the Marine Fleet uitgevoer. Wetenskaplikes het meervoudige rompstrukture ontwerp vir olietenkwaens onder water, omring in 'n vaartbelynde liggewig romp. In die vroeë 90's, as deel van die omskakeling, was werknemers van 'n aantal ontwerpburo's betrokke by die skepping van onderwatervaartuie.
Volgens kenners kan sulke projekte in groot aanvraag wees. Die Kara -olie- en gaseksplorasie -ekspedisie benodig byvoorbeeld jaarliks meer as 400 duisend ton vrag om die velde van die Yamal -skiereiland te ontwikkel. In die afwesigheid van spoor- en padkommunikasie in hierdie streek en hoë pryse vir die dienste van lugrederye, blyk dit dat die seevervoer vir hierdie doeleindes die mees realistiese is.
Werknemers van die Rubin Central Design Bureau het in die praktyk probeer bewys dat dit nuttig is om duikbote as vervoerskepe in die Verre Noorde te gebruik. Onlangs het 'n Russiese kern duikboot vir die eerste keer 'n vrag kos van Murmansk na die Yamal -skiereiland afgelewer. Volgens die hoof van die onderneming, Igor Baranov, was die hoofdoel van die reis om die roete en die moontlikheid van vragvlugte na die Arktiese kus te kontroleer.
Boonop kan duikbote wat met die onvolledig uitgeputte hulpbron onttrek is, vir sulke vervoer aangetrek word. CDB "Rubin" het reeds 'n projek voorberei vir die omskakeling daarvan in vervoerskepe. Boonop word die ontwerp van spesiale duikbote vir die vervoer van verskillende vragte hier ontwikkel.
