Ek sal nooit moeg wees om dankbaarheid te betuig teenoor die lesers wat nie net reël vir reël lees nie, maar ook nadink oor wat hulle gelees het. En hulle vul aan wat geskryf is sonder om hul persoonlike mening uit te spreek. En daarom is hierdie besinning die vrug juis op grond van diegene wat die artikel oor die IL-10 met hul gevolgtrekkings aangevul het.
Ek stem heeltemal saam met diegene wat (soos ek, terloops) glo dat die situasie met nuwe vliegtuigmodelle in die Rooi Leër se lugmag meer as dubbelsinnig was. Ja, eintlik 'n heeltemal nuwe vliegtuig vir die hele oorlog (Tu-2) en twee vliegtuie, wat die grootste verandering van die bestaande was. La-5 en Il-10.
In my resensies van Duitse vliegtuie het ek meer as een keer 'n redelik verstandige idee uitgespreek dat indien ingenieurs nie op soveel verskillende modelle gespuit was nie, dit selfs beter sou voel in die Duitse lug. Maar aangesien die idee van 'n 'wonderwapen' voortdurend sweef, is dit die resultaat. Die straalvliegtuig het nie tyd gehad om op die vlerk te klim nie, en die Duitsers het regtig nie die enjinkrag vir 2500-2800 nie.
Maar ek sal nie afgelei word nie, maar vandag sal ons hieroor praat. Oor stormtroepe. Oor die vliegtuie wat in plaas van die IL-2 kan wees.
Daar is soveel geskryf oor die Il-2-aanvalsvliegtuie dat dit geen nut het om dit te herhaal nie. Die vliegtuig is omstrede, nie sonder gebreke nie, maar dit speel sy rol in die oorlog en speel meer as.
Vandag kom baie skrywers presies uit met 'onthullende' artikels oor die onderwerp van 'n vliegtuig van die een of ander ontwerp, wat 'nie erger' was as die Il-2, maar nie in die reeks gegaan het nie, want … en verder samesweringsteorieë volledig in die styl van "Ren-TV" …
Natuurlik, met die vermelding van al die betrokkenes. Veral dikwels flikker Yakovlev, Shakhurin en natuurlik Stalin self. Ons drie het net rondgeloop en projekte met byle gesny.
Dit is egter sinvol om kortliks (vir 'n lang tyd nie te werk nie) deur die mededingers van die IL-2 te gaan. Sedert 1935 het die vliegtuigbedryf van die USSR 'n ongekende styging beleef, daar was baie ontwerpers, baie het ontwerp en gebou.
En wat is met ons geskep in die vooroorlogse en aanvanklike oorlogstydperke?
Polikarpov VIT-1
'N Baie interessante vliegtuig. Die eerste vlug is onder die beheer van V. Chkalov op 1937-10-14 uitgevoer.
VIT -1 het 'n hoë maksimum vlugspoed vir sy tyd op 'n hoogte van 3000 m - 494 km / h getoon. Die vlugreeks was ook baie indrukwekkend: ongeveer 1 000 km teen 410 km / h.
Volgens P. M. Stefanovsky, 'n toetsvlieënier van die lugmagnavorsingsinstituut van die ruimtetuig, wat ook VIT-1 as proefvlieënier gevlieg het, was die vliegtuig maklik om te vlieg, goeie wendbaarheid en was dit redelik aanvaarbaar om op een enjin te vlieg.
Die vliegtuigbemanning het uit twee mense bestaan - 'n vlieënier en 'n skutter.
Defensiewe bewapening het 'n rewolwer met 'n ShKAS -masjiengeweer ingesluit. En die offensief was (ek sal nie teen die waarheid sondig nie) in daardie stadium (1937) eenvoudig uniek. Twee 37 mm-kanon van die Shpitalny OKB-15, geïnstalleer in die wortel van die middelste gedeelte aan die kante van die romp, en nog 'n 20 mm ShVAK-kanon in die neus van die vliegtuig. Ons voeg by tot 600 kg bomme in die bombaai of twee FAB-500 op 'n eksterne slinger.
Dit kan net 'n meesterstuk wees as dit in gedagte gehou word. Fabriekstoetse van VIT-1 is nie voltooi nie, en selfs vandag is die rede nie heeltemal duidelik nie. Daar is verskillende weergawes, in verskillende mate van twyfel, maar oor die algemeen is hierdie projek 'n aparte ondersoek werd.
Persoonlik lyk dit asof VIT -1, net soos alle ander projekte van Polikarpov na die dood van Valery Chkalov, net so 'n lot gely het - ter syde gestel moet word. Maar dit is regtig 'n onderwerp vir 'n ander gesprek.
Polikarpov VIT-2
Dit is nie 'n foutoplossing nie, soos baie sou dink. Dit is gebore in die geniale hoof van Polikarpov, 'n universele slagvliegtuig, wat deur middel van geringe veldaanpassings in enigiets verander kon word.
Polikarpov het die moontlikheid ondersoek om 'n duikbommenwerper, 'n meervoudige kanonvegter, 'n aanvalsvliegtuig met 'n veelgeweer en 'n swaar aanvalsvliegtuig op die basis van VIT-2 te skep.
Helaas, die hoofdirektoraat van die lugvaartbedryf het geen belangstelling in vliegtuie getoon nie. Boonop is daar bewyse dat Tupolev self die projekte van Polikarpov belemmer het. Glo jy? So ek glo. Die aartsvader het geweet hoe om hierdie speletjies te speel.
Op 11 Mei 1938 het Chkalov sy eerste toetsvlug daarop gemaak. Verdere toetse is uitgevoer deur die toetsvlieënier van fabriek # 84 BN Kudrin.
Met 'n vlieggewig van 6166 kg op 'n hoogte van 4500 m, is 'n maksimum vliegspoed van 498 km / h verkry, en 'n vlieggewig van 5350 kg - 508 km / h.
Terloops, dit was die eerste vliegtuig met M-105-enjins. Dit wil sê, die hele las om die rou (en toe nog geen ander) Klimovsk-enjins te verfyn, val op die ontwerpburo van Polikarpov.
Oor die algemeen is die vliegtuig, wat eenvoudig onvergelykbare vliegkenmerke gehad het, aan die hoof van die Rooi Leër Lugmag Smushkevich gewys slegs nadat die hoofingenieur van fabriek nr. 84 Nersisyan persoonlik Voroshilov "gesny" het dat die GUAP regtig Polikarpov se "steek" goeie motor.
Dit het gelyk asof almal ten gunste was, en die vliegtuig het staatstoetse geslaag en op 1 Mei aan die lugparade deelgeneem, en dit is aanbeveel vir die reeks … Maar het nie gegaan nie.
En die vliegtuig was baie goed. Maar nie sonder nadele nie, waaronder ek die belangrikste beskou as 'n volledige gebrek aan wapenrusting (behalwe die gepantserde rug van die vlieënier). 'N Soort "kristalhamer" het verskyn.
Maar teen 'n baie indrukwekkende spoed het die VIT-2 'n ongelooflike bewapening:
-twee 20 mm kanonne ShVAK-20 (in die neus en op die rewolwer);
-twee 20 mm ShVAK kanonne en twee 37 mm ShFK-37 kanonne in die vlerke;
- twee 7, 62 mm ShKAS-masjiengewere.
Bomlading tot 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Hierdie vliegtuig, wat in 1939 geskep is, is noemenswaardig omdat dit oor die algemeen die eerste vliegtuig ter wêreld is wat met vleuelkanonne toegerus is. Spesifiek, in die geval van die LBSh, die ShVAK -kanon.
Dit was 'n eenvliegtuig met 'n vaste landingsgestel, geskep op grond van die R-9 verkenningsvliegtuig. Twee eksemplare is gebou, met M-88 en M-87A enjins.
Tydens die toetse is die volgende resultate behaal: maksimum spoed op die grond - 360 km / h (naverbranding - 382 km / h), maksimum spoed op 'n ontwerphoogte van 6650 m - 437 km / h en op 'n hoogte van 7650 m - 426 km / h. Startgewig - 3500 kg.
As aanvallende wapen het die aanvalsvliegtuig 2 ShVAK -kanonne met 150 rondtes per vat, 2 ShKAS -masjiengewere met 900 rondtes ammunisie en 200 kg normale bomlading (oorlading tot 600 kg).
Die verdedigingswapen bestaan uit een ShKAS (w / k 500 rondes) wat op die MV-3-rewolwer gemonteer is.
Die vliegtuig is gebou, getoets, aanbeveel vir serieproduksie onder die naam BB-21, maar het nie in serieproduksie begin nie. Die oorlog het begin, en die fabrieke, wat oorspronklik van plan was om die BB-21 te vervaardig, is oorgegee aan die produksie van die Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
In die somer van 1942 het 'n ingenieur wat tot dusver nog onbekend was, voorgestel om 'n lug-tenkweermag te stig om die Duitse tenkformasies te beveg. In 1938 word Tomashevich die voorste ontwerper van die I-180-vegvliegtuig en terselfdertyd adjunk van NN Polikarpov.
In Desember 1938, na die dood van Chkalov, is Tomashevich gearresteer en sy werk in die sogenaamde sharashka voortgesit. En daar stel Tomashevich in 1941 'n anti-tenk-vliegtuigprojek voor. Boonop voorsien Tomashevich in 1941 eintlik die tenkgevegte van 1943.
In sy vliegtuig stel Tomashevich voor om in 'n minimum hoeveelheid sierhout, konstruksie-laaghout, S-20-staal, dakyster en lae-graad aluminiumlegerings te gebruik. Die ontwerper het voorgestel om nie net die vliegtuig self van hout te maak nie, maar ook, wat nogal ongewoon was, die wiele van die landingsgestel. Die M-11-enjins is gekies as die kragstasie, wat maklik in die winter begin kan word en enige lugvaartverbruik verbruik het. Volgens skattings is die brandstof vir die gevegsvlug van vyf Tomashevich-tenkvliegtuie soveel verbruik as wat nodig was om die gevegsvlug van een Il-2 te verseker.
Benewens die feit dat die vliegtuig goedkoop en maklik was om te vervaardig, is daar ook maatreëls getref wat dit moontlik gemaak het om dit aan vlieëniers met 'n lae kwalifikasie toe te vertrou. Die onderstel is nie ingetrek nie, daar was geen hidroulika en lugstelsel nie, die bedrading was die eenvoudigste.
Die bewapening van die Pegasus-vliegtuig het bestaan uit een kursus 12, 7 mm UB-masjiengeweer, al die res van die stakingwapens was buite onder die middelste gedeelte vasgemaak. Verskeie opsies is voorgestel:
-bom FAB-250 (hierna-2 x FAB-250 of een FAB-500);
-9 PC-82 of PC-132;
- luggeweerkaliber 37 mm (NS-37);
- twee kanonne van 23 mm kaliber (VYa-23);
- 4 trosbomme vir kumulatiewe bomme teen tenks.
Die vliegtuig laat, soos gewoonlik, die enjin sak. Die M-11 is op die U-2, Sche-2 en Yak-6 geïnstalleer, en daar was eenvoudig geen enjins op duisende vliegtuie van Tomashevich. Die vliegtuig is nie in produksie nie.
Sukhoi Su-6
Die eerste eksemplaar van die Su-6 is op 28 Februarie 1941 gebou, en op 13 Maart het V. K. Kokkinaki die eerste vlug daarop gemaak. Vanaf daardie oomblik het fabrieksvlugtoetse begin, wat by die LII NKAP plaasgevind het en einde 41 April voltooi is.
Daar is gevind dat die Su-6 met die M-71-enjin wat vlugspoed, klimtempo en opstyg- en landingseienskappe betref, aansienlik beter was as die Il-2 met die AM-38-enjin. Die maksimum spoed op die grond was 510 km / h, en op die ontwerphoogte - 527 km / h. Die opstygtyd tot 'n hoogte van 3000 m was 7, 3 minute. Vliegafstand - 576 km.
Maar dit was gegewens vir 'n voertuig sonder wapens. Die totale gewig van die pantser was 195 kg, wat nie genoeg was om die vliegtuig en bemanning te beskerm nie.
Met 'n normale vlieggewig van 4,217 kg (120 kg bomme en ammunisie vir masjiengewere) was die maksimum spoed van die aanvalsvliegtuig op die grond 474 km / h en op 'n hoogte van 5 700 m - tot 566 km / h. Die vliegtuig het in 1, 16 minute tot 'n hoogte van 1.000 m geklim en in 6, 25 minute tot 'n hoogte van 5.000 m. Die maksimum vlugreeks op 'n hoogte van 500-600 m teen 'n spoed van 462 km / h is 700 km.
Ondanks die uitstekende vlugdata van die Su-6 M-71, het die spesialiste van die LII NKAP gewys op die swak bewapening van die aanvalsvliegtuig, wat glad nie aan die moderne vereistes voldoen nie.
Later, in die proses om die vliegtuig te verfyn, het die PO Sukhoi Design Bureau daarin geslaag om 'n uitstaande Su-6-aanvalsvliegtuig met 'n M-71F-enjin met uitstekende vlug-, aërobatiese en gevegseienskappe te skep.
Gestig in 1943-44. gepantserde aanvalsvliegtuie Su-6 met M-71F en Il-10 met AM-42 verpersoonlik ten volle die konsep van 'n "vlieënde infanterie-vegvoertuig", wat beter was as die belangrikste aanvalsvliegtuie van die lugmag van die Il-2 ruimtetuig.
Die handwapens en kanonbewapening het bestaan uit twee VYa-23-vleuelkanonne en twee ShKAS-gemerkte masjiengewere. Ammunisie vir VYa -23 gewere het 230 rondtes ingesluit, vir ShKAS -masjiengewere - 3000 rondtes.
Bombewapening toegelaat skorsing:
-binne op houers van KD-2 vier bomme van die tipe FAB-50 of FAB-100 (in oorlading);
-buite op twee houers van die DZ-40-tipe van die FAB-50- of FAB-100-bomme.
Vuurpylbewapening bestaan uit 10 RS-132 of RS-82.
Met 'n normale vlieggewig van 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomme, twee VYa-23 kanonne en vier ShKAS-masjiengewere met volle ammunisie), het die aanvalsvliegtuig 'n maksimum spoed van 445 km / h op die grond gehad, en op 'n hoogte van 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F het die staatstoetse briljant geslaag. Dit was regtig 'n wonderlike motor. Wat die maksimum snelhede, klimtempo, wendbaarheid, plafon, reikafstand, bewapening en wapenrusting betref, het die tweesitplek "Sukhoi" die tweesitplek Il-2 AM-38F, wat in diens van die lugmag is, aansienlik oortref.
Daarbenewens beskik die Su-6 oor uitstekende stabiliteits- en beheereienskappe, was dit eenvoudig en aangenaam om te vlieg.
Omdat die hele bomlading binne die romp geleë was, het die maksimum snelhede van die aanvalsvliegtuig feitlik dieselfde gebly.
Helaas, die fyn afstelling van die aanvalsvliegtuie by Sukhoi was duidelik vertraag, en in Mei 1944 het die Il-10-aanvalsvliegtuig met die AM-42-enjin staatstoetse suksesvol voltooi, wat hoër vliegdata toon.
Die vergelyking van die vlug- en gevegseienskappe van die Sukhov-aanvalsvliegtuig met die Il-10 was nie ten gunste van eersgenoemde nie. Die Su-6 met die AM-42 was in die meeste van sy kenmerke minderwaardig as die Ilyushin-masjien. As gevolg hiervan is die gevolgtrekking gekom dat dit ondoeltreffend was om die Su-6 met die AM-42 in serieproduksie te begin.
Sukhoi Su-8
Teen die middel van 1941 het die P. O. Sukhoi, is 'n projek ontwikkel vir 'n enkel-sitplek gepantserde aanvalsvliegtuig ODBSh met twee belowende M-71 lugverkoelde enjins. Die ODBSH -projek is op 30 Junie 1941 amptelik aan die Air Force Research Institute van die ruimtetuig voorgelê.
Die handwapens en kanonbewapening bestaan uit twee 37 mm Spital-kanonne (ammunisie vir 100 rondes) en twee 12,7 mm-masjiengewere (400-800 rondes), wat in die onderste deel van die romp op 'n draaibrug geplaas is, en 4-8 vleuel -gemonteerde ShKAS -masjiengewere van 7 kaliber, 62 mm. ShKAS het sinchroon met die ventrale brug afgevuur.
Die normale bomlading van 400 kg (in 'n oorlading van 600 kg) is op 'n interne slinger in die middelste gedeelte van die vleuel geplaas.
Boonop het die buitestrop nog 400 kg bomme gedra. Die maksimum bomlading was dus 1000 kg. Insluitend die moontlikheid om een hoë-plofbare lugbom van 1000 kg van die FAB-1000-tipe op te skort.
Bespreking van die aanvalsvliegtuig sluit in: pantserplaat voor die vlieënier, 15 mm dik, 64 mm voorste koeëlvaste glas, die vlieënier se gepantserde agterplaat 15 mm dik, asook 10 mm pantserplate onder en aan die kant van die vlieënier.
Beskermde petrol- en olietenks. Daarbenewens is 'n stelsel vir die vul van tenks met neutrale gasse in die vooruitsig gestel.
Die vluggewig van die aanvalsvliegtuig was 10 258 kg. Die maksimum vlugspoed op die grond was 500 km / h en op 'n ontwerphoogte van 6000 m - 600 km / h. Tyd om 5000 m - 7,5 minute te klim. Die vlugreeks is op 1 000 km beraam, en die maksimum - 1 500 km teen 'n kruissnelheid van 430 km / h.
Teen Februarie 1944 is die NS-37 kanonne vervang deur die NS-45 OKB-16 45 mm kanonne (200 rondtes). Hierdie besluit was te wyte aan die feit dat die destruktiewe effek van die standaard hoë-plofbare fragmentasieprojektiel (gewig 1065 g) wat in die NS-45 van die 45 mm-tenkgeweer gebruik is, twee keer so hoog was as die van die projektiel vir die NS-37 geweer. 'N 45 mm-projektiel was genoeg om byna alle bestaande Duitse tenks destyds te vernietig.
Handwapens bly dieselfde: agt ShKAS-masjiengewere (vier op elke vleuelkonsole) met 4800 rondtes ammunisie, twee mobiele defensiewe masjiengewere in die kajuit van die skutter: UBT (200 rondtes) op die boonste rewolwer UTK-1 en 'n ShKAS-masjiengeweer (700 rondtes) op die onderste luikskut LU-100.
Missielbewapening het 6 PC 82- of ROFS-132-vuurpyle ingesluit (oorlading 10). Die bomme is in ses bombaaie in die middelste gedeelte geplaas. Elke kompartement bevat een bom wat 100 kg weeg (600 kg in totaal), of verskeie kleiner bomme van 1 tot 25 kg (900 kg in totaal).
Onder die romp was dit moontlik om drie bomme van 'n kaliber van 100 kg (300 kg) of 250 kg (750 kg) op te hang, of twee bomme van 'n kaliber van 500 kg, of twee VAP-500.
Met 'n oorlaai vluggewig van die vliegtuig van 13 381 kg, was die maksimum bomlading 1400 kg.
Met 'n normale vlieggewig van 12 213 kg was die maksimum spoed op die grond van die Su-8 met twee M-71F-enjins 485 km / h (met 'n naverbrander 515 km / h), op 'n hoogte van 4.600 m-550 km / h. Stygtyd tot 'n hoogte van 4000 m - 7,26 minute.
Ongelukkig het die passiewe posisie van die People's Commissariat of the Aviation Industry oor die kwessie van die oprigting van grootskaalse produksie van M-71F-enjins die lot van die Sukhoi Design Bureau se swaar aanvalsvliegtuie bepaal-net soos die Su-6 M-71F, die Su-8-reeks is nie gebou nie.
Boonop was dit 1944, en teen hierdie tyd het die leierskap van die land, die lugmag en die NKAP 'n vaste mening ontwikkel dat die oorlog gewen kan word sonder so 'n duur en ingewikkelde masjien soos die Su-8, selfs al is dit baie meer effektief as goedkoop enkelmotorige aanvalsvliegtuie. …
Daar was ook omstrede en interessante verwikkelinge. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Ons kan verseker sê dat daar genoeg ontwerpers in die land van die Sowjets was. Beide talentvol en nie so talentvol nie. Maar uiteindelik is die voorste linie van die vyand se verdediging op die Il-2 en daarna die Il-10 gestryk.
Was dit geregverdig?
Uit my oogpunt, absoluut. Oorlog. En gevolglik het die herkonfigurasie van fabrieke gepaard gegaan met 'n afname in die tempo van vliegtuigproduksie. En die pas is presies waarmee ons die Duitsers verslaan het. Terwyl hulle hul fabrieke herbou na die Britse en Amerikaanse aanvalle, het ons rustig honderde en duisende stormtroepe vrygelaat.
Was die mededingende vliegtuie Il-2 beter? As u in ag neem dat die Il-2 nie 'n perfekte aanvalsvliegtuig was nie? As u die beskrywing in detail lees, word een ding duidelik: die Il-2 was beter gepantser as al die voorgestelde vliegtuie, met die uitsondering van die Su-8. Maar die Su-8 was 'n verteenwoordiger van 'n effens ander reeks vliegtuie, 'n swaarder tweemotorige motor.
En 'n mens kan baie lank redeneer oor hoe gepas dit sou wees om kragtiger vliegtuie as die Il-2 vry te laat. Natuurlik is dit. 'N Ander vraag is of sulke vliegtuie werklik geskep is? Vinniger, swaarder wapens, beter bespreek?
As jy mooi kyk, dan nee. Die vrylating van tienduisende Il-2-aanvalvliegtuie was ten volle geregverdig, ongeag watter tekortkominge hierdie vliegtuig gehad het. Net 'n jaar gelede het een van die skrywers van VO vertel hoe wonderlik die Henschel Ne-129 was, en wat sou gebeur het as hierdie vliegtuig in 'n aantal van minstens 900 eksemplare vervaardig is en ten minste vergelykbaar was met die Il-2.
Maar die feit is dat presies die aantal nie-129's vervaardig is, 878. En die Il-2 is 'n bietjie groter. Klein bietjie. 36 000. Of hulle sou Sukhoi se aanvalsvliegtuie gelanseer het, wat nog beter was. Maar eintlik is die beste die vyand van die goeie. Soos blyk uit die uitslae van die oorlog.
Die feit dat die aanvalsvliegtuie wat deur Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi geskep is, nie geveg het nie, maar in die 'reservaat' was, verminder nie hul vermoëns nie. Die beste bevestiging is die 1ste graad staatsprys vir die skepping van die Su-6, wat aan PO SOKHOI toegeken is.
Sommige vliegtuie is onderskat, soos Polikarpov se aanvalsvliegtuie, en Sukhoi ook in beginsel. Maar daar was Ilyushin se vliegtuie wat die take wat hulle opgelê is, hanteer het. Hier lê die antwoord op die gestelde vraag. Die Eli het die werk gedoen wat ander vliegtuie kon doen. Maar dit was absoluut nie die risiko in die loop van die oorlog werd nie. Hoe verander hulle nie perde by die kruising nie.
Dus het die leierskap van die USSR dit ook nie gewaag nie.
