Onlangs het die dinkskrum van RAND Corporation 'n artikel gepubliseer "Rusland se Su-57 Heavy Fighter Bomber: is dit regtig 'n vyfde-generasie vliegtuig?" ("Russiese swaar vegvliegtuig Su-57: is dit regtig 'n 5de generasie vliegtuig?") Sy skrywers beskou 'n belowende Russiese projek en maak hul eie gevolgtrekkings. Laasgenoemde is van belang, maar dit laat groot vrae ontstaan.
Ontwikkelingsprobleme
Skrywers RAND Corp. het die beskikbare inligting uit oop bronne versamel en bestudeer en hul mening gegee oor die huidige situasie rondom die Su-57. Die belangrikste gevolgtrekking is dat die nuwe vegter weens talle probleme en vertragings waarskynlik nie tot middel van hierdie dekade uitgevoer sal word nie.
RAND onthou dat die Su-57 sedert 2002 in ontwikkeling is en word beskou as 'n belangrike element van die uitvoer van verdediging. Die eerste vlug van so 'n masjien het meer as 10 jaar gelede plaasgevind, maar dit is nog nie in diens van die Russiese of buitelandse lugmag nie.
Toetse is aan die gang, insluitend as deel van die Siriese operasie, maar probleme in die ontwikkelingsfase en die ongeluk van verlede jaar verskuif die bereiking van die aanvanklike operasionele gereedheid na regs. Die volledige diens van die Su-57, volgens RAND, sal nie vroeër as die middel twintigerjare begin nie. Gedurende dieselfde tydperk kan uitvoer begin.
Die hooftaak in die konteks van die Su-57 is nou die ontwikkeling van die sogenaamde. tweede fase enjin. Hoe gou hierdie proses sal eindig, is onbekend. Terselfdertyd word 'n negatiewe impak op die verloop van die program as geheel verwag. RAND noem ramings deur kundiges dat die eerste reeks van 76 vliegtuie toegerus sal wees met enjins van die vorige model.
Volgens die ontwikkelaars het die Su-57-vegvliegtuig die vermoë om die hele omliggende ruimte op te spoor met behulp van 'n stelsel van verspreide sensors deur die vliegtuigraamwerk. Deur RAND Corp. dui aan dat die 5de generasie vegvliegtuig nie net onopvallend moet wees nie, maar ook 'n toesigstoerusting moet hê wat rondom sigbaar is. Hulle herinner ook daaraan dat daar nou net een vliegtuig in die reeks is wat aan hierdie twee vereistes voldoen - die Amerikaanse F -35.
RAND glo dat die ontwikkeling van moderne elektroniese toerusting een van die belangrikste probleme van die Russiese lugvaartbedryf was en bly. In die verlede het hierdie bedryf agter gebly aan buitelandse mededingers, maar na 2014 het die situasie vererger - dit is geraak deur sanksies en die verbreking van industriële bande met buitelandse ondernemings. Die Russiese leierskap het herhaaldelik gepraat oor die behoefte aan onafhanklike ontwikkeling van elektronika, maar die resultate op hierdie gebied is nog steeds beskeie.
Ekonomiese probleme
RAND het ook die finansiële en ekonomiese aspekte van die skep van nuwe tegnologie, insluitend vegvliegtuig Su-57. Die meeste van hierdie probleme hou verband met die besonderhede van die finansieringsbedryf en belowende projekte.
Die ontwikkeling van nuwe monsters word uitgevoer deur groot ondernemings wat lenings by Russiese banke aanvra. Beloftevolle projekte het herhaaldelik probleme ondervind, waardeur die ontwikkelaars nie die lening kon afbetaal nie en in 'n moeilike situasie beland het. Daarna moes die Russiese owerhede sleutelondernemings “red”.
RAND wys daarop dat besteding aan verdediging nou gekoppel was aan energie -inkomste. Die gebeure van die afgelope jare, toe Rusland met Saoedi -Arabië moes meeding, het gelei tot 'n vermindering in olie- en gasinkomste met verstaanbare gevolge vir die uitgawekant van die begroting. Die herstel van hierdie tydperk het nuwe uitdagings in die gesig gestaar weens die COVID-19-pandemie.
Uitvoerprobleme
Om die huidige situasie te stabiliseer, gaan die Russiese leierskap nuwe vliegtuie aan die buiteland verkoop, asook om dit by gesamentlike werk te betrek. Die skrywers herinner dat Indië sedert 2007 deelgeneem het aan die ontwikkeling van die toekomstige Su-57, dat dit in die toekoms so 'n vliegtuig in gebruik sou neem. In 2018 verlaat sy egter die projek weens vertragings in die ontwikkeling van die tweede fase -enjin en meningsverskille oor tegnologie -oordrag.
Pogings om terug te keer na samewerking was onsuksesvol. Indië het sy voorneme aangekondig om onafhanklik 'n 5de generasie vegvliegtuig te skep. Die kwessie van enjins word beplan om opgelos te word met behulp van Franse, Britse en Amerikaanse hulp. Sulke geleenthede belemmer egter nie die voortgesette samewerking op ander gebiede nie. Nie so lank gelede het die Indiese Lugmag die volgende Su-30MKI- en MiG-29-vegvliegtuie van die vorige generasie aangeskaf.
Die soektog na nuwe vennote gaan voort, wat China, Algerië, Viëtnam of Turkye kan wees. In Desember verlede jaar was daar berigte oor die moontlike aflewering van 12 Su-57's aan die Algerynse lugmag. RAND wys daarop dat sulke nuus twyfel veroorsaak het weens probleme met die aanvang van produksie. Dit is onwaarskynlik dat Algerië toerusting tot 2025 sal kan ontvang. Boonop vereis Algerynse wetgewing dat nuwe toerusting op plaaslike stortingsterreine getoets moet word voordat dit gekoop word. Buitelandse kenners meen dat Rusland nie hiermee sal instem nie.
Gegewe die huidige stand van die projek, het die skrywers van RAND Corp. twyfel of die Su-57 voor die einde van die twintigerjare ten volle die internasionale mark sal kan betree. Dit word ook opgemerk dat die Russiese vegter na voltooiing van die ontwikkeling die kwaliteite van die 5 en 4+ generasies sal kombineer, en dit sal soortgelyk wees aan beide die F-35 en die F-15EX.
Evalueringsprobleme
Die voorkoms van buitelandse kundiges van 'n bekende organisasie op een van die belangrikste Russiese projekte van ons tyd is beslis van belang. 'N Nota van RAND Corp. laat ernstige vrae ontstaan.
In die eerste plek moet kennis geneem word van die onvolledige korrespondensie van die titel en die onthulde onderwerpe. Die nakoming van die Su-57 met die vereistes vir die 5de generasie word slegs in die verbygaan beskou, terwyl die belangrikste onderwerpe van publikasie die probleme was met betrekking tot ontwikkeling en uitvoervooruitsigte. As gevolg hiervan het die vraag uit die titel nie 'n direkte antwoord gekry nie - en dit is onduidelik of die Su -57 tot die jongste generasie behoort.
Terselfdertyd is dit bekend en duidelik dat die Su-57, selfs in sy huidige konfigurasie met 'n eerste-fase-enjin, aan die basiese vereistes voldoen en met reg 'n vyfde-generasie vegvliegtuig genoem kan word. Die masjien word onopvallend gemaak, bevat 'n ontwikkelde kompleks van elektroniese stelsels, insluitend rondom sig, en is ook in staat om supersoniese vlug te vaar en het ander kenmerkende eienskappe.
Deur te fokus op ontwikkelingskwessies, insluitend die Fase 2 -enjin, ignoreer RAND die feit dat ontwikkelingswerk voltooi is en die vliegtuig in serieproduksie begin is, effektief. Ongelukkig het die eerste produksievliegtuig neergestort - maar nuwes sal binnekort volg. Dit alles dui op onomwonde vordering.
Die situasie met die verwagte uitvoerkontrakte is nog onseker, maar daar is redes vir positiewe voorspellings. In die besonder lyk die planne van Indië om sy eie volgende generasie vegter te bou, te optimisties-en uiteindelik sal Indië waarskynlik nog Russiese Su-57's moet koop. 'N Aantal ander lande wat toerusting van die 5de generasie wil hê, het eintlik geen keuse nie en is ook potensiële kliënte van Russiese vliegtuigvervaardigers.
Dit moet toegegee word dat in die huidige situasie rondom die Su-57-vegvliegtuig nie alles soepel en eenvoudig is nie, dat daar probleme is met sommige probleme, en dat die werk moet voortgaan en die voltooide vliegtuie moet verbeter. Alle probleme vind egter hul oplossing, en die projek is reeds in 'n reeks gebring. Daar is alle rede vir optimisme en die geloofwaardigheid van publikasies soos Rusland se Su-57 Heavy Fighter Bomber: Is dit werklik 'n vyfde-generasie vliegtuig? val.
