Een van die belangrikste eienskappe van veldartillerie is mobiliteit. Soos die praktyk van oorloë in die eerste helfte van die 20ste eeu getoon het, word dit soms nodig om vinnig kanonne van die een verdedigingsektor na die ander oor te dra. Die verskuiwing van gewere in 'n gevegsituasie is 'n taamlik ingewikkelde prosedure, wat boonop baie tyd in beslag neem. Al hierdie tekortkominge van konvensionele gesleepte gewere en haubits het gelei tot die ontstaan van selfaangedrewe artillerie-eenhede. Die geweer, wat op 'n gepantserde onderstel gemonteer was, het die vermoë gehad om aan die geveg deel te neem, byna sonder enige ekstra voorbereidings in die gesleepte artillerie. Terselfdertyd kon die selfaangedrewe gewere nie as 'n volwaardige alternatief vir veldwapens erken word nie. 'N Ander oplossing was nodig om behoorlike mobiliteit te verseker.
Arsenalets
Die eerste stap in 'n nuwe rigting is in 1923 gemaak by die Leningrad -fabriek "Krasny Arsenalets". Ontwerpers N. Karateev en B. Andrykhevich het 'n kompakte, ligte gepantserde selfaangedrewe onderstel vir 'n 45 mm bataljongeweer ontwikkel. 'N Bokser-petrolenjin met 'n kapasiteit van slegs 12 perdekrag was in die gepantserde romp van 'n ontwerp met die naam "Arsenalets", wat die onderstel met 'n bietjie minder as 'n ton tot 5-8 kilometer per uur versnel het. Met sulke ry -eienskappe kon "Arsenalets" natuurlik nie tred hou met die troepe tydens die optog nie, dus was die rusperbaan veronderstel om slegs gebruik te word om direk op die slagveld te beweeg. 'N Ander kenmerk van die ontwerp was die afwesigheid van 'n sitplek vir die berekening van die geweer. Die vegbestuurder het die Arsenalts gevolg en dit met twee hefbome beheer. Die prototipe selfaangedrewe geweer is eers in 1928 saamgestel en het nie noemenswaardige sukses behaal nie. Die weermag was natuurlik geïnteresseerd in die selfaangedrewe onderstel vir veldartillerie, maar die ontwerp van die "Arsenalets" bied geen beskerming aan die bemanning nie. Na die toets is die projek gesluit.
Die Arsenalets-selfaangedrewe geweer word gereeld na die klas selfaangedrewe artillerie-installasies verwys. As gevolg van die afwesigheid van ernstige ACS -projekte ten tyde van die ontwikkeling daarvan, kan so 'n klassifikasie as korrek beskou word. Terselfdertyd was later selfaangedrewe gewere van binnelandse en buitelandse produksie gepantserde onderstel met wapens en beskermingsmiddels vir soldate daarop. Uiteraard hoef al die artilleriesoldate nie meer te voet na hul wapens te gaan nie. Dit is dus nie minder korrek om 'Arsenalets' te klassifiseer in 'n ander klas artillerie wat twee dekades later verskyn en gevorm het nie - selfaangedrewe gewere (SDO).
SD-44
In 1946 is die D-44 anti-tenkgeweer van 85 mm kaliber deur die Sowjet-leër aangeneem. Hierdie wapen, ontwikkel in die Sverdlovsk OKB-9, kombineer eintlik al die ervaring in die skep van gewere van hierdie klas. Die ontwerp van die geweer het so suksesvol geblyk dat die D-44 nog steeds in diens is in ons land. Kort na die aanneming van die geweer het die Oeral -ingenieurs onder leiding van F. F. Petrova het begin werk aan 'n projek om sy mobiliteit met sy eie enjin te verhoog. Die projek is eers aan die begin van 1949 voorberei, toe dit deur die Ministerie van Wapens goedgekeur is. Die volgende paar jaar is bestee aan die toets, identifisering en herstel van tekortkominge. In November 1954 is die selfaangedrewe geweer in gebruik geneem onder die benaming SD-44.
By die ontwikkeling van 'n selfaangedrewe geweerwa het die ontwerpers van OKB-9 die pad van die minste weerstand gevolg. Die vatgroep van die oorspronklike D-44-kanon het geensins verander nie. 'N Monoblokvat met 'n tweekamer-voorrem en 'n stut het dieselfde gebly. Die geweerwa het 'n stewige hersiening ondergaan. 'N Spesiale metaalkas is aan sy linkerraam vasgemaak, waarbinne 'n motorfietsmotor M-72 met 'n krag van 14 pk was. Die krag van die enjin is deur die koppelaar, ratkas, hoofas, agteras, kardan -aandrywing en laaste dryf na die dryfwiele oorgedra. Die enjin- en ratkas -kontroles is na die kofferbak van die linkerraam geskuif. Die bestuurdersitplek en stuureenheid is ook daar gemonteer. Laasgenoemde was 'n eenheid wat bestaan uit 'n stuurkolom, 'n stuurmeganisme en 'n stuurwiel. Tydens die oordrag van die geweer na die vuurposisie is die geleidewiel sywaarts opwaarts gegooi en het dit nie verhoed dat die bedopening op die grond rus nie.
In die stoorposisie het die SD-44-geweer ongeveer twee en 'n half ton geweeg. Terselfdertyd kan dit teen 25 km / h ry, en 58 liter petrol was genoeg om 22 kilometer te oorkom. Tog was die belangrikste manier om die geweer te beweeg steeds sleep met ander toerusting met meer ernstige ry -eienskappe. Dit is opmerklik dat die SD-44-toerusting 'n selfherwinningslier ingesluit het. In die opbergplek is die kabel op 'n koeëlvaste skild gebêre, en indien nodig, is dit op 'n spesiale trom op die as van die dryfwiele vasgemaak. Die lier word dus aangedryf deur die belangrikste M-72-enjin. Dit het nie meer as 'n minuut geneem om die geweer van die gevegsposisie na die stoorposisie oor te dra nie en omgekeerd vir die berekening van vyf mense. Met die koms van die militêre vervoervliegtuie An-8 en An-12, het dit moontlik geword om die SD-44-kanon per lug te vervoer, asook om dit te valskerm.
SD-57
Kort na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog is 'n aantal artilleriestukke in ons land ontwikkel. Onder andere is die Ch-26-tenkgeweer van 57 mm kaliber geskep. Hierdie geweer het 'n vat van 74 kaliber met 'n wighek, hidrouliese terugslagtoestelle en 'n wa met twee beddens en 'n wielaandrywing. Die reeksproduksie van die Ch-26-geweer het in 1951 begin. Terselfdertyd het die idee ontstaan om die mobiliteit van die geweer te verhoog weens die vermoë om op die slagveld te beweeg sonder om 'n trekker te gebruik, veral omdat OKB-9 reeds nou betrokke was by hierdie kwessie. OKBL-46, wat die geweer ontwikkel het, het al die nodige dokumentasie na fabriek nr. 9 in Sverdlovsk oorgedra: albei ondernemings moes 'n selfaangedrewe geweer op 'n mededingende basis ontwerp. Die opdrag bevat die installering van die enjin, ratkas en verwante toerusting op die gereedskap. Daarbenewens was dit nodig om die vermoë te behou om met verskillende trekkers te sleep vir vervoer oor lang afstande. Ingenieurs van Sverdlovsk het 'n konsep SD -57, OKBL -46 -Ch -71 voorberei. In die algemeen was beide opsies vir die motorisering van die geweer soortgelyk. Tog, in 1957, is die SD-57-kanon, wat die beste eienskappe gehad het, aangeneem.
Die geweer self het tydens die opgradering geen groot veranderinge ondergaan nie. Die monoblokvat was steeds toegerus met 'n hoogs doeltreffende tweekamer-voorrem. Die wigblaasblok het 'n kopieerstelsel en word outomaties oopgemaak na elke skoot. Die vatgroep van die SD-57-kanon is verbind met 'n hidrouliese terugslagrem en 'n veertang. Begeleidingsmeganismes, koeëlvaste skild, ens. die besonderhede bly dieselfde. Die wa het 'n merkbare hersiening ondergaan, wat met 'n enjin toegerus moes word. 'N Spesiale raam vir die M-42-enjin is aan die linkerkant van die geweerhouer gemonteer. Die vergasser enjin het twee silinders en lewer tot 18 perdekrag. Die enjin is gekoppel aan 'n koppelaar, ratkas (drie ratte vorentoe en een agteruit), veelvuldige asse en laaste dryf. Die rotasie is oorgedra na die wawiele wat direk onder die kanon geleë was. 35 liter petrol was in die tenks binne en buite die beddens. Om die moontlikheid van onafhanklike bestuur en beheer van die bewegingsrigting te verseker, is 'n spesiale eenheid op die regte raam gemonteer (gesien vanaf die kant van die geweer se stut), wat 'n geleidingswiel, 'n stuurmeganisme en 'n stuurkombinasie kombineer kolom. Boonop was die rathefboom en pedale in dieselfde deel van die bed geleë. As die geweer in die vuurposisie gebring word, het die wiel sywaarts gevou. Die 'oorsprong' van die wiele van die selfaangedrewe waens is opmerklik: die dryfwiele is uit die GAZ-69 geneem, en die geleidingswiele is uit die 'Moskvich-402' geneem. Vir die gemak van die skutbestuurder is 'n sitplek op dieselfde regte raam aangebring. In die middel van die beddens was daar houers vir 'n boks met ammunisie. Die SD-57-kanon in die gebergde posisie het ongeveer 1900 kg geweeg. Saam met die berekening van vyf mense op die snelweg, kon sy tot 55-60 kilometer per uur versnel.
Sy eie enjin was egter uitsluitlik bedoel vir klein kruisings reg op die slagveld. Die geweer was veronderstel om met 'n geskikte voertuig na die slagveld gesleep te word. Boonop het die afmetings en gewig van die geweer dit moontlik gemaak om dit, indien nodig, met geskikte vliegtuie of helikopters te vervoer. Die SD-57 kan dus vervoer word, insluitend op die Mi-4-helikopter wat onlangs verskyn het. Die troepe in die lug was een van die eerstes wat die nuwe geweer ontvang het. Na verneem word, was dit die selfaangedrewe gewere wat die lanseereenhede van die regte vuurondersteuning moes voorsien. Die SD-57 het inderdaad die vermoë gehad om nie net te land nie, maar ook valskerm. Terselfdertyd is sekere kritiek veroorsaak deur die krag van die geweer. In die laat 50's was die kaliber van 57 mm duidelik onvoldoende om sommige gepantserde teikens te verslaan. So kon die SD-57 slegs suksesvol veg met ligte pantservoertuie van die vyand en veldwerke.
SD-66
Die belangrikste manier om die vuurkrag van artillerie te verhoog, is om die kaliber te verhoog. Terselfdertyd met die SD-57 het OKB-9 nog 'n selfaangedrewe geweer ontwikkel, hierdie keer met 'n kaliber van 85 millimeter. Die basis vir die SD-66-projek was die D-48-tenkgeweer, wat aan die einde van die veertigerjare ontwikkel is. Oor die algemeen was dit ontwerp soortgelyk aan die D-44, maar het verskil in 'n aantal tegnologiese en strukturele nuanses. Veral die D-48 het 'n nuwe snuitrem gekry wat tot 68% van die terugslag opneem. Die toetse van die D-48 het in 1949 begin, maar is ernstig vertraag weens die fyn afstelling van sommige komponente en samestellings. So, byvoorbeeld, net 'n paar weke na die begin van die toetsing, moes die ontwerpers 'n nuwe neusrem ontwikkel wat nie soveel warm gasse na die vuurwapenpersoneel stuur nie. As gevolg hiervan het die aanvaarding van die D-48-kanon eers in die 53ste jaar plaasgevind.
In November 1954 is OKB-9 beveel om die D-48-kanon te verander na die toestand van 'n selfaangedrewe geweer. Reeds in die vroeë stadiums van die SD-48-projek het dit duidelik geword dat 'n nuwe oplossing nodig sou wees ten opsigte van die lopende toerusting van die geweer. Die oorspronklike D -48 saam met die geweerkar weeg ongeveer 2,3 ton - motorfietsmotors sou nie die taak kon hanteer nie. Om hierdie rede is 'n ooreenstemmende versoek aan die Moskou NAMI gestuur. In September van die daaropvolgende 1955 het werknemers van die Automobile and Automotive Institute die ontwerp van die NAMI-030-6-enjin met 'n kapasiteit van 68 pk voltooi. en uitsendings daarvoor. Gedurende hierdie tyd het die ontwerpers van Sverdlovsk daarin geslaag om 'n onderstel met vier wiele met 'n balskouerband en leunende openers te ontwikkel. Die vierwiel-platform is toegerus met brûe van die GAZ-63-motor en 'n soortgelyke bestuurstelsel. Danksy die aansienlike opdatering van die voorkoms van die selfaangedrewe geweerwa, kan die SD-48 'n sirkelaanval op teikens uitvoer. Die nuwe wa was baie moeilik en swaar. Daarom was dit nodig om 'n aparte hidrouliese stelsel met meganismes om die geweer op te sit en te laat sak om die geweer van die ryposisie na die gevegsposisie oor te plaas, en omgekeerd.
In 1957 is die SD-66-projek by die Hoof Artilleriedirektoraat oorweeg, waar dit die voorwerp van kritiek geword het. Om die geweer vinnig in die vuurposisie te plaas, moes die geweer met die loop vorentoe vervoer word, wat nie moontlik was met die onderstel wat gebruik is nie. Daar was ook bewerings oor die styfheid van die struktuur en die slytasie daarvan tydens werking. Desondanks beveel GAU aan om die geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel en 'n voorbeeld van 'n selfaangedrewe geweer bymekaar te maak. Kort daarna is die projek gesluit weens die onmoontlikheid om al die tekortkominge reg te stel. Dit is opmerklik dat die eerste onsuksesvolle ervaring met 'n selfaangedrewe vierwiel-onderstel vir 'n geweer die verdere ontwikkeling van hierdie rigting beïnvloed het: nadat SD-66 alle binnelandse SDO's volgens 'n driewiel-skema gemaak is, uitgewerk op SD-44 en SD-57.
Sprut-B
Die laaste Russiese selfaangedrewe geweer op die oomblik is die 2A45M Sprut-B-kanon, ontwikkel deur OKB-9. Die vat van 'n 125 mm -kanon het geen groewe nie en is toegerus met 'n oorspronklike voorrem. Die wa van die Sprut-B-geweer is oorspronklik ontwerp om gesleep te word, maar kan onafhanklik beweeg. Voor die kanon se koeëlvaste skild, regs van die loop (van die sitplek se kant gesien) is 'n gepantserde boks waarin die enjin geleë is. Die basis van die Spruta-B-kragstasie is die MeMZ-967A-enjin met 'n hidrouliese aandrywing. Motorkrag word oorgedra na die dryfwiele wat direk onder die stut van die kanon geleë is. Aan die linkerkant van die kattebak is die bestuurder se werkplek met 'n stuurwiel en ander bedieningselemente. Die waontwerp is interessant. In teenstelling met vorige selfaangedrewe gewere, het "Sprut-B" 'n drie-bed-steunstruktuur waarmee dit rondom teikens kan skiet. As die geweer in die vuurposisie oorgedra word, bly die voorste raam op sy plek en word die sye na die kant versprei en vasgemaak. Die voorste luier is aan die voorste raam geheg en swaai op. Die dryfwiele styg op sy beurt bo grondvlak en die kanon rus op die beddings en die sentrale basisplaat.
In die lig van die groot gevegsmassa van die geweer - 6,5 ton - word die oordrag na die gevegs- of stoorposisie uitgevoer met behulp van die hidrouliese stelsel, wat die oordragstyd tot een en 'n half na twee minute verminder. Die groot gewig beïnvloed die bewegingsnelheid: die geweer se eie enjin bied nie meer as tien kilometer per uur op 'n droë grondpad nie. Die lae snelheid tydens onafhanklike beweging word meer as vergoed deur die sleepvermoë. Met behulp van vragmotors van die Ural-4320-tipe of MT-LB-trekkers kan die Sprut-B-geweer teen 'n spoed van tot 80 km / h langs die snelweg gesleep word. Die werkparameters van die geweer tydens sleep word dus slegs beperk deur die vermoëns van die geselekteerde trekker.
Die Sprut-B-kanon is nie net interessant vir sy toerusting vir onafhanklike beweging oor die slagveld nie. Met die kaliber en gladde loop kan u dieselfde reeks ammunisie gebruik as die gewere van huishoudelike tenks. Afsonderlike patrone-kisskote maak dit moontlik om die hele reeks teikens suksesvol te beveg vir die vernietiging van die tenk-artillerie. Dus, vir die vernietiging van vyandelike tenks, is daar 'n sub-kaliber projektiel VBM-17, en vir die afvuur op swak beskermde teikens en vyandelike mannekrag is die VOF-36-skoot bedoel. Boonop kan 9M119 geleide missiele met laserstraalbegeleiding vanuit die loop van die 2A45M -kanon gelanseer word. Sulke ammunisie verhoog die radius van betroubare trefwapens met direkte vuur tot vier kilometer en bied deurdringing van 700-750 millimeter homogene pantser agter ERA.
***
Selfaangedrewe gewere is een van die oorspronklikste idees wat ooit in artillerie gebruik is. Terselfdertyd het hulle nie beduidende verspreiding gekry nie, en daar is verskeie redes hiervoor. Eerstens, in die tyd toe die eerste volwaardige SDO-projekte verskyn het, kon of wou die voorste lande in die wêreld elke geweer van hul eie trekker voorsien. Selfaangedrewe toerusting lyk net soos 'n ekstra maatstaf. Die tweede rede was die relatiewe kompleksiteit van die vervaardiging van sulke wapens. Ondanks die oënskynlike eenvoud - om die enjin en ratkas op die wa te installeer - het die ontwerpers verskeie taamlik moeilike take opgelê. Die belangrikste faktor wat verhoed het dat alles vinnig en eenvoudig gedoen is, was die skokke en trillings wat tydens die afvuur plaasgevind het. Nie elke enjin kan so 'n vrag hanteer sonder om sy eie struktuur te beskadig nie. Uiteindelik word die wydverspreide gebruik van selfaangedrewe gewere belemmer deur sienings oor die taktiek van 'n hipotetiese oorlog. Die SDO was eintlik slegs nodig deur die troepe in die lug, wat kompakte en ligte artillerie benodig wat geskik was vir landing of valskermlanding. Die rede hiervoor was die relatief lae drakrag van die beskikbare vliegtuie. Na die verskyning van swaar militêre vervoervliegtuie en helikopters, kon die lugmag die "gewapende wapens" en trekkers ten volle daarvoor gebruik. Gevolglik het die dringende behoefte aan selfaangedrewe artillerie verdwyn.
En tog moet u nie LMS aan die brand steek weens die oënskynlike nutteloosheid daarvan nie. Die vermoë om onafhanklik in 'n sekere situasie op die slagveld en verder te beweeg, kan die lewens van artilleriesoldate red of tydige afstoting van 'n aanval verseker. Dit is die moeite werd om te onthou dat die klas selfaangedrewe gewere verskyn het as gevolg van die Tweede Wêreldoorlog, toe die mobiliteit van veldartillerie van hoë prioriteit was en die uitkoms van 'n geveg of 'n hele operasie drasties kon beïnvloed. Tans beweeg die wêreld se voorste leërs na nuwe strukture wat die skepping van hoogs mobiele eenhede impliseer. Miskien is daar 'n plek vir selfaangedrewe gewere in die nuwe voorkoms van die wêreldleërs.
