Ter bestryding van die nuwe medium en swaar tenks wat in die Verenigde State en Groot-Brittanje verskyn het, is na die oorlog verskeie tipes selfaangedrewe gewere in die USSR ontwikkel.
In die middel van die vyftigerjare het die produksie van die SU-122 ACS, ontwerp op die basis van die T-54 medium tenk, begin. Die nuwe selfaangedrewe geweer, bedoel om verwarring te voorkom as SU-122-54, is ontwerp en vervaardig met inagneming van die vorige gevegservaring van die gebruik van selfaangedrewe gewere gedurende die oorlogsjare. A. E. is aangewys as die voorste ontwerper. Sulin.
SU-122-54
Die belangrikste bewapening van die SU-122 was die D-49-kanon (52-PS-471D), 'n opgegradeerde weergawe van die D-25-kanon waarmee die naoorlogse reeks tenks van die IS-reeks gewapen was. Die geweer was toegerus met 'n wigvormige horisontale semi-outomatiese bout met 'n elektromeganiese stampmeganisme, waardeur die vuurtempo van die geweer op vyf rondes per minuut kon wees. Die hefmeganisme van die sektor -tipe wapen bied geweerwyshoeke van -3 ° tot + 20 ° vertikaal. As die vat 'n hoogtehoek van 20 ° gegee het, was die afvuurafstand met behulp van HE-ammunisie 13,400 m. Die kanon is afgevuur met pantser-deurdringende en hoog-plofbare fragmenteringsdoppe, sowel as hoë-plofbare fragmentasie granate van M-30 en D -30 haubitsers. Met die koms in die vroeë 1960's. die Amerikaanse M60-tenk en die Britse Chieftain-tenk vir die D-49-geweerkanon, subkaliber en kumulatiewe skulpe is ontwikkel. Ammunisie - 35 rondtes van 'n aparte mou tipe. Bykomende wapens was twee 14,5 mm KPVT -masjiengewere. Die een met 'n pneumatiese herlaaistelsel is gekoppel aan 'n kanon, die ander een is lugafweer.
Die liggaam van die selfaangedrewe gewere is heeltemal gesluit en gelas van gerolde pantserplate, met 'n dikte van 100 mm in die voorste deel en 'n plank van 85 mm. Die vegkompartement is gekombineer met die beheerkompartement. Voor die romp was 'n toring met 'n kanon.
'N Afstandmeter is geïnstalleer in 'n roterende rewolwer regs op die dak van die stuurhuis.
ACS SU-122-54 sou nie gelyk gewees het op die slagvelde van die Tweede Wêreldoorlog nie. Maar die verbetering van die tenks self, wat in staat was om nie net vuurwapens en infanterie te tref nie, maar ook gepantserde teikens, namate hul bewapening verbeter het en die voorkoms van ATGM's, het die vervaardiging van gespesialiseerde tenksvernietigers sinneloos gemaak.
Van 1954 tot 1956 was die totale aantal motors wat vervaardig is 77 eenhede. Na die herstel is hierdie voertuie daarna omskep in gepantserde trekkers en tegniese ondersteuningsvoertuie.
Teen die vroeë tagtigerjare, in die meeste leërs van ontwikkelde lande, het selfaangedrewe tenkwa-artilleriehouers feitlik verdwyn. Hulle funksies is oorgeneem deur ATGM's en deels deur die sogenaamde "wieldanks" - ligte gepantserde universele voertuie met kragtige artilleriewapens.
In die USSR het die ontwikkeling van tenkvernietigers voortgegaan met die verdediging van tenks teen lugtenke. Spesiaal vir die Airborne Forces (Airborne Forces) is verskeie soorte selfaangedrewe gewere ontwerp en vervaardig.
Die eerste model gepantserde voertuie wat spesifiek ontwerp is vir die lugmag was die ASU-76 76-mm kanon, geskep onder leiding van N. A. Astrov. Die projek van die voertuig is ontwikkel in Oktober 1946 - Junie 1947, en die eerste prototipe van die SPG is in Desember 1947 voltooi. ASU-76 het 'n bemanning van drie, geminimaliseerde afmetings, ligte koeëlvaste pantser en 'n kragsentrale gebaseer op motors. Na voltooiing van die toetse wat in 1948-1949, op 17 Desember 1949, op 17 Desember 1949 uitgevoer is, is die ASU-76 in gebruik geneem, maar sy reeksproduksie, met die uitsondering van twee motors van die loodsbatch wat in 1950 saamgestel is, het nie weerstaan nie veldtoetse. Weens 'n aantal redes, in die eerste plek, die weiering om die Il-32 swaarvervoervliegtuig te vervaardig-die enigste destydse landingsvoertuig vir 'n voertuig van 5,8 ton.
In 1948, in die ontwerpburo van fabriek nr. 40, onder leiding van NA Astrov en DI Sazonov, is die ACS ASU-57 geskep, gewapen met 'n 57 mm semi-outomatiese kanon Ch-51, met die ballistiek van die Gryp ZiS-2. In 1951 is ASU-57 deur die Sowjet-leër aangeneem.
ASU-57
Die belangrikste bewapening van die ASU-57 was 'n 57 mm semi-outomatiese geweer Ch-51, in die basiese wysiging of aanpassing Ch-51M. Die geweer het 'n monoblokvat van 74, 16 kaliber. Die tegniese vuurtempo van die Ch-51 was tot 12, die praktiese mikpunt was 7 … 10 rondtes per minuut. Die hoeke van die horisontale geleiding van die geweer was ± 8 °, vertikale geleiding - van -5 ° tot + 12 °. Ammunisie Ch-51 was 30 eenheidsrondtes met omhulsels van metaal. Die ammunisievrag kan skote insluit met pantser-, subkaliber- en fragmenteringsdoppe, volgens die reeks ammunisie is die Ch-51 met die ZIS-2-tenkgeweer verenig.
Vir selfverdediging van die bemanning was die ASU-57 in die beginjare toegerus met 'n 7, 62 mm swaar masjiengeweer SGM of 'n RPD-ligte masjiengeweer wat aan die linkerkant van die geveg kom.
ASU-57 het ligte koeëlvaste pantserbeskerming gehad. Die liggaam van die selfaangedrewe gewere, semi-geslote tipe, was 'n stewige laadvormige struktuur wat saamgestel is uit pantserstaalplate van 4 en 6 mm dik, hoofsaaklik met mekaar verbind deur middel van sweiswerk, sowel as nie-gepantserde duraluminiumblaaie wat verbind is na die res van die liggaamsdele met behulp van klinknaels.
ASU-57 was toegerus met 'n inlyn 4-silinder viertakt-enjin van die M-20E-model wat deur die GAZ-aanleg vervaardig is, met 'n maksimum krag van 55 pk.
Voor die koms van 'n nuwe generasie militêre vervoervliegtuie, kon die ASU-57 slegs per lug vervoer word met behulp van die Yak-14-sleepvliegtuig. ASU-57 het die sweeftuig binnegegaan en dit alleen gelaat deur die boog; tydens die vlug is die installasie met kabels vasgemaak, en om te voorkom dat dit swaai, is die veringsknope op die romp geblokkeer.
Die situasie het aansienlik verander met die aanvaarding van nuwe militêre vervoervliegtuie met 'n groter draagvermoë An-8 en An-12, wat die landing van die ASU-57 verseker het, beide deur te land en per valskerm. 'N Swaar militêre vervoerhelikopter Mi-6 kan ook gebruik word om die ACS te land deur middel van 'n landingsmetode.
Die ASU-57 het in relatief klein hoeveelhede diens gedoen by die USSR Airborne Forces. Volgens die personeeltabel moes daar dus in die sewe lugafdelings teen die einde van die vyftigerjare, sonder een opleidingsafdeling, in totaal slegs 245 selfaangedrewe gewere gewees het. In die weermag het die selfaangedrewe gewere die bynaam "Ferdinand" gekry vir die kenmerkende ontwerpkenmerke wat voorheen deur die SU-76 gedra is, wat deur die ASU-57 in die selfaangedrewe artillerie-afdelings vervang is.
Aangesien die vervoertoerusting wat in die vroeë vyftigerjare in diens was van die lugmag, nie oor die lug beskik nie, is die selfaangedrewe gewere ook gebruik in die rol van 'n ligte trekker, sowel as vir die vervoer van tot vier valskermsoldate op wapens, laasgenoemde is veral gebruik tydens flank- of agterrondes van die vyand, toe 'n vinnige oordrag van magte nodig was.
Die bekendstelling van meer gevorderde modelle in diens by die lugmag het nie meegebring dat die ASU-57 uit diens geneem moes word nie; laasgenoemde is eers na 'n reeks herorganisasies oorgeplaas van die afdelingsskakel van die lugmag na die regiment. ASU-57 was lank die enigste model van gepantserde voertuie in die lug wat in staat was om te valskerms om die landingsmag vuur te ondersteun. Aangesien die lugreëls in die sewentigerjare met nuwe BMD-1's in die lug herstel is, wat verdediging teen tenks en vuurondersteuning tot op die vlak van die groep bied, word die ASU-57 regimentbatterye geleidelik ontbind. Die ASU-57's is uiteindelik aan die begin van die tagtigerjare ontmantel.
Die sukses van die ASU-57 ligte selfaangedrewe vuurwapen het aanleiding gegee tot die begeerte van die Sowjet-bevel om 'n medium selfaangedrewe geweer met 'n 85 mm-kanon te hê.
ASU-85
In 1959 het die ontwikkelde OKB-40, onder leiding van N. A. Astrov
ASU-85. Die belangrikste bewapening van die ASU-85 was die 2A15-kanon (fabrieksbenaming-D-70), met 'n monoblokvat, toegerus met 'n neusrem en 'n uitwerper om die oorblyfsels van poeiergasse uit die loop te verwyder. Die met die hand bediende sektorhysmeganisme bied verhogingshoeke van -5 tot +15 grade. Horisontale begeleiding - 30 grade. Die 7,62 mm SGMT -masjiengeweer is met die kanon gepaard.
Die vervoerbare ammunisievrag van 45 eenheidskote het eenheidskote van 21,8 kg elk met verskillende soorte doppe ingesluit. Dit sluit in die UO-365K hoë-plofbare fragmentasie granate van 9, 54 kg, met 'n aanvanklike snelheid van 909 m / s en bedoel om mannekrag te vernietig en vyandelike versterkings te vernietig. By die afvuur op mobiele, gepantserde teikens-tenks en selfaangedrewe gewere-is 'n pantser-deurdringende spoorsnyer met skerpkop-projektiele Br-365K met 'n gewig van 9 kg, met 'n aanvanklike snelheid van 1150 m / s gebruik. Met hierdie skulpe was dit moontlik om gerigte vuur op 'n afstand van tot 1200 m uit te voer. 'N Pantser-deurdringende projektiel op 'n afstand van 2000 m dring deur 'n pantserplaat van 53 mm dik, geleë in 'n hoek van 60 °, en 'n kumulatiewe projektiel - 150 mm. Die maksimum skietafstand van 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel was 13,400 m.
Die beskerming van die ASU-85 in die voorste deel van die romp was op die vlak van die T-34 tenk. Die geriffelde bodem het die romp ekstra sterkte gegee. In die boog aan die regterkant was die beheerkompartement, waarin die bestuurdersitplek was. Die bakleieruim was in die middel van die voertuig.
'N 6-silinder, V-vormige tweeslag-dieselmotor YaMZ-206V van 210 pk is as 'n kragstasie gebruik.
Vir 'n lang tyd kon die selfaangedrewe geweer slegs deur die landingstelsel valskerm val. Eers in die 70's is spesiale valskermstelsels ontwikkel.
ASU-85 is gewoonlik met militêre vervoer An-12 vervoer. Die selfaangedrewe geweer is geïnstalleer op 'n platform waarop verskeie valskerms geheg is. Voordat die grond aangeraak word, het spesiale vuurpylmotors begin werk en die SPG het veilig geland. Na aflaai, is die voertuig vir 1-1,5 minute na 'n vuurposisie oorgeplaas.
ASU-85 is van 1959 tot 1966 in produksie, waartydens die installasie twee keer gemoderniseer is. Eerstens is 'n geventileerde dak van 10 mm dik gerolde staalplate met vier luike bo die gevegsruimte aangebring. In 1967 het ASU-85 deelgeneem aan die Arabies-Israeliese konflik, bekend as die 'Sesdaagse Oorlog', en die ervaring van hul gevegsgebruik het aan die lig gebring dat daar 'n 12,7 mm DShKM-masjiengeweer op die stuurhuis aangebring moes word. Afgelewer aan die Duitse Demokratiese Republiek en Pole. Sy het deelgeneem aan die aanvanklike tydperk van die Afghaanse oorlog as deel van die artillerie -eenhede van die 103rd Airborne Division.
Die grootste deel van die vervaardigde masjiene is gestuur na die werwing van individuele selfaangedrewe artillerie-afdelings van die lugafdelings. Ondanks die beëindiging van die reeksproduksie, het die ASU-85 tot aan die einde van die 80's van die vorige eeu in diens van die troepe gebly. ASU-85 is in 1993 uit die bewapening van die Russiese weermag verwyder.
In 1969 is die BMD-1-luggevegvoertuig aangeneem. Dit het dit moontlik gemaak om die vermoëns van die lugmag na 'n kwalitatief nuwe vlak te verhoog. Die wapenkompleks BMD-1 het dit moontlik gemaak om die probleme van die bestryding van mannekrag en gepantserde voertuie op te los. Die anti-tenk-vermoëns van die voertuie het nog meer toegeneem ná die vervanging van die Malyutka ATGM met die 9K113 Konkurs in 1978. In 1979 is die selfaangedrewe ATGM "Robot", wat op die basis van die BMD geskep is, aangeneem. In 1985 tree die BMD-2 met 'n 30 mm outomatiese kanon in diens.
Dit wil voorkom asof voertuie in die lug op 'n enkele onderstel al die take wat die lugmagte in die gesig staar, kan oplos. Die ervaring van die deelname van hierdie masjiene aan talle plaaslike konflikte het egter 'n dringende behoefte aan amfibiese pantservoertuie met kragtige artillerie -wapens aan die lig gebring.
Dit sou in staat wees om vuur te ondersteun aan die opkomende landingsmag, op dieselfde vlak as die BMD, sowel as om te veg met moderne tenks.
Die 2S25 "Sprut-SD" selfaangedrewe tenkgeweer is in die vroeë 90's geskep op die uitgebreide basis (met twee rollers) van die BMD-3-aanvalsvoertuig deur die aandelemaatskappy Volgograd Tractor Plant, en die artillerie -eenheid daarvoor - by die N9 artillerie -aanleg (g. Ekaterinburg). Anders as die Sprut-B-gesleepte artilleriestelsel, het die nuwe SPG die naam Sprut-SD ("selfaangedrewe"-in die lug) gekry.
SPG Sprut-SD in 'n vuurposisie
Die 125 mm 2A75 gladde kanon is die belangrikste bewapening van die Sprut-SD CAU.
Die geweer is geskep op die basis van die 125 mm 2A46 tenkgeweer, wat op die T-72, T-80 en T-90 tenks geïnstalleer is. Toe dit op 'n ligter onderstel geïnstalleer is, was die geweer toegerus met 'n nuwe tipe terugslagtoestel, wat 'n terugdraai van nie meer as 700 mm bied nie. Die gladde-geweer van hoë ballistiek wat in die gevegsafdeling geïnstalleer is, is toegerus met 'n gerekenariseerde brandbeheerstelsel van die bevelvoerder en die skut se werkplekke, wat funksioneel uitruilbaar is.
Die kanon sonder 'n neusrem is toegerus met 'n ejektor en 'n termiese isolasie -omhulsel. Met stabilisering in die vertikale en horisontale vliegtuie kan u ammunisie van 125 mm afvuur met 'n aparte laai. Sprut-SD kan alle soorte 125 mm huishoudelike ammunisie gebruik, insluitend gepantserde subkaliber gevederde projektiele en tenk-ATGM's. Die ammunisie van die geweer (40 skote van 125 mm, waarvan 22 in die outomatiese laaier is) kan 'n laser-geleide projektiel bevat, wat die vernietiging van 'n teiken op 'n afstand van tot 4000 m verseker. Die kanon kan dryf golwe van tot drie punte in die ± 35 sektor -graad, maksimum vuurtempo - 7 rondtes per minuut.
As hulpwapen is die Sprut-SD selfaangedrewe geweer toegerus met 'n 7, 62 mm-masjiengeweer, gepaard met 'n kanon met 'n ammunisielading van 2000 rondtes, gelaai in een gordel.
Die Sprut-SD selfaangedrewe geweer kan nie onderskei word van 'n tenk in voorkoms en vuurkrag nie, maar dit is minderwaardig as wat dit betref. Dit bepaal vooraf die taktiek van aksie teen tenks - hoofsaaklik van hinderlae.
Die kragstasie en onderstel het baie gemeen met die BMD-3, waarvan die basis gebruik is in die ontwikkeling van die 2S25 Sprut-SD ACS. Daarop is 'n multi-brandstof horisontaal teenoor die ses-silinder dieselenjin 2В06-2С met 'n maksimum krag van 510 pk. ingeslote met hidromeganiese ratkas, hidrostatiese swaaimeganisme en kragaftakker vir twee straalpropellers. Die outomatiese ratkas het vyf ratte vorentoe en dieselfde aantal truratte.
Individueel, hidropneumaties, met 'n veranderlike grondvryhoogte van die bestuurdersitplek (in 6-7 sekondes van 190 tot 590 mm) onderstel van die onderstel bied 'n hoë landloopvermoë en gladde rit.
By optogte van tot 500 km kan die motor met 'n maksimum snelheid van 68 km / h op die snelweg langs die snelweg beweeg - teen 'n gemiddelde snelheid van 45 km / h.
ACS Sprut-SD kan met VTA-vliegtuie en amfibiese aanvalskepe vervoer word, met 'n bemanning in die voertuig valskerm en waterhindernisse oorkom sonder voorbereiding.
Ongelukkig is die aantal voertuie in die weermag nog nie groot nie, in totaal is ongeveer 40 eenhede afgelewer.
