Sowjet "swaargewig" Mi-26. Ondanks die taamlik lang proeftydperk en die staatsaanvaardingsprosedure, het die eerste produksie Mi-26 gebreke gehad.
Die eerste helikopter wat by die sentrum vir bestryding en heropleiding van vliegpersoneel (Torzhok) gekom het, is verlore weens die ramp op 26 Januarie 1983, waarin die hele bemanning van die hoof van die sentrum, generaal -majoor Nikolai Andreevich Anisimov, gesterf het. Die rede was die vernietiging van die spartel van een van die rotorblaaie tydens die vlug van Torzhok na die Vydropuzhsk -vliegveld. Die tragedie het die vlieëniers gedwing om vir die eerste keer op Mi-26 te "vlieg", toegerus met 'n kabel of ketting wat die vliegtuig met die grond verbind. Op die eerste helikopters het halfuur vasgemaakte vlugte soms tot 7-9 foute onthul wat onmiddellike uitskakeling vereis het. Boonop is in 100% van die gevegsvoertuie aanvanklik nie alle tekortkominge uit die weg geruim nie. Een daarvan was die plek waar die stertbalk met die helikopter -romp vasgemaak is, wat gekenmerk is deur onvoldoende krag, wat weerspieël word in die verslae van die Flight Safety Center van die RF -weermag. In die geval van skuins waai van die hoofrotor, werk die stertbalk in vlug om ekstra hysbak te skep - dit word gehelp deur die kenmerkende profiel. Dit vereis egter 'n hoë sterkte van die gewrig, wat nie op die eerste masjiene beskikbaar was nie.
Die verhaal van Vladimir Mitin, 'n ingenieur vir die werking van die Ukhta-afdeling, wat in 1990 gewerk het by die aanpassingsgroep van die gemoderniseerde burgerlike Mi-26T vir die toestande van Papoea-Nieu-Guinee, is 'n aanduiding:
'Ons het 'n helikopter voorberei en gevlieg. Skielik vlieg 'n tegnikus, wat doodbang was, in die voorportaal van die kajuit onder druk.
- Wat is daar, 'n vuur? Ek het gevra.
- Straal …
- Wat is die balk?
- Soek self!
Ek het uitgegaan in die leë vragkompartement, na die rand van die oprit geloop. Onder, in die wolke se breek, flits die berge bedek met oerwoud. Hy sit sy hand op die raam en kyk na die balk. My ma is 'n vrou! Sy draai soos 'n visstert! Die amplitude van die ossillasies was baie groot. Die balk gaan op en na links met 'n soort draai, en asof hy dink of hy wil val of nie, duik hy afwaarts met 'n draai na regs langs die vlug. Op die Mi-6 was daar nie sulke truuks naby die balk nie: daar tril dit eerder met die trillings van die helikopter. Nie heeltemal selfversekerd kom ek by die kajuit onder druk.
- Het jy gesien?
- Het gesien. Die nuutste ontwerp. Alles is soos dit hoort, - ek het die gespreksgenoot gerusgestel …"
Later, na die ontleding van die situasie, stel Mitin voor:
"Teoreties is 'n situasie moontlik (byvoorbeeld om 'n swaar vrag uit die vering te laat val), as die ligte helikopter die hoogte liggies verander en 'n paar oomblikke neerval (en dan is daar probleme)."
Eers teen die einde van 1990, op alle vervaardigde Mi-26's, versterk hulle die bevestiging van die probleembalk. Dit was die gevolg van 'n groot inligtingsessie by die Rostov -helikopteraanleg, wat georganiseer is om die werkservaring van die reus op te som. Dit was Mitin se opmerking by hierdie geleentheid wat een van die belangrikste geword het:
'Iets moet met die balk gedoen word - dit werk abnormaal.'
Aanvanklik kan die werk aan 'n reuse -helikopter dus gelykgestel word aan die kategorie rekords. Dit was egter in daardie jare algemene gebruik om 'n ru -produk met verdere verbeterings gedurende die hele lewensiklus van die masjien vry te stel.
Na die aanvaardingstoetse, wat in die vorige dele van die siklus genoem is, het die toetsvlieëniers die verregaande vermoëns van die Mi-26 begin bestudeer. Op 4 Februarie 1982 toetsvlieëniers A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov en G. R. hoogtes met 'n vrag. En in Desember 1982 breek die vroulike bemanning van Inna Kopets op die Mi-26 nege wêreldrekords vir hoogte en drakrag tegelyk. Die volgende wêreldprestasie op die Sowjet -vaartuigreus moes wag tot Augustus 1988, toe die motor die roete Moskou - Voronezh - Kuibyshev - Moskou verbysteek met 'n lengte van 2000 km teen 'n gemiddelde snelheid van 279 km / h. Die helikopter is bestuur deur die bemanning van die eerste klas toetsvlieënier Anatoly Razbegaev, wat op 13 Desember 1989 tragies gesterf het terwyl hy die Mi-26 getoets het.
Tsjernobil -dagboek
In 1986 is die uitstekende vermoëns van die Mi-26 ingebring om die Tsjernobil-ramp te likwideer. 'N Eskader van swaar vervoerhelikopters van Torzhok is op 27 April in kennis gestel en na die vliegveld van Chernigov oorgeplaas. En reeds op 28 April het die eerste voertuie die brandende blok van die kernkragaanleg begin blokkeer. Op 2 Mei het 'n ander Mi-26-aanvulling van Novopolotsk in die stralingsskadegebied aangekom. Die helikopterhutte was toegerus met geïmproviseerde loodafskerming, en die vervoerkompartement was toegerus met houers om 'n spesiale kleefmiddel oor die grond te gooi om radioaktiewe stof op die grond te bind. Sand en lood is ook op die reaktor van die Mi-26 laat val. In die eerste werksure was die belangrikste taktiek enkele soorte helikopters, wat later vervang is deur 'n "karrousel" van verskeie masjiene. Die Mi -26 van luitenant -kolonel N. A. Mesentsev was besig met 'n spesiale missie - video -opnames van 'n reaktor wat met straling bars, wat die vragmotors lank in die lug laat bly het oor die geaffekteerde gebied.
'N Onaangename verhaal het gebeur met die taai vloeistof wat die swaar vragmotors in die omgewing van die werkgebied ingegooi het. Die romp van die Mi-26 was op baie plekke letterlik bedek met hierdie "melasse", en die radioaktiewe stof wat deur die rotor op lae vlughoogte opgewek is, is stewig op die helikopter neergelê. Dit het natuurlik 'n dosis bestraling bygevoeg aan die bemanning en onderhoudspersoneel. Die Mi-26 is 'n duur eenheid, en die bestuur het baie gedoen om die helikopters wat redelik "afgevuur" is, te red. By die aanleg in Rostov aan die Don, in 'n poging om die toerusting uit te skakel, het werkers die gedroogde kors van die onderkant van die romp met houtskoppe afgeskraap. Nodeloos om te sê dat die fabriekswerkers sonder geskikte beskermende toerusting gewerk het? Die vlak van radioaktiewe bestraling, 1,8 keer hoër as die drempel (dit is na ontsmetting!), Is as die norm beskou, en die motor het voortgegaan om te dien. Die weermag was gedwing om die Mi-26 te begrawe slegs deur 'n tienvoudige oorskryding van die veilige stralingsvlak.
[middel]
Begraafplaas Mi-26 in die Oekraïne
Toetsvlieëniers het ook in die Tsjernobil-gebied op die Mi-26 gewerk. So was G. R. Karapetyan en A. D. Grishchenko besig met die ontwikkeling van 'n koepelvormige omhulselinstallasie van 15 ton vir die mond van die reaktor. Dit was beplan om die groot dekking op die eksterne ophanging van die helikopter te lewer, en die vlieëniers het 30 voorlopige toetse op mock-ups uitgevoer, terwyl die verwoeste reaktor herhaal is. Na 'n volledige siklus van toetse, vertrek die toetsvlieëniers vir rus uit die aangetaste gebied, en dan volg die bevel om die operasie te begin. Tot die beskikking was slegs gevegsvlieëniers wat nie al die faktore van die vlug in ag kon neem nie en die voorblad gebreek het. Die meeste toetsers in die geaffekteerde gebied het gewerk Anatoly Demyanovich Grishchenko - hy het toesig gehou oor die installering van 20 ton spesiale filters op die oorlewende krageenhede en het 'gevegspanne' die ingewikkeldheid van die werk met 'n uitgebreide eksterne skorsing geleer. Toue van standaardlengte kon nie gebruik word nie, aangesien die uiters kragtige rotor stofwolke opgehef het, selfs met aarde wat met gom behandel is. Dit alles het tragies geëindig vir Anatoly Grishchenko - hy is in 1990 aan leukemie dood. Die titel Held van Rusland is postuum toegeken …
Graf van Anatoly Grishchenko
Die prestasie van die helikoptervlieëniers in Tsjernobil het nie net op nasionale skaal 'n gebeurtenis geword nie, maar ook op wêreldwye skaal.
"Die American Helicopter Society oorhandig hierdie toekenning aan vlieëniers wat deelgeneem het aan die aanvanklike helikopteroperasies om die kernreaktorongeluk in Tsjernobil uit te skakel, ter erkenning van hul getoonde moed en selfbeheersing."
Dit is 'n verduidelikende teks van die kaptein William J. Kossler -toekenning van die American Helicopter Society, wat op 6 Mei 1991 aan kolonels N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, luitenant -kolonels S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin en majoor oorhandig is. VAKulikov van die sentrum vir bestryding en heropleiding van vliegpersoneel in Torzhok. Mi-26's het uitstekende hulpmiddels geword in die stryd teen 'n onsigbare vyand.
