Die ramp in die kernkragaanleg in Tsjernobil neem 'n spesiale plek in die geskiedenis van ons land in. Die ongeluk, wat die grootste in die geskiedenis van kernenergie geword het, het die hele wêreld se aandag getrek. Om die gevolge van die Tsjernobil -ramp uit die weg te ruim, is kolossale kragte van mense en tegnologie ingegooi. Honderdduisende mense van regoor die USSR het die likwidateurs van die ongeluk geword.
Vandag word daar steeds films en boeke gemaak oor die gebeure by die Tsjernobil -kernkragsentrale in April 1986. Terselfdertyd het die Tsjernobil -ramp jare lank al die aandag van mense getrek. Alhoewel daar selfs in die USSR ander tragiese ongelukke en voorvalle was wat verband hou met menslike pogings om die vreedsame atoom te gebruik, insluitend vir militêre doeleindes.
'N Groot bestralingsongeluk het dus op 10 Augustus 1985 op 'n duikboot van die Stille Oseaan -vloot plaasgevind. 'N Jaar voor die gebeure by die Tsjernobil-kernkragsentrale en 40 jaar na die bomaanval op Hiroshima en Nagasaki, het 'n kernreaktor aan boord van die Sowjet-duikboot K-431 in Chazhma Bay ontplof.
Onderzeeër K-431
Die duikboot K-431 het tot die duikbote van die 675ste projek behoort en was 'n kern duikboot gewapen met kruisraketten. Die kern duikboot behoort aan 'n redelik groot reeks Sowjet -duikbote, wat van 1960 tot 1969 gebou is. In net nege jaar het die Sowjet -industrie 29 bote van hierdie projek aan die vloot oorhandig.
Die K-31 duikboot (in 1978 herdoop na K-431) is op 11 Januarie 1964 by die werf in Komsomolsk-on-Amur neergelê. Reeds op 8 September van dieselfde jaar is die boot uit die werkswinkels gehaal en gelanseer. Fabriekstoetse van die kern duikboot het van Desember 1964 tot Mei 1965 geduur. Staatstoetse is op 30 September 1965 suksesvol afgehandel, waarna die boot deel van die Stille Oseaan -vloot geword het. Tot die ongeluk was die boot al amper 20 jaar in diens.
Gedurende die jare van aktiewe diens het die boot daarin geslaag om 7 outonome reise vir gevegsdiens te maak, insluitend die waters van die Indiese Oseaan. In 1974-1975 is die prosedure vir die herlaai van die reaktorkern sonder enige voorvalle op die duikboot uitgevoer. Tydens sy diens by die Stille Oseaan -vloot het die boot twee keer herstelwerk ondergaan. Teen 1985 kon die duikboot K-431 181 051 myl aflê en 21 392 seilure hieraan bestee.
'N Kragsentrale is geïnstalleer op die bote van die 675 -projek, wat 35 000 pk gelewer het. Die krag van die installasie was genoeg om die skip 'n onderwaterverplasing van 5760 ton te bied met 'n maksimum snelheid van 22-23 knope in die ondergedompelde posisie en 14-15 knope-op die oppervlak. Die hart van die boot se kragstasie was twee VM-A-reaktore (2x70 MW).
Die VM-A-reaktore het behoort tot die eerste generasie reaktore wat ontwerp is vir die installering op Sowjet-duikbote van projekte 627 (A), 658, 659, 675. Die VM-reaktore wat by NII-8 in Kurchatov geskep is, was 'n reeks kernwaterreaktors wat onder druk was, met behulp van termiese neutrone. Uraandioksied, hoogs verryk in die 235ste isotoop, is as brandstof vir die reaktore van hierdie reeks gebruik.
Radioaktiewe ongeluk in Chazhma Bay
Op die dag van die ongeluk, 10 Augustus 1985, was die duikboot by pier nr 2 van die vlootwerf in Chazhma Bay, Strelokbaai in die see van Japan. Die verdedigingsonderneming van die Stille Oseaan-vloot was naby die Donau-dorp (destyds Shkotovo-22 genoem). Die werf nr. 30 in die dorp was besig met die herlaai van die kern van kernreaktors, sowel as die herstel van die Stille Oseaan -vlootskepe.
Die prosedure vir die vervanging van die kerne van die twee VM-A-reaktore wat op die boot geïnstalleer is, is beplan. Die spesialiste van die werf moes die gebruikte kernbrandstof vervang met vars stawe brandstofelemente. Die stuurboordreaktor is herlaai sonder voorval. Maar na die herlaai van die linkerkantreaktor, het dit geblyk dat die reaktordeksel nie die digtheidstoetse weerstaan nie. Die nag van 10 Augustus het kenners 'n lek hier ontdek.
Teen daardie tyd was al 180 stawe reeds vervang, maar die deksel aan die linkerkant van die reaktor moes verwyder word en weer geïnstalleer word om die digtheid daarvan te verseker. Soos dit moontlik was om vas te stel, tussen die reaktor se deksel en die pakking, het per ongeluk 'n emmer van 'n laselektrode geval wat die hermetiese sluiting van die deksel geblokkeer het.
Die duikbote en die personeel van die kustegniese basis het, in stryd met die instruksies, geen handelinge oor die geïdentifiseerde noodsituasie en die resultate van hidroliese toetse opgestel nie en het ook nie hul hoër owerhede daarvan in kennis gestel nie. Die matrose het ook nie die hulp van die Tegniese Direktoraat van die Vloot gebruik nie, wie se verteenwoordigers die situasie kon monitor en die nakoming van die nodige protokolle kon monitor.
Die matrose en die personeel van die onderneming wou duidelik nie onnodige probleme en verrigtinge hê nie, en daarom het hulle besluit om self te gaan. Op Saterdag 10 Augustus het 'n drywende werkswinkel met 'n hyskraan begin om die deksel van die reaktor op te lig. Die daaropvolgende ongeluk was 'n reeks gebeurtenisse wat nie kritiek was nie, maar in 'n totaal tot 'n ramp gelei het. As die werk op grond van die vasgestelde vereistes en volgens alle tegnologieë uitgevoer is, kon die ontploffing vermy gewees het.
Soos die kommissie later vasgestel het, is die werk aan die boot op 10 Augustus uitgevoer in stryd met die vereistes vir kernveiligheid en bestaande tegnologie. Byvoorbeeld, om die deksel van die reaktor op te lig, is konvensionele stroppe gebruik in plaas van skokabsorberende standaardstutte. Om nie tyd te mors nie, het die matrose en die personeel van die kus tegniese basis besluit om nie die vergoedingsrooster met stroppe vas te maak nie. Om dit te kan doen, moet hulle die interfererende breiwerk, wat in die reaktorruimte van die boot geleë is, ook met gassnyers afsny.
Met die besef dat die opheffing van die deksel van die reaktor ook sou lei tot die opheffing van die kompenserende rooster, wat die proses van 'n onbeheerde kernkettingreaksie kan veroorsaak, het die beamptes wat verantwoordelik was vir die werk die maksimum hoogte bereken waarop die deksel opgetel kon word sonder enige gevolge.
Die opheffing van die deksel van die reaktor deur die boogkraan van die drywende werkswinkel PM-133 het op 10 Augustus nader aan middagete begin. Op daardie oomblik het 'n torpedoboot die baai binnegegaan, wat die waarskuwingstekens by die ingang geïgnoreer het, wat die bewegingsnelheid beperk. Die boot vaar met 'n snelheid van 12 knope langs die baai en maak 'n golf. Die golf wat deur die torpedoboot gelig is, bereik die oewers en kaaimure, wat die drywende werkswinkel laat waai, wat op geen manier gestabiliseer is nie. Die deksel van die reaktor is nie vasgemaak met stewige skokabsorberende aansluitings nie.
As gevolg van die pomp het die kraan die reaktor se deksel bo die teikenvlak gelig. Terselfdertyd trek die deksel die vergoedingsrooster, waaruit dit nie ontkoppel is nie, en die dempers. Die reaktor het in die opstartmodus begin, 'n kernreaksie het begin, wat gelei het tot 'n kragtige termiese ontploffing. Die ramp, wat minstens 10 duikbote se lewens geëis het, het om 12:05 plaaslike tyd plaasgevind.
Die uitskakeling van die gevolge en slagoffers van die ongeluk
In 'n paar sekondes is 'n groot hoeveelheid energie vrygestel. 'N Kragtige ontploffing het die herlaaihuis, wat op die boot se romp bo die reaktor aangebring is, heeltemal vernietig en verbrand. By die uitbreek van die ontploffing is die beamptes wat besig was met die hervulling van die reaktor, byna heeltemal uitgebrand. Die hele verskuiwing in die bedrag van 10 (volgens ander bronne, 11 mense). Daar het slegs onbeduidende liggaamsfragmente van hulle oorgebly, wat dan in die baai en op die aangrensende gebied versamel is.
Die ontploffing het die multi-ton reaktordeksel ongeveer 1,5 kilometer in die lug gelig, waarna dit weer op die boot geval het en die skip se vel onder die waterlyn beskadig het. Water uit die watergebied van die baai het in die reaktorruimte begin vloei. Die hyskraan, wat die reaktor se deksel opgehef het, is uit die drywende werkswinkel PM-133 afgeskeur, in die lug gelig en in die watergebied van die baai gegooi.
Binne 'n paar minute blyk dit dat alles wat uit die ontplofte reaktor in die lug gegooi is, op die K-431-boot, drywende werkswinkel, pier, in die watergebied van die baai, op plaaslike heuwels en 'n fabriek was. Dit het ook die naburige K-42-kerntorpedo-duikboot van Project 627A "Kit" gedek met radioaktiewe uitstoot. Die boot is daarna ontmantel.
Volgens die gevindde goue trouring van een van die duikbote wat tydens die ontploffing gesterf het, was dit moontlik om vas te stel dat die radioaktiewe bestraling in die episentrum van die ontploffing 90 duisend roentgens per uur bereik het, wat ongeveer drie is keer hoër as in 'n jaar, sal dit in Tsjernobil wees. In die res van die gebied was die vlak van gammastraling tientalle en honderde kere hoër as die toelaatbare sanitêre standaarde.
Om die brand te blus wat na die ontploffing begin het, was die spanne van naburige duikbote, sowel as werkers van die werf self, betrokke. Hierdie mense het geen spesiale beskermende klere en toerusting gehad nie, sowel as spesiale toerusting om in sulke omstandighede te werk. Ten spyte van die ingewikkeldheid van die situasie, kon die span likwidateurs die woedende brand binne 2,5 uur die hoof bied.
Byna onmiddellik is die inligtingsblokkade -modus op die ongelukstoneel geaktiveer. In 'n nabygeleë dorpie is kommunikasie met die buitewêreld verbreek, toegangsbeheer by die skeepswerf verhoog en die gebied van die aanleg self afgesper. Terselfdertyd was daar geen verduidelikende werk met die bevolking nie, wat die rede was dat baie mense 'n ernstige dosis bestraling gekry het. Dit is opmerklik dat die ontploffing van 'n kernreaktor op 'n duikboot in die baai selfs in amptelike dokumente 'pop' genoem is.
In totaal, volgens skattings van 1990, is 290 mense as gevolg van die ongeluk erken as slagoffers, 10 is onmiddellik dood tydens die ontploffing, nog tien mense is gediagnoseer met akute stralingsiekte en 39 mense het 'n bestralingsreaksie gehad - omkeerbare veranderinge in die liggaam. Reeds in die middel van die negentigerjare het die aantal mense amptelik deur die regering erken as slagoffers van die ongeluk in die Chazhma-baai tot 950 mense toegeneem.
Om voor die hand liggende redes was hierdie tragedie jare lank min bekend, en die ramp in die kernkragaanleg in Tsjernobil het dit baie keer oorskadu. Die "hoogste geheime" stempel van die gebeure wat op 10 Augustus 1985 in die Chazhma Bay op die kern duikboot K-431 plaasgevind het, is eers in die 1990's verwyder.
