Tanks en kreatiwiteit. Ek het lanklaas iets oor tenks geskryf, maar hier kan 'n mens sê dat die onderwerp self in my hande gekom het. In die Army Museum in Parys, op die eerste verdieping, reg by die ingang, is een van die min oorlewende tenks van hierdie tipe ontdek en in 'n goeie toestand.
En dan is daar 'n reeks artikels oor "VO" oor tenks uit verskillende oorloë en historiese tydperke. En toe dink ek: hoekom het die Franse dit so gemaak? En hoe het die Franse, wat die ergste tenk van die Eerste Wêreldoorlog gemaak het (jy het natuurlik geraai dat dit die "Schneider" CA.1 was) in die algemeen daarin geslaag om te "verbeter" en die beste tenk te maak, die "Renault FT", werklik 'n revolusionêre gevegsvoertuig op daardie tydstip, wat die neiging tot byna alle tenks van die toekoms gestel het, selfs tot vandag toe en slegs met skaars, baie skaars uitsonderings. Dit wil sê, dit sal weer 'n gesprek wees oor wat? Oor kreatiwiteit, natuurlik. Hierdie behoefte is die beste stimulator van die kreatiewe aktiwiteit van die brein, sowel as dat positiewe ervaring ophoop en vroeër of later tot 'n positiewe resultaat lei.
Hierdie skematiese tekening toon veral duidelik dat dit maklik sou wees om die voorste pantserplaat van die romp te maak sonder 'n kenmerkende onderbreking op hierdie tenk, en nie een geweer nie, maar twee, maar slegs die syborde effens verhoog! Die ventilasie -rooster aan die voorkant is ook heeltemal nutteloos. Dit kon heel moontlik vervang gewees het deur 'n gepantserde klep met 'n gleuf wat na die bestuurderskajuit gerig was.
Ons Renault het immers ook ontstaan uit die begeerte en behoefte om destyds standaard Franse tenks, soos dieselfde Schneider CA 1, iets te gee soos 'n 'ligte vennoot' wat vir hulle meer bruikbaar sou wees as swaar.. As gevolg hiervan is 'n gesamentlike en half-private projek van die vader van die Franse tenks, generaal Estienne, en die Franse nyweraar Renault gebore. Na baie burokratiese vertragings, is die eerste prototipes vroeg in 1917 getoets en het dit handig te pas gekom. Boonop bevat die nuwe tenk baie innoverende oplossings, insluitend die uitleg, ontwerp en selfs 'n handmatige rewolweringsapparaat.
Kom ons kyk weer na Schneider. Waarom het die Franse ingenieurs om een of ander rede besluit dat hul tenk asimmetries moet wees, met Britse simmetriese tenks voor hul oë? Wel, wat moes hulle dit wyer gemaak het, twee borde aan die kante gesit het en 75 mm infanteriegewere daarin geplaas het? Of wil u geld bespaar op gewere? Die voorste pantserplaat kan heeltemal reguit gemaak word, dit wil sê om die ricocheting -eienskappe te verhoog, en die masjiengewere kan langs die kante gelaat word. Of sit 'n silindriese rewolwer met 'n geweer daarop en hou die masjiengewere aan die kante. Die afmetings en krag van die motor het dit alles moontlik gemaak. Dit is egter nie gedoen nie. Het jy nie daaraan gedink nie? Het u geen ervaring nie? Maar tog was beide Britse tenks en gepantserde motors met masjiengeweer en selfs kanontorings voor hul oë! En waar het die weermag gelyk toe hulle 'n soort van … skewe freak gegly het, waarom het hulle dit nie teruggedraai nie … In 'n woord is daar baie vrae, maar hulle bly almal onbeantwoord, alhoewel meer as 100 jaar gelede geslaag.
Maar Louis Renault, hoewel hy 'n motor -nyweraar was, het eerstens gedink aan die rewolwer, waarvan die gebruik van tenkbewapening baie buigbaarder en doeltreffender gemaak is, en die rewolwer tenk self baie buigbaarder en makliker was beheer as sy swaarder vennote, en dus selfs beter beskerm. Alhoewel die kort lengte van die voertuig, ietwat gekorrigeer deur die toevoeging van 'n spesiale "stert", dit moeilik gemaak het om die sloot oor te steek, het die teenwoordigheid van 'n ruspe met 'n groot voorwiel hierdie tenk 'n goeie vermoë gegee om hoë hindernisse te oorkom. Dit het geblyk dat die ontwerp daarvan maklik aanpasbaar is vir talle variante (benewens die basiese variante wat toegerus is met óf een masjiengeweer óf een 37 mm kanon), seintanks, beveltenks (TSF), "kanon tenks" met 'n 75- mm-kanon (volgens in wese dieselfde selfaangedrewe gewere), en selfs … 'n tenkwa vervoer om slote te lê!
Beide die Franse en Amerikaners het die FT-17 tydens en na die Eerste Wêreldoorlog gebruik, en toe dit geëindig het, is dit na meer as tien lande uitgevoer, waaronder Japan, Pole, Kanada, Spanje en Brasilië. Nasionale eksemplare van Renault is in Italië, die VSA, Japan en die Sowjetunie vervaardig en is in byna alle gewapende konflikte van die twintiger- en dertigerjare van die vorige eeu gebruik. In die Tweede Wêreldoorlog is dit ook deur die Franse, Finne en Joego -Slawiërs gebruik. Selfs die Duitsers het self grootliks gebruik gemaak van die gevange FT-17's.
Die FT-17's is die eerste keer in die geveg op 31 Mei 1918 gebruik om 'n aanval deur Marokkaanse infanterie in die Retz-woud te ondersteun in 'n poging om die Duitse offensief in die lente te stop. Hier is 'n uittreksel uit 'n verslag wat geskryf is deur een van die deelnemers aan hierdie operasie, kaptein Aubert, van die 304ste Panzer Company: 'Ons het op 'n sein begin beweeg en amper blindelings deur die mielieland beweeg. 'N Paar honderd meter later het die koring skielik opgeraak, ons was op die oop grond en het onmiddellik onder swaar masjiengeweer vuur gekom, veral langs die uitkykpunte en hawe-openinge. Die impak van koeëls op die wapenrusting, vergesel van 'n harde kraak, het ons die algemene rigting van die vuur getoon, waarvan die bron links was. Baie koeëls het die geweerskild getref en fragmente het dit moeilik gemaak om daarmee te werk. Maar ons draai die toring, en 50 meter verder sien ons 'n masjiengeweer. Dit het vyf skote geneem om hom af te sluit, waarna die beskuldiging opgehou het. Al die tenks het saam opgetree, hulle het gevuur en gemanoeuvreer, wat ons gewys het dat ons teen die vyand is en al ons voertuie die stryd betree het."
Natuurlik was baie dinge in die nuwe tenk ondeurdag. Dus, tenkbevelvoerders moes bevele aan hul bestuurders gee en hulle skop. Dit was die enigste 'middel' vir interkom, aangesien die FT-17 geen radio-interkomstelsel gehad het nie, en die tenks self te luidrugtig was om stemopdragte te hoor. Om die bestuurder te dwing om vorentoe te beweeg, het die bevelvoerder hom in die rug geskop. Net so het 'n skop na die een skouer aangedui dat dit in die rigting van die skop moes draai. Die stopsein was 'n slag op die bestuurder se kop, en herhaalde houe teen die kop beteken dat die bestuurder moet teruggaan. Dit is natuurlik duidelik dat die tenkbevelvoerder nie sy maat met alle mag geslaan het nie en dat die bestuurder se rug bedek was met die rugleuning en sy kop met 'n helm bedek was. Maar in die hitte van die geveg weet jy nooit wat dit kon gewees het nie.
Dit was ook moeilik om die tenk te beheer. Oor die tenks van die Eerste Wêreldoorlog noem die skrywers van die artikels gewoonlik die onvolmaaktheid van die beheer van die Britse tenks, en om een of ander rede altyd slegs die MK. I -tenk. Maar die FT-17-tenk was in hierdie opsig geensins 'n voorbeeld van perfeksie nie. Die bestuurder se kontroles bestaan uit 'n koppelaarpedaal aan die linkerkant op die vloer, 'n versnellerpedaal in die middel en 'n parkeerrempedaal aan die regterkant. Die enjin is begin met 'n handvatsel aan die agterkant van die skut se kompartement op die gepantserde muur wat dit van die enjinkompartement skei. Die bestuurder kan die spoed van die tenk beheer deur die versnellerpedaal in te druk of die handbediende klep aan die regterkant te gebruik. 'N Ontstekingshendelhefboom is ook voorsien, wat die bestuurder toelaat om die toevoer van stroom te verhoog of te verminder, afhangende van die hoeveelheid las op die enjin. Twee groot hefbome, een aan elke kant van die bestuurdersitplek, trek die remme aan. Om regs te draai, moes die bestuurder op die regterhendel druk en die baan aan die regterkant rem. Terselfdertyd het die linker spoor met dieselfde spoed voortgegaan, wat gelei het tot die draai van die tenk. Die draai na links is op 'n soortgelyke manier uitgevoer, en dit lyk asof daar niks ingewikkelds is nie, want tenks van die Tweede Wêreldoorlog en moderne voertuie is op byna dieselfde manier beheer. Maar net hier was dit nodig om die vonk heeltyd dop te hou en te probeer om nie die koppelaar te verbrand nie. En dit was presies die moeilikste ding. Aangesien die ophanging van die tenk baie onvolmaak was, dat dit terselfdertyd bewe en gooi, word dit duidelik dat die bestuur van 'n klein Renault selfs moeiliker was as 'n groot Britse tenk, waar die bevelvoerder ook langsaan sit die bestuurder en kon hom die weg wys met gebare.
Die talle pogings om 'n effektiewe camouflage vir die FT-17 te kry, was baie interessant. Ongelukkig was dit nie moontlik om 'n amptelik erkende kamoefleringskema te ontwikkel nie, en die FT-tenks is met drie en vierkleurige kamoeflering aan die troepe voorsien. Die kleurpalet wat op die FT gebruik is, was soortgelyk aan die wat voorheen op die Schneider CA.1- en St Chamond-tenks gebruik is: blougrys, donkergroen, bruin en bleek oker. Daar was beduidende verskille in die gebruikte kleure, wat tydens die oorlog te wagte was.
Nou, laat ons 'n bietjie fantaseer en ons voorstel hoe dieselfde Renault kan lyk, indien nie vir die haas en algemene, hoër tegniese geletterdheid van die personeel van sy ontwerpers nie. Dit is byvoorbeeld bekend dat die tenk aanvanklik volgens die projek 'n tweeman-rewolwer moes hê, maar om een of ander rede het dinge daarmee verkeerd gegaan. Dit lyk asof die smal lyf ingemeng het. Maar wie het verhinder dat dit presies in die gebied van die toring uitbrei, wel, sê, tot dieselfde breedte van die spore? Maar dit is nie gedoen nie, en as gevolg hiervan het die tenk 'n enkele rewolwer in twee weergawes gekry - gegiet (met 'n dikker wapenrusting van 22 mm dik) en faset (met 'n dunner maar sterker 18 mm dikte) van gerolde pantservelle, wat letterlik " vloei rond "van alle kante van die" toring "daarin. Die ventilasie en, terselfdertyd, die inspeksiekap volgens die projek was veronderstel om deur 'n "swam" vervang te word, maar hulle het dit nie reggekry nie, en die gevolglike struktuur was nog meer gerieflik. En tog, in plaas van 'n eenman-rewolwer, kan die Renault-tenk wel 'n tweeman-rewolwer hê, waarin die een rewolwer die bewapening sou dien, en die ander sou kyk en beveel! Uiteraard sou dit nodig wees om na te dink oor die stelsel van kommunikasie met die bestuurder. Kom ons sê, op sy paneelbord kan veelkleurige gloeilampe brand deur die handvatsel te draai.
Die toring self kon baie eenvoudiger buitelyne gemaak het. Laat ons sê, in die vorm van 'n hoefyster met 'n skuins reghoekige voorste pantserplaat, waarin dit weens sy grootte glad nie moeilik was om 'n kanon en 'n masjiengeweer te plaas nie. Die voorste pantserplaat van die romp kan goed skuins gemaak word sonder om te breek, selfs al laat die deure daarin. Die onderbreking was nodig om die kykplekke te plaas, maar die gleuwe self het die tenkwaens geen vreugde gebring nie, want … hulle het met lood gespat van die koeëls wat daar naby gebreek het. As gevolg hiervan was 80% van die tenkwaens se wonde helaas op die oë en … waarom nie net drie infanterie -periskope op die dak van die bestuurdersruimte reg voor die toring plaas nie!
Op die dak van die hoefyster is dit moontlik om 'n stroboskop -toestel te plaas - beide vir waarneming en vir ventilasie.
Die moontlikheid om Renault te verbeter deur rubberbane daarop te installeer en trommels wat voor hulle geleë is om die landloopvermoë te verhoog, het homself nie geregverdig nie. Alhoewel dit aanvanklik as belowend beskou is. Maar toe blyk dit dat 'n geskeurde rubberbaan nie in 'n gevegsituasie herstel kan word nie.
Die tenk se onderstel het redelik bevredigend gelyk. Hy kon bome val en doringdraad skeur en slote en loopgrawe afdwing. Maar wat hy nie kon doen nie, was … mense op hom dra, behalwe miskien agterop die 'stert' en dan slegs twee.
Intussen sou dit heel moontlik wees om vir die infanterie te sorg. Om dit te doen, was dit slegs nodig om die baan te sluit met 'n gepantserde skans … met 'n trapvorm, vyf trappies bo die boonste tak van die baan aan elke kant! En sodat hulle nie daarvan val nie - om opvoubare leunings te rangskik, soortgelyk aan dié wat op die sitplekke vir skiërs op kabelkarre gemaak is. Of hulle kan dieselfde spore installeer as op die Renault NC1 -tenk, wat in die 1920's verskyn het en later selfs geveg het. Daarop kon die skans baie eenvoudig gewees het, wel, om 'n opvoubare leuning te maak, sou ook nie 'n besondere probleem gewees het nie. En asof die infanterie jubel oor sulke 'toerusting', is dit moontlik om nie te sê nie.
Maar wat nie gedoen is nie, word glad nie gedoen nie. Dit is jammer, dit sou interessant wees om te sien hoe sulke tenks sou opgetree het, en watter plek in die geskiedenis van gepantserde voertuie sou na hulle toe gegaan het!
Terloops, dit is interessant dat die tenk in die Paryse museum om een of ander rede nie met kamoeflering geverf is nie. Maar om 'n taktiese embleem te teken - hulle het dit geteken …
En nog 'n eienaardige feit. Die FT-17 het 'n mededinger gehad-'n roekelose Peugeot-tenk met 'n kort 75 mm-kanon, dit wil sê kragtiger gewapen en met dikker pantser, maar hy het nooit die lig gesien nie.
Foto "Peugeot" van die oorlogsjare
En uiteindelik is dit hier: 'n SPG met 'n 75 mm-geweer op 'n Renault-onderstel. Dit het ook gebeur en selfs gery en afgevuur …
En die vraag is: hoe kom sulke konstruksies hoegenaamd tot stand? En die antwoord is - uit nood, en voordat jy met 'n Joodse harp in metaal begin speel, moes jy net gaan sit en 'n bietjie dink!
