Die politieke krisis in die land en die daaropvolgende lang broederlike burgeroorlog het hul stempel afgedruk op die versiering van die gevegsvoertuie van die lugvaarteenhede van die opponerende partye. Ondanks die sekere onpolitiek van die rooi vlieëniers (gedurende hierdie tydperk het verskillende embleme op vliegtuie geheers), het individuele toestelle soms verander in ware vlieënde propaganda -plakkate. In die Rooi Leër kan 'n mens byvoorbeeld vliegtuie kry wat met inskripsies versier is, of terselfdertyd word sulke kunste prakties nie in wit lugvaart gebruik nie. Daar was slegs enkele gevalle toe vlieëniers vroulike name op die romp van hul vliegtuie geplaas het. Dus, aan die Noordfront, het die vlieënier luitenant Yakovitsky gevlieg met die opskrif Later het hierdie vliegtuig 'n trofee van die rooi eenhede geword.
Met die einde van die Burgeroorlog het die propagandafokus in die RRKA Lugmag nie die relevansie daarvan verloor nie, maar slegs verander en die dringende probleme van die huidige dag begin weerspieël. Vir die bevordering van die fisiese kultuur in die land, byvoorbeeld, is 'n groot plakkaat op een van die U-1-vliegtuie geplaas met die oproep: [die einde van die teks ontbreek op die aangebied foto van die vliegtuig]. Soos u kan sien, het die leiding van die lugmag groot aandag geskenk aan die fisiese opleiding van Sowjet -vlieëniers, wat soms tot sulke ongewone agitasie oorgaan.
Vliegtuigplakkaat "Rooi Wenner"
Vliegtuig "Bristol F.2V" met die dooie kop van IU Pavlov. 1918 H
Die vliegtuig I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" met die opskrif "Vir V. K. P. (b)"
Soos in die jare van die Eerste Wêreldoorlog, het individuele rooi vlieëniers individuele slagspreuke op die romp van gevegsvoertuie geplaas. Die bekende vlieënier I. U. Pavlov1, tydens die Burgeroorlog drie Orders of the Red Banner toegeken. Hy het sy lojaliteit teenoor die Bolsjewistiese party uitgespreek en 'n opskrif op sy vliegtuig geplaas: Vroeër was die kant van sy motor versier met 'n embleem van 'n ander rigting, voorgestel in die vorm van 'n dooie kop met 'n dolk in sy tande, die waarvan die beeld aangevul is met dreigende woorde:
Tydens die oorlog het I. U. Pavlov moes ook op 'n vliegtuig vlieg, waarvan die voormalige eienaar hom vernoem het (fr. Lang. Dit was hierdie inskripsie wat die lewe van die rooi vlieënier gered het toe hy in die kamp van die vyand was.
Met 'n onsuksesvolle beskieting van 'n gepantserde trein van wit, het die vliegtuig I. U. Pavlova is getref. Toe hy naby die spoorlyn land, word hy deur 'n wit Kosakpatrollie gevind. As 'n wit vlieënier wat op 'n gevange rooi vliegtuig vlieg, kon hy die Kosakke oortuig van die waarheid van sy woorde. Gullible Kosakke het I. U. Pavlov begin die enjin. Toe die vliegtuig opstyg, skiet die rooi vlieënier met 'n masjiengeweer op sy redders …2
In die 1920's. die vinnige ontwikkeling van die Sowjet -vliegtuigbedryf het begin. Vliegtuie begin verskyn met verskillende eksotiese name soos: (ontwerpe deur Vasily Khioni, 1923), (ontwerpe deur Vyacheslav Nevdachin, 1927), (ontwerpe deur S. N. Gorelov, A. A. Semenov en L. I. Sutugin, 1926) en ander.
Dus, die vliegtuig, wat 'n verteenwoordiger van ligte tweedekker was, ontwikkel in vlugsnelhede van tot 120 km / h en bereik 'n hoogte van 3200 m. Goeie stabiliteit in die lug en manoeuvreerbare eienskappe maak dit moontlik om dit in die nasionale ekonomie te gebruik. Altesaam 30 voertuie van hierdie tipe is gebou, wat die era van landbou -lugvaart in die USSR geopen het.
Vliegtuigplakkaat U-1
Parallel met lugvaart was daar 'n aktiewe ontwikkeling van Sowjet -sweef. Die leiding van Glavozdukhoflot het groot hulp verleen aan aanhangers van sweefsporte, wat in November 1921 besluit het om 'n spesiale sweefkring te skep onder die wetenskaplike redaksie van die tydskrif "Vestnik of the Air Fleet", met die naam "Soaring Flight ". Danksy die groot belangstelling in hierdie sport, het vliegtuie sonder motor met verskillende name en oorspronklike ontwerpe in die komende jare in die land verskyn.
In 1923, binne die mure van die Aviarabotnik -aanleg, het die lugvaartman N. D. Anoshchenko ontwerp sy eie balancer sweeftuig 17-jarige A. Yakovlev het deelgeneem aan die bou daarvan3, in die toekoms 'n uitstaande Sowjet -vliegtuigontwerper. Twee jaar later het studente van die B. C. Vakhmistrov en M. K. Tikhonravov skep 'n enkele rekord sweeftuig met 'n klankryke naam Ongelukkig het sy heel eerste vlug in 'n ramp geëindig. Loods sweeftuig vlieënier A. A. Zhabrov het 'n ernstige ruggraatbesering opgedoen.
Die neiging om die name van bekende mense in die land op die romp van vliegtuie te bestendig, het ook sy ontwikkeling gevind. Onder die eerste in Sowjet -tye is so 'n eer aan die pionier van Russiese lugvaart en sweef B. I. Russies4… Dus, reeds in 1921 verskyn 'n inskripsie op die vlerke van 'n vliegtuig van die tipe "Moran G": Hierdie naam ("oupa"5), volgens die vlieënier self, het hy persoonlik van V. I. Lenin, wat op 1 Mei 1918 by die eerste lugfees in Sowjet -Rusland was, het op Khodynka gehou. Betower deur die vlugte van B. Rossiyskiy, waardeer die voorsitter van die Council of People's Commissars die hoë aerobatiese vaardigheid van die vlieënier en gee laasgenoemde 'n "eretitel". Later met 'n soortgelyke inskripsie in die laat 1920's. die vliegtuig van die tipe "ANT-3" vlieg. B. Rossiysky was dus een van die eerste vlieëniers in die huishoudelike praktyk, wat selfs tydens sy leeftyd die reg op hierdie hoë eer ontvang het. Maar in die vroeë 1920's. dit was die uitsondering op die reël. Oor die algemeen het die leiding van die Rooi Leër se lugmag daarna gestreef om by die beginsel te hou - om die name van vliegtuie aan die reeds oorlede vlieëniers of verteenwoordigers van ander takke van die gewapende magte te wy. So verskyn 'n gepersonaliseerde verkenningsvliegtuig van die "R-1" tipe in die militêre lugvaart, en 'n aantal sweeftuie is vernoem na hul ontwerpers: (AVF-11), (AVF-9), wat tragies gesterf het in lugongelukke.
Vliegtuig "Little Bumpbacked Horse". 1923 jaar
Sweefvliegtuig "Makaka", ontwerpe deur N. D. Anoshchenko. 1923 jaar
Vliegtuig R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 jaar
"Russiese oupa". "Moran G". 1921 jaar
In Oktober 1927 het die hoof van die lugmag van die Moskou militêre distrik I. U. Pavlov het 'n versoekskrif aan die leiding van die Rooi Leër se lugmag gegee om die name van die vlieëniers van die 1ste Sowjet -vegvliegtuiggroep (A. I. Efimova) toe te ken6 en G. S. Sapozhnikova7) wat tydens die burgeroorlog gesterf het. Hoof van die lugmag van die Rooi Leër P. I. Baranov8 het hierdie inisiatief ondersteun en op sy beurt verslag gedoen oor die meriete van die kwessie aan die ondervoorsitter van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR I. S. Onwaarskynlik9.
Sweefvliegtuig "Serpent Gorynych" in vlug. 1925 g
Stem saam met die argumente van die leierskap van die Lugmag, I. S. Unshlikht het die gepaste bevel gegee aan die hoof van die departement van die toestel en diens van die troepe van die Hoofdirektoraat van die Rooi Leër oor die formalisering van die prosedure vir die toekenning van die name van heldhaftige vlieëniers aan spesifieke verkenningsvliegtuie in 'n spesiale volgorde van die RVS van die USSR11… Later is die geregistreerde vliegtuie by die lugvaart -eskader ingesluit.
Intussen het die Lugmag die praktyk gevestig om 'n ere -naam aan 'n lugvaarteenheid toe te ken om dit aan boord van vliegtuie te plaas wat deel was van die gespesifiseerde lugvaartformasie. Dit is byvoorbeeld gedoen deur die vlieëniers van 'n aparte lugvaartafdeling vir die toets van vlootvliegtuie van die RKKA Air Force Research Institute en die naam van die oorlede kameraad M. A. Korovkin.
Met die einde van die burgeroorlog in die USSR is spesiale aandag geskenk aan die bou van die lugmag, wat volgens die mening van die land se militêr-politieke leierskap 'n belangrike rol gespeel het in die versterking van die verdedigingsvermoë van die Sowjet-staat. Om die aandag van Sowjet -mense, veral jongmense, te vestig op die probleme van lugvaartontwikkeling in Maart 1923.die Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) en die Russian Society of Voluntary Air Fleet (Dobrolet) gestig. Met hul deelname is daar verskeie veldtogte gehou, waaronder die Air Fleet Weeks. Dus, op die oproep van die ODVF en Dobrolet, is daar in slegs tien maande van 1923 3 miljoen roebels goud ingesamel vir die bou van vliegtuie, vliegvelde en vliegtuigfabrieke. Die Ulyanov -gesin het ook hul bydrae gelewer. Slegs vir die konstruksie van die vliegtuig V. I. Lenin en N. K. Krupskaya het persoonlik 60 goue roebels bygedra.
Die militêre eenhede en opvoedkundige instellings van die Rooi Leër het nie agtergebly by openbare organisasies nie. Dus, deur die magte van kadette en onderwysers van die Serpukhov School of Air Shooting and Bombing, is uitgebreide veldtogwerk by die stad se ondernemings geloods ter ondersteuning van die versterking van die lugvloot. Dit het dit moontlik gemaak om binne 'n kort tydjie fondse in te samel vir die bou van 'n vliegtuig wat later by die Rooi Leër se lugmag diens gedoen het.
In die winter van 1924 is die vorming van 'n aparte verkenningsoplossing voltooi (bevelvoerder - BC Rutkovsky14). Met inagneming van die versoek van die werkers wat geld bygedra het vir die konstruksie van nege vliegtuie, is 'n soort identifikasiemerk op elke gevegsvoertuig uitgebeeld in die vorm van 'n kragtige werkende hand wat in 'n vuis vasgeklem is. Die afdeling het deel geword van die lugmag van die Moskou militêre distrik.
Na die dood van die eerste leier van die Sowjet -staat, het die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR 'n spesiale bevel uitgevaardig (nr. 367 van 9 Maart 1924) waarin die geheue van V. I. Lenin, een van die beste eenhede van die lugmag, is na hom vernoem.
Met die doel om die eskader weer toe te rus met nuwe lugvaarttoerusting, het die hele land begin om geld in te samel vir die bou daarvan. In 'n kort tydjie is die eerste 19 vliegtuie gebou, wat afgevaardigdes van die XIII Party Congress reeds op 1 Junie 1924 aan die eskadervlieëniers op die Central Aerodrome (Khodynka, Moskou) voorgelê het. Elke toestel het sy eie naam, waarmee die gevolgtrekking gekom kon word dat die verskaffing van lugvaarttoerusting aan die eskader vernoem na V. I. Lenin was die besorgdheid van die hele volk.
Die name van die vliegtuig wat in diens geneem is by die 1st Reconnaissance Aviation Squadron: - -
By hierdie geleentheid in daardie dae het die koerant "Pravda" geskryf:
As gevolg van die feit dat in die loop van die geldinsameling vir vliegtuie vir die 1ste eskader van gevegsvoertuie meer as die wat deur sy personeel beoog is, gebou is, word besluit om so 'n eer aan die 1ste Sowjetse vegvliegtuig (Leningrad) te skep.). wat 18 nuwe vliegtuie ontvang het. Terselfdertyd is nog 6 vliegtuie, gebou met openbare geld, ingesluit in die lugvaartafdeling (Kharkov).
In Maart 1925 is die 6de afsonderlike verkenningskader omgedoop in 'n lugvaart -eskader
'N Afsonderlike eskader was gewapen met geregistreerde vliegtuie: (ter nagedagtenis aan M. V. Frunze18), later - en
Sommige van die eskader se spanne het in dieselfde jaar aan die vyandelikhede in Turkestan deelgeneem.
In die 1920's. beskermingswerk is ontwikkel wat die lugmag nie omseil het nie. Baie arbeidskollektiewe het patronaatskap oor die lugvaarteenhede geneem en hulle alom ondersteun, insluitend die verskaffing van nuwe militêre toerusting. So het verteenwoordigers van die spoorweg- en watertransport van die Moskou-aansluiting aan die begin van die Ill-th Congress of Soviets van die USSR (17 Mei 1925) hul geborgde 2de Vegvliegtuig-eskader oorhandig met 11 vliegtuie wat gebou is met die geld wat hulle ingesamel het. Binnekort, in opdrag van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR nr. 719 van 3 Julie 1925, is die eskader vernoem na F. E. Dzerzhinsky21, wat destyds die People's Commissar of Railways was.
Handtekening vliegtuig Junkers Ju-21
P-1 Eskader "Ons antwoord aan Chamberlain". 1927 H
Sweef "Morlet Klementyev"
Vliegtuig R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 jaar
Verkenningsvliegtuig R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Op 9 Julie 1929 het die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR op bevel nr. 179 amptelik 'n eretitel toegeken aan die 18de lugvaartgroep van die Rooi Leger Lugmag: Hierdie eer is toegeken aan die eskader danksy die beskerming van die sentrale komitee van die vakbond van kommunale dienswerkers, wat 'n geregistreerde vliegtuig na hierdie eskader gebou en oorgedra het
Die ondertekening van die Rapallo -verdrag tussen die USSR en Duitsland het 'n regsgrondslag geskep vir ekonomiese samewerking, ook op die gebied van die lugvaartbedryf. Die Duitse kant het voorgestel om beduidende fondse toe te ken vir die ontwikkeling van vliegtuigvervaardiging (insluitend motorbou) in die Sowjetunie op voorwaarde dat 'n aantal Sowjet -vliegtuigfabrieke tydelik in die belang van die Reichswehr gebruik word. Ondanks die feit dat hierdie voorstel prakties die verbod van die Versailles-verdrag (1919) oortree het, wat die aktiwiteite van die militêr-industriële kompleks van Duitsland beperk het, het die leierskap van die USSR daarmee saamgestem. In ooreenstemming met die kontrak nr. 1 wat op 26 November 1922 tussen die Duitse maatskappy Junkers en die Sowjet -regering onderteken is, het Junkers die reg verleen om vliegtuie en motors in die USSR te vervaardig, insluitend. en vir dele van die Rooi Leër24.
Vliegtuig U-13 genoem "Sibrevkom"
In die middel van die 1920's. Duitse vliegtuie van die Junker-tipe van verskillende modifikasies het in diens begin tree met Sowjet-lugeenhede: Ju 20 (verkenningsvliegtuie), Ju 21, Ju 21c (vegters), Yug-1 (bomwerpers), ens. Volgens die tradisie wat destyds gevestig is, het baie van hulle spoedig persoonlik geword. Sommige "Junkers" het deelgeneem aan die georganiseerde op inisiatief van die spesiaal opgerigte Kommissie vir groot Sowjetvlugte, onder leiding van die stafhoof van die Rooi Leër S. S. Kamenev25 ultra-langafstandvlugte na die Verre Ooste. Die idee van so 'n Eurasiese 'lugbrug' het ontstaan aan die vooraand van die Eerste Wêreldoorlog met die doel om Europa en Asië deur middel van lugkommunikasie nader aan mekaar te bring. Op die roete was 'n vlug van Beijing na Parys beplan: Beijing -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskou - Warskou -Wene - Trieste - Genua - Avignon - Dijon - Parys, met stop in die aangeduide stede. Die bekendstelling was beplan vir 1 September 1912 vanaf die Beijing -vliegveld en eindig op 1 November van dieselfde jaar in die hoofstad van Frankryk. Gedurende hierdie tyd moes die deelnemers aan die vlug 'n afstand van 13 duisend km aflê.26.
Die eerste vlug na die Verre Ooste het op 10 Junie 925 plaasgevind, waaraan 'n groep vliegtuie van verskillende tipes deelgeneem het: "R-1" (vlieënier M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (vlieënier M A. Volkovoynov, vlugwerktuigkundige VP Kuznetsov), "R-2" (vlieënier AN Ekatov, vlugwerktuigkundige FP Malikov), "Yu-13" (vlieënier IK Polyakov, vlugwerktuigkundige V. V. Osipov), "AK-1" (vlieënier AI Tomashevsky, vlugwerktuigkundige VP Kamyshev). In 52 vliegure is 'n roete van 6476 km van Moskou - Beijing afgelê. Later het twee R-1-bemannings van Beijing na Tokio gegaan en op 2 September 1925 het hulle suksesvol in die hoofstad van Japan geland. Die see van Japan is dus vir die eerste keer in die geskiedenis van die wêreldlugvaart deur landgebaseerde vliegtuie oorwin. Vir hierdie prestasie is alle vlieëniers en werktuigkundiges, deelnemers aan die vlug, bekroon met die Orders of the Red Banner, en die vlieëniers het ook die eretitel "Honored Pilot" ontvang27.
Vliegtuig R-1 "Ateïs"
Die geregistreerde vliegtuie van die genootskap DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 jaar
'N Duits -vervaardigde Fokker F.lll RR1 "Letse shooter" -vliegtuig wat deelgeneem het aan 'n vlug op die roete Moskou - Beijing. / 99,5 g
Tog was Duitse vliegtuie nie baie gewild onder Sowjet -vlieëniers nie. Dit stem in 'n sekere mate ooreen met die voornemens van die Sowjet -leierskap om die oorgang na die produksie van binnelandse lugvaarttoerusting te versnel. 'N Wye veldtog is in die land geloods - om die Rooi Leër se lugmag slegs met Sowjet -wapens toe te rus. Vir hierdie doel is die algemene publiek aangetrokke met sy kommunistiese ywer.
Dus, rondom die 3de korps-eskader (Ivanovo-Voznesensk) wat einde Mei 1925 gestig is, waarvan die vlootvloot uitsluitlik uit Duitse Ju 21-vliegtuie bestaan het, het die volgende jaar 'n beweging begin om dit weer volledig toe te rus met Sowjet-vliegtuie.
Die Ivanovo -streekkoerant "Rabochy Krai" het destyds geskryf: Hierdie inisiatief is ondersteun deur baie ondernemings en instellings in die streek, sowel as ander stede in die land, wat hul bydrae tot die bou van vliegtuie gelewer het.
'N Jaar later begin die eskader nuwe gevegsvoertuie ontvang wat met volksfondse gebou is. Terselfdertyd spreek die name aan die kante van die vliegtuig vanself: (die laaste drie vliegtuie van die "R-1" -tipe is genoem ter nagedagtenis aan die Ivanovo Bolsjewistiese ondergrondse vegters), ens.
Na 'n geruime tyd verskyn voertuie by die parkeerterreine van die eenheid, aan die kante waarvan dit vertoon is:
'N Soortgelyke neiging het plaasgevind in Moskou, waar daar in die somer van 1927 'n seremoniële oordrag van vliegtuie en werkers van die hoofstad wat met die ingesamelde fondse gebou is, na die 20ste lugvaartafdeling plaasgevind het.
Tydens die viering van die 10de herdenking van die Oktoberrevolusie, het verteenwoordigers van die Osoaviakhim en die All -Union Central Council of Trade Unions 'n goeie geskenk aan die RKKA Lugmag oorhandig - vliegtuie gebou met fondse van die
verbruikerskoöperasies onder die leuse Die gekose leuse weerspieël die politieke situasie wat ontstaan het in verband met die verbreking van diplomatieke betrekkinge met die Sowjetunie op inisiatief van die Britse minister van buitelandse sake, O. Chamberlain. Onder die eerstes is hierdie naam gegee aan die ANT -3 -vliegtuig, wat 'n vlug uitgevoer het op die roete Moskou - Tokio.
Later, op spesiale bevel van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR, is die geregistreerde vliegtuie in die 11de Lugvaartbrigade gekonsentreer.
Verskeie openbare organisasies staan ook nie opsy nie. Dus, in Junie 1929, by die M. V. Frunze, in 'n plegtige atmosfeer, het verteenwoordigers van die Lugmag twee vliegtuie ontvang: (R-1) beide van die Union of Societies of Atheists (atheists) en uit die sel van Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Terselfdertyd het Sowjet -sweeftuie -vlieëniers steeds verbaas en verbaas oor hul nuwe ontwikkelings. In 1928 word 'n enkel-sitplek-sweeftuig van 'n rekordtipe (ontwerp deur A. N. Sharapov en V. N. Verzilov) en 'n dubbele opleidingsvliegtuig (ontwerp deur A. N. Sharapov), gebou in Simferopol, aan talle amateurs van nie-gemotoriseerde lugvaart aangebied.
Die volgende dekade was werklik 'n tyd van aktiewe ontwikkeling van die Sowjet -lugvaart en nuwe wêreldrekords in die ontwikkeling van lugruim, wat die USSR tot die kategorie van wêreldmagte in die lugvaart bring.
Sweefvliegtuie "Buyan" en "Kudeyar". 1928 H
Handtekening vliegtuie van die Burgeroorlog
VERWYSINGS EN VOETNOTE:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (volgens ander bronne - 1893) - 1936-11-04] - Sowjet -militêre leier. Gegradueer aan die Hoër Akademiese Kursusse. In militêre diens sedert 1914. Gedien as deel van die 1st Combat Aviation Group (1917). In 1918 stig hy die 1ste Sowjet Combat Aviation Group. Na die oorlog, adjunk -inspekteur, hoofinspekteur van die Rooi Leër Lugmag. In 1924-1930. Hoof van die lugmag van die Moskou militêre distrik.
2 D. V. Mityurin. Rooi "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - Bl.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Sowjet -vliegtuigontwerper, twee keer Hero of Socialist Labour (1940, 1957), kolonel -generaal ingenieur (1946), akademikus van die USSR Academy of Sciences (1976). In die Rooi Leër sedert 1924. Sedert 1927, student van die Air Force Engineering Academy. NIE. Zhukovsky. In 1931 was hy 'n ingenieur by 'n vliegtuigaanleg, waar hy die ontwerpburo vir ligte lugvaart gevorm het. Sedert 1935, die belangrikste, en in 1956-1984. - algemene ontwerper. In 1940-1946. terselfdertyd adjunk -mensekommissaris van die lugvaartbedryf. Meer as 100 soorte produksievliegtuie en die wysigings daarvan is onder sy leiding geskep.
4 Die Russiese Boris Iliodorovich [1884-1977] - die eerste vlieënier in Moskou en een van die eerste Russiese vliegtuigvlieëniers.
5 Gedurende hierdie tydperk het B. I. Die Rus was maar 34 jaar oud.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-28-06] - 'n rooi militêre vlieënier. Tydens die burgeroorlog het hy geveg as deel van die 1ste Sowjet -vegvliegtuiggroep. Omval terwyl hy in die donker beland (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - rooi militêre es -vlieënier. Gegradueer aan die regte skool Samara, die loodsskool Sevastopol (1915). In die lugmag sedert 1914. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het hy aan 37 luggevegte deelgeneem en 2 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Het gedien as lid van die 1ste 6de korps lug eskader (1915-1916), toe-die 9de lug eskader (1916-1918). Tydens die burgeroorlog het hy geveg as deel van die 1ste Sowjet -vegvliegtuiggroep. Een van die suksesvolste militêre vlieëniers van die Rooi Lugmag. Hy is tragies dood toe hy van die vliegveld af opgestyg het (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sowjet -militêre leier. In militêre diens sedert 1915. Hy studeer aan die Chernyaev algemene opleidingskursusse in St. Petersburg. Vir agitasie teen die regering onder soldate, is hy in 1916 deur 'n militêre hof tot 8 jaar harde arbeid gevonnis. Vrygestel tydens die Februarie -rewolusie (1917). In Desember 1917 word hy die voorsitter van die revolusionêre komitee van die Roemeense Front. In April 1918 het g.bevelvoerder van die Donetsk -weermag. In die periode 1919 - 1920. het in die volgende posisies gedien: 'n lid van die Revolusionêre Militêre Raad van die 8ste Leër, die Suidelike Weermaggroep van die Oosfront, die Turkestaanse Front, die 1ste en 14de leër. Hy het direk deelgeneem aan die onderdrukking van die Kronstadt -opstand (1921). In 1921 - 1922. - Lid van die Revolusionêre Militêre Raad van die Turkestaanse front en waarnemende bevelvoerder van die troepe van die Fergana -streek, in 1923 die hoof en kommissaris van die gepantserde magte van die Rooi Leër. Vanaf Augustus 1923 was hy assistent van die hoof van die hoofdirektoraat van die lugvloot vir politieke aangeleenthede, vanaf Oktober 1924 was hy adjunkhoof, en vanaf Maart 1925 was hy hoof van die Rooi Leër Lugmag. Met sy aktiewe deelname is die herstrukturering van die lugmag uitgevoer in ooreenstemming met die militêre hervorming van 1924-1925, is besluite geneem om kommandopersoneel van ander soorte troepe in die lugmag te mobiliseer. In Januarie 1932, adjunk -volkskommissaris van die swaar nywerheid en hoof van die hoofdirektoraat van die lugvaartbedryf. Gedood in 'n vliegtuigongeluk (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sowjet -staatsman, party en militêre leier. Sedert 1900 begin hy met sy revolusionêre aktiwiteite. In die Oktober -dae van 1917 was hy lid van die Petrograd Militêre Revolusionêre Komitee. Na die Oktoberrevolusie, lid van die NKVD -raad. In 1919 het die Volkskommissaris vir Militêre Sake van die Litaus-Wit-Russiese SSR. In April - Desember 1919 was hy lid van die Militêre Raad van die 16de Leër (tot 9 Junie 1919 - die Wit -Russies -Litause Leër), van Desember 1919 tot April 1921 - van die Westelike Front. In 1921 - 1923. Ondervoorsitter van die Cheka (GPU). In 1923 - 1925. lid van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR en hoof van die voorsiening van die Rooi Leër. In 1925 - 1930. - Ondervoorsitter van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR en adjunk. People's Commissar of Military Affairs, op dieselfde tyd sedert 1927 adjunk. Voorsitter van die Osoaviakhim van die USSR. In 1930 - 1933. adjunk. Voorsitter van die Hoogste Raad van die Nasionale Ekonomie, in 1933 - 1935. Hoof van die hoofdirektoraat van die burgerlike lugvloot. In 1937 onderdruk
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Op dieselfde plek. L.4.
12 Versameling van bevele van die RVSR, RVS van die USSR en NKO oor die toewysing van name aan eenhede, formasies en instellings van die gewapende magte van die USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- bl. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sowjet -militêre leier, maarskalk van die Sowjetunie (1935). Hy studeer aan die Alexander Military School (1914), neem aktief deel aan die 1ste Wêreldoorlog. In die tydperk 1915 -1917. was in ballingskap. Tydens die Burgeroorlog: Verteenwoordiger van die Militêre Departement van die All-Russiese Sentrale Uitvoerende Komitee, Kommissaris van Verdediging van die Moskou-streek, Bevelvoerder van die 1ste Leër van die Oosfront, Assistent-bevelvoerder van die Suidfront, Kommandeur van die Weermag Suidfront, bevelvoerder van die Kaukasiese, destydse Westelike fronte. Hy het die operasie gelei om die opstande in Kronstadt en Tambov in 1921 te onderdruk. Sedert 1921 was hy die hoof van die Militêre Akademie van die Rooi Leër, vanaf Julie 1924 - adjunk -stafhoof van die Rooi Leër, November 1925 tot Mei 1928 - stafhoof van die Rooi Leër, het aktief deelgeneem aan die militêre hervorming van 1924 - 1925. Vanaf Mei 1928 was hy bevelvoerder oor die troepe van die Leningrad Militêre Distrik. Sedert 1931, adjunk -volkskommissaris van militêre aangeleenthede en voorsitter van die rewolusionêre militêre raad van die USSR, hoof van bewapening van die Rooi Leër, sedert 1934 - adjunk -volkskommissaris van verdediging, sedert 1936 adjunk -volkskommissaris van verdediging en hoof van die gevegsopleiding Direktoraat. In 1937, bevelvoerder van die Volga Militêre Distrik. In dieselfde jaar is hy onwettig onderdruk op valse aanklagte. In 1956 gerehabiliteer (postuum)
14 Rutkovsky VS [? -?] - Russiese en Sowjet -militêre leier. Tydens die 1ste Wêreldoorlog as deel van die WWF van die aktiewe leër, luitenant -kolonel (1917). Opeenvolgende posisies: vlieënier van die 8ste korps lug eskader, bevelvoerder van die 18de lug eskader, bevelvoerder van die 10de lug afdeling. Hoof van die lugmag van die Moskou militêre distrik (1918 - 1919). In 1924 was hy die bevelvoerder van 'n aparte verkenningsafdeling "Ultimatum".
15 Versameling van bevele van die RVSR, RVS van die USSR en NKO oor die toewysing van name aan eenhede, formasies en instellings van die gewapende magte van die USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Sowjet -staatsman en militêre leier. Lid van die 1ste Wêreldoorlog. In die Rooi Leër sedert 1918. Lid van die Petrograd RVK, kommissaris van die Algemene Staf en Hoofkwartier van die VG. Collegium -lid en adjunk -volkskommissaris vir militêre aangeleenthede, lid van die opperste militêre raad. Ondervoorsitter van die Revolusionêre Militêre Raad van die Republiek (1918 - 1924), lid van die Raad van Arbeid en Verdediging (1920 - 1921). Vanaf 1924 werk hy by die Hoogste Raad van die Nasionale Ekonomie. Oorlede op 'n sakereis na die buiteland (1925).
Later is dit omskep in 'n gelyknamige lugskader.
17 Versameling van bevele van die RVSR, RVS van die USSR en NKO oor die toewysing van name aan eenhede, formasies en instellings van die gewapende magte van die USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- bl. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Sowjet -staatsman en militêre leier, militêre teoretikus. In militêre diens sedert 1916. Vanaf 1904 studeer hy aan die St. Petersburg Polytechnic University, verdryf vir revolusionêre aktiwiteite. Van 1905 tot 1917 professionele revolusionêr, is herhaaldelik gearresteer en verban. In 1917 was die hoof van die volksmilisie van Minsk, lid van die komitee van die Wesfront, lid van die uitvoerende komitee van die Minsk Sowjet. Tydens die gewapende opstand in Petrograd in Oktober, die voorsitter van die All-Russian Revolutionary Committee In die lente en somer van 1918, terselfdertyd die hoof van die kommissariaat van die Ivanovo -Voznesensk -provinsie, daarna die militêre kommissaris van Yaroslavl Vanaf Januarie 1919, bevelvoerder van die 4de leër, in Mei - Junie - die Turkestaanse leër, vanaf Julie - die troepe van die Oostelike, en vanaf Augustus - die Turkestaanse fronte. In September 1920, die bevelvoerder van die Suidfront. Die gemagtigde RVS van die Republiek in die Oekraïne, bevelvoerder van die gewapende magte van Oekraïne en die Krim (1920 - 1922), op dieselfde tydstip in November 1921 - Januarie 1922 aan die hoof van die Oekraïense diplomatieke afvaardiging na Turkye by die sluiting van 'n vriendskapsverdrag tussen hulle SNK en ondervoorsitter van die Ekonomiese Raad van Oekraïne. die USSR en die volkskommissaris vir militêre en vlootaangeleenthede, sedert April, gelyktydig Stafhoof van die Rooi Leër en Hoof van die Militêre Akademie van die Rooi Leër. Sedert Januarie 1925 was die voorsitter van die Revolutionary Military Council van die USSR en die People's Commissar for Military and Naval Affairs, sedert Februarie ook lid van die Council of Labor and Defense of the USSR.
19 Versameling van bevele van die RVSR, RVS van die USSR en NKO oor die toewysing van name aan eenhede, formasies en instellings van die gewapende magte van die USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- bl. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - Sowjet -staatsman en militêre leier, weermagkommissaris van die 1ste rang (1924). In militêre diens in 1918 - 1929 Hy studeer aan die Moskou Landbou -instituut, word geskors vir revolusionêre aktiwiteite. In 1907 - 1917. by professionele revolusionêre werk. In Oktober 1917 was hy lid van die Politburo van die RSDLP (b) en die Militêre Revolusionêre Partysentrum vir die leiding van die gewapende opstand in Petrograd. Sedert Desember 1917 was hy lid van die kollegium van die Volkskommissariaat vir Vervoer, kommissaris van die Spoorweg van die Republiek in die Suide. In Maart-April 1918 het die volksekretaris (volkskommissaris) van ekonomiese aangeleenthede van die Oekraïense SSR, in April-Julie lid van die Buro vir die leierskap van die opstandstryd agter vyandelike linies, in Julie-September die voorsitter van die All -Oekraïense sentrum van die RVK. In Maart - April 1919 was die voorsitter van die provinsiale uitvoerende komitee van Kiev. Lid van die Revolusionêre Militêre Raad van die Oekraïense Front (April - Junie 1919), 14de Weermag (Junie - Oktober), Kozlov -skokgroep (Oktober - November), hoof van die politieke departement van die linkeroewer -groep (November - Desember)). In Augustus 1919-September 1920 was hy lid van die Verdedigingsraad van die Oekraïense SSR. Hy neem aktief deel aan die leierskap van troepe op die fronte van die burgeroorlog in Rusland (1917-1922). Sedert 1921 was hy 'n lid van die Suidoos -Buro van die Sentrale Komitee van die RCP (b), in 1921 - 1922. lid van die Strategiese Militêre Raad van die Noord -Kaukasus Militêre Distrik en die 1ste Kavalerie -leër. In 1922 - 1923. hoof van die Agitprom van die Sentrale Komitee van die GKP (b). Van Januarie 1924 tot September 1929 was hy die hoof van die Politieke Administrasie van die Rooi Leër, lid van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR, voorsitter van die kommissie vir die instelling van eenmanskommando in die Rooi Leër en die Vloot. In 1929 - 1937. People's Commissar of Education van die RSFSR. Onredelik onderdruk (1938). In 1956 gerehabiliteer (postuum)
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Sowjet -staatsman en militêre leier. Professionele revolusionêr. In Oktober 1917 was hy lid van die Militêre Revolusionêre Partysentrum vir die leiding van die gewapende opstand in Petrograd en die Petrograd Militêre Revolusionêre Komitee. Sedert Desember 1917 was die voorsitter van die Cheka vir die stryd teen teenrevolusie en sabotasie. Sedert Augustus 1918 het die voorsitter van die spesiale departement van die Cheka 'n beroep gedoen om ondermynende aktiwiteite in die Rooi Leër te onderdruk. Onder leiding van die Cheka en sedert 1919 het die Volkskommissariaat van Binnelandse Sake terselfdertyd belangrike take aan die fronte uitgevoer. Vanaf September 1919 was hy lid van die Verdedigingskomitee van Moskou, van Mei tot September 1920 was hy die hoof van die agterdienste van die Suidwes-Front, toe lid van die Revolusionêre Militêre Raad van die Westelike Front. In 1920 - 1921. was aan die hoof van verskeie staatskommissies. Vanaf April 1921People's Commissar of Railways, terselfdertyd voorsitter van die Cheka en People's Commissar of Internal Affairs. Sedert Julie 1923 is hy lid van die USSR Arbeids- en Verdedigingsraad. Vanaf September 1923 was hy voorsitter van die raad van die United State Political Administration onder die Council of People's Commissars van die USSR (OGPU), en vanaf Februarie 1924 was hy ook voorsitter van die Supreme Council of the National Economy (VSNKh).
22 Versameling van bevele van die RVSR, RVS van die USSR en NKO oor die toewysing van name aan eenhede, formasies en instellings van die gewapende magte van die USSR. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Op dieselfde plek. P.276.
24 JA. Sobolev. D. B. Khazanov. Duitse voetspoor in binnelandse lugvaart. - M.: RUSAVIA, 2000.- Bl.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sowjet -militêre leier, bevelvoerder van die 1ste rang (1935). Gegradueer aan die Alexander Military School (1900) en die General Staff Academy (1907). Lid van die 1ste Wêreldoorlog: senior adjudant van die operasionele afdeling van die 1ste weermag, bevelvoerder van 'n infanterieregiment, stafhoof van 'n geweerkorps, kolonel. Tydens die burgeroorlog: stafhoof van die 15de geweerkorps, destyds - 3de A, militêre leier van die Nevelsk -streek in die westelike deel van die sluier (1918), bevelvoerder van die Oosfront (1918 - 1919, met 'n inbraak) Mei 1919). Hoofkommandant van die gewapende magte van die Republiek en lid van die RVSR (1919-1924). Sedert Maart 1925, stafhoof van die Rooi Leër, vanaf November - Hoofinspekteur, toe Hoof van die Hoofdirektoraat van die Rooi Leër. Sedert Mei 1927 was Adjunk -volkskommissaris vir militêre en vlootaangeleenthede en ondervoorsitter van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR. Sedert Junie 1934 was hy die hoof van die Direktoraat Lugverdediging van die Rooi Leër. Oorlede in 1936
26 Russies ongeldig, 19 Mei (1 Junie) 1912. No. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Lugmag toetsers. M.: Voenizdat, 1990.- Bl.73.
28 Versameling van bevele van die RVSR, RVS van die USSR en NKO oor die toewysing van name aan eenhede, formasies en instellings van die gewapende magte van die USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - Bl.275.
