Menings van kundiges
Onlangs het die Amerikaanse navorsingsorganisasie RAND (Research and Development) 'n taamlik harde beoordeling van die ontwikkelingsprogram vir die Russiese vyfde generasie vegter aangebied. Een van die eerstes wat die aandag op die materiaal gevestig het, was die bekende blog bmpd.
Ons het herhaaldelik entoesiastiese en kritiese gevoelens gehoor rakende die Su-57: meer gereeld kom hulle almal van bloggers en publisiste wat in 'n breë sin bloot hul mening uitgespreek het. In die geval van navorsing en ontwikkeling is die situasie anders. RAND is 'n nie-winsgewende organisasie wat dien as 'n strategiese navorsingsentrum. Sy werk op bevele van die Amerikaanse regering, die Amerikaanse departement van verdediging en strukture wat daarmee gepaard gaan. Die sentrum is in 1948 gestig: gedurende die hele periode van sy bestaan het meer as 30 Nobelpryswenners binne die mure gewerk. Sommige van die werke is ingedeel, maar sommige, soos die materiaal wat onlangs aangebied is, is vir die algemene publiek beskikbaar.
Ou liedjies oor die belangrikste ding
Waaroor het Navorsing en Ontwikkeling gepraat? Kortom, die ontwikkelingsprogram vir die Russiese vyfde generasie vegter is nie wat dit oorspronklik gesien is nie. RAND skryf nie direk hieroor nie, maar hierdie gevolgtrekking kan gemaak word uit 'n taamlik kritiese beoordeling van die situasie. Die probleme wat Navorsing en Ontwikkeling bied, kan in verskillende konvensionele kategorieë verdeel word, wat mekaar nie altyd raak nie.
Konseptuele probleme. Volgens Amerikaanse kenners lê die grootste probleem in die onbeskikbaarheid van die tweede fase -enjin, bekend as "Product 30". Die organisasie onthou dat al 76 vliegtuie wat die Russiese lugmag na verwagting in die 2020's sal ontvang, nie 'n 'tweede generasie enjin' sal hê nie. En dit is nie duidelik wanneer dit gereed sal wees nie.
Amerikaanse kenners is reg. Ten minste gedeeltelik. Alle prototipes van die Su-57 wat tot dusver gebou is, gebruik eintlik die AL-41F1-enjin, ontwikkel op grond van die Sowjet-AL-31F wat op die Su-27 geïnstalleer is. Dieselfde geld vir die eerste produksiestryders.
AL-41F1 het 'n stootkrag van 15 000 kgf op die naverbranding, terwyl die "produk 30" 18 000 kgf moet wees. Die installering van 'n nuwe enjin is 'n belangrike stap, want daarsonder sal die vliegtuig nie die vereiste eienskappe van die vyfde generasie hê nie, soos om byvoorbeeld 'n nie-naverbrandende supersoniese vlug uit te voer op alle vlakke van vereiste hoogtes en met verskillende lading opsies.
Intussen is dit moeilik om saam te stem dat die enjin die grootste uitdaging is vir die skeppers van die Su-57. Die ontwikkeling daarvan, sover ons kan beoordeel, verloop soos beplan. Ter herinnering, in 2017 het die prototipe van die T-50-2-vegvliegtuig sy eerste vlug uitgevoer met die 'Product 30' wat in die linkermotor se onderkant geïnstalleer is.
'N Ander ding is belangriker. Met al die belangrikheid van die kragstasie vir 'n vyfde generasie vegter, is 'n ander parameter baie belangriker: ons praat van stealth. Na bewering was dit weens die teenstrydigheid met die gestelde vereistes vir hierdie aanwyser dat die Indiane die vliegtuig voorheen verlaat het. Die probleme is duidelik sigbaar. Dit is die enjinkompressorblaaie wat uit die luginlaat "loer", wat die stealth drasties verminder. Dit is die gebrek aan 'n borgvrye flitslig, sowel as plat spuitpunte (soos op die F-22 Raptor). En die 'bal' van die optiese-liggingstasie in die boog, wat ook nie stealth bevoordeel nie.
Om een of ander rede noem die RAND -materiaal dit skaars, maar herinner daaraan dat "die suksesvolle ontwikkeling van hierdie gevorderde lugvaartkunde 'n ernstige probleem vir die Russiese lugvaartbedryf was en sal bly". Volgens kenners het Rusland 'n ongelukkige ervaring gehad om die vrugte van die inligtingstegnologiese revolusie wat aan die einde van die Koue Oorlog gevolg het, ten volle te benut. Dit word, volgens Navorsing en Ontwikkeling, vererger deur Westerse sanksies, sowel as verbroke betrekkinge met die Oekraïense militêr-industriële kompleks.
Om gereedheid te bekamp. 'N Ander reeks kritiek van RAND hou verband met die feit dat Rusland nog nie 'n gevegsklare vegter ontvang het nie: met of sonder 'n tweede fase enjin. En hoewel die media inligting oor die gebruik van die Su-57 in Sirië (ons praat oor prototipes) van geleide lug-tot-oppervlak-missiele geblits het, was daar in werklikheid niks van die aard nie. Terselfdertyd veroorsaak die feit dat motors na die Siriese Arabiese Republiek gestuur word geen twyfel by die Amerikaners nie.
In hierdie verband, oor die bereiking van aanvanklike gevegsgereedheid, noem RAND die sperdatum "nie vroeër as die middel van die 2020's nie." Wat uitvoer betref, wys navorsing en ontwikkeling daarop dat dit onwaarskynlik is dat dit in die eerste helfte van die dekade sal begin.
Bogenoemde twyfel oor die algemeen nie. Aan die ander kant moet u verstaan dat 'n lang en moeisame proses 'n vliegtuig na 'n gevegsklare toestand is. Rusland beskik nie oor die middele en vermoëns wat vergelykbaar is met dié van die Verenigde State nie. In 2010, toe die vliegtuig sy eerste vlug maak, het min kenners aangeneem dat 'n produksiemotor in 2020 sou verskyn. De facto verloop die program vir die ontwikkeling van die Russiese vyfde generasie vegvliegtuig presies soos wat 'n mens sou verwag: min spesialiste het aandag geskenk aan die talle verklarings van propaganda. Min mense het ook illusies gehad oor die betekenis van die stuur van prototipes van die Su-57 na Sirië: meestal word dit beskou as 'n soort PR-veldtog, wat skaars direk verband hou met die ontwikkeling van die vliegtuig.
Uitvoer aflewerings. Navorsing en ontwikkeling onderskei nie spesifiek hierdie of een van die ander voorheen gestelde vrae uit die skare nie. Dit is egter duidelik dat die organisasie spesiale aandag skenk aan die uitvoer van die Su-57.
Volgens die Amerikaners is buitelandse investering van kritieke belang vir die voortbestaan van die Russiese vliegtuigbedryf. En die verkoop van die Su-57 aan vennote kan sommige probleme oplos. Helaas, volgens RAND het Rusland tans nie sulke vennote nie. Die waarskynlikste is China, Turkye, Viëtnam en Algerië, met 'n duidelike oorheersing van laasgenoemde se rol.
Nie so lank gelede was daar gerugte oor die moontlike verkoop van 'n bondel van hierdie vliegtuie aan 'n Arabiese land. In sy verslag onthou Research and Development dat ons nog nie bevestiging van hierdie gerugte gehoor het nie. Een van die redes is dat Rusland nie die sperdatum vir die ontwikkeling van vliegtuie sal haal nie. "Dit is onwaarskynlik dat 'n volledig ontwikkelde en gereed-vir-reeks produksie gereed is voor die einde van die 2020's," het die organisasie gesê. 'N Ander probleem lê in die eise van die Algeriërs om die motor op hul grondgebied te toets, waarop die Russiese Federasie nie sal instem nie.
Oor die algemeen, volgens Amerikaanse kenners, sal die Su-57 wat sy vermoëns betref, naby die vierde generasie F-15EX wees, wat natuurlik kwalik 'n positiewe resultaat van die program genoem kan word. Niemand sê egter dat dit werklik die geval sal wees nie. 'N Hele generasie lê tussen die masjiene, al is dit baie voorwaardelik.
