Vloot in die agtergeblewenes
Een van die belangrikste tendense in die modernisering van die gewapende magte van die voorste lande in die wêreld, is om hulle toe te rus met 'n toenemende aantal verskillende soorte onbemande en afstandbeheerde toerusting.
Dit gaan eerstens oor lugvaart: onbemande lugvaartuie (UAV's) het reeds 'n integrale deel van die lugmagte (lugmagte) van tegnologies ontwikkelde lande geword, en die lys met take wat hulle oplos, word voortdurend uitgebrei. Die absolute leier in hierdie rigting is die Verenigde State, gevolg deur Israel, China, Turkye en baie ander lande wat aktief hul UAV -vloot opbou. Onlangs was daar positiewe tendense in die toerusting van UAV's en die Russiese lugmag.
Robotstelsels op die grond ontwikkel ook stadig maar seker, hoewel hul getal steeds onvergelykbaar is met die aantal UAV's. Aanvanklik bedoel vir myopruiming en verkenning, word hulle toenemend toegerus met verskillende soorte wapens vir direkte gevegte. Rusland in hierdie rigting kan beskou word as een van die leiers, indien nie in die verspreiding van grondgebaseerde robotstelsels in die weermag nie, dan in die aantal beskikbare ontwikkelings.
Met onbemande oppervlakte skepe (BENK) en onbemande onderwater voertuie (UUV), is alles ingewikkelder. Die vliegtuig word deur 1-3 mense bestuur, en hulle verrig nie onderhoud nie, dit word op die vliegveld uitgevoer deur spesiale personeel, en UAV's word op dieselfde manier bedien.
Met grondgevegstoerusting is alles ingewikkelder. Laat ons onthou die geskille tussen ondersteuners en teenstanders om outomatiese laaiers in tenks te plaas: een van die argumente "teen" is dat dit baie makliker is vir vier mense (met 'n laaier) om 'n tenk te bedien as drie mense.
'N Skip of duikboot, vanweë die grootte en die moontlikheid om op 'n lang outonome vaart te wees, benodig 'n aansienlike bemanning om dit te onderhou. Aangesien dit nog onrealisties is om 'n onbemande vernietiger te maak wat maande lank sonder menslike diens op see kan bly, kom die ontwikkeling van mariene "hommeltuie" van klein skepe - onbemande bote (BEC), wat naby die kus of vragmotor kan werk.
Nietemin, in die tegnies mees ontwikkelde lande ter wêreld, word daar gewerk om 'n voordeel te trek van verhoogde verplasing en batterylewe.
VSA
Die Amerikaanse vloot werk saam met die verdedigingsagentskap DARPA om die BANK NOMARS (No Marines Required Ship) te ontwikkel.
Die Amerikaanse BANK Sea Hunter is egter baie nader aan reeksproduksie, gerealiseer volgens die trimaran -skema. BANK Sea Hunter is ontwikkel deur Leidos met die ondersteuning van die DARPA -agentskap. In die eerste plek is dit ontwerp om duikbote op 'n diepte van 400 meter te bestry, sowel as om oppervlakteskepe op te spoor en elektroniese oorlogvoering (EW) te voer.
Die afmetings van die BANK Sea Hunter is 40 meter lank en 12,2 meter breed, die breedte van die sentrale romp is 3,35 meter en 'n verplasing van 145 ton. Die maksimum spoed is 27 knope, met 'n spoed van 21 knope kan die BANK Sea Hunter vir ses punte in rowwe see werk, teen 'n laer spoed tot sewe punte. BANK Sea Hunter sal vir drie maande outonoom gevegsopdragte kan uitvoer en gedurende hierdie tyd 24,800 km (12 800 km) teen 'n snelheid van 12 knope of 42 0700 km (8 700 knope) verbygaan.
BENK Sea Hunter is toegerus met 'n sonarstasie MS3 wat duikbote, torpedo's en onbemande onderwatervoertuie in aktiewe en passiewe modusse kan opspoor. Daar is ook 'n magnetometer aan boord. Die beraamde opsporingsbereik van duikbote is ongeveer 10 myl teen 'n spoed van 5-7 knope BENK Sea Hunter.
Bewapening op die BENK Sea Hunter is tans afwesig, maar dit kan in die toekoms geïnstalleer word: daar word aanvaar dat Leidos nou 'n meer gevorderde Sea Hunter 2 ontwikkel.
Volgens die admiraal Randy Crites, begrotingsdirekteur van die Amerikaanse vlootmagte, beplan die Verenigde State in die afsienbare toekoms groot onbemande oppervlakteskepe met 'n romplengte van ongeveer 60-100 meter en 'n verplasing van ongeveer 2000 ton.
Daar word beplan om 'n aansienlike hoeveelheid elektroniese toerusting op belowende "groot" BENK te installeer, waarvan die verplasing naby die "korvette" is, insluitend radar- en hidroakustiese stasies (radar en GAS), opto -elektroniese sensors, gevorderde kommunikasiefasiliteite, inligting -kodering en dekripsietoerusting, boordrekenaars vir die verwerking van inkomende data en besluitneming. Dit is veronderstel om sulke skepe toe te rus met outomatiese klein-kaliber kanonne met vinnige vuur, raketvliegtuie (SAM) ESSM in vertikale lanseerders Mk 48 en 324 mm torpedobuise teen duikbote. Daar word ook beplan om BENK toe te rus met 'n onbemande helikopter vir verkenning.
U kan ook die BENK -projekte noem wat Austal USA in 2019 aangebied het. Die projekte wat aangebied word, sluit in medium en groot BENK toegerus met 'n verskeidenheid verkenning en wapens.
Europese Unie
Benewens die Verenigde State ontwikkel ander lande aktief onbemande skepe. Ons kan veral die Britse eksperimentele modulêre PANC van die Rolls-Royce-onderneming onthou. 'N Onbemande skip met 'n lengte van 60 meter en 'n verplasing van 700 ton moet toegerus wees met 'n 4 MW diesel kragopwekker en 'n 1,5 MW elektriese motor kragstasie, roerpropellers en boegstuwers. Die Britse BENK se snelheid sal ongeveer 25 knope wees, die maksimum vaarafstand teen 'n ekonomiese spoed sal 3 500 seemyl wees met 'n skip se outonomie tot 100 dae.
Die modulêre platform bied 'n volledige stel Britse BENK met 'n verskeidenheid toerusting en wapens, wat die oplossing van hoogs gespesialiseerde take verseker: verkenning, elektroniese oorlogvoering, stakings, ens.
'N Ander Britse onderneming, BMT, is besig om 'n BANK -pentamaran te ontwikkel wat in byna alle weersomstandighede 'n hoë spoed en werking kan bied. Pentamaran is 'n skip met vyf parallelle rompe wat in die boonste deel verbind is; dit is terug ontwikkel in die USSR op die Polimaran-PPR platform (ruimtelike drywende rooster). Die voordele van die pentamaran is die hoogste stabiliteit (omrolweerstand word gehandhaaf, selfs met 'n rol van 70% -80%) en lae weerstand, wat 'n hoë bewegingsnelheid moontlik maak.
Onder die gestelde take van BMT's BENK is patrolleer, verkenning, toesig, hidrografiese navorsing en soek- en reddingsoperasies.
Westerse maatskappye ontwikkel ook burgerlike onbemande vaartuie. Die Noorse maatskappy Yara International, saam met die Kongsberg Grupp, beplan om in die nabye toekoms 'n onbemande vragskip Yara Birkeland te begin met 'n elektriese aandrywingstelsel wat 100-150 houers kan vervoer. Die koste van die belowende onbemande vervoerskip Yara International beloop ongeveer $ 25 miljoen, wat drie keer meer is as die koste van 'n konvensionele skip van hierdie klas, maar as gevolg van besparings op brandstof en bemanning, is dit 90% meer ekonomies as die skepe van hierdie klas wat tans in bedryf is, wat die aanvanklike belegging vinnig sal verhaal …
Die Noorse projek van die Yara Birkeland en soortgelyke projekte van vragskepe van die Rolls-Royce-onderneming dui op die tegniese vermoëns vir die konstruksie van onbemande seevaartuie met gepaste outonomie, wat as basis kan dien vir die bou van oorlogskepe. Byvoorbeeld, onbemande voorraadskepe of arsenaalskepe.
Israel - 'n negatiewe ervaring
Streng gesproke, geografies, is Israel nie die Weste nie, maar tegnies, polities en militêr is Israel 'n integrale lid van die koalisie van Westerse lande.
Die Israeliese vloot het die gebruik van onbemande bote sedert die vroeë 2000's bestudeer, maar in 2020 is berig dat die Israeliese vloot besluit het om die BEZ-operasieprogram te beëindig weens die negatiewe ervaring van die gebruik daarvan, insluitend 'n lae krag-tot-gewig-verhouding, lae oorleefbaarheid as gevolg van stelselfoute., wat niemand kan herstel nie, asook die kompleksiteit van die bestuur van die BEC op die oop see. Terselfdertyd word opgemerk dat onbemande bote hulself goed vertoon as 'n manier om duikbote te bestry, sowel as vir mynoptrede.
Die spesifiekheid van die Israeliese vloot is dat hulle nie BEC's gekoop het nie, maar dit by vervaardigingsondernemings gehuur het, daarom is dit genoeg dat hulle hul huurkontrak nie hernu om die program vir die gebruik van BEC's te beperk nie.
Daar kan aanvaar word dat die redes vir die negatiewe persepsie van die BEC van die Israeliese vloot die onvoldoende ontwikkeling van tegniese oplossings is, wat nie voldoende betroubaarheid van die toerusting verseker nie, sowel as die klein verplasing van die BEC, wat wel hulle nie voldoende seewaardigheid bied nie.
Uitset
Saam met die ontwikkeling van UAV's en grondgebaseerde robotiese militêre toerusting, word die skepping van onbemande skepe en bote een van die belangrikste neigings in die ontwikkeling van die vloot in Westerse lande. Op die oomblik bly die ontwikkeling van BEC en BENK aansienlik agter die skepping van UAV's: minder projekte is geïmplementeer, die mate van betrokkenheid by die aktiwiteite van die weermag is baie laer. Dit alles kan egter vinnig verander in die geval van tegnologiese ontwikkeling en die opkoms van werklik effektiewe oplossings.
Rusland het aansienlik agtergebly by die voorste lande in die ontwikkeling van UAV's, maar onlangs is daar vordering gemaak om hierdie vertraging te verminder. Dit is nodig om buitelandse ervaring noukeurig te bestudeer en te voorkom dat 'n soortgelyke situasie in die vloot voorkom.
