Vandag is die Sukhoi Design Bureau 80 jaar oud - een van die beste vliegtuigontwerpburo's in Rusland, wie se geskiedenis teruggaan na die Sowjet -tydperk. Die legendariese Su -vliegtuie, wat wêreldwyd in aanvraag is, is die hoofproduk van die ontwerpburo.
Die eerste stappe van die legendariese KB
Die einde van die dertigerjare was 'n baie ernstige en verantwoordelike tydperk vir ons land. Industrialisering het met rasse skrede gegaan: meer en meer nuwe ondernemings is gebou, nuwe soorte toerusting, burgerlike en militêre toerusting is vervaardig. Die leierskap van die USSR het spesiale aandag gegee aan die ontwikkeling van lugvaart.
Omdat hulle goed besef het dat lugvaart in 'n waarskynlike oorlog een van die belangrikste rolle sou speel, het al sy magte nie net die lugmag versterk nie, maar ook die wetenskaplike en tegnologiese ontwikkeling van vliegtuigbou. Op 29 Julie 1939 is 'n dekreet van die Council of People's Commissars van die USSR gepubliseer. In ooreenstemming hiermee is 'n span vliegtuigontwerpers van die Moskou Lugvaartaanleg nr. 156 na Kharkov oorgeplaas, waar dit met die reeksproduksie van Su-2-vliegtuie sou begin.
Die geskiedenis van KB het egter nege jaar vroeër begin. In Oktober 1930 was Pavel Osipovich Sukhoi aan die hoof van die brigade nr. 4 van die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), waarin die vorming van die ontwerpspan begin is. In die tydperk van 1930 tot 1939. die ontwerpers het die I-4 en I-14 reeksvegters ontwikkel, die I-8 en DIP ervare vegters, die RD-rekordvliegtuie (die beroemde vlugte van Valery Chkalov en Mikhail Gromov is gemaak), die DB-2 langafstand bomwerper, en die Su-2 kortafstand bomwerper.
Die eerste dekade van die ontwerpburo se bestaan het op die moeilikste en dramatiesste jare geval. Twee jaar na die oprigting van die buro het die Groot Patriotiese Oorlog begin. Maar die ontwerpers wat na Perm ontruim is, het hul werk voortgesit. Slegs in die tydperk van 1940 tot 1942. 893 Su-2's is vervaardig, wat die gevegsopdragte op die lugfront van die Groot Patriotiese Oorlog suksesvol opgelos het. Nadat hy van die ontruiming teruggekeer het, het die ontwerpburo in Tushino naby Moskou bly werk.
Oorwinning oor Nazi -Duitsland beteken nie dat die Sowjetunie sy teenstanders verloor het nie. Inteendeel, sedert 1946 het gister se bondgenote in die anti-Hitler-koalisie 'n nuwe waarskynlike kollektiewe vyand van die Sowjet-staat geword. En om die land se verdedigingsvermoë te behou, was meer en meer oplossings nodig op die gebied van vliegtuigbou.
Gedurende 1945-1949. Sukhoi se ontwerpburo het sy werk voortgesit, daarna was daar 'n kort pouse - van 1949 tot 1953, toe die bestuur na die ongeluk van die Su -15 -vliegtuig besluit het om die ontwerpburo te likwideer. Maar in Mei 1953, twee maande na die dood van Joseph Stalin, is die werk van ontwerpers onder leiding van Sukhoi herstel - nou werk hulle by OKB -1, waarvan die produksiebasis die 51ste fabriek was.
Vader-ontwikkelaar "Su"
Die aktiwiteite van enige vliegtuigontwerpburo kan nie afsonderlik van die persoonlikheid van die hoofontwerper beskou word nie - 'n persoon wat nie net die rigting van tegniese ontwikkelings bepaal nie, maar ook die algemene ontwikkelingslyn en werk van die ontwerpburo. Daarom word ontwerpburo's onder die name van hul leiers genoem: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhoi se pad na lugvaart het reeds voor die revolusie begin. Hy is gebore op 22 Julie 1895 in die gesin van 'n onderwyser van 'n landelike skool in die dorpie Glubokoe, distrik Disna, Vilna -provinsie van die Russiese Ryk. Toe die vader van die toekomstige vliegtuigontwerper Osip Andreevich in 1900 aangebied word om aan die hoof van die skool vir die kinders van spoorwegmedewerkers te staan, verhuis die gesin na Gomel.
In 1905 betree Pavel die Gomel -gimnasium vir mans, waaruit hy in 1914 met 'n silwer medalje studeer. Reeds in sy gimnasiumjare het Pavel Sukhoi belanggestel in lugvaart - baie jong mans was destyds onder die indruk van die vlugte van die vlieënier Sergei Utochkin, wat ook sy toere in Gomel gehou het.
Pavel het gedroom om die Imperial Higher Technical School in Moskou te betree, waar hulle die basiese beginsels van lugvaartkunde geleer het, maar as gevolg van burokratiese vertragings kon hy nie ingaan nie (hy is geweier toelating omdat kopieë aangebied word, nie oorspronklike dokumente nie). Toe betree Pavel Sukhoi die wiskundige fakulteit van die Universiteit van Moskou, en 'n jaar later betree hy die Imperial Higher Technical School. Daar sluit hy aan by die Aeronautics Circle, georganiseer deur Nikolai Zhukovsky.
Toe Pavel Sukhoi in 1915 konsepouderdom bereik het, is hy gemobiliseer vir militêre diens en na die School of Warrant Officers gestuur. So beland Pavel Osipovich aan die Wesfront, waar hy in die artillerie gedien het. Na die rewolusie keer Sukhoi terug na Moskou, maar vind die skool gesluit. Toe keer Pavel terug na Gomel, werk 'n geruime tyd as onderwyser by 'n skool in die stad Luninets in die weste van Wit -Rusland, waar hy met 'n Franse onderwyser Sofia Tenchinskaya trou.
Maar toe die gesin ontvlug het, het die gesin na Gomel teruggekeer en in 1921 is Sukhoi na Moskou om sy studies aan die Tegniese Skool voort te sit. Teen hierdie tyd was die onderwyser en senior vriend van Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, aan die hoof van die Instituut vir Ingenieurs van die Rooilugvloot, en daarna by die Central Aerohydrodynamic Institute. Maar in Maart 1921 sterf Zhukovsky.
Sukhoi het sy proefskrif geskryf onder leiding van Andrei Tupolev, Zhukovsky se naaste medewerker. In Maart 1925 verdedig Sukhoi sy diploma oor die onderwerp: "Een-sitplek vegter met 'n 300 pk-enjin." Daarna het Sukhoi, soos verwag, aanhou werk in die ontwerpburo van Andrei Tupolev, adjunk -hoofontwerper geword en daarna aan die hoof van sy eie ontwerpburo gestaan.
Die Koue Oorlog jare. Goue era "Su"
Nadat die Sukhoi Design Bureau in 1953 herstel is, het die ontwerpers onder leiding van Pavel Osipovich voortgegaan met werk aan verskillende modifikasies van die Su. Su -vliegtuie het vinnig 'n ware handelsmerk geword.
In September 1955 het die frontlinie-vegvliegtuig S-1 vir die eerste keer opgestyg, en in 1957 begin sy reeksproduksie onder die naam "Su-7". In die loop van 15 jaar is meer as 1,800 Su-7-vliegtuie vervaardig. Die vegter is in 9 lande ter wêreld afgelewer. Daarna is die T-3 vegvliegtuig-onderskepper ontwerp, wat die prototipe van die Su-9 en Su-11 afsnyers geword het. Vliegtuie van hierdie tipe gedurende die 1960's was steeds die vinnigste in die Sowjet -militêre lugvaart en was tot in die 1980's in diens van die USSR -lugmag.
Toe, in Mei 1962, is die eerste vlug deur die onderskeper T-58 vir alle weersomstandighede, wat as die Su-15 in serieproduksie begin is. Ongeveer 1 500 vliegtuie van hierdie tipe is vervaardig. In Augustus 1966 is die eerste vlug van die C -21I uitgevoer - vir die eerste keer in die geskiedenis van die Russiese lugvaart het hierdie vliegtuig 'n veranderlike sweepvleuel gehad. Op grond van die prototipe het die reeksproduksie van die Su-17-vegvliegtuig begin.
In 1962 begin die Sukhoi Design Bureau met die oprigting van 'n langafstand-skokverkenningskompleks T-4 "Sotka". Op 22 Augustus 1972 is die eerste vlug van 'n prototipe uitgevoer. Vir die eerste keer in die wêreldvliegtuigkonstruksie is 'n gelaste lugraamwerk van titaan en hoë sterkte staal, 'n hoë temperatuur ultra hoë druk hidrouliese stelsel, meersilinder hidrouliese aandrywing vir stuuroppervlaktes gebruik, en 'n vlieg-deur -draadbeheerstelsel is geïnstalleer.
Die ontwerpers stel die vliegtuig se snelheid tot 3200 km / h. Op daardie tydstip het nie net 'n vegter in die wêreld so 'n snelheid gehad nie, maar ook die oorweldigende meerderheid geleide missiele. Dit wil voorkom asof die sukses van die geesteskind van Sukhoi verseker is. Maar in Oktober 1974 moes die OKB ophou om die nuwe vliegtuig te toets. Later het dit bekend geword dat die vliegtuig meeding met die ontwikkelinge van die Tupolev Design Bureau, wat gelei het tot die besluit van die hoër owerhede om die eksperimentele vlugte te beëindig.
Op 15 September 1975 sterf die 80-jarige Pavel Osipovich Sukhoi, die hoofontwerper en 'simbool' van die ontwerpburo, na hom vernoem, in die Barvikha-sanatorium. Na die dood van Sukhoi het die ontwerpburo gelei deur E. A. Ivanov. Die OKB het sy werk voortgesit en tegniese ontwikkelings verbeter. Die vliegtuie Su-17, Su-24, Su-25 en uiteindelik die eerste modifikasie van die Su-27 is ontwikkel en getoets. Maar na die dood van vier toetsvlieëniers tydens die toetse van die Su-27, is LP Simonov aangestel as die nuwe hoofontwerper van die buro.
In die tagtigerjare het die buro onder leiding van Simonov voortgegaan met die ontwikkeling van die gevegsopleiers Su-27UB en Su-30, die aanval Su-34, die multifunksionele Su-35 en die vervoerder-gebaseerde Su-33. Benewens gevegsvliegtuie, het die Ontwerpburo ook begin met die ontwikkeling en vervaardiging van sportvliegtuie Su-26, Su-29, Su-31. Dit was op hulle dat die Sowjet- en toe Russiese spanne hoë toekennings ontvang het tydens internasionale aerobatics -kompetisies.
Aan die begin van die 1980's - 1990's. het die Sowjet-leierskap, op die agtergrond van die groeiende ekonomiese en politieke krisis, befondsing vir die militêr-industriële kompleks verminder, op inisiatief van M. P. Simonov, begin met die implementering van uitvoerprogramme vir die Su-27. In die besonder is die eerste aflewerings van hierdie vliegtuig aan China gedoen. Danksy uitvoerkontrakte het die Sukhoi -ontwerpburo in die negentigerjare van die twintigste eeu in die dramas vir die plaaslike bedryf bestaan.
Superjets en 'n kunshart
Die ontwikkeling van burgerlike vliegtuie het reeds in die negentigerjare by die Sukhoi Design Bureau begin, juis teen die agtergrond van die krisis in die verdedigingsbedryf en die vermindering van befondsing. In 2001 het 'n vrag-passasiersvliegtuig Su-80GP en 'n landbou Su-38L opgestyg. Toe in 1999 M. A. Poghosyan, strukturele transformasies van die ontwerpburo is uitgevoer. In 2000 is 'n filiaalmaatskappy, Sukhoi Civil Aircraft, georganiseer.
Die burgerlike afdeling van die OKB het begin met die ontwerp van 'n nuwe burgerlike vliegtuig vir die behoeftes van binnelandse passasiersvaart. Op 19 Mei 2008 het 'n prototipe van die Superjet SSJ-100-vliegtuie vir die eerste keer die lug ingehaal, en in April 2011 het hierdie vliegtuig gereeld begin werk.
Interessant genoeg, benewens 'n suiwer lugvaart -tema, is die Sukhoi Design Bureau ook sedert die 1960's op die mediese gebied opgemerk. In die 1960's wend die minister van gesondheid van die USSR Boris Petrovsky hom tot Pavel Sukhoi met 'n versoek om te help met die ontwikkeling van 'n kunshart - 'n pneumo -hidrouliese pomp wat 'n menslike hart tydelik kan vervang totdat 'n skenkerhart geïnstalleer is.
Tans gaan die ontwerpburo voort met die ontwikkeling van gevegsvliegtuie, insluitend die ontwikkeling en modernisering van die PAK FA ('n belowende voorste lugvaartkompleks), vegvliegtuie van die Su-27 en Su-30-families, en aanvalsvliegtuie van die Su-25-familie.
Oor die tegniese prestasies van die Sukhoi -ontwerpburo, is dit opmerklik dat die span in die geskiedenis van sy bestaan ongeveer 100 soorte vliegtuie geskep het, waarvan meer as 60 in serieproduksie is. Die totale aantal Sukhoi -vliegtuie wat in serie vervaardig word, is meer as 10 duisend eksemplare. Die vliegtuie word voorsien en word aan 30 lande ter wêreld afgelewer.
Die Sukhoi Design Bureau bly die trots van die Russiese vliegtuigbedryf. Jare en dekades gaan verby, twintig jaar is nog oor tot die eeufees, en die ontwerpburo, wat in die verre dertigerjare geskep is, werk steeds ten bate van ons land, versterk sy verdedigingsvermoë en dra by tot die ontwikkeling en verbetering van die binnelandse ekonomie.
